Нужен нормальный диагностический сканер, чтобы запустить VSA после ремонта |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Нужен нормальный диагностический сканер, чтобы запустить VSA после ремонта |
5.4.2008, 19:25
Сообщение
#1
|
|
Группа: Участник Сообщений: 95 Спасибо: 6 |
Народ, подскажите кто знает, где есть нормальный диагностический сканер. У меня такая проблема. После замены датчика ABS, что бы запустить систему VSA, необходим нормальный сканер, который мог бы читать и обнулять ошибки в алгоритме PGM Fi. Объехал кучу СТО и электриков нифига, у половины блин это борохло - Carman scan.
|
|
|
7.4.2008, 0:27
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 465 Спасибо: 305 |
ссылка доступна только зарегистрированным , я попробою тебе еще раз поподробнее обьяснить, хотя сомневаюсь, что с твоей категоричностью, ты это поймешь.
1. Человек приехал ко мне с проблемой, которая решается дилерским сканером, или путем специальных действий с перемычками, притопами и прихлопами.В наличии Карман скан и отсутсвие информации по педалированию. 2. Деньги я беру только за выполненную работу, и поверь мне, если я беру машину в ремонт, то я ее делаю. 3. В данном случае, потратив разумное количество времени, на поиск нужной мне информации, я ее не нашел.Поэтому предпочел автомобиль в ремонт не брать. 4. Случай не массовый, единичный, стоимость найденной информации может быть неоправданно высока для одного использования. Будь человек моим хорошим знакомым, я бы конечно ее нашел. Если бы началась бы повальная эпидемия с отказами этой системы на хондах, не дай бог, тогда информация пригодилась бы, а так - извините, нецелесообразно. А почитав высказывания человека про фуфлыжность оборудования которым работаю, и о непрофессионализме диагностов нашего города, вряд ли у меня возникнет желание помочь ему в дальнейшем. |
|
|
7.4.2008, 1:38
Сообщение
#3
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 6915 Спасибо: 2152 Авто: Acura TSX 2004 |
Цитата(kamelot-4 @ 6.4.2008, 23:27) ссылка доступна только зарегистрированным , я попробою тебе еще раз поподробнее обьяснить, хотя сомневаюсь, что с твоей категоричностью, ты это поймешь. Моя категоричность имеет вполне конструктивную основу. Цитата(kamelot-4 @ 6.4.2008, 23:27) ссылка доступна только зарегистрированным 2. Деньги я беру только за выполненную работу, и поверь мне, если я беру машину в ремонт, то я ее делаю. Это же очень хорошо, это говорит о том что у тебя правильный подход. Цитата(kamelot-4 @ 6.4.2008, 23:27) ссылка доступна только зарегистрированным 4. Случай не массовый, единичный, стоимость найденной информации может быть неоправданно высока для одного использования. Будь человек моим хорошим знакомым, я бы конечно ее нашел. Если бы началась бы повальная эпидемия с отказами этой системы на хондах, не дай бог, тогда информация пригодилась бы, а так - извините, нецелесообразно. имхо любая информация всегда целесообразна, надо быть всегда готовым. Цитата(kamelot-4 @ 6.4.2008, 23:27) ссылка доступна только зарегистрированным
Вот что пишут на дроме.ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным Вылечили VSA и электрорейку на моем аккордеВНИМАНИЕ ВЛАДЕЛЬЦАМ АККОРДОВ/ТОРНЕО С VSA При обнулении ошибок ABS через процедуру описанную в FAQ на хондомоторе: Отключается система VSA, которая напрямую связана с ABS. Цитата: Цитата Обнуление ABS P.S. вообще гуляет эта инфа по форумам, а примечания о подобных последствиях нигде нет, несмотря на многочисленые просьбы к модераторам.1. Замыкаешь перемычкой на 16-pin разъеме контакты 4-9 (нумерация указана на разъеме) 2. Нажимаешь педаль тормоза, вкл. зажигание 3. Загорается лампа ABS, через 2 сек лампа тухнет, отпускаешь педаль 4. Ждешь когда снова загорится лампа ABS, как загорелась нажимаешь педаль. Держишь педаль, пока не потухнет лампа, как потухнет снова отпускаешь педаль 5. После того как отпустил педаль, ABS должна моргнуть 2 раза по 0,3 сек. Это значит, что ошибки стёрты Влад, тебе большая просьба занести эту тему в ФАК. Как это проявляется: Сразу после сброса ошибок и повторного запуска на панеле приборов загорается и не тухнет оранжевый треугольник с восклицательным знаком. Когда VSA работает нормально он не горит, а только моргает в случае срабатывания антибукса или системы курсовой устойчивости. Далее если начать движение, то через какое-то время треугольник тухнет и загорается лампа VSA. Причем пока горит треугольник работает ABS и антибукс, как только загорается VSA - работает только ABS. Если заглушить двигатель и снова завести опять загорается треугольник и т.