Subaru WRX, Как по рельсам Опции

[Legacy]

WRX - как по рельсам



Установка и тестирование понижающего набора

В прошлый раз мы уже установили задний регулируемый стабилизатор на наш WRX 1994 года, а также отрегурировали давление шин и выставили правильные сход/развал. Все это привело к заметному улучшению управляемости. Наибольшее изменение произошло в снижении недостаточной поворачиваемости в среднескоростных поворотах. Фактически же, если постараться подвеска стала более склонной к избыточной поворачиваемости. Пора начинать искать баланс. 



Итак, что может дать понижающий набор
В набор входят заменители крепления для передних управляющих рычагов, с относительно жесткими втулками. Крепления сконстроированы таким образом, чтобы собирать и перераспределять угол продольного наклона, а жесткость втулок способствует снижению колебаний при прохождении поворотов. В случае с нашем WRX (на котором передняя подвеска это стойки MacPherson) угол продольного наклона - это угол отклонения передней подвески от вертикали. Преимущества дополнительного отклонениям это больший угол развала колес при поворотах, получается как бы "динамический" развал. 

Компания "Whiteline" уверяла нас что их набор добавляет дополнительных 0.5 градуса к развалу в неподвижном состоянии, и вплоть до 1 градуса при прохождении поворотов. Снижение люфтов в соединениях (в сравнениею с заводскими втулками) - это как раз одна из причин для создания большего развала. 

Не так давно, компания "Whiteline" представила 3 новых разновидности своего набора, которые имеют одинаковые по форме детали, но отличаются жесткостью соединителей. Наиболее мягкая вариация носит название "Comfort", в нее входят втулки "70 Duro", а две другие версии используют соотвественно "80" и "95 Duro", последние применяются в версии "MotorSport". На нашу WRX мы выбрали версию "Comfort", так как нам бы хотелось оставить машину достаточно комфортной, так как она используется для ежедневных поездок. Номер по каталогу "KCA361", стоимость приблизительно 200 долларов. 

Геометрия занижения
Итак, прежде чем перейти к дальнейшим вопросам, давайте выясним действительно ли получается занижение? 

Принимая во внимание, расположение центра тяжести, колесную базу, процент момента на передних колесах и процент торможения передом, мы можем сказать что занижение действительно чувствуется, и "кренов" и "клевков" становится меньше. Виртуально - они сократились до нуля! 

Если Вас интересуют подробности, обратитесь к материалам на сайте компании "Whiteline" 

Установка
Сама установка, так же как и установка заднего регулируемого стабилизатора в прошлый раз, не заняла много времени. Всего мы потратили около 2-х часов. 

Чтобы поставить набор, передняя подвеска должна быть полностью вывешена, т.е. передние колеса подняты с земли. Заметим, что на не новых машинах попадаются весьма тугие гайки/болты. Мы бы рекомендовали Вам подставить кирпичи или еще что-то, чтобы в "процессе откручивания" машина не упала с подставок. 

Итак, после того, как машина поднята и надежна закреплена, снимаем один из заводских управляющих рачагов (все равно какой, левый или правый). Ослабляем 22мм гайку, не снимаем ее полностью! Вам потребуется рожковый ключ. 

Затем, снимаем 2 20мм болта, которые крепят рычаг к кузову. Самый простой способ снять рычаг - это воспользоваться отверткой небольшого диаметра, вставьте ее в отверстие, и используйте как рычаг. 

Как только рычаг удален, очистите точки соприкосновения от грязи. Это продлит жизнь втулок, и уменьшит вероятность появления посторонних звуков. 

Крепежка
Рассматривая входящие в набор соединители, мы обратили внимания что они сделаны из качественного легкого сплава. Левый и правый соединители имеют разную маркировку. 


Смажьте втулки специальной смазкой. Убедитесь что поверхность чистая, чистота тут очень важна! Также не забудьте что крепления должны быть правильно расположены. Большего диаметра дыра должна соотвествовать фланцу на рачаге. Опять для маневриврования Вы можете воспользоваться отверткой. Постарайтесь не удалить всю смазку во время маневров. 

Для закрепления используйте гайки, входящие в набор. Заметим, что они несколько больше чем заводские (1 дюйм вместо 22мм). Выровняйте рычаг чтобы дырки в нем и в кузове совпадала и заверните туда заводские болты. 

Тоже самое надо проделать и с другой стороной. 


Затяните гайки для начала "руками", потом опустите машину на землю. Это позволит подвеске занять свое рабочее положение. 

Последний и самый важный шаг, подлезть под машину и затянуть все как следует (с определенным усилием, копмания "Whiteline" рекомендует 100 Нм для болтов, а новые гайки - 90 Нм). Это особенно тяжело делать так как машина стоит. И яма в таких случаях Вам очень пригодиться! 

