Блокировка дифференциала сваркой Опции

[Kelt]

Блокировки штука нужная. Год назад я загорелся мыслью заварить задний мост, но меня отговорил Сергей Яковлев.
Начал разбираться с блокировками, благо тут есть где мозг высушить.
Отверг ЛОККА (ЛОКРАЙТ) и прочие аналогичные самоблоки (саморазблоки). Пришел к выводу, что буду устанавливать в задний мост или тойотовскую или АРБ, в передний АРБ или передний редуктор от TLC 80 с блоком.
Сегодня утром неожиданно пробило: самоблок типа ЛОККА (ЛОКРАЙТ) в мой передний мост не будет вреден, поскольку у меня стоят ручные ступичные замки.
ЛОККА - это блокировка, которая всегда заблокирована, и разблокируется при разнице скоростей колес. Каким образом - тайна разработчиков, сколько я не смотрел на чертежи понял только одно - там не все так гладко, как уверяют. Разработчики гарантируют работу блокировки на резине до 33 размера и не рекомендуют ее устанавливать в передний мост на ФУЛЛ-ТАЙМ. По отзывам пробовавших эту блокировку, там не всегда все благополучно разблокируется, отчего резина сжирается быстрее. Самоблок ЛОККА очень кстати для полевой машины, но при эксплуатации на асфальте резина жрется куда быстрее.
Однако в моем случае можно ставить ЛОККА вперед смело по причине наличия ручных замков ступиц (хабов).
Тот кто ясно представляет себе сущность парт-тайма поймет, что ЛОККА при одном включенном хабе ничем не отличается от обычного парт-тайма с пустым передним мостом - именно по причине жетской связки задней оси и передней разработчики не рекомендуют на парт-тайме подключать передний мост на асфальте и твердом покрытии.
Я возрадовался, поскольку купить ЛОККУ за 20000 куда привлекательнее, чем покупать АРБ за 40000 или восьмидесяточный редуктор за такие же бабки.
Когда я радовался своему открытию ко мне в гости пожаловал Олег95. Вероятно его присутствие натолкнуло меня на дальнейшее продвижение в теме: а чем в такой ситуации ЛОККА отличается от жетско заваренного моста?
Ничем. Жестко заваренный мост при включенном переде в раздатке и включенном одном хабе это фактически штатный парт-тайм, за исключением возможности перекидывать момент с одного колеса на другое, но мне это неважно. Если нужно будет перекинуть момент я переключу хабы, нужна будет полная блокировка - включу оба хаба.

Загоремшись идеей поехал к Яковлеву договариваться чтобы он заварил мне передний мост. Яковлев отказался, мотивируя это тем, что это губительство переднего моста, а он губительством не занимается из принципиальных соображений.

Вот так вот. Если есть подобные идеи или разумная критика - велком. Обсудим.

Сообщение отредактировал Kelt - 5.5.2009, 12:07

[Muskul]

Раскажешь что получилось

[Oleg95]

Тебя тяжело переубедить...Пока ты сам не переубедишься)) Так Яковлев твою идею не одобрил? По какой причине?

[Kelt]

Тебя тяжело переубедить...Пока ты сам не переубедишься)) Так Яковлев твою идею не одобрил? По какой причине?

Сказал что:
1. будут рваться полуоси
2. можно будет ездить только прямо

При этом осталось непонятным как это отличается от работы установленного в передний мост жесткого принудительного блока.

У меня осталось впечатление, что ему не захотелось возиться с такой мелочевкой как снятие-установка редуктора и сварка.

Сообщение отредактировал Kelt - 31.3.2009, 18:15

[keribas]

все правильно если ты в грязи только будешь включать такую схему. но если на асфальте ты включишь хоть один хаб , то он жестко подключает колесо(например левое) к заднему мосту. скорости вращения равны , но в повороте любое переднее идет по своей колее и сооответственно по своей длинне дуги которая не совпадает с задними. когда оба редуктора работают, то вот эта напряженка находит свое самое слабо держащееся за асфальт колесо и проворачивает его за счет резины. обычно внутренее заднее. но у тебя редуктора переднего нет и задний может один и не справиться.
но в любой жиже все правильно и работать будет. правда тяжеловат алгоритм. боюсь за 25 км набегаешся из стороны в сторону и заплатишь 20000 или 40000 .
П.С. решил сберечь подвеску, обьезжал ямы, сломал гидроусилитель...
возможно хабы не совсем расчитаны на то чтобы каждые 5 минут их мухрыжили....

