про холодный воздух, соляру и дрыгатель Опции

[xoma99]

собственно вопрос, имеет ли смысл снять патрубок забора воздуха со шноркеля, и подвести его поближе к двигателю, дабы сосало не холодный -холодный воздух, а теплый из под капотного пространства???
вообще кто нить практикует такое на своих машинках?

[Mggkp]

При сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.

(Т_{вход нагнетателя})/ (Т_{вых нагнетателя}) = (Р_вход/Р_вых)^(n-1)/n.
В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 ^oC:
Р_вых/Р_входа = 1,5 -> разность температур около 45 ^oC => Т_вых после сжатия = 65 ^oC;
Р_вых/Р_входа = 2 -> разность температур около 84 ^oC => Т_вых после сжатия = 104 ^oC.

Согласно расчётам, повышение температуры воздуха на 10 ^oC при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3%.Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува будет значительно ослаблен.Пример: при отношении Р_вых/Р_входа = 1,5 плотность воздуха после сжатия (а значит и мощность) падает на 14 %.; при отношении Р_вых/Р_входа = 2 плотность воздуха после сжатия (а значит и мощность) падает на 25 %.


А теперь как говориться прикиньте, какой температуры воздух будет попадать в воздухозаборник из под капота разогретого двигателя и что с ним будет после турбины в случае закрытого интеркулера.
Если двигательный отсек утеплен, воздухозаборник дизеля будет охлаждать его не хуже дополнительного вентилятора, т.к. расход воздуха дизелем объемом 2.8 л даже на холостых оборотах составляет около 500 литров/мин, при 1500 об/мин уже около 1000 литров/мин и весь этот объем воздуха будет засасываться в подкапотное пространство с улицы.
Облегчить запуск холодного двигателя это тоже не поможет, т.к. при этом воздух в воздухозаборник будет поступать холодный.
Так что, как в песне поётся, - "Думайте сами, решайте сами.. "