Оживления Лямбды, методом ортофосфорной кислоты Опции

[sky]

Всем привет. Кто - нибудь прибегал к такой методике? делитесь опытом.
Как эффект?
Может кто знает где в принципе достать можно эту кислоту?

[vov]

нарыл такую инфу Когда у «японки» конча­ется датчик кислорода, расход топлива подпрыгивает примерно до 20 л (у 2-литрового двигателя) на 100 км. У американской машины в этом случае из выхлопной тру­бы идет черный дым и расход более 25 л на 100 км. Но та­ких счастливчиков, у которых выход из строя датчика кислорода в двигателе вы­зывает лишь экономию топ­лива, немного.Если, вывернув датчик кислорода, при комнатной температуре поместить его минут на десять в концентрированную ортофосфорную кислоту, а затем хорошо промыть водой, датчик немного «оживает». Сигнал с датчика, восстановленного таким образом, ино­гда увеличивается до 60% от нормы. Если увеличить вре­мя «купания» датчика, результаты будут хуже. Можно проводить эту операцию, не вскрывая датчик, а можно его и вскрыть. Для этого на токарном станке резцом срезаем защитный колпачок с дырками и помещаем в кислоту эле­мент датчика, который представляет собой керамический стержень с напыленными на него токопроводящими поло­сками (электродами). Эти полоски можно легко разру­шить, если использовать наждачную бумагу (или раство­рить в кислоте). Идея же восстановления заключается в том, чтобы с помощью кислоты разрушить нагар и свинцо­вую пленку на поверхности керамического стержня, не по­вредив при этом токопроводящие полоски. Защитный кол­пачок датчика затем крепится на место с помощью одной капли нержавеющей проволоки в дуге аргоновой сварки.Однако следует заметить, что датчик кислорода мгновен­но не «умирает». Просто сигнал с него становится все слабее и слабее. Состав топливной смеси соответственно все богаче и богаче. Так же следует учитывать, что величина сигнала с датчика кислорода, при всех прочих равных условиях, бу­дет тем больше, чем горячее сам датчик. Поэтому некото­рые конструкции даже предусматривают электрический подогрев чувствительного элемента датчика кислорода. Итак, при снижении сигнала с датчика кислорода вы­ход один — заменить этот датчик. Возможны три вариан­та замены. Во-первых, купить (или заказать) новый ори­гинальный датчик кислорода, стоить он будет 200–300$ (цирконий и платина нынче дороги). Второй вариант — купить новый, но не оригинальный датчик. Его стоимость составит около сотни долларов, но величина сигнала изна­чально будет ниже процентов на 30, чем у оригинального датчика. Это нами проверено. Третий вариант — бывший в употреблении датчик с «контрактного» двигателя, т.е. двигателя без пробега по СНГ. Вариант недорогой, всего 5–10$, но всегда есть вероятность «пролететь», так как на датчике не написано, в каком он состоянии, а реально про­верить это можно только на автомобиле, используя специ­альные приборы. Ведь мощность сигнала от датчика кис­лорода настолько мала, что обычный тестер без труда «са­дит» этот сигнал и уверенно показывает 0. Хотя встреча­ются умельцы, которые к вывернутому датчику кислоро­да подключают тестер и, нагревая сам датчик зажигал­кой, демонстрируют отклонение стрелки прибора. На са­мом деле такая проверка недостаточна для того, чтобы сде­лать вывод об исправности датчика.