[Kelt]

если на асфальте ты включишь хоть один хаб , то он жестко подключает колесо(например левое) к заднему мосту. скорости вращения равны , но в повороте любое переднее идет по своей колее и сооответственно по своей длинне дуги которая не совпадает с задними. когда оба редуктора работают, то вот эта напряженка находит свое самое слабо держащееся за асфальт колесо и проворачивает его за счет резины. обычно внутренее заднее. но у тебя редуктора переднего нет и задний может один и не справиться.

1. У меня сейчас именно так, если подключить перед, таков принцип Парт-тайм (в грязи включил, из грязи выключил).
2. Я не включаю перед на асфальте и твердых грунтовках. Только в грязи и на заснеженной поверхности, и тут см. п. 1.
3. Электрохабы да, не выдержат такой дерготни - щетки сточатся. А механике пох.

Сообщение отредактировал Kelt - 31.3.2009, 18:18

[dissector]

если тебе только на грязи или снегу (любая покрытие с ехим сцеплянием) с подкюченным передом ехать , то заваривай.
но! помни об этом -выключай перед на хорошем покрытии !! ибо автослесарь - голодный !!!

[keribas]

я блин долго писал но имел в виду что два редуктора все таки разницу "разбрасывают " лучше чем один

[Estonec]

Я у себя на пыже не стал заваривать.У меня на механизме было всё нафиг позаварено,жалел временами.Проходимости реально добавляет процентов 15,а вот управляемости на бездорожье отнимает вполовину,вроде деревце хочешь объехать,а нет, прёт зараза прямо на него и всё тут.Приходилось заранее выворачивать руль за метр до места предполагаемого поворота,причём чем больше колёса тем больше нужен радиус поворота.Хабы если всё таки заваришь придётся отключать оба т.к.тот который будет включен(например левый)при повороте налево будет пытатся провернуть задний мост через всю трансмисию и машина будет подбадывать руль(при вкл.вд.)Вот в таком аспекте примерно



Сообщение отредактировал Estonec - 1.4.2009, 1:02

[Maledict]

У меня осталось впечатление, что ему не захотелось возиться с такой мелочевкой как снятие-установка редуктора и сварка.

А я бы поверил Яковлеву. сдается мне что скоро ты будешь искать себе новый мост ))
хотя я нихрена не понимаю в блокировках...знаю одно что когда на дрифткарах ставят блатные LSD, то они паршиво вваливают в поворот в штатном режиме.
Товарищ рассказывал что ощущения такие как будто привода хрустят.

[Kelt]

тот который будет включен(например левый)при повороте налево будет пытатся провернуть задний мост через всю трансмисию и машина будет подбадывать руль(при вкл.вд.)

У меня сейчас именно так и обстоит дело, если подключаю перед. Мост не заварен, парт-тайм. Нетронутая схема.

[usver]

У меня сейчас именно так и обстоит дело, если подключаю перед. Мост не заварен, парт-тайм. Нетронутая схема.

купи себе паджеро и будет тебе счастье в виде межосевого диференциала. там и редуктор можно передний варить.

[Kelt]

купи себе паджеро и будет тебе счастье в виде межосевого диференциала. там и редуктор можно передний варить.

Если бы паджеро был лучшим вариантом, я бы ездил на паджеро...

[Voron]

Я полностью уловил твою логику и считаю что здесь есть только одна проблема: когда ты будешь есдить с якобы парт0таймом включив один хаб а второй выключив, у тя в 2 раза возрастет нагрузка на привод этого колеса...вот...а в остальном полностью солидарен, небыл бы на эске дюралевый передний мост тоже бы заварил...ток вот еще вопрос а если не заваривать а механически болтами заблокировать редуктор, как хоть можно будет сделать откат в случае отрицательного результата...

[Kelt]

Я полностью уловил твою логику и считаю что здесь есть только одна проблема: когда ты будешь есдить с якобы парт0таймом включив один хаб а второй выключив, у тя в 2 раза возрастет нагрузка на привод этого колеса...вот...а в остальном полностью солидарен, небыл бы на эске дюралевый передний мост тоже бы заварил...ток вот еще вопрос а если не заваривать а механически болтами заблокировать редуктор, как хоть можно будет сделать откат в случае отрицательного результата...

