Коллекционирование номерных знаков Опции

[tank]

Здравствуйте, уважаемые!
Решил зарегистрироваться на этом замечательном форуме и рассказать немножко о себе и своем увлечении, которое может показаться кому-то странным.
Уже 37 лет я коллекционирую автомобильные номера. Начиналась коллекция в далеком 1978 году, когда возвращавшийся их загранкомандировки знакомый родителей подарил мне номер от своего Москвича-427. Этот польский дипломатический номерной знак и сегодня находится в коллекции, и с тех пор к нему примкнуло еще 2169 других номерных знаков. Да-да, в коллекции на сегодня 2170 номеров.
Сбор номеров ведется по следующим направлениям:
- номера СССР по типам разных лет (основная задача)
- номера России по типам (эта задача тоже основная, но она практически решена)
- номера СССР по регионам - ставится задача по каждому региону республик европейской части найти 18-19 возможных номерных знаков, начиная с 1936 года, а по республикам азиатской части и Кавказа - по одному представителю закрепленной за регионом серии. Задача сложная.
- номера России в типе 1 по регионам.
- иностранные номера (хотя бы один номер страны)
Также при попадании в коллекцию всегда собираются
- дореволюционные номерные знаки России (представлены вело и извозчичьими номерами).
- прочие иностранные номера, особенно номера стран бывшего СССР
- номера, изготовленные редкими шрифтами или особых серий (ОЛМ, МОС и т.п.) .

Расскажу немного про историю советских номеров.
Самый ранний советский номер, который у меня есть - обр. 1933 г.


Эти номера выдавались в Дортрансах, местных органах ведомства под названием Цудортранс, которое до 1936 г. занималось регистрацией автомобилей и всем, что был связано с дорогами и автомобилями. В Цудортрансе в 1934 г. была создана ГАИ. В 1936 г. Цудортранс вили в состав НКВД, с изменением названия на Гушосдор (Главное управление по шоссейным дорогам), а ГАИ подчинили Главному управлению милиции НКВД СССР. В этой связи провели перерегистрацию транспорта с выдачей новых номеров силами ГАИ.
Вот так выглядели номера СССР в период с 1936 г до примерно 46 - 47, когда был принят новый ГОСТ.


Судя по креплению, этот номер устанавливался на ГАЗ-АА, знаменитой полуторке. Передние крылья на полуторках соединялись бугелем, к нему и подвешивался обычно номер. Теперь за привязку к административно-территориальной единице выдачи отвечала буквенная серия.
Этого стандарт предусматривал передние номера даже у мотоциклов, их было два, обычно они склепывались между собой и ставились на переднем крыле параллельно ходу движения. Были они вот такими:



Перед самой войной размеры номеров решено было несколько уменьшить. Но фон и структура знаков, а также привязка серий осталась без изменений. Номера выдать не успели практически нигде - началась война...
После войны, в 1946 г был принят новый стандарт. Номера стали делать желтого цвета, взяв за основу размеры новых предвоенных номеров. Изменили лишь шрифт и привязку буквенных серий. Исключение составляла Москва, где номера частных автомобилей почему-то продолжали быть черными, плюс передний номер на легковые автомобили какое-то время не выдавали вообще. Вот так выглядели номера в это время:
ссылка доступна только зарегистрированным

Такие номера продолжали выдавать в некоторых регионах до середины 60-х, но в 1959 был принят новый ГОСТ на номера, которые все, наверное помнят - "черные" с тремя буквами. Типов этих номеров было значительно больше, чем в 1946 г - с 1965, после изменения ГОСТа , номера предусматривалось выдавать и тракторам, и мопедам, и всему на свете. Эти номера отличались размерами:


Сверху - велономер, под ним - мопедный, под ним - тракторный (мото был такого же размера), и самый нижний - стандартный задний номерной знак обр. 1958 г.
А для спецавтомобилей тоже выпускались свои номера, например была сделана специальная серия "СПОРТ" для спортивных автомобилей, номера этого типа сейчас достаточно редкие:


С конца 60-х годов были изменены дипломатические номера. На них появились две первые цифры как обозначение кода страны. Были они такими до 1981 года:

Существовали разные серии в зависимости от вида иностранного представителя (для дипломатов, корреспондентов, миссий и представительств инофирм - D, K, M).

