Коллекционирование номерных знаков Опции

[tank]

Здравствуйте, уважаемые!
Решил зарегистрироваться на этом замечательном форуме и рассказать немножко о себе и своем увлечении, которое может показаться кому-то странным.
Уже 37 лет я коллекционирую автомобильные номера. Начиналась коллекция в далеком 1978 году, когда возвращавшийся их загранкомандировки знакомый родителей подарил мне номер от своего Москвича-427. Этот польский дипломатический номерной знак и сегодня находится в коллекции, и с тех пор к нему примкнуло еще 2169 других номерных знаков. Да-да, в коллекции на сегодня 2170 номеров.
Сбор номеров ведется по следующим направлениям:
- номера СССР по типам разных лет (основная задача)
- номера России по типам (эта задача тоже основная, но она практически решена)
- номера СССР по регионам - ставится задача по каждому региону республик европейской части найти 18-19 возможных номерных знаков, начиная с 1936 года, а по республикам азиатской части и Кавказа - по одному представителю закрепленной за регионом серии. Задача сложная.
- номера России в типе 1 по регионам.
- иностранные номера (хотя бы один номер страны)
Также при попадании в коллекцию всегда собираются
- дореволюционные номерные знаки России (представлены вело и извозчичьими номерами).
- прочие иностранные номера, особенно номера стран бывшего СССР
- номера, изготовленные редкими шрифтами или особых серий (ОЛМ, МОС и т.п.) .

Расскажу немного про историю советских номеров.
Самый ранний советский номер, который у меня есть - обр. 1933 г.


Эти номера выдавались в Дортрансах, местных органах ведомства под названием Цудортранс, которое до 1936 г. занималось регистрацией автомобилей и всем, что был связано с дорогами и автомобилями. В Цудортрансе в 1934 г. была создана ГАИ. В 1936 г. Цудортранс вили в состав НКВД, с изменением названия на Гушосдор (Главное управление по шоссейным дорогам), а ГАИ подчинили Главному управлению милиции НКВД СССР. В этой связи провели перерегистрацию транспорта с выдачей новых номеров силами ГАИ.
Вот так выглядели номера СССР в период с 1936 г до примерно 46 - 47, когда был принят новый ГОСТ.


Судя по креплению, этот номер устанавливался на ГАЗ-АА, знаменитой полуторке. Передние крылья на полуторках соединялись бугелем, к нему и подвешивался обычно номер. Теперь за привязку к административно-территориальной единице выдачи отвечала буквенная серия.
Этого стандарт предусматривал передние номера даже у мотоциклов, их было два, обычно они склепывались между собой и ставились на переднем крыле параллельно ходу движения. Были они вот такими:



Перед самой войной размеры номеров решено было несколько уменьшить. Но фон и структура знаков, а также привязка серий осталась без изменений. Номера выдать не успели практически нигде - началась война...
После войны, в 1946 г был принят новый стандарт. Номера стали делать желтого цвета, взяв за основу размеры новых предвоенных номеров. Изменили лишь шрифт и привязку буквенных серий. Исключение составляла Москва, где номера частных автомобилей почему-то продолжали быть черными, плюс передний номер на легковые автомобили какое-то время не выдавали вообще. Вот так выглядели номера в это время:
ссылка доступна только зарегистрированным

Такие номера продолжали выдавать в некоторых регионах до середины 60-х, но в 1959 был принят новый ГОСТ на номера, которые все, наверное помнят - "черные" с тремя буквами. Типов этих номеров было значительно больше, чем в 1946 г - с 1965, после изменения ГОСТа , номера предусматривалось выдавать и тракторам, и мопедам, и всему на свете. Эти номера отличались размерами:


Сверху - велономер, под ним - мопедный, под ним - тракторный (мото был такого же размера), и самый нижний - стандартный задний номерной знак обр. 1958 г.
А для спецавтомобилей тоже выпускались свои номера, например была сделана специальная серия "СПОРТ" для спортивных автомобилей, номера этого типа сейчас достаточно редкие:


С конца 60-х годов были изменены дипломатические номера. На них появились две первые цифры как обозначение кода страны. Были они такими до 1981 года:

Существовали разные серии в зависимости от вида иностранного представителя (для дипломатов, корреспондентов, миссий и представительств инофирм - D, K, M).

В 1977 г. решили разделить номера частных владельцев и юрлиц, поэтому ввели новый стандарт. После Олимпиады появились "белые" номера.
У частников они были такими:



А у транспорта юрлиц вот такими:


Кстати, на фото выше номера серии ОЛМ, которая использовалась на автомобилях обслуживания Олимпиады-80 в Москве и других городах.
Одновременно решили выделить цветом особые категории автомобилей. Появились различные цветные номера - красные и желтые (как правило, выдававшиеся иностранцам с различным правовым статусом):
ссылка доступна только зарегистрированным

Эти номера выдавались примерно до конца 1992 г, когда появились всем известные ныне российские нoмера с кодами регионов.