Надеюсь что вскоре получится заварить, договорился с Эстонцем.
Как только заберу машину отпишусь о впечатлениях.
Теоретически разница должна ощущаться только при отключенном левом хабе в крутом левом повороте. Проверю.

[Estonec]

А как это болтами???Вообще минус такого девайса спереди это то что поворачивать машина нормально перестаёт(на нормальных дорогах),но так как кельт на 4вд собирается ездить только в ебе...х, то 4вд будет включать когда доедет до настоящей грязи,а в грязи уже не так всё страшно.Правда надо будет думать головой как ехать и с какой траекторией,потому что машина на блокировках уже на косогоре не остановится когда диагональ поймает а будет продолжать ехать пока не перевернётся(проверено на себе).Плюс:(а он огромный)становится достаточно закинуть хотя бы одно колесо на жёсткую поверхность и тогда это колесо практически тянет всю машину из болотины.......но не всегда

[Maledict]

Правда надо будет думать головой как ехать и с какой траекторией,потому что машина на блокировках уже на косогоре не остановится когда диагональ поймает а будет продолжать ехать пока не перевернётся(проверено на себе).

Асфальт, Господи дай нам пузотерам асфальта прямую... Бог создал асфальт, асфальт это тема, грязи для еретиков :-)

[interceptor]

Ну так для вас и тему создали - Би-Би-Фа-фа, там и развлекайтесь.

[Voron]

Это мое предположение просто. Имелось ввиду сателлиты зафиксировать болтом (как это уже по месту нужно смотреть).

[Estonec]

На асвальте тоже много неожиданностей.И вообще асвальт придумали жиперы которым надоело ездить по грязи,но сделали они это так, что рано или поздно асвальт вновь становится грязью.

Болт не выдержит и 10 киллометров.Да ещё люфт коробки надо оставить,иначе прямо всегда ездить придётся

[Deny]

--------------------

Позывной LPD: Deny (Midland GXT500)

[interceptor]

Я, не очень понял тираду Дена, но паджер по мелочам сразу уступает Тойоте, даже регулировка руля.
А, то что там, в большинстве случаев с завода стоит блокировка, это плюс.
Больше преимуществ у паджера нет.
А, вот заваривать на единственной машине, я бы не стал.
В пределах 3 недель придет «Детройт локер», я понимаю, что в данный момент на него цена взлетела, но посмотрим.
И по поводу «не срабатывает». Девочка в СШа обожгла ручки о стекло духовки, где так красиво крутилась индейка, маме выплатили 80000000 ихних рублей, теперь на духовках стекла двойные и надпись…. Так вот, если бы Локер унес машину, фирма бы уже разорилась на исках, это только у нас с завода гавно на дороги выпускают….

Сообщение отредактировал interceptor - 4.4.2009, 0:19

[usver]

Я, не очень понял тираду Дена, но паджер по мелочам сразу уступает Тойоте, даже регулировка руля.

а чего на митсах регулировки руля что ли нет !? или на тойотах она какая то особенная ???


в пыжике как и в любой митсу помоему еще намного удобней сидеть. ИМХО может кому нравится коленками уши закрывать и при посадке в тот же сурф назад штаны об крылья пачкать то тогда тойота круче

[Kelt]

в пыжике как и в любой митсу помоему еще намного удобней сидеть. ИМХО может кому нравится коленками уши закрывать

Ага, учитывая что паджеро чуть больше Эскудо и меньше 70 Прады, врядли оно отличается по габаритам салона от Сурфа. Может только в высоту, но тут замерять нужно.

[usver]

Ага, учитывая что паджеро чуть больше Эскудо и меньше 70 Прады, врядли оно отличается по габаритам салона от Сурфа. Может только в высоту, но тут замерять нужно.

так может говорить тока тот кто не сидел в пыже. сравнивать эскудо и пыж все равно что жопу с пальцем. кстати про вместимость салона я ничего и не говорил, я говорил про удобство посадки.

[Maledict]

например машина с независимой подвеской по говнам едет лучше, зато мост надежней.

