GDI |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
GDI |
3.9.2008, 20:39
Сообщение
#1
|
|
Группа: Участник Сообщений: 104 Спасибо: 11 |
после 2000г тнвд у ждая считаеца доработаным тоесть он более адаптирован под наше топливо, вот только как выяснить какого поколения тнвд у двигателя 2000г, имееца маркировка MD35017; E3T01671
-------------------- Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
3.9.2008, 21:15
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2058 Спасибо: 1039 Авто: GX470 |
Топливка и на DDI и на GDI для наших условий не канает, она только под топливо Evro4,5. У нас долго не ходит. И эти DDI с common rail. А GDI это бензиновый двигатель с топливкой, похожей на дизельную, там тоже есть ТНВД. Тоётовский D4 из той же оперы.
На твоём 4G93 аж семь плунжеров в обойме, с чего это более приспособлено стало под наш бенз? Наш бенз для простых движков то не айс, а для этих так вообще противопоказан. Сообщение отредактировал Leon - 3.9.2008, 21:48 Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
3.9.2008, 21:41
Сообщение
#3
|
|
Группа: Участник Сообщений: 122 Спасибо: 24 |
Топливка и на DDI и на GDI для наших условий не канает, она только под топливо Evro4,5. У нас долго не ходит. И эти DDI как раз с common rail. А GDI это бензиновый двигатель с топливкой, похожей на дизельную. Тоётовский D4 из той же оперы. около 4 лет езжу на GDI и за все это время с топливкой стал толька один раз. И то когда понял как это лечится (замена фильтрика на ТНВД) понял что проблема в большей степени надумана. Прочитав кучу отзывов по данным двигателям пришел к выводу что лучше брать GDI лучше чем D4. Мастера в России ТНВД GDI разбирают по винтикам и собирают, даже умудряются из 2 корпусов один спаять и работают. а по тяговым качествам и экономичности двигатель превосходит те же тайотовские... за двигателем следить надо и переодически заезжать на проверку к НОРМАЛЬНЫМ мастерам.. Сообщение отредактировал STEP_BY - 3.9.2008, 21:42 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.9.2024, 2:03 |