Автомобильная история Колымы, ищем раритеты |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Автомобильная история Колымы, ищем раритеты |
15.12.2010, 2:34
Сообщение
#1
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
Есть у меня маленькое хобби - собираю информацию об автоистории Колымы. К сожалению огромное количество материала кануло в ту самую историю из-за смерти жесткого диска. Однако забывать это дело не собираюсь.
В этой теме предлагаю обсуждать автомобили и автомобильные предприятия, которые были в период строительства Колымы. И так, что у меня есть на ДАННЫЙ момент (инфа будет постоянно пополняться) 1. Зимой 1931 году в Нагаево были доставлены 10 автомашин марки ЛМО-3 и несколько гусеничных тракторов «Коммунар». 2. В 1932 году начали завоз "Полуторок". В первой партии было 70 машин. После этого автопарк Магаданской области начал очень быстро пополняться и к концу 30-х годов было около 1000 автомобилей 3. Мост через Колыму (первый, деревянный) едва не погиб под колесами тяжелых американских "Даймонтов". Однако не упоминается модель данных машин. На тот момент компанией "Даймонт Т" выпускали 2 тяжелых грузовика для нужд армии, которые использовались как тягачи, танковые эвакуаторы и понтовозы. 4. В условиях нехватки нефтепродуктов использовали автомобили на газгеннах. Их делали в Магадане на Магаданском Авторемонтном предприятии и Атке (?) 5. На том же предприятии выпускали ГАЗ-69. Точнее собирали из присылаемых машин-комплектов. Если у кого-то есть какая-либо инфа, уточняющая, опровергающая, дополняющие данные факты - пожайлуста поделитесь. ну а если кто владеет информацией, где есть представители автопрошлого (автомобили) - пожйлуста... очень прошу - сообщите. Никто на этой информации не заработает, а вот полезное мы сможем сделать. Если есть информация о памятниках дорожным строителям, водителям, о которых мало кто знает - говорите. Поможем восстановить историю. Если у кого есть фотографии, записи, книги иные материалы - буду благодарен. Мы её оцифруем и вернем. Если у вас есть выходы на носителей информации, очевидцев тех событий - ну вы поняли. Времени катастрофически не хватает. Благо работа над сайтом и газетой идут параллельно с изучением историей, так что, может быть когда-нибудь напишу книжку -------------------- 89148508740
|
|
|
21.1.2011, 15:52
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 22233 Спасибо: 18303 |
Полистал по диагонали тут книжку 1955-го года про газогенераторные авто. Впечатления удручающие. Т.е. сама конструкция несложная, правда я не смогу её до конца оценить, т.к. в химических реакциях сильно не разбираюсь, но тем не менее теплотворная способность образовавшегося газа, при условии использования хорошего топлива типа каменного угля - не сильно ниже теплотворной способности бензина. Но как мы знаем, эти авто и дровами топили. Переоборудование же древнего авто со степенье сжатия порядка 5-6 единиц, который и так жрал всё что угодно, минимально.
Пуск двигателя - это целая отдельная глава в книжке. Управление - тоже. Учитывая, что горением в ГГ аппарате управляет тяга, которая создаётся двигателем, легко понять, что управлять автомобилем нелегко: процесс горения весьма инерционен, т.е. тупо при нажатии на газ я получу обеднённую смесь на входе, пока в агрегате всё не разгорится. Как я понял, использование ГГ оборудования оправдано лишь там, где есть излишки древесных отходов и угля, и то на стационарных двигателях, которые работают долгое время в ровном режиме (тут ещё значение имеет охлаждение газа, которое на автомобиле организовать трудновато), а на автомобилях это вынужденная мера при нехватке бензина. -------------------- Разница других исполнителей, которые пытались перепеть эту песню, в том, что они поют как будто идут на войну, а Цой - будто вернулся оттуда.
Спасибо! — tpavel
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 1:57 |