Ну что такое мост, по сути это просто большой железный пыльник на тех же приводах.

[Kelt]

так может говорить тока тот кто не сидел в пыже. сравнивать эскудо и пыж все равно что жопу с пальцем. кстати про вместимость салона я ничего и не говорил, я говорил про удобство посадки.

Сидел и ездил как в эскудо, так в паджеро (2 и 3 поколения, не джуниор и подобные мелочи). Паджеро для меня не отличается от эскудо. И паджеро однозначно и ощутимо меньше прадо.
Я тоже про удобство посадки, стоя машины не водят.

[p.oleg]

 машина с независимой подвеской по говнам едет лучше

Да хз хз...посмотри ходы подвески на независимом передке и у моста, а это очень немаловажная вещь

[Kelt]

Да хз хз...посмотри ходы подвески на независимом передке и у моста, а это очень немаловажная вещь

Лучше не по артикуляции, тут независимая сливает. Лучше (теоретически) что давление колес на грунт распределяется более грамотно. Три процента понтов.

[p.oleg]

Чё это она там сливает??? Посмотри ход независимой на Террано/Паджеро/Сурфе, вверх пару дюймов, вниз пару дюймов. А у моста от верхнего отбойника вниз на макс. длину амортика.
А про давление на грунт что то я не понял о чем ты.

[Andrei556]

А про давление на грунт что то я не понял о чем ты.

Это он про то,что масса а/м на уклонах, ямах и т.п. на независимой подвеске распределяется не так равномерно как с мостами.а ваще спорить какая подвеска круче можно бесконечно т.к. у кажой есть + и -!

[Kelt]

Чё это она там сливает??? Посмотри ход независимой на Террано/Паджеро/Сурфе, вверх пару дюймов, вниз пару дюймов. А у моста от верхнего отбойника вниз на макс. длину амортика.

У меня впереди пять сантиметров от моста до отбойника, сзади восемь. Стабилизаторов нет нигде.
У независимой подвески тоже амортизатор стоит. И тоже лимитирует работу стойки вниз.

[interceptor]

Так заварили или нет?
А то про недостатки паджера по отношению к сурфу, я могу подключиться к теме.

[Kelt]

А то про недостатки паджера по отношению к сурфу, я могу подключиться к теме.

Вопрос религиозный. По мне так одинаковые машины.

[dissector]

я - мост заварю . скину . бойтесь...

[interceptor]

На карибе?

[p.oleg]

на двух рычажной независимой, классической для жипа ход вниз ограничивает отбойник а не амортизатор...МакФерсон за джиповскую не считаю :-)
Кельт, хочешь увидеть какой у тебя реальный ход подвески подыми Хайджеком за край переднего бампера пока на оторвется от земли переднее колесо...у Терраника оно отрывалось гараздо раньше чем у Сафаря :-)

[Kelt]

Терраника оно отрывалось гараздо раньше чем у Сафаря :-)

Ты не перепутал?

[Delfin]

Нука хватит оскорблять пыжики, вот например 70 и мой паджер совершенно одинаковы по салону( в размерах) и гораздо больше чем эскудо, сурф и терано. А в говнах все от прокладки зависит, и мастертва единения с машиной. Дизель у Кельта я подтверждаю едет, я даже удивился что 2LT у него под капотом.
И вообще разговор за мост. Макс как сделают надо будет проверить, прокатится, ощутить разницу тоже себе заварю если понравится. Дайте адрес сайта по продаже блокировок, или где заказать и с кем поговорить какие лучше, собираю мнения.

[Kelt]

И вообще разговор за мост. Макс как сделают надо будет проверить, прокатится, ощутить разницу тоже себе заварю если понравится. Дайте адрес сайта по продаже блокировок, или где заказать и с кем поговорить какие лучше, собираю мнения.

Прокатимся. Я сейчас плотно изучаю тему блокировок, дам тебе маячок когда мне ответят. Есть пара нюансов, но это когда покатаемся обсудим.

[dissector]

На карибе?

а , кто(что) мне на ае 95 , помещает заварить диф в мосту?

[oag]

dissector, пожалей маленького

[machucha]

бля господа,"заварить мост" это убрать диференциал?????

[PaWELL]

 небыл бы на эске дюралевый передний мост тоже бы заварил...