В 1977 г. решили разделить номера частных владельцев и юрлиц, поэтому ввели новый стандарт. После Олимпиады появились "белые" номера.
У частников они были такими:



А у транспорта юрлиц вот такими:


Кстати, на фото выше номера серии ОЛМ, которая использовалась на автомобилях обслуживания Олимпиады-80 в Москве и других городах.
Одновременно решили выделить цветом особые категории автомобилей. Появились различные цветные номера - красные и желтые (как правило, выдававшиеся иностранцам с различным правовым статусом):
ссылка доступна только зарегистрированным

Эти номера выдавались примерно до конца 1992 г, когда появились всем известные ныне российские нoмера с кодами регионов.

Я продолжу, если кто-то ответит в теме, т.к. сообщения объединяются и я не могу загрузить еще фотографии. Их становится слишком много.

Сообщение отредактировал tank - 26.7.2015, 4:35

[tank]

Итак, я снова дома и пишу отчет. Но не знаю что делать? Продолжить обещанную на прошлой неделе интересную тему про номера? Написать что-то о сегодняшнем юбилее - 80-летия Госавтоинспекции, ведь именно ГАИ и аналогичные структуры обычно выдают номерные знаки в разных странах? Или по горячим следам дать отчет о поездке на ГАЗ? Выберу-ка я последнее, сделаю небольшой отчет по пробегу "Москва - Нижний Новгород", из которого я только что вернулся, пока впечатления свежи в памяти! Не обошлось там и без пополнения коллекции, но об этом позже.

Правильнее было бы назвать пробег "Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород", т.к. часть машин, не менее 5 экипажей наших товарищей из Питера и области с примкнувшим к ним участником из Эстонии начинали движение еще на 700 км раньше, чем формально стартовал сам автопробег. Кстати, наш эстонский друг, принимавший меня и еще одного волговода из Москвы в Таллине в далеком 2008 г., когда мы вдвоем решили на ГАЗ-21 отправиться в небольшое путешествие по Прибалтики и Швеции, накатав 3600 км. Так вот, забегая вперед скажу, что Карл из Таллина оказался не только участником, получившим, наряду с украинским экипажем особые призы за самый длительный пробег автомобилей до Нижнего, но еще в Нижнем и не остановился, а решил съездить в Ижевск к родственникам. Жители Ижевска уже могут наблюдать на улицах города черную 21-ю Волгу с эстонскими номерами. Выразите респект нашему товарищу, который без проблем двинулся на, прямо скажем, не самом современным на сегодняшний день автомобиле в такой дальняк! Вот его замечательный автомобиль:

Фото: Роман Фильцов.

Участвовали в пробеге, помимо экипажа из Киева, также два автомобиля из Беларуси, жители разных городов России. Общее число ГАЗ-21 составило 60 единиц. К пробегу допускались автомобили, находящиеся в хорошем техническом состоянии, без сильных переделок. И на самом деле большая часть машин была как на подбор - отреставрированные, блестящие, сверкающие хромом. Просто картинки! Юбилейный пробег проводится уже в третий раз и приятно, что качество машин участников выросло на голову за последние 5 лет, а если сравнивать с пробегом десятилетней давности, так вообще сравнения нет. Вместе с нами в поездку отправились около 10 экипажей Побед, ведь на самом деле 28 июня исполнилось еще и 70 лет этой легендарной марке автомобилей.

