GDI |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
GDI |
3.9.2008, 20:39
Сообщение
#1
|
|
Группа: Участник Сообщений: 104 Спасибо: 11 |
после 2000г тнвд у ждая считаеца доработаным тоесть он более адаптирован под наше топливо, вот только как выяснить какого поколения тнвд у двигателя 2000г, имееца маркировка MD35017; E3T01671
-------------------- Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
23.7.2013, 10:33
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 224 Спасибо: 81 |
писАл - писАл вчера, много букв, нажал отправить, а результат сами видите, перенабирать обломило ...
по сути: 1. марка бензина не влияет как то особенно на поведение GDI (развет только что, повышенная степень сжатия данных моторов, по сравнению с обычными, предполагает минимально использование 98-го бензина, как следствие детонация, но электроника легко справляется с этим позним зажиганием, прибрав некий процент мощности). 2. масло надо полюбому хорошее, ибо плохое масло дает нагар и после первой сотни км пробега, а для хорошего разницы в пробеге 3-7 тыс практически нет. 3. повторюсь, что основная проблема GDI - это гипер развитая система рецилькуляции ОГ, технически не лечится, можно посоветовать агресивный стиль вождения, поменьше работы на хх (что перечеркивает все преимущества ультрабедных смесей в экономии бензина), и убитая, отсутствием какого либо обслуживания, топливная. PS могу посоветовать замену обоих насосов на новые, и ежегодную замену фильтров тонкой и грубой очистки - сильно снижает затраты на СТО, само сабой после того как, Вы перебрали, перечистили и заменили все резинки на Вашем 10-ти летнем моторе. Сообщение отредактировал zverek - 23.7.2013, 10:37 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.9.2024, 7:37 |