После того как все готово, сначала езжайте по-тихоньку, чтобы убедиться что все работает так как надо. Минимум, через 100км, Whiteline рекомендует проверить и затянуть болты крепления к кузову управляющих рычагов. 

Результаты испытаний
Конечно же эффект не такой значительный, как от установки регулируемого заднего стабилизатора, но все же улучшения есть. 

Начальная поворачиваемость (при входе в поворот) - стала значительно лучше, особенно это заметно если Вы быстро рулите. Следствием улучшения начальной поворачиваемости стала большая устойчивость передних колес к нагрузке. Что соотвественно улучшает скорость на выходе из поворота (сцепление выше). Кажется что машина стала лучше тянуть в каждом повороте. 

К недостаткам можно пожалуй отнести небольшое увеличение NVH (шумы, вибрация, жесткость). Это замечается только на пересеченной местности и на стыках дорожного полотна. Обычные пассажиры скорей всего не заметят разницы. 

Итак, задний регулируемый стабилизатор по-прежнему является ключевой компонентой в настройке, но понижающий набор, способствует дальнейшему улучшению управляемости особенно для быстрого руления. Думаем, мы продолжим работу с нашим WRX. 



 
По материалам интернет

[Shiko]

ссылка доступна только зарегистрированным


Тест-драйв обновленной Subaru Impreza WRX от Drom.ru. В хорошей форме
24.01.2011 | 15555 просмотров


Вам нравится этот автомобиль?
Да 1443 (88%)
Нет 203 (12%)


Источник: Drom.ru
Автор: Леонтий Тютелев
Фото: автора


Поздней осенью 2010-го на полигоне в «Мячково» состоялась российская презентация обновленных Subaru Impreza WRX и WRX STI, о чем мы рассказывали. Во время короткого тест-драйва все наше внимание было нацелено, конечно же, на самую злую версию, а вот на WRX времени не осталось, хотя метаморфозы с машиной произошли весьма серьезные, и их хотелось оценить.

На обновление WRX возлагались большие надежды. Дорестайлинговая версия в «узком» кузове во время первого теста произвела на нас если не удручающее, то весьма посредственное впечатление. Мягкая, с комфортабельной подвеской, хоть и мощным, но весьма скучным мотором. Абсолютно лишенная харизмы внешне (если не считать за ее проявление ноздрю на капоте). Помнится, обидно тогда стало за славную линейку средне-заряженных Импрез. Хорошо, что производитель свою ошибку понял и во время плановых обновлений постепенно привел машину к привычному знаменателю. Исправили именно то, что было нужно.



Как в былые времена, WRX теперь делит с STI широкие кузова — это седан и хэтч. Ширина увеличилась на 5 см, в то время как передняя колея на 3,5 см, а задняя — на 4. Машина упирается в землю шинами на 17-дюймовых дисках, теперь покрышки стали шире на 1 см.

Кузов с расширенными крыльями, безусловно, сделал облик WRX более привлекательным и агрессивным. В версии седан машина отличается от старшей спортивной сестры только маленьким спойлером вместо «этажерного» антикрыла. Ну, и колесики поменьше. Зато у WRX тоже есть эффектный разведенный по сторонам выхлоп со сдвоенными патрубками. Прихорошилась машинка, обновление пошло на пользу. Хотя на вещи можно посмотреть и с другой точки зрения — WRX вернулась к тому, какой была раньше.



Настройки подвески пересмотрели еще во время первого обновления, которое датируется 2008-м годом. Новые пружины и перекалиброванные амортизаторы ужесточили ходовую примерно на треть. Тогда же японцы поколдовали над мотором. Мощность увеличили на 35 л.с. — до 265 «лошадей». Получил солидную прибавку и крутящий момент — если раньше было 320 Нм, то сейчас 343. Причем двигатель стал ориентирован на высокие обороты, максимальная мощность достигается на 6 000 об/мин (было 5 200), момент — на 4 000 об/мин (было 2 800). Тем не менее, время разгона до 100 км/час по паспорту увеличилось на 0,2 сек и составляет теперь ровно 6 секунд. Кстати, ровно столько же требуется на это упражнение и «автоматической» STI.

А вот в салоне изменений не обнаруживается. Везде жесткий пластик. Из спортивных атрибутов только трехспицевый руль, спортивные кресла с логотипом WRX да педали с алюминиевыми накладками. Это аскетизм и продиктованная бюджетом скромность импрезовских спортивных салонов, какими мы всегда их знали. Некоторые вещи с годами не меняются.