Закажи себе Кальмини - он стальной с усилением. Блокировка АРБ почти в два раза дешевле тойотовской.

[oag]

бля господа,"заварить мост" это убрать диференциал?????

ну, в общем, да

[machucha]

oag,
ну а на хрена?????

[oag]

да тут уже написали для чего.. вобщем и так понятно. Имитация блокировки. По гомнам помогает передвигаться..

[interceptor]

Би-Би-Фа-Фа

[Kelt]

да тут уже написали для чего.. вобщем и так понятно. Имитация блокировки. По гомнам помогает передвигаться..

Почему имитация? Это блоковка, но неотключаемая. Можно купить спецзапчасть и будет фирма, правда стоит конски. А можно заварить. Эффект тот же, но существенно дешевле.
Имитация блокировки это LCD.

[dissector]

Говны - маст дай(хотя - не вопрос)!!! где бабло за налог на дороги???
+ ндс за резину? и где ндс-18% , че за кровавая ерунда!???
///пи.си. -oag -маленкий - да удаленький!!!!

Сообщение отредактировал dissector - 4.4.2009, 23:53

[interceptor]

Диссектор гуляет сегодня

[dissector]

это kelt- гуляет, диссектор тресв!!! ну , почти...\

но , будете обижать - мост заварю !!! или сделаю =задний привод и ...http://10.33.3.235/
и дрифт!!!

[interceptor]

Ну, молодца

[oag]

Почему имитация? Это блоковка, но неотключаемая. Можно купить спецзапчасть и будет фирма, правда стоит конски. А можно заварить. Эффект тот же, но существенно дешевле.
Имитация блокировки это LCD.

Написал "имитация" потому, что блокировка блокирует диф.. а когда все жестко, то нечего блокировать.. вот на машинах с парт-таймом ведь нет блокировки межосевой.. ибо блокировать там нечего только поэтому так и написал

[Kelt]

Написал "имитация" потому, что блокировка блокирует диф.. а когда все жестко, то нечего блокировать.. вот на машинах с парт-таймом ведь нет блокировки межосевой.. ибо блокировать там нечего только поэтому так и написал

Да я понимаю, но и ты меня пойми. Дифференциал то никуда из моста не девается. Он блокируеся. Это можно сделать разными средствами. Сварка сателлитов - одно из средств.
Вот если вообще выкинуть из моста дифференциал, и полуоси жестко соединить, то да, там уже не блокировка, но даже не знаю как это назвать

[oag]

Да я понимаю, но и ты меня пойми. Дифференциал то никуда из моста не девается. Он блокируеся. Это можно сделать разными средствами. Сварка сателлитов - одно из средств.
Вот если вообще выкинуть из моста дифференциал, и полуоси жестко соединить, то да, там уже не блокировка, но даже не знаю как это назвать

Ок. Спорить смысла нет, тем более я в этом понимаю меньше тебя.

[Voron]

2 PaWELL: Хы корпус кальмини стоит не мало, да и блокировка не дешевая...а тут ссам снял сам поставил - бесплатно, отвез сварщику 32р на маршрутку ну и на магарыч сварщику и все затраты...

[p.oleg]

Ты не перепутал?

нет, устриц ел

[Kelt]

--------------------

Самоходка

[УАЗ]

Да я понимаю, но и ты меня пойми. Дифференциал то никуда из моста не девается. Он блокируеся. Это можно сделать разными средствами. Сварка сателлитов - одно из средств.
Вот если вообще выкинуть из моста дифференциал, и полуоси жестко соединить, то да, там уже не блокировка, но даже не знаю как это назвать

В критических ситуациях для преодоления сложного участка дороги данная процедура применялась в армейских операциях на грузовиках но только по прямой и медленно до 10 км в час(случаи исключительные). Эксплуатация такого моста в городском режиме с малыми радиусами поворота приведет к выкрашиванию зубьев и без того слабого редуктора.  

[Pajero959]

кельт а вообще на фига тебе блокировки такого плана?
ведь все ровно любое вмешательство в конструкцию редуктора ведек к его быстрой кончине.
был вчера в гараже тебе бы лифтануть чуток да и полесья с выносом был бы супер авто

[p.oleg]

Кельт, все правильно.