д. Теперь про мой случай (и для тех кто уже совершил ЭТО )). Прочитав о самодиагностике, решил считать ошибки. Всё было в норме кроме ABS, он выдал несколько ошибок, при этом ABS работала идеально, решил стереть, выполнил всю процедуру и на тебе - отрубается VSA. Сначала в форуме вообще сказали что сгорел блок управления VSA который стоит около 20 тыр, потом выяснилось что загвоздка программного характера. Начал искать инфу по этой проблеме в надежде найти подобную процедуру для обнуления VSA. Пока искал обнаружилось что такое было еще у нескольких экспериментаторов. Процедуру найти никто не смог (даже пытались общаться с японскими и американскими друзьями). Выход один стирать ошибку сканером. Я как раз в это время собирал схему для подключения ноутбука к ECU, надеялся с помощью компа обнулить ошибку. Но ни одна программа не смогла обнаружить этот трабл, хотя так оно и должно было быть, система VSA чисто хондовская замутка и возможно что ошибки этой системы не выдаются в K-Line. Зима мля в этом году шибко холодная выдалась, машиной некогда было заниматься, поэтому отложил этот трабл до потепления. Зима прошла, настало лето - спасибо Путину за это ) На этой неделе обратился в Санмастер. У них фирменных хондовский PGM сканнер. Да кучи решил и электрорейку откалибровать (но об этом ниже) Приехал, 5 минут работы, и счастье - всё работает как часы. Обошлось мне это всего в 467 рублей. У них там нормочас 850 рублей. А на работу со сканером заложено 0.55 нчас. Теперь про электрорейку: Уже при покупке своего аккордеона, у меня была трабла, в левую сторону руль крутился тяжелее, чем в правую, причем разница была очень ощутима. Хондолюбам объяснять не надо. Когда прокатишься на аккорде, на такую мелочь уже не смотришь. В общем машину была куплена. Постепенно началось устранение разных неприятных мелочей, дошло дело и до электрорейки. При правильном схождении и верной геометрии подвески машину постоянно уводило вправо. Если поддомкратить перед машины и завести - руль из среднего положения самопроизвольно крутился вправо до упора. Проблема в неверно установленном нейтральном положении усилителя и ошибках EPS. Еще по осени на хондомоторе нашел как сбросить ошибки и откалибровать рейку на новое положение. Попробовал - лампа EPS отмаргивает окончание процедуры калибровки, всё чин-чинарем, а по факту калибровка не происходит - фуй. Так и сяк попробовал, тут работы стало завались, в общем решил отложить до лучшим времен. Недавно снова эта тема поднималась. Решил еще попробовать. В этот раз вообще EPS отказалась входить в режим сброса ошибок, т.е. после закорачивания перемычкой и включения зажигания лампа не моргала, а горела постоянно. Решение проблемы решил совместить с лечением VSA на Сан Мастер'е. Ценник точно такой же. Проблему махом решили. Пообщался с мастером, он рассказал следующее. В рейке стоит Locate Sensor, который отслеживает положение рейки и передает эти данные в блок управления EPS. Т.е. если колеса установлены прямо он должен передавать значение: среднее положение руля - усиления нет, если повернуть колеса к примеру влево, он указывает что началось вращение руля влево и требуется усиление влево и т.д. Проблема в том, что со временем из-за износа датчик смещается, причем технологически это происходит так что блоку EPS кажется что водитель повернул колеса вправо. Сканнером блоку задается новое положение датчика, в котором он выдает нейтральное положение. Результаты: Усилие вращения в обе стороны одинаково, в среднем положении руль налился приятной тяжестью - бросаешь баранку и подруливание не требуется, авто идет прямо как по рельсам, при входе в поворот лучше стало чувствоваться возвратное усилие. Ощущения от рулежки - одно удовольствие. В общем слов нет, одни слюни. Заметил еще одну вещь, чем на больший угол повернуть колеса, тем легче вращать руль. Т.е. характеристика усиления прогрессивная в зависимости от угла поворота. Вот так вот. Может кому мои изыскания пригодятся. Будут у кого вопросы, пишите - всем отвечу. Всем удачи на дорогах, и любите свои ХОНДЫ !!! -------------------- [Team Мирный Танк] [Guardians Of The Blind Team]
--- MorgueLand * Origin: Love is a delusion that differs one woman from another (2:5047/33) Upgrades: Injen Cold Air Intake with Hydro Shield MaximWorks Header 4-2-1 Unorthodox Racing Ultra SS Underdrive Polished Pulley Set Hondata Heatshied Gasket Hondata K-Pro ECU dual harness Blitz NUR Spec Dual Catback IPF Rally Tromba Horns Goodyear Gatorback Poly-V belt Hawk HPS Brake Pads Russell Stainless Steel Brake lines ATE Super Blue Racing Brake Fluid Drilled And Slotted Rotors - front Ground kit High Beam Lights PIAA H1 4700K Low Beam Lights HID 6000K USASpec Aux/IPhone adapter Redline Tuning Hood Struts |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.9.2024, 4:49 |