устраивает ли вас состояние дорожного полотна Опции

[dissector]

гэлуд заставят чинить ямы, уже есть акты с претензиями.

Сообщение отредактировал dissector - 9.9.2011, 19:35

[a-dat]

Устраивает только пер. Марчеканский. Такое чувство, что там дорогу сделали нечаянно хорошо.
Гагарина - мерзость по жизни! И это центр города!

[dissector]

ниче,щас народ дорогих машин понабрал, ремонт ходовки за сотку переваливает.
будут судиться.

[Денис49]

ужасная дорога от дантиста до круговово перекрестка возле храма

[ТимиЧ]

ГАмНО Дороги по всему Городу((((((((((( Меня клинит этот слалом уже. щас еще и сплошные нарисуют((((((((((((((

[slava260]

Наши дороги ху...пииииии.. Магаданавтодор ж...пииииии... Чинвники ответственные за дороги и финансирование ещё те ...пиииииииии... А так в целом нормально.

Сообщение отредактировал slava260 - 14.5.2011, 12:08

[keribas]

ответить не могу -монитор заплевал весь....

[daim]

бесят как и ямы по середине дороги так и люки для слива воды расположенные по ул ленина.(особенно вдоль парка) я когда первые разы там спускался ночью так чуть по правои стороне в этот слив и  не попал. асфальт то положить положили слоями а решетку поднять это уже лишние затраты.

у меня почему то такое ощущение что пару лет назад после ремонта дорог не появлялось ям на дороге в этот же или на следующии год.

[Ex_Prepod]

состояние устраивает а вот ямы, отсутствие разметки, отсутствие ливневой канализации и ямы от ее остатков посередь полосы, колдобины, кривой асфальт, слепые перекрестки не устраивают!

[Steve]

Вопрос странный. Из разряда: устраивает ли вас зарплата? Ответ заранее известен.

Хочу сказать, что повидав другие города, скажу что у нас состояние полотна не самое плохое.

Сообщение отредактировал Steve - 14.5.2011, 13:06

[BETEP]

А мне пофигу весь город.. ибо "У меня вертолет".. но вот один участок напротив судебных приставов на Карла Маркса это жесть.... мне там приходиться объезжать ямки....

Сообщение отредактировал BETEP - 14.5.2011, 13:08

[dissector]

Вопрос странный. Из разряда: устраивает ли вас зарплата? Ответ заранее известен.

а че странного, меня зарплата устраивает, а то,что я налоги плачу за низа ..й собачий-нет.
вот и думаю-может я один такой?

[a-dat]

по топику: я плачу, когда заезжаю во дворы, особенно в свой - зеленый рынок, Гагарина
оффтопик: зарплата - норм, цены - ужос

[Мари]

а это разве можно вообще дорогами назвать?

[zenitchik]

Да наши дороги это обьект повышенной опасности!

[Kaprizzz]

Нет!

[Nitro]

2 беды д!!!!!! и д!!!!!!

[Miggrish]

2 беды д!!!!!! и д!!!!!!

перефразирую... в России две беды: дороги и те, кто их строит....

[дезертир]

единственный нормальный асфальт во дворе у моих родителей. его положили в позапрошлом году, еще не разбили каблуками.
на дорогах прям "бег с препятствиями". или я гоню, или за зиму асфальт под снегом растворился.
а, есть еще один нормальный участок. между мэрией и сквером, который за СВЗ, ровно от перекрестка до перекрестка.

[gesel]

бесят ... и люки для слива воды расположенные по ул ленина.(особенно вдоль парка)

Такие люки для слива воды по Ленина были там всегда, помню их с 80-х годов прошлого века (в конце 83-го я в Магадан приехал).

[Торонага]

gesel, смириться теперь?
а еще раньше были деревянные рубли и кожаные полтинники... вернем?

[tod 49]

Мне кажется, что после этой зимы асфальт вообще резко развалился, может, чудо-реагент внес свою лепту?

[Dimit]

Смотрю не только асфальт растворился но кое где и бардюры

[dissector]

--------------------

наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 89148V83356

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)

[Санька]

в Орле ещё хуже с теплом вспоминаю магаданские печёные дороги. так что это, зря вы

[dissector]

в Орле ещё хуже с теплом вспоминаю магаданские печёные дороги. так что это, зря вы

да не в том вопрос, Орел - оно конечно да, но в Финляндии и Норвегии - все гуд.
стало быть вопрос - где бабки?

[smalkin]

Скоро будут темы в разделе планирование поездок на джипах вроде -
"Планируем на выходные по советской до вострецова с ночевкой (на стоковых не берем)"
или - "Кто знает во двор МТСа на сафаре проеду без лебедки?"

[dissector]

Скоро будут темы в разделе планирование поездок на джипах вроде -
"Планируем на выходные по советской до вострецова с ночевкой (на стоковых не берем)"
или - "Кто знает во двор МТСа на сафаре проеду без лебедки?"

это точно! и есще сколько мне надо бабок , что б на тойоте витс доехать до центра города.......

пи.си. просто проехался на карибе(215\45 R17) по городу-ппц.(писнес)
в прошлом году все было гораздо круче, неужто за год так похерилось?
почему похерилось? мы че такие богатые? почему финны делают раз в 11 лет - и все норм, а мы перед выборами и все.....ппц.

или Бисмарк был прав, на счет дорог и дураков?

[Shiko]

dissector, тебе хорошо - ты сегодня на вертоулёте?!

состояние устраивает! А вот слаломщики ... - да, бог им судья!


P.S. сегодня ул. Гагарина запилили-ли!?


Сообщение отредактировал Shiko - 14.5.2011, 22:34

[dissector]

так я уже записал, того кто устраивает... Shiko,smalkin,ссылка доступна только зарегистрированным

dissector, тебе хорошо - ты сегодня на вертоулёте?!

я седня не на ветролете.

[VIN*49]

Далеко ходить не надо, на против империала, на кольце 31 и ещё много где. При ремонте дорожного полотна, разве люки поднимать не надо в месте с освальтом!? Наверно эти дорожники в институтах плохо учились или денег не хватило.........................................................................
..........................дальше не продолжаю!!!

[Shiko]

У меня друзья живут в славном городе Александров ...

так вот лет пять назад там затеяли программу реконструкции всех улиц с полной сменой полотна ... Старое полотно фрезами поснимали коекаком - как у нас выпилиливают, но у них - полностью всё в этих "полосьях" ... практически на всех улицах ...

Да вот новый асфальт не положили ... до сих пор ... и ещё лет пять - ...цать не положат! От там "весело" ...



P.S. "дороги, как в Париже, только чуть поуже и асфальт пожиже" ... - русский народный поговорка!

Сообщение отредактировал Shiko - 14.5.2011, 23:01

[Торонага]

так я уже записал, того кто устраивает...

хвала Создателю, ты их еще н е ... п о с ч и т а л.

[dissector]

У меня друзья живут в славном городе Александров ...

так вот лет пять назад там затеяли программу реконструкции всех улиц с полной сменой полотна ... Старое полотно фрезами поснимали коекаком - как у нас выпилиливают, но у них - полностью всё в этих "полосьях" ... практически на всех улицах ...