Я объ/е/бался , в сообщении где ты пишишь:ссылка доступна только зарегистрированным,  читаю "независимая"  подразумеваю "мост"

[Kelt]

Забрал машину. Машина повышена в звании до 3ВД. Эстонец работает нифига не по эстонски: очень быстро
Теперь осталось дожить до заднего лока, и машина получит генеральское звание 4ВД

Сообщение отредактировал Kelt - 5.4.2009, 17:00

[Voron]

ну как в управлении на 3вд? Отпишись оч жду результата. И какой объем финансовых вливаний попросил мастер?

[Kelt]

ну как в управлении на 3вд? Отпишись оч жду результата. И какой объем финансовых вливаний попросил мастер?

На 3 вд пока не пробовал - для тестинга нет времени. На 2ВД едет как прежде.
Сейчас в апреле снегу навалит, тогда и порадуюсь

Да, по цене. Обошлось в 6000. Сам немного в шоке от цены, думал будет дороже. Эстонцу большое спасибо!

Сообщение отредактировал Kelt - 5.4.2009, 17:19

[machucha]

Kelt,
а как по асфальту ездить с таким мостом

[Kelt]

Kelt,
а как по асфальту ездить с таким мостом

Теоретически очень плохо. Практически не знаю, ибо не ездил и не собираюсь.

[machucha]

Kelt,
а что у нас в городе нет асфальта?или ты всё-таки не намертво приварил?

Сообщение отредактировал machucha - 5.4.2009, 19:21

[Kelt]

Kelt,
а что у нас в городе нет асфальта?или ты всё-таки не намертво приварил?

У нас в городе есть асфальт.
Эстонец приварил не намертво.
Как неоднократно сказано в теме, на асфальте иных твердых поверхностях передний мост выключен, т.е. не работает. Крутятся только передние колеса, отключенные от моста ступичными замками (хабами).

[Pajero959]

а как быть зимой когда гололед

[safari65]

Кельт, веди ежедневный мониторинг и записывай,записывай, только все по- честному. Результат очень интересует.

[Kelt]

Кельт, веди ежедневный мониторинг и записывай,записывай, только все по- честному. Результат очень интересует.

Давай сгоняем в снег вдвоем. Попробуешь сам. Если что, вторая машина чтобы выдернуть.

[safari65]

Без вопросов, но не раньше выходных.

[KAMAZ]

меня не забудьте поглазеть позвать

[ertyui]

Я бы тоже позырил, ибо как "человек разумный" всегда интересовалря инженерными решениями снижающими затраты. Ну или хотябы отпишитесь по конкретнее как всё прошло.

p.s. А на асфальте точно без изменений? И шумов левых нет, и скрежета? Поведение авто в плане управляемости и устойчивости в поворотах в пределах нормы?

[interceptor]

А, ты тему читаешь?

[ertyui]

Не пристально, на работе я, приходится и читать и работать. А что, я упустил что-то?

[interceptor]

Ну так у него хабы вырублены, зачем он их на асфальте подрубать будет?

[ertyui]

Про асфальт понял. Подозрительно всё это... Дёшево, просто. Где-то подвох. Блокировка получается конкретная, если начнёт поворачивать в говнах и газовать, всё оборвёт. А колёса в раздолбаной колее, с поломаным и залитым грязевой жижей рисунком, ведут себя непредсказуемо. Вообщем мне кажется что данный девайс будет жить не долго, по крайней мере не с первого раза ко всему этому привыкнешь + случайные повороты судьбы...

[Kelt]

Блокировка получается конкретная, если начнёт поворачивать в говнах и газовать, всё оборвёт.

Как с любой другой жесткой блокировкой, которая стоит под полсотни тыров. Об этом я уже писал, причем неоднократно.

[ertyui]

Мне кажется попадалось описание блокировки которая как раз в поворотах разблокируется. И что-то про мост 66-го читал... Не вспомню. У него тоже в поворотах всё щёлкает, но работает.

[Kelt]

Мне кажется попадалось описание блокировки которая как раз в поворотах разблокируется. И что-то про мост 66-го читал... Не вспомню. У него тоже в поворотах всё щёлкает, но работает.

У меня тоже работает. И стоит в четыре раза дешевле.

[Andrei556]

Мне кажется попадалось описание блокировки которая как раз в поворотах разблокируется. И что-то про мост 66-го читал... Не вспомню. У него тоже в поворотах всё щёлкает, но работает.

