Обзор нового Lexus RX350, Version L 4WD Опции

[MadMax]

В Японии появилась линейка кроссоверов Lexus серии RX. В Соединённых Штатах этот автомобиль стал своего рода вехой паркетных внедорожников высокого класса. Мы провели тест-драйв люксовой версии автомобиля — Version L.


2,4-литровый Lexus RX — пока в мечтах

До сих пор в Японии марка ссылка доступна только зарегистрированным была представлена лишь седанами и купе. Наконец эту компанию пополнил внедорожник RX. Должно быть, многим известно, что данная модель в Японии является преемником второго поколения ссылка доступна только зарегистрированным. Однако с введением на рынок Lexus RX произошло своеобразное разделение обязанностей между конкурентами: новый Lexus оснащается 3,5-литровым двигателем, а Harrier второго поколения — 2,4-литровым (гибридные версии старой и новой модели параллельно продаются в салонах дилеров).

Использование новейших технологий, обновленный дизайн — всё это нормальные шаги на пути развития Lexus RX, как и любого другого авто. Но, при всей любви японцев к новинкам, трудно представить, что этот автомобиль с 3,5-литровым мотором будут активно покупать, когда есть старая 2,4-литровая модель с более приемлемым расходом бензина и адекватной ценой. Налицо неразумное отношение к потенциальным потребителям.


Обзор: краткая история автомобиля

Обзор серии

Lexus RX появился на рынке Японии 19 января 2009 года. Ранее продавался в Японии под маркой Toyota Harrier, марка Lexus RX использовалась в США. Текущая модель RX (третье поколение) была представлена в ноябре 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. В Японии она стала преемником текущей модели Toyota Harrier.

Габариты кузова новой модели: длина 4 770 мм, ширина 1 885 мм, высота 1 690 мм, т.е. по сравнению с Harrier кузов стал больше. Автомобиль оснащается 3,5-литровым двигателем V6 (280 л.с., 35,5 кг-м), 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод передний или полный. Гибридная модель RX450h представлена только в полноприводном варианте, она должна поступить в продажу весной 2009 года. В салонах дилеров по-прежнему продаются 2,4-литровая версия Harrier и гибридный Harrier.

Обзор модификации




Модель представлена четырьмя модификациями: базовой версией 350, спортивной Version S, люксовой Version L и Version L Air Suspension с пневматической подвеской.

Протестированную нами модификацию Version L отличают кожаный руль с деревянными вставками и аналогичная отделка ручки переключения передач, обшитые полуанилиновой кожей сиденья и салон, возможность регулировки руля в двух плоскостях (с функцией памяти), акустическая система премиум-класса (12 динамиков). Боковые подушки и шторки безопасности не нуждаются в упоминании, однако в дополнение к ним люксовая версия оборудована также боковыми подушками для задних пассажиров.


Салон и багажное отделение

Приборная панель и оборудование ★★★★

Линии, очерчивающие приборную панель, мягки и изысканны. Панель проста на вид, приятна на ощупь — качество исполнения на высоте. Заслуживает внимания утонченный дизайн белых стрелок аналоговых приборов и высокое качество изображения всей информации, за что можно поблагодарить новейшие органические светодиоды (OLED).
В качестве опции — очень удобный индикатор на лобовом стекле Head-Up Display, отображающий различные данные, помимо скорости, в том числе информацию о полосе и маршруте следования.





Новинка Remote Touch позволяет управлять навигатором с центральной консоли, на которой расположен небольшой джойстик. Концепция уникальна, ее отличия от обычного пульта дистанционного управления навигатором состоят в следующем: 1) манипуляции с картой и управление прочими функциями на мониторе производятся одним и тем же курсором; 2) для выбора опции на мониторе, необходимо нажать кнопку на джойстике; 3) отсутствует кнопка «Назад», что порождает некоторые трудности при манипуляциях. В целом, по удобству использования эта функция немного отстаёт от аналогичных устройств на Audi (MMI) и BMW (iDrive). Но прогресс на месте не стоит — уверен, что в скором времени функция будет усовершенствована.