Я продолжу, если кто-то ответит в теме, т.к. сообщения объединяются и я не могу загрузить еще фотографии. Их становится слишком много.

Сообщение отредактировал tank - 26.7.2015, 4:35

[tank]

Спасибо. В Магадане, похоже, никто этим не интересуется, к сожалению.

На этот раз в нашем поступлении изобилуют отечественные номерные знаки. Все они - стандарта 1977 года.



Это знаки для служебных легковых автомобилей из Москвы ("МОГ") и Ленинграда ("ЛЕВ"), прицепные номера Москвы ("ЭБ") и области ("ЮВ"). Лишь еще один знак сократил число находящихся в розыске типов своего региона - Коми АССР, а именно номер тракторного прицепа "кп". Остальные номера лишь расширили представленность серий своих регионов, но следует сказать о двух из них подробнее. Московский "МОГ" из числа первых примерно 500 - 700 номерных знаков серии, выдававшихся в самом начале 80-х годов. По каким причинам серия была выдана не вся, непонятно. Но факт, что остатки серии "МОГ" были самыми последними советскими номерами в 1992 - 1993 гг. Разве что ведомственная "ММО" продолжила выдаваться и после появления номеров Российской Федерации. Номера "МОГ" последнего выпуска производились на алюминиевых пластинах ДИН-шрифтом. А мне достался ранний номер. Правда, при его доскональном обзоре у меня появились сомнения. Размер пластины чуть больше стандартного. Шрифт с небольшими отличиями. Может перед нами подделка, изготовленная на каком-то заводе взамен утраченного номера? Надо найти еще один ранний номер серии "МОГ" и сравнить. Второй более интересный номер серии "ЛЕВ". Есть вероятность, что вся эта серия была предназначена для таксомоторов Ленинграда и области. Надеюсь, читатели из Петербурга подтвердят или опровергнут это.

Чтобы завершить тему СССР, скажу еще про два пропуска, которые случайно попали в коллекцию. Один из них был выдан на автомобиль с номером серии "МММ", обслуживавший Оргкомитет в период проведения Фестиваля молодежи и студентов. Вероятно, это был обычный автомобиль-такси, ведь серия "МММ" в Москве была таксистской, правда очень редкой. А может, на период Фестиваля на автомобили обслуживания были выданы знаки этой серии определенных сотен? Теперь установить это вряд ли удастся. Что касается второго пропуска - он выдан на автомобиль Олимпийского комитета СССР для въезда на территории олимпийских объектов. На обороте есть и номер - "1777ОЛМ". К сожалению, фотографий автомобилей с номерами "ОЛМ" немного, но вот что получается. Широко известны знаки сотни 24 - на них ездили, в частности, автомобили группы сопровождения Олимпийского Огня. В прошлом году было найдено фото с номером сотни 04, а на пропуске - сотня 17. Вероятно, легковых автомобилей обслуживания Олимпиады в Москве было довольно много, существенно больше, чем считалось ранее.

Ну и про иностранные номера. Начнем в этот раз с американского. Подарил мне его Сергей Симонов, известный автомобильный реставратор. Номер с автомобиля "Уайт" 1914 года выпуска. Сама пластина, конечно, более позднего времени, но судя по всему, она сохранила какой-то ранний номер, еще без букв, который автомобиль мог нести из года в год. Надпись PIONEER на номере может относиться к типу транспортного средства. Во многих странах есть особые номера для олдтаймеров - вероятно, перед нами знак такого типа, но для очень старых автомобилей.

Остальные номера куда современней. Это молдавский номер образца, который выдавали с 1 ноября 2011 года после подписания договора об ассоциации Молдовы с Евросоюзом, а уже в 2015 г. номера сильно изменились. Второй номер - эстонский, для автомобилей американского, японского и советского производства. Такой тип выдается и сейчас.

В этот раз на этом я и остановлюсь, но обещаю, что в следующий я займу Вас интересной историей. Она не появилась сегодня лишь потому, что июнь и так уже был богат на интересные события. Поэтому подождем до следующей недели. Правда наше обновление выйдет после 3 июля. Дело в том, что 30 июня стартует автопробег, посвященный 60-летию начала выпуска автомобиля ГАЗ-21 "Волга". 60 лучших автомобилей со всей страны и зарубежья соберется в Нижнем Новгороде на торжественные мероприятия, которые состоятся 1 июля. Автор будет среди участников, из Москвы выдвигается несколько десятков экипажей. К тому же в Нижний поедут и победисты, ведь 28 июня тоже юбилей - 70 лет назад с конвейера ГАЗа сошла первая "Победа" ГАЗ-М20. А еще 1 июля по графику в Нижнем должны появится участники ралли-марафона Пекин-Париж. Короче, жители Нижнего смогут увидеть 1 июля много интересного. Вернусь - сделаю небольшой репортаж и отчет.