У 66 блокировка не жесткая,а щелкать начинает когда ей трындец приходит;что касается блокировки
"made in Estonec"на УАЗе работает великолепно,правдо разворачиваюсь с опаской

[Mggkp]

Если кому действительно интересно, у меня где-то лежит очень умная книга года эдак 60-какого-то о советских автомобилях. В ней очень подробно расписано, как именно работает блокировка в ГАЗ-66. Если наберется человека 3-4 желающих, - отсканирую и выложу ))

[Estonec]

Про продолжительность жизни редуктора и сателитов скажу так:три года отходил паджеровский мост(задний),на моём механизме заварено было всё но перед отходил один сезон т.к.потом машину случайно скинул в кювет и продал.Задний мост работал на 36-й белшине с 2006 года-без каких либо вопросов,на паджерике у меня заварен с декабря месяца,на клубной делике заварен был задний мост-отходила больше года потом машина пошла на доки(кстати мост заваренный остался у нас.Делика ездила на 35-х богерах.Сейчас третий год ходит мост заваренный на пыже с 33-ми колёсами.Короче если с умом ездить то ничего не сломается.Кстати через неделю ко мне будет заезжать эскудо на блокировку тем же способом,правда для эскудо есть ограничения в блокировках,ну это уже не по теме.


ТО андрей 556 : не боись поворачивать,даже на 35-х врят ли чего случится с редуктором или полуосями.Я на белшине поворачивал как хотел,причём с колёсной базой в 3,05 метра.


ЗЫ кельт,если соберётесь тестится где нить поблизости то напиши,подъеду погляжу,может покажу как задняя работает.Тем кто не верит что просто и дёшево это неправильно!Эту блокировку придумал не я а Японцы,которые в машинах понимают немало.

[interceptor]

Единственный человек вразумительно ответил, а не высказал гипотезу.

[oag]

Kelt, Так кидайте время и место теста сюда, кто захочет посмотреть/оценить подтянутся и посмотрят своими глазами.

[interceptor]

Ну, лично Я, на это не хочу смотреть, у меня нет блокировок, и как я понимаю ближайшие 6 мес. не будет, чё эт я поеду на его блоки смотреть

[oag]

interceptor, ну из спортивного интереса Кто захочет, тот приедет Заодно можно будет оценить резвость движка прадоса Kelt'а

[interceptor]

НЕ-ХО-ЧУ оценивать преимущества прадика Кельта

[oag]

А вдруг там по сравнению с сафарем одни недостатки

[interceptor]

Дождешься от него, жди

[PaWELL]

Про продолжительность жизни редуктора и сателитов скажу так:три года отходил паджеровский мост(задний),на моём механизме заварено было всё но перед отходил один сезон т.к.потом машину случайно скинул в кювет и продал.Задний мост работал на 36-й белшине с 2006 года-без каких либо вопросов,на паджерике у меня заварен с декабря месяца,на клубной делике заварен был задний мост-отходила больше года потом машина пошла на доки(кстати мост заваренный остался у нас.Делика ездила на 35-х богерах.Сейчас третий год ходит мост заваренный на пыже с 33-ми колёсами.Короче если с умом ездить то ничего не сломается.Кстати через неделю ко мне будет заезжать эскудо на блокировку тем же способом,правда для эскудо есть ограничения в блокировках,ну это уже не по теме.


ТО андрей 556 : не боись поворачивать,даже на 35-х врят ли чего случится с редуктором или полуосями.Я на белшине поворачивал как хотел,причём с колёсной базой в 3,05 метра.


ЗЫ кельт,если соберётесь тестится где нить поблизости то напиши,подъеду погляжу,может покажу как задняя работает.Тем кто не верит что просто и дёшево это неправильно!Эту блокировку придумал не я а Японцы,которые в машинах понимают немало.

Валера, а как Паджеро Дениса? Или там просто с руками проблема была? Кто изъявил на Эске мост заварить? Ты не расказывал им про последствия, например как на Пырзике?

[Kelt]

Не будет никакого шоу с гостями, пивом и сиськами, не люблю перформансы. Я готов показать работу заваренного редуктора только тому человеку, кто однозначно будет его заваривать если убедится в работоспособности схемы.

