Подготовка автомобиля к зиме, Зимняя эксплуатация Опции

[Gagenn]

Собственно вопрос. Как подготовить болид к грядущей зиме, какие работы выполнить, чтобы пройти (а лучше проехать:)) этот период без проблем. Смена масла, фильтров, промывка, переобувка - это понятно. Воду из бочка омывателя слить, я так понимаю, пока не разорвало при первом морозе? Что еще?

[Kelt]

Бензин

Договорись с корешами чтобы были готовы таскать в гараж на оттайку

[Silent]

Если дизель - то самое главное подогрев на обратку и убедиться что аккумулятор в нормальном состоянии (имею ввиду неубитый 90).
Ну и все как у всех: войлок на двиг и картонку перед радиатором.


Договорись с корешами чтобы были готовы таскать в гараж на оттайку

А на бензинках есть смысл класть войлок?
А то первый год катаюсь

Сообщение отредактировал Silent - 17.9.2008, 19:39

[Kelt]

А на бензинках есть смысл класть войлок?
А то первый год катаюсь

По мне так войлок сверху вкупе с картонкой поможет движку быстрее прогреваться.

[ДЮЙМ]

По мне так войлок сверху вкупе с картонкой поможет движку быстрее прогреваться.

и помешает остыть после взбучки

[Fluke]

и помешает остыть после взбучки

интересно узнать мнение по поводу картонки. Я например против сего девайса.

[Kelt]

интересно узнать мнение по поводу картонки. Я например против сего девайса.

Картонка позволяет машине прогреться быстрее. Зимой это важно.
Проблема буксования и перегрева движка решается не отсутствием картонки, но нормальной резиной и здравым смыслом.

[ДЮЙМ]

они еще не сделали очень полезную вещь- переключения забора воздуха для ДВС из тепла.

Потому, что холодный воздух плотнее и соответственно большее его количество при том же объёме попадает в цилиндры. Именно с этой целью изобретён Интеркулер. Хотя на многих старых карбюраторных моделях вариант забора теплого воздуха прямо от выпускного коллектора, но там это необходимость

Соответственно требуется кой-какая подготовка и межсезонное ТО. А Вы будете готовить коняшку, или пока не прижмёт?

Несколько советов:
1. Избавить топливный бак от скопившегося конденсата.
2. Разумеется замена масел и фильтров.
3. Желательно поменять тормозную жидкость
4. На дизеле не помешает подогрев топлива.
5. На безинку зимние свечи.
6. Ревизия (если пробегом не контролируете) ремней и обязательно ГРМ.
7. Ну про резину напоминать не надо?
8. Печка - вот объект! Обычно лечить её начинаем, когда уже холодно. Дорогое удовольствие почистить радиатор снаружи, а ещё лучше внутри. Щётки на моторчике тоже лучше заранее поменять, чем потом на морозе подпрыгивать с мобилой в руках:"кому ж позвонить-то"
9. Просушить полы от скопившейся влаги - зимой она будет вас домагать в виде вечно потеющих окон
10. "Потеющие" в зимние морозы резко меняют своё состояние на "текущие"
11. Заменить в случае необходимости термостат!
12. Его величество Тосол. Проверьте плотность. т.е. температуру замерзания.

Может добавит кто что полезное?

Самое главное - не забыть резко поменять стиль езды. А зима как всегда начнется негаданно... с замечательной картины - чудовищно медленно движущийся транспортный поток и во всех глазах одна и та же мысль "говорили мне - ставь скорей зимнюю резину!"... и очереди на шиномонтажке...

[ltybc]

Сори, не соглашусь. При прогреве мотора термостат закрыт, соответственно циркуляции через радиатор нет. Карторнка тут уже бессмысленна.
Гидромуфта вентилятора (нормально работающая) подкручивает лопастя незначительно, что не позволит холодному потоку воздуха охлаждать непосредственно двигатель. Тепло за ночь не сбережёт. [url="http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=3362&pid=48274&st=25&#"]



Потому, что холодный воздух плотнее и соответственно большее его количество при том же объёме попадает в цилиндры. Именно с этой целью изобретён Интеркулер. Хотя на многих старых карбюраторных моделях вариант забора теплого воздуха прямо от выпускного коллектора, но там это необходимость

С картонкой почемуто быстрей прогревается( авто исправное)


По поводу интеркулера- не надо подменять понятия, охлажденный до -20С воздух намного хуже поддерживает горение, а интеркулер придумали для того, что бы охлаждать воздух нагревшийся при поступлении во впускной коллектор, и охлаждается он не - 20С.И почему тогда необходимость забора теплого воздуха на карбовых машинах?