Коллекционирование номерных знаков Опции

[tank]

Здравствуйте, уважаемые!
Решил зарегистрироваться на этом замечательном форуме и рассказать немножко о себе и своем увлечении, которое может показаться кому-то странным.
Уже 37 лет я коллекционирую автомобильные номера. Начиналась коллекция в далеком 1978 году, когда возвращавшийся их загранкомандировки знакомый родителей подарил мне номер от своего Москвича-427. Этот польский дипломатический номерной знак и сегодня находится в коллекции, и с тех пор к нему примкнуло еще 2169 других номерных знаков. Да-да, в коллекции на сегодня 2170 номеров.
Сбор номеров ведется по следующим направлениям:
- номера СССР по типам разных лет (основная задача)
- номера России по типам (эта задача тоже основная, но она практически решена)
- номера СССР по регионам - ставится задача по каждому региону республик европейской части найти 18-19 возможных номерных знаков, начиная с 1936 года, а по республикам азиатской части и Кавказа - по одному представителю закрепленной за регионом серии. Задача сложная.
- номера России в типе 1 по регионам.
- иностранные номера (хотя бы один номер страны)
Также при попадании в коллекцию всегда собираются
- дореволюционные номерные знаки России (представлены вело и извозчичьими номерами).
- прочие иностранные номера, особенно номера стран бывшего СССР
- номера, изготовленные редкими шрифтами или особых серий (ОЛМ, МОС и т.п.) .

Расскажу немного про историю советских номеров.
Самый ранний советский номер, который у меня есть - обр. 1933 г.


Эти номера выдавались в Дортрансах, местных органах ведомства под названием Цудортранс, которое до 1936 г. занималось регистрацией автомобилей и всем, что был связано с дорогами и автомобилями. В Цудортрансе в 1934 г. была создана ГАИ. В 1936 г. Цудортранс вили в состав НКВД, с изменением названия на Гушосдор (Главное управление по шоссейным дорогам), а ГАИ подчинили Главному управлению милиции НКВД СССР. В этой связи провели перерегистрацию транспорта с выдачей новых номеров силами ГАИ.
Вот так выглядели номера СССР в период с 1936 г до примерно 46 - 47, когда был принят новый ГОСТ.


Судя по креплению, этот номер устанавливался на ГАЗ-АА, знаменитой полуторке. Передние крылья на полуторках соединялись бугелем, к нему и подвешивался обычно номер. Теперь за привязку к административно-территориальной единице выдачи отвечала буквенная серия.
Этого стандарт предусматривал передние номера даже у мотоциклов, их было два, обычно они склепывались между собой и ставились на переднем крыле параллельно ходу движения. Были они вот такими:



Перед самой войной размеры номеров решено было несколько уменьшить. Но фон и структура знаков, а также привязка серий осталась без изменений. Номера выдать не успели практически нигде - началась война...
После войны, в 1946 г был принят новый стандарт. Номера стали делать желтого цвета, взяв за основу размеры новых предвоенных номеров. Изменили лишь шрифт и привязку буквенных серий. Исключение составляла Москва, где номера частных автомобилей почему-то продолжали быть черными, плюс передний номер на легковые автомобили какое-то время не выдавали вообще. Вот так выглядели номера в это время:
ссылка доступна только зарегистрированным

Такие номера продолжали выдавать в некоторых регионах до середины 60-х, но в 1959 был принят новый ГОСТ на номера, которые все, наверное помнят - "черные" с тремя буквами. Типов этих номеров было значительно больше, чем в 1946 г - с 1965, после изменения ГОСТа , номера предусматривалось выдавать и тракторам, и мопедам, и всему на свете. Эти номера отличались размерами:


Сверху - велономер, под ним - мопедный, под ним - тракторный (мото был такого же размера), и самый нижний - стандартный задний номерной знак обр. 1958 г.
А для спецавтомобилей тоже выпускались свои номера, например была сделана специальная серия "СПОРТ" для спортивных автомобилей, номера этого типа сейчас достаточно редкие:


С конца 60-х годов были изменены дипломатические номера. На них появились две первые цифры как обозначение кода страны. Были они такими до 1981 года:

Существовали разные серии в зависимости от вида иностранного представителя (для дипломатов, корреспондентов, миссий и представительств инофирм - D, K, M).

В 1977 г. решили разделить номера частных владельцев и юрлиц, поэтому ввели новый стандарт. После Олимпиады появились "белые" номера.
У частников они были такими:



А у транспорта юрлиц вот такими:


Кстати, на фото выше номера серии ОЛМ, которая использовалась на автомобилях обслуживания Олимпиады-80 в Москве и других городах.
Одновременно решили выделить цветом особые категории автомобилей. Появились различные цветные номера - красные и желтые (как правило, выдававшиеся иностранцам с различным правовым статусом):
ссылка доступна только зарегистрированным

Эти номера выдавались примерно до конца 1992 г, когда появились всем известные ныне российские нoмера с кодами регионов.