Да вот новый асфальт не положили ... до сих пор ... и ещё лет пять - ...цать не положат! От там "весело" ...

весь прикол , что жители этого города(при учете статистики)-не входят в число влияющих на выборы......

[Санька]

да не в том вопрос, Орел - оно конечно да, но в Финляндии и Норвегии - все гуд.
стало быть вопрос - где бабки?

сдаётся мне, что в Финляндии и Норвегии

[Filmor]

весь прикол , что жители этого города(при учете статистики)-не входят в число влияющих на выборы......

Можно подумать Магаданская область входит…

[Shiko]

весь прикол , что жители этого города(при учете статистики)-не входят в число влияющих на выборы......

как и жители всех российских городов, сёл, поселков ...

[Гидр]

Не хватает варианта "Я - мэр города".

[Filmor]

Гидр, он входит в число счастливчиков "на вертолёте".

А кто знает, что это за хрень, которой сегодня ямки присыпали?

[Shiko]

А кто знает, что это за хрень, которой сегодня ямки присыпали?

Гербалайф (тм)

[hronik]

Недавно был в Питере
Там уже давно весна и тепло, снега на дорогах уже давно нет.
Короче, я думал там ужасные дороги...
А когда вернулся сюда, просто в шоке от НАШИХ Магаданских направлений(это не дороги)!
Как можно сделать такую залипуху на дорогах, что они стали ещё хуже, чем были до ремонта?!
За это судить надо! За что платим налог?! Сволочи!Ворюги!

[4yBaK]

Дороги гавно!Определенно!Ремонт не производят!Хотя заплатками тут уж ее не сделаешь!Тут надо производить капитальный ремонт,на который соответственно денег нет!

[Vov@n 1.6]

Конечно денег нет!!! Потому что, с Москвы выделяется 400.000.000, Отправляется 200.000.000, В Магаданскую область приходит 90.000.000 а до подрядчиков доходит 20.000.000... Вот они на 20.000.000 и делают... Еще и полицейских ложат, мол асфальт везде новый, гонят, убиваются... А потом лыбятся в камеру, и говорят "Какое мы окуенное прватильство" Твари...


Кстати, шестерых проболтавшихся о вертолете прошу уволить с форума...

Сообщение отредактировал Vov@n 1.6 - 15.5.2011, 9:56

[VraG]

Матерюсь постоянно по этим ямам да выбоинам ездить.. понимаю что машинка то страдает, а мне ее жалко! и делать приходиться совсем чуть-чуть нормальных участков осталось уцелевших, по ним и стараюсь ездить. А в целом это просто ¶здец!

[gesel]

gesel, смириться теперь?

Торонага, Своим сообщением я только проинформировал с каких "лохматых" годов по ул.Ленина ливневая канализация в таком состоянии.
Если есть возможность, то смириться нельзя, но я привык и стараюсь в них (люки) не попадать.
Если за столько лет ничего не сделали, то...
с трудом вериться, что можно, вообще, что-то сделать.

[Автогонщик]

Всё и вся так плохо.А чего ж никто не скажет пойдёмте туда работать,что ж вы деток то своих видите только "белыми воротничками".Ведь делать,ваять руками никто не хочет.Как только вырисовывается на работе перспектива ответственности за произведённое и расчитать,предусмотреть работник должен своим умом-тут же у подавляющего большинства пропадает желание работать за любые деньги! Норвегия,Финляндия-у них наверное марсиане всё сделали.

Сообщение отредактировал Автогонщик - 15.5.2011, 13:20

[Торонага]

gesel, соглашусь, пожалуй. но и молчать больше нету мочи. Вот и высказываемся .

[klofelin]

на мой взгляд - не надо ничего сравнивать.
а то если взять дороги магадана и билибино - магаданские дороги - просто проспекты высший класс. и поэтому вообще их можно не ремонтировать
но- как в магадане ведется ремонт дорог (я уже где то про это писал) - не выдерживается ни влажность, ни температура смеси. обычное дело - класть асфальт по пролетарской под дождем.
потому что - всем все по**й. начиная от человека, который во главе предприятия заключает договор на ремонт дорог, и заканчивая работягами, которые непосредственно чинят дорогу.
отвественности - ноль. гарантий - ноль.
если я в этом не прав - поправьте меня! буду рад услышать, что организация, строящая дорогу на Олу, была каким то образом оштрафована за то, что уже через зиму понадобился ямочный ремонт этой дороги. то же самое - с участком дороги - Магадан - Сокол.
все ямы и т.п. - списываются на климат, особенности магадана, мировой кризис и происки зеленых человечков с альфа-Центавры (нужное подчеркнуть).

резюмируя - состояние дорог плохое, контроля качества нет, и пока не будет этого контроля - все будет так же как раньше.

[hightway]

Так хоть кто-нибудь инициировал судебные разберательства по поводу качества дорог и ремонта авто? Например (хрен с тем чтохимия за эту зиму разложила все дороги) люки на Ленина не соответствуют никаким гостам, а залетев в него запросто можно лишиться некоторых элементов автомобиля...

[klofelin]

hightway, никакой даже самый лучший адвокат не докажет на 100% зависимость плохого состояния машины от состояния дороги. единственный наверное случай - когда на пролетарской года 2-3 назад перевернулся уазик (попал в люк).
тут не пользователи дорог должны беспокоится о состоянии дорог, а заказчики ремонта. кто то же их принимает у подрядчиков. я так понимаю, прием - чисто формальный. какая нибудь комиссия техсовета смотрит бумажки, 2-3 эксперта и вопрос освоения бюджета. потом освещено это все в сми (30 секундный ролик). все.
а на следующий год снова происходит освоение бюджета, силами специально созданной команды ямочного ремонта ( в том году создали ее кажется).
все довольны - подрядчики (бабло есть), заказчики (отрапортовали о починке тысяч квадратных метров дорожного полотна), сми - сказали что стало жить луче. правда ездить хреново. но а че - у нас же климат, особенности и т.п.

[Торонага]

hightway, тема для автоклуба, они могли бы подать жалобу и инициировать разбирательство. С гражданином справиться намного легче. А автоклубу все карты в руки, только ведь не станут они связываться?

[Автогонщик]

Для начала можно было на демонстрации 1МАЯ перед трибуной развернуть соответствующий транспарантик,а не УРА кричать толпе ворья которая все эти акты друг-другу подмахивает,а чтобы их не трясло за деньги налогоплательщиков- машины всё дороже и комфортнее покупают.Видите "ТИАНЫ" купили,потому что прилетавший мин.внутр. дел выразил неудовольствие что эскорт сопровождения выглядит убого.Видите как быстро "отработали",реальные жополизы!!!

Сообщение отредактировал Автогонщик - 15.5.2011, 15:10

[hightway]

Просто у нас в государстве очень много жуликов и воров вот и дорог нету. В Канаде такие же климатические условия, но на дороги никто не жалуется и смертность на дорогах ниже и травматизм... А на выборах все всё равно голосуют за одних и тех же или просто на них не ходят... А потом репы чешим почему у нас такая страна. Всем на все пох. Никто лишний раз попой неповертит не пожалуется не предъявит претензию и на выборы не пойдет... А один который пойдет и пожалуется ему рот заткнут... Вот так и живем... Так и бенз покупаем...