В первый день, после старта в Музее ретро-автомобилей на Рогожском валу, который теперь сменил формат и называется "Музей московского транспорта", мы проехали до Нижнего Новгорода. Ехали, разбившись на пятерки с разрывом в 1 - 2 км. По трассе выглядело это очень красиво, судя по отзывам дальнобойщиков на канале. Доехали, поселились в гостиницах и оставили автомобили на складе готовой продукции ГАЗа. Без накладок не обошлось. У кого-то испортилось реле генератора, переключив его в режим электродвигателя, у кого-то накрылась крестовина кардана, у автора порвался приводной ремень генератора. А вот у победистов были неприятности крупнее - один из участников всю ночь готовил машину, в итоге за рулем заснул и вылетел на встречку. Обошлось относительно легко - фура успела затормозить, и лишь повреждение крыла и бампера (у фуры) остались неприятным воспоминанием об аварии. Победа же почти не повредилась.

Основной день пробега начался с движения машин по конвейеру ГАЗа. Фактически он был остановлен на 40 минут, т.к. все побросали работу и снимали проходившее безобразие! Вот как это было:
ссылка доступна только зарегистрированным

Фото - Дмитрий Питерский.

После этого мы выстроились у главной проходной ГАЗа. Как-то так:


Желающие смогли посетить главный конвейер ГАЗа, где собирались на трех ветках Газоны-Next, Газель-Next и Mercedes-Sprinter, а также заводской музей. Затем мы переместились от главной проходной к Дому культуры ГАЗ. Там состоялся митинг с участием ветеранов, руководства завода, города, где были отмечены наиболее отличившиеся участники. Трое из них получили от организаторов и группы ГАЗ особые призы и дипломы за Лучшую реставрацию (его получил владелец отличной белой Волги 1967 г. из Питера), за лучший оригинальный автомобиль и Приз ветеранов ГАЗа (его получил участник из Мытищ). Автор тоже оказался в числе награжденных. Его санитарка ГАЗ-22Д была отмечена и награждена как лучший оригинальный автомобиль ГАЗ в пробеге, причем уже во второй раз. Пять лет назад я получал аналогичный диплом из рук Бу Инге Андерссена, тогдашнего Президента группы ГАЗ. А сейчас в присутствии нового Президента диплом и приз вручал заместитель мэра Нижнего Новгорода. Всем нам вручали фигурку Оленя на деревянном постаменте и диплом. Еще несколько участников получили ценные призы за помощь в пути, самый дальний пробег и т.п. Отдельные номинации были и у владельцев "Побед".

Конечно, такое дело надо было обмыть, что мы и сделали в разумных пределах, посетив вечерком одно из местных заведений и пообщавшись в приятной компании. На этом пробег был завершен, но на следующий день была возможность пообщаться с участниками ралли "Париж-Пекин", которые прибыли в Нижний Новгород. Ради этого мы сместили график и вернулись домой лишь под утро воскресенья. Много позитивных впечатлений за дорогу, много интересного и увидено, и показано, много общения с людьми на своей волне - вот зачем нужны такие мероприятия. Теперь встретимся через пять лет в таком же формате.

А теперь о другой интересующей меня стороне пробега. К счастью, за время удалось получить несколько посылок.



Минчанин Павел привез номера, застрявшие еще с февраля. Спасибо за помощь! Волговод из Кургана прямо перед пробегом нашел, привез и подарил номер, пополнивший число отсутствующих регионов СССР, а именно Кокчетавскую обл. КазССР ("КТ"). Спасибо, Александр! Несколько номеров расширили собрание Минской ("МБ") и Брестской ("ОТА" и велосипедный "бнш") обл. Также забрал в Нижнем купленные друзьями номера Горьковской ("ГО") и Брянской ("БА") обл. Иностранные знаки на фото из Бельгии, Голландии, Словении и Швейцарии. Какие-то из них только улучшили свое качество, каких-то не было. В общем, и с точки зрения коллекции съездил не зря!
Ну и в заключение поздравлю с 80-летием Госавтоинспекции всех, кто к этому причастен. К сожалению, сотрудников ГАИ моя тема оставляет равнодушными, а ведь наверняка среди читателей есть те, кто соприкасается с номерами и выкидывает на помойку разрезанные пополам старые знаки. Мне бы они пригодились. Пишите, если что.