Я продолжу, если кто-то ответит в теме, т.к. сообщения объединяются и я не могу загрузить еще фотографии. Их становится слишком много.

Сообщение отредактировал tank - 26.7.2015, 4:35

[tank]

Наступили выходные, и мы снова выходим в эфир. Чем порадовала прошедшая неделя? Она запомнилась обменами с коллегами по увлечению. В основном, обновки приходили благодаря общению с коллегами. Хотя первым стоит отметить современный номерной знак серии а-мр77. Подарок владельца, что особенно приятно.



В остальном, о советских номерах писать особенно нечего. Расширяется потихоньку представленность типами, вот и в этот раз удалось зарыть два новых типа Курской обл. (КУ), один - Камчатской (КЧ), один - Костромской (ЦЭ). Появились новые серии уже имевшихся типов Украины (ЗЩ) и Эстонии (ЕА, ЕВ). Это радует, спасибо коллегам и продавцам. Но более интересные обновления в этот раз связаны с иностранными номерами.

Пополнилась еще одним типом представленность Эстонии. Номерной знак с цифрами 45 - необычного формата, под американские автомобили. У нас их владельцы пока вынуждены размещать более длинный номер евро-формата подручными средствами, причем обеспечивая его освещенность в темное время суток. А в Эстонии, как и в некоторых других странах, пошли по другому пути - снизили число символов, что позволило уменьшить и длину пластины. Применили узкий шрифт, и теперь номер влезает в отведенную ему нишу.

Аналогичного формата и другой номерной знак серии ОАК - он приехал ко мне, наконец, после длительного ожидания. Венесуэльский номер, сменивший не одного хозяина, перекочевал в российскую коллекцию, а оттуда ко мне. Думаю, что он у меня надолго. Кстати, страны Центральной и Южной Америки - самые малопредставленные в моей коллекции, если смотреть на континенты. Всего 10 - 11 стран имеется. Конечно, главной целью являются советские номера, поэтому простительно не иметь большого числа стран. Нагоним со временем. Пока Колумбия, пришедшая недавно, и Венесуэла из этого пополнения, расширили число государств до 107.

Два оставшихся иностранных номера заслуживают более детального рассмотрения. Начнем с современного номерного знака ФРГ с числами 04/10 справа. Это месяцы действия, когда автомобиль может передвигаться по дорогам. Ведь не все ездят зимой, а некоторые транспортные средства, например автодома-кемперы, используются даже реже, чем полгода. Страховку на такие автомобили и мото покупают не на весь год. Поэтому в Германии решили внедрить номера с ограничением срока действия. С одной стороны удобно, что говорить. Но как быть, если владелец передумал и решил купить страховку на год? Номера менять? Возникают неудобства.

Особенно интересен последний номер подборки. Желтый маленький номерок 11-30. Это номер из ГДР. Размеры намекают, что знак мотоциклетный. Но почему желтый фон, ведь стандартные знаки ГДР были белыми? Правильно, номер не совсем обычного типажа. Известно, что в ГДР, как и во многих других странах, цветом выделялись номера особых групп транспортных средств. Красные - дипломатические, синие - для различных групп иностранцев и представительств инофирм, белые с красными символами - временные, с зелеными - таможенные и т.п. А знаки с желтым полем предназначались для автомобилей спортивных и технических секций для молодежи. В ГДР существовал аналог нашего ДОСААФ, который занимался подготовкой молодых технических специалистов. На транспортных средствах подобных организаций, в основном на мотоциклах, имелись номерные знаки на желтом фоне. Т.к. число ТС было относительно мало, номера обходились без второй буквы серии.

Спортивные номера существуют во многих странах, но в несколько ином понимании. Это знаки для модернизированных автомобилей, участвующих в соревнованиях типа ралли, а кое-где - и на закрытых автодромах. Автомобили имеют, как минимум, каркас безопасности и могут иметь еще множество переделок. Подходить к оценке их технического состояния с обычными мерками нельзя. Поэтому в некоторых странах Европы для таких ТС имеются особые номера. Где-то им выдают номерные знаки типа "Проба" (это одно время практиковалось и в СССР), например в Латвии. Там существуют особые знаки серии IZM. раньше их выдавали для испытаний автомобилей, например на РАФе. Но в настоящее время номера серии IZM служат для спортивных автомобилей и прототипов. Говорят, что число выданных знаков составляет до 50. Примерно столько же или чуть больше их выдано в Эстонии, где на спортивные автомобили выдают номера серии SP на красном фоне. В Финляндии пошли еще дальше - белые знаки с красными символами серии R до 3 цифр представляют собой наклейки. Очень удобно - на раллийном автомобиле может не быть предусмотренных мест расположения номера, а наклейке не страшна потеря.

В общем, есть чему поучиться в плане ассортимента номерных знаков и нам. Номера для автомобилей американского и японского производства, номера для спортивных автомобилей - в том или ином виде это будет востребовано и в России. А есть еще и другие типы знаков, которых у нас нет. Об одном таком типаже пойдет речь в нашем следующем сообщении, благодаря номеру, поступившему из... Израиля.