Toyota Corolla Fielder, !!! |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Toyota Corolla Fielder, !!! |
11.11.2011, 7:53
Сообщение
#1
|
|
Группа: Участник Сообщений: 18 Спасибо: 2 |
Хочу приобрести Fielder. Хотелось бы послушать какие нибудь отзывы по этой машине.
|
|
|
21.8.2013, 20:54
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 34720 Спасибо: 20415 |
Mango1890,
Денис, прочитай ссылка доступна только зарегистрированным и вот выдержка.... "ZZ" (R4, цепь) Новое поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии "A" в 1999-2000 годах. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по мощностным показателям, больше внимания было уделено экономичности, "эколохии", перспективам модернизации. И технологичности, которая, к сожалению, все-таки взяла верх в борьбе с долговечностью. Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле в этом случае живучесть мотора только снизилась. Система VVT-i улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность и крутящий момент, снизилась масса двигателя. Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно. - VVT-i - в наших условиях этот узел все еще неремонтопригоден (пусть пока это неактуально для гарантийных машин, но для правого руля...), и требует исключительно качественного и чистого масла. - Цепь с гидронатяжителем тоже предъявляет более высокие требования к маслу, чем обычный ременный привод ГРМ. Да и уступки в пользу уменьшения шумности (которая неизбежно больше у цепи) неизбежно обернулись в минус долговечности. И что будет дешевле - менять через 80-100 тысяч ремень с роликами или через 150-180 цепь с натяжителями - покажет практика. - Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) - поэтому традиционной тойотовской бензиновой всеядности трудно ожидать, хотя японцы и поработали в этом направлении над питанием и зажиганием. Можно ли взамен рекомендуемого 95-го во все двигатели семейства спокойно лить 92-й - покажет только практика. - Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на угар, вызванная конструктивными особенностями. - И, наконец, ремонтопригодность. Перенимая общемировые традиции, тойотовцы тоже смогли сделать "одноразовый" двигатель. Буквально. Потому что его алюминиевая (точнее, легкосплавная) конструкция не предусматривает такого понятия, как "ремонтный размер" - ни оригинальных ремонтных поршней, ни расточки. Даже если бы в этот двигатель изначально закладывался приличный ресурс, все равно право на ошибку и ее исправление должно оставаться. Подробнее об особенностях двигателей этого семейства и их недостатках стоит прочитать в этом материале. Особо выделяется в серии форсированный двигатель 2ZZ-GE с системой VVTL-i (VVT плюс изменяемая высота подъема клапанов), который на самом деле имеет мало общего с базовым мотором. О нем также нужно будет сказать отдельно (см. здесь). Двигатель 1ZZ-FE 2ZZ-GE 3ZZ-FE 4ZZ-FE V (см3) 1794 1795 1598 1398 N (л.с. / при об/мин) 127/6000 190/7600 110/6000 97/6000 M (Нм / при об/мин) 170/4200 180/6800 150/4800 130/4400 Степень сжатия 10,0 11,5 10,5 10,5 Бензин (рекоменд.) 92 95 95 95 Система зажигания DIS-4* DIS-4 DIS-4 DIS-4 Гнут клапана - - - - * - за исключением ранних вариантов для внешнего рынка с DIS-2 "AZ" (R4, цепь) Серия "S", в свою очередь, также постепенно была заменена двигателями нового поколения. Подробнее о них читайте здесь. Двигатель 1AZ-FE 1AZ-FSE 2AZ-FE 2AZ-FSE V (см3) 1998 1998 2362 2362 N (л.с. / при об/мин) 150/6000 152/6000 156/5600 163/5800 M (Нм / при об/мин) 192/4000 200/4000 220/4000 230/3800 Степень сжатия 9,6 9,8 9,6 11,0 Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92 Система зажигания DIS-4 DIS-4 DIS-4 DIS-4 Гнут клапана - - - - Двигатели NZ почти в точности повторяют конструкцию серии ZZ, а вот SZ - являются самостоятельными и довольно любопытными "гибридами" движков старого и нового поколений. Немного подробнее - в статьях "Серия NZ. Младший брат" и "Серия SZ. Переходный вариант" Двигатель 1NZ-FE 2NZ-FE 1SZ-FE 2SZ-FE V (см3) 1496 1298 997 1296 N (л.с. / при об/мин) 109/6000 87/6000 70/6000 87/6000 M (Нм / при об/мин) 141/4200 120/4400 93/4000 116/3800 Степень сжатия 10,5 10,5 10,0 10,0 Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92 Система зажигания DIS-4 DIS-4 DIS-4 DIS-4 Гнут клапана - - - - жить становится страшно! -------------------- наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа тел. 89148V83356 мир не такой как кажется, старший сержант? (с) Спасибо! — Mango1890
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 22:42 |