оз.Байкал, дикарём на рыбалку Опции

[vavancha]

Хочу в июле съездить на Байкал . Может кто был в тех краях дикарём,рыбалка там отдых... Хотелось бы узнать что как и по чём? Главное узнать какие снасти брать (что лучше) для блеснения и на длинную удочку. В тур по Байкалу смотрел в инете,ценник не обрадовал. Какие могут быть сложности в поездке дикарём? Как с проживанием (снять комнату) ?

[Johny]

Устроил корпоративный выезд сотрудников. Летний мотосезон закончился, опять же день рождения, надо же было отметить?

Бабье лето в Восточной Сибири длилось всего три дня и закончилось резким похолоданием, поэтому был выбран однодневный туристический маршрут по Кругобайкальской железной дороге (КБЖД)
КБЖД - это уникальный памятник инженерного искусства, одна из главных достопримечательностей Прибайкалья. КБЖД обладает огромным количеством рукотворных объектов: тоннелей (их 38!), мостов, виадуков, подпорных стенок.
Строительство дороги продолжалось с 1896 по 1900 годы. Местных строителей почти не было. На сооружении работали вольнонаемные, ссыльные поселенцы. Работами занимались русские, итальянские и прусские инженеры. Отсюда и невероятное сочетание стилей архитектуры. Самым сложным и дорогим было обеспечение строительства материалами.

По объему работ, сложности и затратам строительству железной дороги не было равных, недаром ее называли «Золотой пряжкой стального пояса России». Строительство КБЖД стала самым дорогим проектом царской России. Все, кроме леса и камня, требовалось подвозить издалека, даже песок. Пробивка тоннелей осуществлялась преимущественно вручную, с использованием взрывчатки. В сутки проходили примерно на 40-50 сантиметров. На каждый километр пути в среднем израсходовано по 1 вагону взрывчатки.
После строительства Иркутской ГЭС в 1953 часть пути от Иркутска до ст.Байкал была затоплена, поезда пошли по новому участку через горный перевал, а КБЖД стал тупиковой веткой и, благодаря своей уникальности, популярным туристическим маршрутом.

В 8 утра автобус отправился из Иркутска в п. Листвянка на берегу озера Байкал. Далее, к станции отправления порт Байкал нас доставил теплоход Иван Бабушкин. К электропоезду повышенной комфортности прицеплен дизельный тепловоз – строить в национальном заповеднике высоковольтные линии нельзя, по этой же причине на станциях отсутствуют платформы, спускаться приходилось по приставным лесенкам. Скучать не приходится – в дороге путевая информация и просмотр фильмов о Байкале, о природе, флоре и фауне нашего сибирского края. Во время пути предусмотрено несколько остановок от получаса до двух часов с небольшими пешими экскурсиями, на которых туристы узнают историю КБЖД. Здесь же свободное время для индивидуальных прогулок, возможность сфотографироваться на фоне великолепного Байкала. Проголодавшись, отведали замечательно хариуса и омуля горячего копчения. В 18 часов поезд прибывает в конечную точку КБЖД – ст. Слюдянка, кстати, единственное здание вокзала в мире полностью построенное из мрамора. Закончилось путешествие в 22 часа прибытием поезда в г. Иркутск

Эскизы прикрепленных изображений