P.S. Короче тема вечная... Спасибо в общем народным "избранникам" за контроль и т.п. Ну и амебный народ тоже вносит свой вклад в такую ситуацию...

P.P.S. Давайте на выборах вспомним эту ветку в форуме хотя бы... (про добросовестность выборов конечно можно тоже долго разговаривать, но сидеть дома и не ходить на них - это тоже не вариант)

[Ex_Prepod]

ну возбуждают сейчас уголовное дело против головня за реконструкцию дороги палатка-кулу-нексикан: 89 м дороги не сделали, а отчитались как за 100% и получили на 1,5 млн. больше но это капля в море и не факт, что дело все-таки дойдет до суда и кто-то будет признан виновным
что-либо поменяется только тогда, когда будут серьезно спрашивать не только с дорожников, но и с должностных лиц, принимающих такие ремонты

Сообщение отредактировал Ex_Prepod - 15.5.2011, 19:53

[KAMAZ]

klofelin, а ты что, юрист, адвокат? Уже минимум с десяток подобных дел дошло до суда, которые мы помогали делать за последние 4 года. Практически все выйграли, отказали лишь в случаях неправильно выполненных документов

[dissector]

zametili, kakaya mi sila-silushka? sednya 17 may , a roads -уже ремонтируют!!!
круто!!!

пи.си. интересно.

или есть ли власть на марсе..............

[4yBaK]

да это не ремонт,это очередная залепуха до следущей весны!)

[dissector]

да это не ремонт,это очередная залепуха до следущей весны!)

да нет !! они прям побрились и с умным видом.........
пох на снег .......................... профи!

[klofelin]

как раз в тему на nnm.ru (http://nnm.ru/blogs/shamba/dorozhnaya_mafiya_iznutri_kak_russkiy_reporter_dorogi_remontiroval/#cut) статейка:

В строительстве дороги важен сам процесс. Конечный результат вторичен

— Дамы, сегодня вам повезло. Я вам мужика в бригаду привез. Можете пользовать по полной программе.
Рыжий крепыш в желтой бейсболке, сдающий меня в аренду дорожным рабочим, — это Степаныч. У него серьезная должность в компании, занимающейся строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог на территории Свердловской области. Условие эксперимента одно — никакой фотосъемки. Если его фирму вычислят, ни одного подряда ей больше не видать.

— Пару дней в ремонтной бригаде поработаешь. Потом на карьер или асфальтовый завод. Понял?
— Понял.

Дамы смотрят на меня не только с женским любопытством. Им интересно, чей я протеже. Человеку со стороны попасть в дорожную фирму практически невозможно. Во-первых, зарплаты здесь хорошие. Во-вторых, даже на самом низшем уровне есть регулярные источники левого дохода. В-третьих, непосвященным вообще необязательно знать, как в действительности ремонтируются дороги. Дорожный бизнес в большинстве случаев — для своих. На всех уровнях, начиная с чиновников, распределяющих бюджетные заказы, и заканчивая рядовыми рабочими.

— Сегодня у тебя самое простое — ямочный ремонт. Тут особого ума не надо.
Степаныч запрыгивает в джип и исчезает в клубах пыли. На Урале уже давно плюс двадцать — самое время заделывать дыры в асфальте, образовавшиеся за зиму.
В моей бригаде всего три человека. Две женщины глубоко за сорок и улыбчивый водитель Саня. Задача действительно простая: грузовик останавливается возле каждой обнаруженной ямы, и мы втроем должны быстро закидать ее асфальтом. Вроде бы все.
— Ты, парень, кроссовки зря надел, — одна из женщин неодобрительно смотрит на мою обувь. — Первый раз, что ли? Галь, дай ему кирзу Борькину.
— А какая разница?
— Сейчас увидишь, — вступает в разговор водитель Саня. — Ну все, погнали. Асфальт стынет!

Работа действительно оказалась несложной, а сапоги крайне необходимыми. После того как обнаруженная яма засыпается асфальтом, ее необходимо утрамбовать. Ногами.

— Галина Ивановна, а катком не лучше?
— Ты глупых вопросов не задавай. Прыгай давай, прыгай.

Чувствую себя сначала идиотом, потом индийским йогом, скачущим по раскаленным углям, потому что сапоги все-таки нагреваются. Мимо проносятся машины. Из окон проезжающих маршруток на трех людей в оранжевых жилетах, усиленно изображающих каток, равнодушно смотрят сограждане.

Сюрреалистический восторг по поводу происходящего сменяется приступами стыда. Успокаивает только то, что, даже если бы вместо Борькиной кирзы ямы законопачивал каток, конечный результат это бы сильно не изменило: асфальт, который нам приходится утрамбовывать, вообще не похож на асфальт. Это по большому счету обычный мелкий камень, для видимости облитый непонятной жидкостью, отдаленно напоминающей битум.

Вечером Степаныч объяснит, что каждую выбоину настоящий каток все-таки проходит. Пять раз. На бумаге, которую дорожники обязательно предоставляют заказчику в качестве отчета о проделанной работе. С этой самой отчетностью ситуация не менее мистическая, чем с катком-призраком. Ямочного ремонта, которым мы сейчас вроде как занимаемся, юридически вообще не существует. Ни в одном документе нет такого понятия. Есть общая строка в смете «Текущий ремонт и содержание дороги». Вот под нее и выделяются бюджетные средства. А каждая конкретная организация уже самостоятельно решает, что под этим понимать.

Это удобно всем заинтересованным сторонам. Раз смысл слов «текущий ремонт и содержание» никак не расшифрован, то нет и критериев, по которым можно проверить, качественно ли они выполнены. В итоге чиновник выделил средства, мы с Галиной Ивановной попрыгали, начальник раскидал цифры по бумажкам — ритуал соблюден, деньги освоены, все довольны. Кроме тех, кому по этой дороге ехать.

Упахаться на ямочном ремонте, который сами дорожники называют «дырочным», мне, кстати, так и не удается. За смену мы закатали в землю всего две машины. Настоящая работа началась вечером, когда остатки асфальта мы повезли в один из частных домов. Его владельцу понадобилась площадка перед домом, и он просто «решил вопрос» с водителем Саней. В отличие от чиновников, хозяин процесс асфальтирования контролировал лично. Из недр дорожного вагончика тут же явился ручной каток. После смены Саня отвел меня в сторону и вручил 300 рублей — мою долю. Я ж теперь в бригаде.

— Сегодня работа поинтереснее будет. Полноценная реконструкция дорожного полотна. Я тебя с рук на руки бригадиру сдам. Он в курсе темы: честно все расскажет и покажет.

Сегодня предстоит ремонтировать улицу в одном из пригородов Екатеринбурга. Фирма Степаныча работает со всеми уровнями бюджета. То есть «окучивает» и муниципальные, и областные, и федеральные дороги. С муниципалами Степаныч общается лично. Уровень области — это уже один из совладельцев компании. С Москвой вопросы «решает» специально обученный человек за соответствующий процент от контракта. Без откатов заказ получить невозможно. Вообще. Это закон. Если повезет, то можно отделаться десятой частью от выделяемой на дорогу суммы. Если нет, можно попасть на «нечеловеческие» 25%.