2 Естонец - конечно, если с кем поеду то тебе позвоню. Самому будет интересно посмотреть на работу заднего блока, тем более что я в раздумьях тяжелых...

НЕ-ХО-ЧУ оценивать преимущества прадика Кельта

Правильно, не следует себя искушать

[УАЗ]

Мне кажется попадалось описание блокировки которая как раз в поворотах разблокируется. И что-то про мост 66-го читал... Не вспомню. У него тоже в поворотах всё щёлкает, но работает.

Самоблокирующиеся дифференциалы на 66 в армии зарекомендовали себя очень плохо из за повышенной смертности поэтому неоднократно принималось решение заменить их жёстко управляемой блокировкой. На скользкой дороге(лёд, накат...) а также в мороз(застывшее масло - что льют в мосты солдаты надеюсь ПОНИМАЕТЕ итд) блокировку отключить невозможно а тем более проконтролировать что происходит в мосту. Самое страшное место для ГАЗ-66 спуск со скользкого перевала. Поэтому вопреки логике(В КУЗОВЕ СОЛДАТЫ КОТОРЫЕ ПРО ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР И НЕ СЛЫШАЛИ) как начальник колонны отдавал приказ отключать передний мост иначе машины становятся неупрвляемыми!

В принципе есть неплохие разработки по блокировке сателлитов, в студенческом КБ в ХПИ мы ими занимались на один из вариантов получен патент заинтересованность проявили несколько фирм  

[Kelt]

Самоблокирующиеся дифференциалы на 66 в армии зарекомендовали себя очень плохо из за повышенной смертности поэтому неоднократно принималось решение заменить их жёстко управляемой блокировкой. На скользкой дороге(лёд, накат...) а также в мороз(застывшее масло - что льют в мосты солдаты надеюсь ПОНИМАЕТЕ итд) блокировку отключить невозможно а тем более проконтролировать что происходит в мосту. Самое страшное место для ГАЗ-66 спуск со скользкого перевала. Поэтому вопреки логике(В КУЗОВЕ СОЛДАТЫ КОТОРЫЕ ПРО ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР И НЕ СЛЫШАЛИ) как начальник колонны отдавал приказ отключать передний мост иначе машины становятся неупрвляемыми!

Да, аналогичные отзывы о жестких самоблоках вроде ЛОККА, ДетройтЛокера, и о езде по скользкому на включенной блокировке.
В поворотах машину заносит, нужно очень медленно ползти. На скользких уклонах ехать вдоль уклона вообще невозможно, машина стремится как стрелка компаса жопу вниз а капот вверх.
Поэтому при всей привлекательности самоблоки штука зимой очень небезопасная.

[Voron]

А что там с эскудо за ограничения?! А то я се как раз заказал блокировочку - разблокировочку LOCK-RIGHT

[Estonec]

Пашун,на Денисовском паджерике за рулём кто-то нехороший сидел ,газовал много на 38-х колёсах,да ещё с паджериком привязанным на верёвке позади себя.Он сам виноват что разорвал редуктор....синька блин.Хотя у меня есть подозрения что редуктор он не отрегулировал нормально после сварки.

У эскудо проблемма с задней блокировкой в принципе отсутствует,рвёт передний мост за здравствуй утро....но правда на 35-х богерах,на 33-х я зиму отгонял и чего только не творил на нём-пофиг.Просто наглеть не надо в плане больших колёс на недоджип.

[УАЗ]

В дополнение с сказанному по ГАЗ 66. На жёстком бездорожье или в рейде по снежной целине на марше в одну тысячу километров необходимо иметь хоть одну длинную ПОЛУОСЬ!!! Замечено что при прохождении наледей полуоси летят чаще(имею печальный опыт-грешил на блокировку а полетела полуось-прокололся). 

[PaWELL]

Просто наглеть не надо в плане больших колёс на недоджип.

В этом-то и прикол, что при установке блокировки в заднем редукторе, выпадает из чулка передний))) Но для этого не обязательно 35 Богер ставить. Достаточно и небольших колес. А по поводу наглости ты прав. Я и на медведе 237/75 три зуба на переднем редукторе сломил. И знал же что так будет, а нет, проигнорировал предупреждения. Короче - опыт, сын ошибок трудных).