Ремонт ДВС, закупка, замена запчастей |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Ремонт ДВС, закупка, замена запчастей |
21.4.2017, 19:52
Сообщение
#1
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1115 Спасибо: 657 |
Расход масла примерно 1 литр на 1000 км. При запуске (не всегда) пол минуты валит синий густой дым из выхлопной. Что указывает на сальники клапанов. Колпачки однозначно под замену. Кажется мне что масложор не только из за колпачков, скорее всего залегли маслосъемные кольца и забиты коксом маслотводящие отверстия в поршнях.
Вижу два варианта. Первый дешевый и быстрый, второй долгий и дорогой. По первому - раскоксовка колец Шумой или Лавром, замена колпачков. Второй - вытаскивание, чистка поршней, замена колец, колпачков и как следствие замена прокладок крышки, головки, поддона, сальников распредвала и свечных колодцев. Что посоветуете? Сообщение отредактировал ObiVan - 21.4.2017, 19:53 -------------------- Choose what is right, not what is easy. Ordnung und arbeiten. Do the best you can and no regrets.
Половина усилий даст не половину результата, а нулевой результат. Когда все крысы убежали, корабль перестал тонуть" (с) |
|
|
27.4.2017, 12:08
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3149 Спасибо: 2366 |
Вообще прихожу к выводу что оба варианта имеют плюсы и минусы. Контракт хорошо когда повезет "новым" двигателем. Капиталка хорошо когда повезет с мастером. В обоих случаях приходится расчитывать на удачу. В прошлом году G13B, при пробеге 170т. начал сильно жрать масло. Поэтому тоже стала дилемма, замена или капиталка. Прикинул следующее, контрактный двиг от 30т.р., привезти ешё тысячи 3, снять поставить 15 итого: 48-50 минимум. Но это в случае, что придёт нормальный двигатель, но чтобы в этом убедиться нужно его, как минимум разобрать. А это дополнительные затраты, причём их объём заранее неизвестен. Если брать вариант, что есть возможность все работы сделать самому, то вариант с контрактным вполне приемлем. Поразмыслив, пошёл по варианту капиталки. Все запчасти заказывал сам. Кольца и вкладыши заранее не брал, т.к. ценник не малый, а вопрос необходимости был открытым, по факту их замена не потребовалась. В общем за всё отдал 85т.р. В это вошло: запчасти(или оригинал, или качественный аналог), капиталка двигателя с заменой сцепления, ревизия генератора и стартера, устранение течи масла из коробки, замена сайлентблоков заднего моста и немного сварочных работ по кузову. Вроде ничего не забыл. В итоге у меня двигатель, о техническом состоянии которого можно не беспокоиться, при условии правильной эксплуатации. -------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 16:14 |