Фирме Степаныча не повезло. После назначения нового губернатора деньги пошли через дружественную новой власти дорожную фирму. Теперь солидные контракты достаются ей. Но так как у «дружественной компании» нет ни достаточного опыта, ни нужного количества техники и специалистов, она тупо берет на субподряд нормальных дорожников, в том числе и фирму Степаныча. Правда, оставляя себе 20% от суммы контракта. Это обычный в России властный бизнес — создавать посредника-паразита под существующие ресурсы или финансовые потоки. Разница лишь в том, что в одних регионах чиновники таким образом работают с лесом, в других — с зерном, в третьих — с асфальтом, а чаще всего — со всем сразу.

С бригадиром мне сегодня повезло. Флегматичный мужчина Сергей оказывается философом: и по образованию (закончил философский факультет Уральского госуниверситета), и по жизни.
— В строительстве дороги важен сам процесс. Конечный результат вторичен, — загадочно заявляет философ в оранжевом жилете. — Пока идет работа, все при деле, а чтобы работа была всегда, ее надо делать плохо. Короче, будешь за ограждения отвечать. Твоя задача — вовремя вот эти железные оградки переносить, чтоб народ перед техникой не бегал.

До обеда специальной технике предстоит срезать асфальт на участке дороги метров восемьсот в длину. Но срезают его только с левой полосы, по правой продолжается интенсивное движение. Ограду приходится таскать по ходу движения дорожной фрезы с интервалом в 10–15 минут, чтобы спецтехника не мешала машинам, а машины спецтехнике. Через час начинаю тихо ненавидеть всех водителей. Курсировать с оградой на плече между движущимися автомобилями не комильфо.

Из проезжающей «мазды» высовывается недовольное лицо и трехэтажным матом объясняет мне смысл моего существования в этом мире. Хочется дать в морду. Я ему тут дорогу ремонтирую, а он еще и выделывается. Еще через час перестаю реагировать на вопли автолюбителей и вообще на любое движение со стороны проезжей части. Это не я им под колеса бросаюсь, а они кидаются на мой забор. Видимо, выражение лица у меня тоже меняется, потому что мата больше не слышно.

После изничтожения старого асфальта мы, по идее, должны будем «восстановить подстилающий слой», то есть заменить старый щебень и снова закатать дорогу в асфальт. По крайней мере так написано в официальных бумагах. На самом деле никакой подстилающий слой никто восстанавливать и не собирался.
— А нет денег у нас на это, — объясняет во время перерыва Сергей. Команду «все показать и рассказать как есть» он воспринял буквально. — Сначала двадцать процентов от контракта себе подрядчики оставили, потом свою часть мы отжали. На восстановление дороги по ГОСТу денег не осталось.
— И что теперь?
— А теперь мы, грубо говоря, вместо десяти сантиметров асфальта фрезой срезаем пять. Щебень никто не меняет. Сверху новый асфальт. Для экономии вместо битума — эмульсия. Ее по дешевке взяли. Реально за три копейки, потому что она просроченная. Асфальт в нашем конкретном случае я бы тоже качественным не назвал. Тоже берем по дешевке, все равно никто не проверит. Просто некому и нечем. Например, прибор, которым можно измерить плотность дорожного покрытия, стоит не меньше ста тысяч. Что еще? А, да. Каток вместо пяти раз проходит один. Экономим топливо и зарплату машинисту.
— И сколько так можно наэкономить?
— Если честно, то до половины суммы. Поэтому и скорость работы в нашем деле очень важна. Чем быстрее сделаешь, тем меньше зарплату рабочим платить.
— А качество как?
— Никак. Я ж говорю: в нашем деле главное — процесс. Результат вторичен.

В ходе философской беседы я узнаю еще с десяток способов экономии на ремонте дороги. Например, есть такое понятие — «разуклонка». Это когда середина трассы должна быть чуть выше боков, чтобы дождевая вода стекала на обочины. Соответственно, на середину требуется больше щебня и асфальта. Ну и больше времени на соблюдение всех технологий. Надо ли говорить, что эта «разуклонка» существует только на бумаге, а в реальности — плоская дорога, на которой скапливается вода. Она затекает во все щели, а зимой замерзает и разрывает дорожное полотно изнутри.

Можно также экономить и на качестве практически всех материалов. Никто ведь не проверяет, какой фракции щебень привезли на конкретный участок дороги и соответствует ли он тому, что указано в документации. Кроме того, один и тот же дорожный объект, требующий реконструкции, может проходить сразу по нескольким целевым программам ремонта: и на уровне муниципалитета, и на уровне области, и на уровне Федерации. И все три уровня выделяют на него деньги. В итоге работа выполнена один раз, а заплатили за нее трижды. Разумеется, такая комбинация возможна лишь в результате сговора всех заинтересованных сторон.

— Ну, и главное, — завершает обеденный перерыв бригадир-философ, — в контрактах на ремонт и содержание дорог одним пунктом идет все: и мосты, и полотно, и светофоры, и ливневка, и содержание тротуаров. Без детализации. То есть конкретно не расписано, что эти три рубля на ливневку, эти два — на тротуар, а эти — на лампочки для светофора. Предполагается, что мы сами должны решить, сколько и куда именно. Сам бог велел размазать и спрятать всю сумму. И если вдруг кто спросит, почему тут кусок трассы недоделан, мы смело скажем: зато сделали мост.
— И часто спрашивают?
— В том-то и счастье, что нет. А если вдруг случится чудо и нагрянет какая-нибудь проверка, то вопросы с проверяющими «решают» те товарищи, которые двадцать процентов отката на самом верху взяли. Правда, иногда система дает сбои. Вот в прошлом году коллегам из Первоуральска не повезло: их там общественность взялась контролировать. Весь мозг вынесли.

Человека, который умудрился вынести мозг дорожникам, зовут Дмитрий Логиновских. Он член общественной организации «Дорожные комиссары» («РР» писал о ней в № 22 от 10 июня 2010 года — "Герои асфальта"). В прошлом году вместе с друзьями Дмитрий все свободное от основной работы время тратил на то, чтобы стоять над душой местных ремонтников. Каждое их действие активисты проверяли на соответствие ГОСТу и конкурсной документации.
— В результате вместо заявленных четырех с половиной тысяч квадратных метров дорог строители отремонтировали шесть тысяч, — с гордостью рассказывает мне комиссар Логиновских. — Причем денег хватило, ничего дополнительно из бюджета выделять не понадобилось. Я вообще считаю, что если общество будет постоянно контролировать дорожников, то качество работ улучшится в разы. Правда, нас всего четыре человека, и на все объекты нас не хватает. Например, одну половину улицы Вайнера ремонтировали армяне, а вторую наши. За армянами мы еще бдили, а вот на наших внимания уже не хватило. В итоге половина улицы теперь качественная, а вторая — «на и отвали».

Контроль за дорожниками в Первоуральске во многом удалось установить благодаря позиции местного мэра. Сначала он не обращал на комиссаров внимания, потом неожиданно проникся и стал всячески их поддерживать. В итоге губернатор мэра с должности снял, новый градоначальник на комиссаров откровенно забил, и все вернулось на круги своя.