Передние сиденья ★★★★

Мягкие кресла обшиты очень нежной на ощупь полуанилиновой кожей, которая в местах соприкосновения с телом имеет множество мелких дырочек — благодаря такой вентиляции в креслах не жарко даже в самый знойный день. Расположение сидений в горизонтальной и вертикальной плоскостях, наклон спинок регулируются при помощи электропривода с функцией памяти. Также имеется новая возможность — увеличение поверхности сиденья. Положение руля также автоматически регулируется в двух плоскостях.




Как и любой большой автомобиль, Lexus RX нелегко припарковать, поэтому как нельзя кстати придутся имеющиеся камеры заднего и бокового обзора, а также система сонаров (сонары предлагаются в качестве опции).

Задние сиденья ★★★




Задний диван так же удобен и мягок, как и передние сиденья. Можно регулировать как наклон спинок, так и расположение сидений в горизонтальной плоскости. Самое переднее положение сидений оказалось не слишком комфортным — коленям совсем тесно, а вот если немного отодвинуть сиденье назад, уже можно жить. Однако под переднее сиденье ступни просунуть не получается, а высота заднего кресла от пола относительно мала — выходит, что приходится помучиться, чтобы удобно разместить ноги, и это в таком просторном салоне!

Багажное отделение ★★★★




Объём багажника абсолютно соответствует ожиданиям от такого большого кузова. Вдобавок, сложив задние сиденья, можно увеличить багажник до неимоверных размеров. В комплектации Version L дверь багажника можно открывать и закрывать при помощи электропривода.




На дороге


Двигатель и трансмиссия ★★★★★

3,5-литровая V-образная «шестёрка», которой оснащается RX350, проста в эксплуатации и при этом имеет спортивный характер. Поистине замечательный мотор! Внушительный объём обеспечивает хороший крутящий момент уже на низких оборотах, реакция на педаль газа моментальная. До 3 000 оборотов особо впечатляющей тяги не наблюдается, но если притопить педаль, то с 4 000 оборотов салон наполнится приятным звуком раскрывающегося мотора и машина рванет вперед. При подключении «эко-режима» с приоритетом низкого расхода топлива, крутящий момент и реакция снижаются, однако и в таком режиме автомобиль показывает себя с наилучшей стороны.

Ходовые качества ★★★




Модификация Version L, как и базовая модель, получила стандартную подвеску, однако имеется также ещё более комфортный вариант люксовой версии с пневмоподвеской — Version L Air Suspension. Стандартная же подвеска на версии с 19-дюймовыми колесами (против обычных 18-дюймовых) оказывается жестковатой, малейшая неровность на дороге ощущается по полной, в особенности задними пассажирами.

А вот движение по ровной, прямой дороге приносит величайшее удовольствие — удовольствие в стиле Lexus.

Информация о тест-драйве




Репортаж: Убуката Сатоси.
Дата тест-драйва: 9 февраля 2009 года.
Объект тест-драйва: демонстрационная модель.
Год выпуска: 2009.
Пробег автомобиля на момент тест-драйва: 1 314 км.
Колеса: передние и задние 235/55 R19, покрышки Bridgestone DUELER H/L33.
Дополнительные опции: литые колесные диски + резина 235/55R19 (31 500 иен), система активной безопасности Pre-Crash Safety System + круиз-контроль (147 000 иен), индикатор на лобовом стекле Head-Up Display (84 000 иен), система сонаров (42 000 иен), акустическая система Mark Levinson (219 450 иен).
Условия тест-драйва: город — 40%, трасса — 60%.
Пройденное расстояние: 226,8 км.
Израсходовано топлива: 27,95 литра.
Расход топлива: литр на 8,11 км (12,3 л на 100 км).




Технические характеристики ссылка доступна только зарегистрированным Version L

Полная длина: 4 770 мм.
Полная ширина: 1 885 мм.
Полная высота: 1 690 мм.
Колесная база: 2 740 мм.
Вес: 2 000 кг.
Привод: полный.
Двигатель: 3,5-литровый 6-цилиндровый DOHC с 24 клапанами, максимальная мощность 280 л.с. при 6 200 об/мин, максимальный крутящий момент 35,5 кг-м при 4 700 об/мин.

Цена: 5 400 000 иен ($56 250)
Цена тестового экземпляра: 5 923 950 иен ($61 700).

Оценка webCG по итогам тест-драйва: ★★★

[MadMax]

ну статью не я писал, так что хз