Рывки при отключенном Full-Time, плюс вопрос по конструкции Опции

[Гидр]

Машина Ниссан Санни 89 г., МКПП, 4WD Full-Time.
Проблема такая. Full-Time отключается и подключается рычажком прямо на раздатке. Если он выключен, то при плавном отпускании сцепления машина начинает дёргаться как припадочная, как будто диску сцепления хана. А если включен - всё нормально, трогание с места плавное, без рывков.

Как только сцепление полностью отпускается, рывки прекращаются, и машина идёт нормально (мелодично похрустывая приводами )

По книжке я не смог разобраться, как осуществляется сам привод 4WD. Понял одно: вискомуфта стоит в дифференциале, установленном в коробке. Далее идёт раздатка, там какой-то странный дифф без шестерни собственно на коробке диффа, далее на задний мост ушёл кардан, задний мост уже с простым диффом.

Прилагаются картинки. Любые пояснения приму с радостью.

П.С. Не задал главный вопрос. Подозреваю, что дело не в сцеплении, а именно в приводе 4WD. Так это или нет? Вискомуфта виновата?

П.П.С. В книжке ни слова нет о механизме отключения Full-Time. Я скорблю. Книжка неправильная, но другого нет.

Сообщение отредактировал Гидр - 17.6.2009, 19:47

[Гидр]

dissector, нет, я всё понял. Смотри, если задний привод отключить, то у межосевого диффа нет нагрузки на одной стороне, он пытается провернуться, и если бы вискомуфты не было, я вообще не мог бы тронуться с места. Это тоже самое, как на простом диффе вытащить одну полусь - дуте тупо вращаться корпус диффа, вторая полуось будет стоять на месте.
А тут вискомуфта.
Я ей газу, она блокирует, и я поехал. То есть я её насилую по полной в таком режиме. Может она так и должна, кстати, блокировать.

А когда 4 ВД включено как надо, есть нагрузка на обе стороны межосевого диффа.


П.С. Да вот так и можно отключить, рычажком. Вывешиваю заднее колесо - вращается свободно. Мост отключён. И работает - см. абзацем выше, как.

А вот зачем так сделали, ума не приложу.

Сообщение отредактировал Гидр - 17.6.2009, 22:35