…Работу заканчиваем в половине девятого вечера. После сегодняшнего метания железяк с ностальгией вспоминаю вчерашние прыжки в сапогах. По правилам вновь уложенный асфальт должен спокойно отстояться в течение 7–8 часов. Но движение по этому участку дороги открывают практически сразу же. Дорожникам просто лень согласовывать с местными гаишниками вопрос о временном закрытии проезда. У меня нет никаких сомнений, что в следующем году эти же самые люди будут снова ремонтировать эту же самую дорогу.
— Сегодня на карьере отработаешь. С Витьком будете ходки считать, — Степаныч традиционно инструктирует меня перед последней сменой. — На этом все. Если хочешь дальнейшего профессионального роста, надо уже учиться работать не с асфальтом, а с бумагами.

Считать ходки просто. Нужно точно знать, сколько грузовиков загрузилось и сколько из них доехало до конкретного объекта. По идее в каждой машине есть GPS-навигатор, но Степаныч почему-то считает, что по старинке надежнее.

Витек, на которого меня тут оставили, — это представитель хозяев карьера. Бдим за водилами и друг за другом. Официально этого карьера вообще не существует. Неофициально его крышуют какие-то силовики, то ли из МВД, то ли из прокуратуры. Как сказал Степаныч, «хрен их знает, я в оттенках не разбираюсь». Самое интересное, что официально работающих предприятий по добыче камня для строительства дорог в Свердловской области единицы. А в реальности только в окрестностях Екатеринбурга подпольных разработок больше двух десятков. Именно их продукция и используется дорожниками в большинстве случаев.

Витек с Байкала, как и большинство работников этого карьера. Трудятся вахтовым методом. За неделю работы в разных бригадах я уже убедился в том, что миф об инертности российского населения и его нежелании ехать вслед за работой не имеет ничего общего с реальностью. На трассах мне встречались люди из Кургана, Волгограда, Иркутска, Вологды. Отрабатывают строительный сезон на Урале, уезжают домой, а в следующем году работают где-нибудь в Сочи или Татарии. Зачем в стране до сих пор сохраняется система прописки, гордо переименованная в регистрацию по месту пребывания, совершенно непонятно.

Вечером Степаныч сверяет мои подсчеты с какими-то своими записями. Вроде все сходится. Хотя, если честно, я так и не понял, что и как там сошлось. Ясно только, что в основании очередной дороги будет лежать ворованный камень неизвестного качества.

— Как впечатления от нашей работы? — интересуется под занавес Степаныч.
— Понял, что хороших дорог у нас нет, не было и не будет.
— Ну а как ты хотел? Вон в прошлом году кусок трассы в Нижнем Тагиле сделали — так он уже развалился. Этим летом переделывать будут. Раньше получше было. Откат был десять процентов, и я мог твердо сказать, что отремонтированная дорога, например, продержится три года. А сейчас откат в два раза выше. Следовательно, и реальная гарантия на дороги ниже ровно в той же пропорции.
— Забудем про откат. Насколько я понял, главная причина плохих дорог — это отсутствие контроля?
— Про откат не забудешь. Тот, кто его берет, гарантирует, что твою работу примут в любом случае. Одно это уже убивает вопрос о качестве наповал. Хотя, если честно, плохие дороги — это в чем-то даже хорошо. Множеству людей это дает работу. Кто-то ремонтирует трассу, кто-то машины, разбитые на этой трассе. Кто-то делает асфальт и ковыряет щебенку, кто-то строит дома тем, кто взял откат. В общем, разбитая дорога обеспечивает занятость куче народа не хуже, чем какие-нибудь инновации. И в том, чтобы этот процесс не прекращался, заинтересованы миллионы, причем не рублей, а людей.
— Про процесс я уже от Сергея слышал.
— Ну, так он же прав.
— Как он, кстати, из философов в дорожники попал?
— Просто повезло человеку.
— Раньше все областные программы, в том числе и связанные с ремонтом и строительством дорог, у нас в области имели статус закона. Соответственно, все они проходили через думу, и хотя бы депутаты могли проконтролировать, на что идут бюджетные средства. Сейчас все программы идут как обычные постановления регионального правительства. То есть мимо нас и мимо какого-либо контроля.

Депутат Свердловской областной думы Андрей Альшевских традиционно объясняет отвратительное качество уральских дорог отсутствием смотрящих за строителями. Причем самое печальное в этой ситуации то, что свердловские депутаты от этого самого контроля отказались сами, большинством голосов.

— В нашей думе рулит «Единая Россия». А раз партия отказывается от контроля, значит, это ей зачем-то нужно.
— То есть изучением того, на что конкретно чиновник тратит дорожные деньги, никто теперь не занимается?
— Теоретически это может проверить контрольно-ревизионное управление или прокуратура. Но на деле прокуратуре почти всегда некогда, а для КРУ нужно специальное обращение думы. А у нас большинство все у той же партии, которая уже отказалась от контролирующих функций. Круг замкнулся. Вот поэтому в дорожной сфере у нас и творятся настоящие чудеса.

Альшевских достает из глубин стола увесистую папку с надписью «Постановление об утверждении областной целевой программы “Развитие транспортного комплекса Свердловской области на 2011–2016 годы”». В рамках этой программы в ближайшем будущем у уральских дорожников есть шикарная перспектива освоить 62 млрд рублей.
— Смотрим документ, — продолжает депутат. — Пункт «Строительство и модернизация автодорог местного значения»: всего 5 (!) километров за 6 лет. И тут же «Обоснование инвестиций проекта высокоскоростного движения Екатеринбург — Москва»: 400 млн рублей за тот же период. Заметьте, не разработка проекта, не тем более какое-то строительство, а только обоснование инвестиций. И таких чудес тут много. Например, 17 млн на создание какого-то научно-образовательного центра инновационной направленности «Автомобильный транспорт». Ну и шедевральные 7 млрд в графе «Прочие расходы». Мы потратим кучу денег, но не скажем на что.

Пока депутат рассказывает о бюджетных чудесах, во втором по величине городе Свердловской области Нижнем Тагиле митингуют местные жители. Требуют отремонтировать раздолбанные вконец дороги. Поводом стал очередной асфальтовый скандал. Прошлой осенью в городе с помпой открыли отреставрированный участок южного подъезда. Работы обошлись в 250 млн рублей. Весной часть нового асфальта сошла вместе со снегом. Ремонтировала участок стремительно ворвавшаяся на дорожный рынок после прихода нового губернатора Александра Мишарина фирма «Форатек ЭнергоТрансСтрой». В области она известна еще и тем, что ее филиалом в Екатеринбурге руководит отец регионального министра финансов Константина Колтонюка.

В общем, тагильчане усилия строителей не оценили. Сначала местные автомобилисты своими силами пытались засыпать образовавшиеся колдобины щебнем. Потом стали помечать наиболее глубокие борозды самодельными плакатами, гласящими: «Осторожно! Чиновникам плевать на твою ходовую!» Кажется, скоро здесь тоже появятся свои дорожные комиссары.

