Nissan Skyline 2004, седан 2WD Опции

[Аццкий]

Есть ли владельцы 2WD ская (седан 4 двери) 2004  года?

Интересуют:

1. отличия в ходовке от сотых маркообразных

2. ремонтопригодность ходовки

3. ремонтодоступность "моторного отсека" и типичные проблемы

4. типичные минусы в эксплуатации. Как с ним наша зима поступает.

5. впечатления и отзывы о 2,5 моторах (215 л.с.)

6. комплектации

При возможности сюда можно скидывать интернет описания/отзывы .

Спасибо.

Сообщение отредактировал Аццкий - 5.7.2008, 13:29

[kamelot-4]

При выборе такого автомобиля нужно быть предельно внимательным при оценке состояния двигателя. Дело в том, что с конца 90-х годов, на моторах Ниссан стали ставить цепи ГРМ отвратительного кач-ва( известны случаи когда у двигателей с пробегом до 100 т. цепь была уже катастрофически вытянута), что вызывает нарушение синхронизации оборотов датчиков к/в и р/в. с последующими проблемами, как то: потеря динамики при наборе оборотов, неустойчивая работа на х/х, и загорающаяся лампочка неисправности двигателя.
Данный геморрой наблюдается практически на каждом ниссановском цепном моторе , выпуска с конца 90 г.г. с пробегом больше 150 т.км. Я даже не буду говорить о выгорающих (а иногда и взрывающихся)драйверах в эл.блоке управления двигателем, эта проблема широко известна (в узких кругах ремонтников).
Короче говоря, автомобили Ниссан, с конца 90-х годов, имеют четко определенный гарантийный ресурс , по истечению которого, говорить о надежности машины в целом, не приходится. Мнение не субьективное, об этом скажет любой грамотный специалист, занимающийся ремонтом машин.

[Segyn]

При выборе такого автомобиля нужно быть предельно внимательным при оценке состояния двигателя. Дело в том, что с конца 90-х годов, на моторах Ниссан стали ставить цепи ГРМ отвратительного кач-ва( известны случаи когда у двигателей с пробегом до 100 т. цепь была уже катастрофически вытянута), что вызывает нарушение синхронизации оборотов датчиков к/в и р/в. с последующими проблемами, как то: потеря динамики при наборе оборотов, неустойчивая работа на х/х, и загорающаяся лампочка неисправности двигателя.
Данный геморрой наблюдается практически на каждом ниссановском цепном моторе , выпуска с конца 90 г.г. с пробегом больше 150 т.км. Я даже не буду говорить о выгорающих (а иногда и взрывающихся)драйверах в эл.блоке управления двигателем, эта проблема широко известна (в узких кругах ремонтников).
Короче говоря, автомобили Ниссан, с конца 90-х годов, имеют четко определенный гарантийный ресурс , по истечению которого, говорить о надежности машины в целом, не приходится. Мнение не субьективное, об этом скажет любой грамотный специалист, занимающийся ремонтом машин.

Чет я первый раз слышу про это. У друга была адешка на GA 15 проблем не было ( при продаже пробег был около 400 тыс). Сейчас во владении у другого знакомого примьера на QR 20, пробег в районе 200 тыс. и тоже проблем нет. У самого был санни на GA 13 на мехе со страшным пробегом, тоже радовал. Я не говорю что тойоты хуже, проста авто разные, соответственно и специфика эксплуатации тоже разная.