— Но когда заказ дают не своим фирмам, а чужим, тоже часто ерунда получается, — продолжает Альшевских. — Вот, например, некая фирма из Тюмени выиграла конкурс на реконструкцию автомобильного моста в городе Асбесте. Должны были сделать за пару месяцев. Возились в три раза дольше. Когда я направил на эту тему запрос в прокуратуру, пришел гениальный ответ: «Подрядная организация ООО “Аэростройтехнология”, победившая в открытом аукционе, не имеет достаточного опыта работы, требуемого технического оснащения и квалифицированных кадров». Не больше и не меньше! Так зачем же ей давали подряд? И как теперь по этому мосту ездить?

Капля меда

— Очень часто приходится слышать в свой адрес: «А, дорожник! Все деньги разворовали, а дороги как разваливались, так и разваливаются». Обидно. Приходится приводить примеры: трассу в Каменске, дорогу на аэропорт и другие наши объекты. Хорошие же трассы? Люди ездят, не жалуются.

С первым заместителем генерального директора ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» Михаилом Малиновских инспектируем самый масштабный объект, который строит его компания — участок объездной дороги вокруг Екатеринбурга. Еще полгода назад здесь были леса и поля. В сентябре откроется полноценное движение. Строительство с нуля 17-километрового участка обошлось в 2,5 млрд рублей, но получилась действительно прекрасная дорога европейского качества. В стоимость входит все, включая две километровые эстакады и два новых водовода.

— Я гарантирую, что эта дорога минимум 8 лет без всякого ремонта простоит. Если при строительстве не нарушать технологию, все будет качественно и за адекватные деньги.
— И вы не нарушаете?
— Стараемся. У нас репутация.
— Не верю.
— Хорошо. Можете считать, что секрет фирмы в том, что мы занимаемся не только строительством, но и обслуживанием построенной трассы. Поэтому нам выгоднее сразу сделать хорошо, чтобы потом меньше денег тратить на ремонт. Вот и контролируем сами себя.
— А почему эту схему не применяют к другим дорожным фирмам?
— У нас федеральный заказ. Там немного другой подход к делу, — уклончиво объясняет Малиновских.

В этот момент я начинаю понимать, что философская жуть, которую нагнали на меня Сергей и Степаныч, не более чем удобная форма морального самооправдания. Вырваться из порочного круга ПРОЦЕССА и достичь результата при желании не так уж и трудно. Все разговоры о недостаточности государственного контроля в дорожном строительстве — ерунда. Контроль — это не человек с палкой, а грамотно организованная бизнес-схема. Всего лишь по-другому составленный договор со строительной компанией — и контролирующие усилия можно свести к минимуму. Какой смысл строить плохую дорогу, если потом она будет тебя же и разорять?

В этой логике можно решить любую, даже самую заклятую проблему. Почему же такие простые и эффективные решения принимаются лишь в порядке исключения? Вот тут уже философский ответ актуален на все сто. Пока в стране слишком много тех, кто привык зарабатывать не на результате, а на процессе. Бессмысленном и бесконечном.

Но, что бы там ни говорили Сергей со Степанычем, такая перспектива уже не устраивает даже их — дорожников старого типа. Все-таки человеку свойственно стремиться к результату. Именно поэтому они героически согласились на наш опасный для их бизнеса эксперимент.

KAMAZ, нет не адвокат. и ты не адвокат. а если дела выиграны - чтото ни про одно такое дело не слышал. почему это не освещено в прессе?
на автофоруме ничего про это не сказано? я достаточно регулярно автофорум просматриваю. не видел таких сообщений.
поподробнее можешь рассказать, в чем состоял выигрыш дел? какие штрафы или наказания были наложены на недобросовестных ремонтников?
наверняка не мне одному это интересно

[Muskul]

Собсно все это и видим. на томже Гагарина, дорогу сделали, но чет как было так и осталось

[Виставод]

Почитайте на дроме написано как работает схема дырочного ремонта дороги. Им просто нет смысла делать качественно.

[_Forward_]

Дорожное полотно совсем не устраивает!!! Но если честно после нашей трассы, так по;№й. Я по городу как по автобану езжу.

Объездная только немного напрягает.

[ABC]

"Магаданка"№ 59 (20327) от 24 мая 2011 года

Человек. Дорога. Безопасность


В статистику ДТП последних нескольких лет все чаще попадает такое определение, как «сопутствующие дорожные условия». Они становятся причиной тяжелых аварий с трагическими последствиями. Даже безобидная ямка может выбросить автомобиль на встречную полосу движения и создать аварийную ситуацию. Не говоря уже о гололеде, когда дорожники забывают подсыпать полотно, или о летней пыли, которую вовремя не ликвидировали поливочные машины.
УХАБ - ТОЖЕ ПРИЧИНА ДТП
В рамках ежедневного осмотра и комплексных проверок госинспекторы ГИБДД контролируют обустройство улично-дорожной сети, особенно в местах расположения дошкольных и общеобразовательных учреждений, а также проблемные участки автодорог. В ходе проверок выдаются технические задания на установку или замену средств для организации дорожного движения (нанесение горизонтальной дорожной разметки, внесение изменении в режим работы светофорных объектов, установка искусственных неровностей и другое).


Но одних усилий Госавтоинспекции недостаточно. Поэтому губернатор Николай Дудов инициировал проверку автомобильных дорог и улиц, направленную на снижение аварийности. Он подписал распоряжение о проведении комплексной проверки эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования федерального и территориального значения, она пройдет с 1 июля по 1 августа. В состав комиссии по ее проведению войдут представители ГАИ, Департамента дорожного хозяйства и транспорта администрации области, Управления федеральных автомобильных дорог по Магаданской области, Федерального дорожного агентства.
( Где М49???)
Мэру Магадана и главам районов области рекомендовано провести такие же проверки дорог муниципального значения. По их итогам будут приняты необходимые организационно-технические меры для повышения безопасности дорожного движения.
Так, за 4 месяца 2011 года на автомобильных дорогах области зарегистрировано 80 дорожно-транспортных происшествий, при которых 10 человек погибли, 90 ранены.11 ДТП, или 14 % от их общего числа, произошло при сопутствующих неудовлетворительных дорожных условиях. Поэтому на территории усилят меры по обеспечению безопасности дорожного движения.








ПОЛНОМОЧИЯ РАСШИРЯТ


Приоритетные направления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий на Колыме будут определяться комиссией по обеспечению безопасности дорожного движения с расширенными полномочиями. Решение о ее реорганизации принято на заседании областной администрации.
Губернатор Николай Дудов отметил, что администрация области уделяет вопросу безопасности дорожного движения серьезное внимание. «Для обеспечения безопасности жителей на дорогах Магаданской области необходимы согласованные действия органов исполнительной власти и местного самоуправления региона. Именно для их координации работает комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения», - подчеркнул губернатор.
И. о. начальника департамента дорожного хозяйства и транспорта Сергей Агеев уточнил, что необходимость корректировки функций ранее действующей комиссии Магаданской области по обеспечению безопасности дорожного движения возникла в связи с принятием соответствующего постановления Правительства РФ.
Согласно подписанному главой региона постановлению, основные задачи комиссии - изучение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, рассмотрение состояния работы по предупреждению аварийности на дорогах Магадан-ской области, совершенствование правового регулирования в этом направлении. Председатель комиссии - заместитель губернатора Владимир Чуфенев.



ГАИ ПРОВЕРИТ ВСЕ


Подразделения Госавтоинспекции на основании распоряжения губернатора уже готовятся с 1 июля по 1 августа проверить состояние, оборудование и эксплуатацию автомобильных дорог федерального и территориального значения совместно с заинтересованными организациями.
- При проведении комплексной проверки мы используем исходные данные на проверяемую дорогу, - сообщил старший государственный инспектор дорожного надзора ГАИ УВД по Магаданской области майор милиции Олег Тумов. - Это дислокация дорожных знаков, схемы разметки, паспорта светофорных объектов, статистика аварийности, акты предыдущих проверок, планы работ дорожных и коммунальных организаций в части обеспечения безопасности движения, проекты (схемы) организации дорожного движения.
В ходе комплексной проверки дорог основное внимание обратят на состояние проезжей части, обочин, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек; обеспечение видимости на кривых в плане и продольном профиле, пересечениях и примыканиях; оборудование остановок маршрутных транспортных средств. Это и дорожные ограждения, освещение, дорожные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, пешеходные переходы).
Особое внимание будет уделено обозначению и оборудованию пешеходных переходов, ограждению мест производства работ на проезжей части, организации и состоянию их объездов, искусственному освещению на пересечениях в разных уровнях, участках дорог, проходящих через населенные пункты, остановках общественного транспорта. Кроме того, анализ состояния дорожных знаков, разметки и светофоров, соответствие режимов работы светофорных объектов действующей документации. Не останутся без внимания система информационного, маршрутного ориентирования водителей, в том числе для грузового и транзитного транспорта, а также состояние стоянок и площадок отдыха.
Например, при комплексной проверке улиц сотрудники ГАИ исследуют эксплуатационное состояние люков смотровых колодцев и решеток дождеприемников, наружное освещение в зоне расположения школ, общественно-культурных организаций, оборудованных стоянок около культурных, торговых и спортивных центров, административных зданий. А это, согласитесь, очень важно для задыхающегося от транспорта областного центра, где аварийность все растет.
Кроме того, в ходе комплексной проверки будет обследовано содержание федеральной и территориальных автодорог области, закрепленных за дорожными организациями. Это ОГУ ДЭП «Магаданское», ОАО «Палаткинская дорожная компания», ФГУ ДЭП № 247, «Аткинская дорожная компания», ОГУ ДЭП «Среднеканское», ООО ДСК, ООО «Магаданская строительная компания», ОАО «Тенькинская ДК», ОАО «Сусуманская дорожная компания» и другие.
Почему так важно комплексное обследование автомобильных дорог? Это позволит выявить не только недостатки в их содержании, но и для обеспечения безопасности дорожного движения наметить первоочередные организационные мероприятия по их устранению. А главная задача - сократить количество дорожно-транспортных происшествий и в конечном результате сохранить здоровье и жизнь наших колымчан.
…Для дорожников начался напряженный период ремонта и благоустройства трасс территориального и федерального значения. Предстоит освоить немалые средства, привести в порядок километры улиц и дворовых территорий. И очень важно уйти от валовых показателей и обратить внимание на качество укладки дорожного полотна. Оно, как правило, радует водителей своей новизной осенью, а весной, когда сойдет снег, становятся видны все те же ямы, ухабы и рытвины. Свое слово скажут комплексная проверка автодорог и областная комиссия по безопасности дорожного движения.
Александр МУРЛИН.

[Hurricane]

Делать дороги в конце лета - маразм, притом что с 1 июля по 1 августа они их только проверят.. а я их уже 2 года "проверяю", кто-то больше)

[Торонага]

очередная оперетошная показуха? наш мелкотравчатый губер, имя коему НИКТО и НИКАК. кого он там в предвыборной ихней суматохе выродит? они с зимы временные знаки еще не везде сняли, тут пора бы уже снимать головы (с должностей). По дорожным знакам вообще много вопросов. Там голимый криминал прёт.
Значит их даже на показуху (знаки) не хватает, чего уж о полотне дорожном думать?
Любопытно, в какакую сумму сей прожект оценивается или это опять по умолчанию?

Сообщение отредактировал Торонага - 25.5.2011, 0:15

[Faust]

расскажите, что стало с дорогой перед палаткой? вырезаны хорошие поперечные куски, а в одном продольном разломе чуть ранее почти оставили колесо.

причем в апреле постоянно мотался там, за исключением "люлек" нормально все было

[VraG]

Faust, вырезали там, чтоб залепить в городе))

[crazybubble]

Мдя... С каждым днём добавляются метры свежего асфальта по дороге на Горняк. Обкатываю. Ровного полотна нет. Просто намазывается свежий пластелин. Интересно, когда дойдут до грунтового участка - также всё просто будет по технологии?

[a-dat]

раньше я тоже был всем недоволен. Но после поездки на Соленое, я въехал в город и - О, счастье!

[Filmor]

a-dat
Саня, съезди в Европу, тебе долго счастья не будет.

[slava260]

К стати вопрос! Какая резина лучше для грунтовой дороги? Узкая и малого радиуса или широкая большого радиуса? Всмысле чтобы меньше чувствовались мелкие ухабы и кочки. Сегодня ездили на Старую веселую (путаю старую и новую короче та, что дальше) все внутррррренности перрретррряс.

p.s. у меня 205/70/16

Сообщение отредактировал slava260 - 28.5.2011, 16:56

[dissector]

судя по карибу - макс ширина и .......... ну не высота.
а вообще дороги ченить= легче.

[slava260]

Может ещё давление в шинах понизить? Сейчас "2 очка" (извените за термин ) может снизить до 1,7 ?

[dissector]

Может ещё давление в шинах понизить? Сейчас "2 очка" (извените за термин ) может снизить до 1,7 ?

тут надо - всероссийский институт ... изучения , разрушения подвески, на разных типах авто, В зависимости от давления в ши НАХ.


пи.си. ВИИРПнРТА водвш.

[KAMAZ]

slava260, вопросы о резине - в соответствующей теме

[Maledict]

Дороги у нас говно, с этим не поспоришь, делают для галочки это факт... как мне тут сказали, мол для правильного асфальтра треба каких-то там 11 компонентов, наши используют от силы 5ть... Расперченый бабло считать умеет Ж))

[dissector]

седня проехал по двору за 2 поликлиникой-вот это жесть!!!!
100 м до мэрии.....

[crazybubble]

...по дороге на Горняк... Интересно, когда дойдут до грунтового участка - также всё просто будет по технологии?

По информации из "Вести города М." №25 (363) Мэр: "В следущем году мы планируем завершить асфальтирование ведущей сюда дороги. В этом году отремонтируем мост через р. Дукча."
Там ещё есть про строительство южно-корейцами гостиницы на месте разрушенных строений. Блин... Там же на разрушенных строениях надписи: Yoshi, Toxic... Не допустим!

[marwin]

Где то видел или читал, что в некачественном состояние дорог от части виноваты дорожные работники, тоесть если в етом году они хорошо сделют свою работу то на следующий год ихнии услуги непонадобяться а ето занятость ну и конешно же деньги(зарплата) кароче им хорошо делать свою работу невыгодно, не наговариваю просто повторяю чужие слова. Ну да и канешноже состав покрытия (не по госту )и сетка между слоями должна быть металическая(непомню материал) ктонить хоть раз видел чтоб её ложили?воть И на съезде в Финляндии*учёных связаный с актуальной темой (хвастались кто как дорогу делает, и прилогали экземпляры) Россия там опозорилась, стыд то какой =/ давно было но всё же.

[TeamON]

dissector, как говорит мой сосед - с 1974 года там ничего не ремонтировали
вообще, так нагло и цинично делать "хреновый" ремонт дорог - могут только в России
и главное - всем контролирующим органам похоже неитересно это. как сделали "ямочно" К.Маркса, ленина.. и другие улицы..
ну что блин за чушь?
зато сайлентблоки, аморты хорошо продаются

[Пыжевод]

По информации из "Вести города М." №25 (363) Мэр: "В следущем году мы планируем завершить асфальтирование ведущей сюда дороги. В этом году отремонтируем мост через р. Дукча."
Там ещё есть про строительство южно-корейцами гостиницы на месте разрушенных строений. Блин... Там же на разрушенных строениях надписи: Yoshi, Toxic... Не допустим!

Мост отремонтируют,гостиницу построят и перекроют всё,это уж как водится.

[Nutka]

а как у нас на стрелке сделали этот перекресток и дорожки..капец...зла не хватает...все колеса коляски и подошва обуви в СМОЛЕ!!!! это что на от****сь делали?? Злая как ****.
То ли опять денег нет на хотя бы нормальные материалы..то ли строители абы как сделали...
я понимаю, новое покрытие все дела..но разве должна смола сочится из под покрытия?

[Dusher]

marwin Дата Сегодня, 15:54
Где то видел или читал, что в некачественном состояние дорог от части виноваты дорожные работники, тоесть если в етом году они хорошо сделют свою работу то на следующий год ихнии услуги непонадобяться а ето занятость ну и конешно же деньги(зарплата) кароче им хорошо делать свою работу невыгодно, не наговариваю просто повторяю чужие слова. Ну да и канешноже состав покрытия (не по госту )и сетка между слоями должна быть металическая(непомню материал) ктонить хоть раз видел чтоб её ложили?воть И на съезде в Финляндии*учёных связаный с актуальной темой (хвастались кто как дорогу делает, и прилогали экземпляры) Россия там опозорилась, стыд то какой =/ давно было но всё же

 
Это не рабочие виноваты и не ГЭЛУд, это администраций всем виной-отмывает, блин деньги, до ГЭЛУДА доходят копейки и на эти копейки заказывают материал на который хватит-какое тут уже качество и СНиП. Тем более, что объектов по городу много, типа "дорога к дому"(мэру то надо галочку поставить), вот они и гонят.
ПиСи: зарплата у дорожного рабочего, кстате, не очень то и большая в сезон.

Сообщение отредактировал Dusher - 23.6.2011, 19:44

[dissector]

зато сайлентблоки, аморты хорошо продаются

и вертолеты...

[Shiko]

и вертолеты...

они не продаются ..., но также ремонтируются ... но не в Магадане ...

[dissector]

они не продаются ..., но также ремонтируются ... но не в Магадане ...

да на "сыкономленные",от "ремонта" дорог деньги, им -пофиг , что не в магадане.//

[klofelin]

а вот дорогу после перевалов на армань... там дорожное полотно когда клали?
и до сих пор оно прямо живое!!! появились местами "люльки" но ведь оно не раскрошилось почти. а дорогу на Олу которую в позапрошлом году сделали - в прошлом уже ямочно ремонтировали. только расстрелы спасут революцию.

[Shiko]

а вот дорогу после перевалов на армань... там дорожное полотно когда клали?
...

там использовали экспериментальный состав ... и никакого битума! Да, он не раскрашивается ..., но "плывёт" на подложке!

[dissector]

там использовали экспериментальный состав ... и никакого битума! Да, он не раскрашивается ..., но "плывёт" на подложке!

и главное!!! делает богатыми(кого-то)

! о ! это чудо!

[Filmor]

они не продаются ..., но также ремонтируются ... но не в Магадане ...

Вертолёты в Магадане замечательно ремонтируются, я три года этим занимался…

[Shiko]

Вертолёты в Магадане замечательно ремонтируются, я три года этим занимался…

они "под"(шаман)ивс-маются ... ибо "прозаичнее" в новосиб сганайть!

P.S. yt ltkf.n @,jkmibt@ ajhvs ///

Сообщение отредактировал Shiko - 23.6.2011, 23:16

[nastena]

Там бетонка еще Советская ,а у бетонки ресурс в несколько раз выше чем у асфальта, у современных марок до 10-15 раз. Срок службы до капремонта 25 и более лет,а у асфальта 2-5 лет. Кстати битум где-то раза в 4 дороже бетона. Недавно товарищ Путин, дал понять, что пора строить не битумные , а бетонные дороги ,а то битумные слишком часто ремонтировать приходится , денежек много уходит в никуда.

[Маринеро]

Я на любой машине,как на танке, так что мне все перина, те кто видят крестятся

[dissector]

Я на любой машине,как на танке, так что мне все перина, те кто видят крестятся

берегись, на своейом девайсе, ремонта ходовки.
эт тебе не асфальт. дорого

[shans2]

Езжу на лисапеде по объездной от поста 13 км к Солнечному. "Полотно" как после бомбежки. Просто кошмар. #опа болит

[Маринеро]

берегись, на своейом девайсе, ремонта ходовки.
эт тебе не асфальт. дорого

красивые слова-девайс..ходовка...

Сообщение отредактировал Маринеро - 23.6.2011, 23:47

[Filmor]

они "под"(шаман)ивс-маются ... ибо "прозаичнее" в новосиб сганайть!

забыл добавить, я работал в 1989-1992 гг.

[ТеХниК]

Между храмом и Дантистом......

С ночала выгрызли асфаль частями а потом плюнули и выгрызли весь

И получилось почти гладко (Новый асфальт так ровно не уложат)

[Shiko]

Между храмом и Дантистом......

С ночала выгрызли асфаль частями а потом плюнули и выгрызли весь

И получилось почти гладко (Новый асфальт так ровно не уложат)

А я был в городе где на всех улицах так асфальт гризли (нимядведь ... но нарисован)

Сообщение отредактировал Shiko - 24.6.2011, 0:32

[Александр Иванов...]

Мне кажется, что после этой зимы асфальт вообще резко развалился, может, чудо-реагент внес свою лепту?

200% :-)


Злые реагенты с остервенением разъели прошлогодний асфальт, но почему-то пробрезговали позапрошлогодним:-) И это никак не связанно с тем, что в прошлом году асфальт ложили хреновый, пористый какой-то и неплотный. И ещё реагенты чудом проникли в мой двор и съели опять же прошлогодний кусок асфальта, теперь бедным джумшутам пришлось переделывать.