Зато двигатель заводится с кнопочки, а ключ не надо доставать из кармана! Хорошо хоть, что кнопка по-прежнему слева — дань автоспорту! 2,5-литровый оппозит просыпается с знакомым металлическим рыком. Салон наполняется приятной вибрацией. Вот с ней, мне кажется, бороться не стоит. Есть звук, а есть ощущения от мотора. То, как работает оппозитник на холостых, немного сотрясая салон, — приятно. Это его характерная черта, поэтому нужно воспринимать ее как данность и… получать удовольствие от вибраций!



Рычаг механической пятиступки с виду совершенно неспортивный! Длинный, с простеньким пластиковым набалдашником. Однако его скругленная овальная форма удобна. Передачи включаются легко практически на любых оборотах. Включения нельзя назвать вкусными, а работу механизма очень уж точной. Тут все, скорее, на хорошем среднем уровне.

Хоть цифры разгона и стали другими, однако ощущения от того, как ускоряется обновленная WRX, ярче и эмоциональнее, чем на оригинальной версии. Внизу двигатель уверенно тянет, что удобно при городской езде. Но стоит раскрутить его до 4 000 оборотов, как автомобиль преображается. Тут уже и максимальный момент подоспел, и лошадиные силы круто прибавляют численность. Машина срывается с места и разгоняется очень хорошо, ускорение сочное и мощное. И будь тут не пяти-, а шестиступенчатая коробка передач, то WRX не сильно отстала бы от WRX STI в разгоне до сотни! Возможно, и невысокая максимальная скорость (всего 209 км/час) также обусловлена КПП. Ведь у STI, например, максималка — 255 км/ч.



Мотор эластичен, и на шоссе редко приходится опускаться ниже 4-й передачи. Обгоны даются как в компьютерной игре. Легко, просто и с хорошей развлекательной составляющей. А уже если на дороге скользко, то WRX становится и вовсе очень грозным оружием.

Стихия этого автомобиля — скользкие покрытия. Система симметричного полного привода тут на порядок проще, чем на «механической» STI, нет никаких межосевых самоблоков, также отсутствует активный межосевой дифференциал, однако это не мешает легко и непринужденно постоянно ехать боком, упиваясь полностью контролируемым практически в любой фазе скольжением.



Перед новогодними праздниками установилась на редкость «субаровская» погода, и гонять в раллийном стиле можно было по всей Москве. Грех было не воспользоваться такой возможностью! Резюме — отлично. Машина едет боком всегда и только от желания водителя зависит, насколько глубоким и эффектным будет тот или иной занос. Система полного привода с коническим межосевым дифференциалом с вискомуфтой, работает отлично, грамотно угадывая желания водителя. Машина выставляется на раз-два дросселем. Даже не надо прибегать к контрсмещению. Да и процесс выставления можно не завершать, пройдя скоростной пологий поворот не в глубоком заносе, и с легкой эффектной пробуксовкой всех четырех колес, на излете третьей передачи, с заносом в несколько градусов! Что ж, надо признать, что обновленный WRX-седан — весьма послушен и сбалансирован!



Конечно, большая заслуга такой сбалансированности в новых настройках подвески. Ходовая ощутимо жестче, чем раньше. Но до зубодробительности STI пока еще далеко. Главное, что настройщики смогли побороть основные недуги дорестайлинговой машины. Она теперь не столь очевидно приседает на заднюю ось при разгоне и не клюет носом при резком торможении. Также гораздо меньше крены. При этом энергоемкость находится на высоком уровне. А небольшие 17-дюймовые колеса позволяют не так пристально контролировать качество дорожного покрытия.

Низкий центр тяжести, обусловленный оппозитным двигателем, также — в составе субаровских козырей. Эти преимущества чувствуешь буквально пятой точкой, повороты Импреза пишет не так, как другие легковые автомобили! Что касается тормозов, то при зимней эксплуатации удалось оценить только удобство замедления. Тут нареканий нет — ход педали небольшой, степень замедления контролируется в основном силой нажатия. На скользкой дороге эффективности хватало, о перегреве речи не шло.



Конечно, за зимний fun надо платить. На крышке бензобака красуется надпись, предупреждающая о том, что контролировать уровень масла надо при каждой заправке автомобиля. Да и на бензоколонку придется заезжать часто — форсированный мотор потреблял в городском режиме (при температуре воздуха минус 10-15 градусов по Цельсию) около 20 литров топлива на 100 км. Хорошо хоть, что в отличие от STI, сюда можно лить 95-й бензин.

Но, тем не менее, это не сама дорогая плата за удовольствие, которое способен дать этот автомобиль. В настоящем виде Impreza WRX приобрела законченные очертания и стала тем, чем должна быть — универсальным спортивным автомобилем. На ней будет очень просто ездить каждый день на работу, а по выходным, даже используя автомобиль в стоковом виде, получать море удовольствия на гоночной трассе и при этом показывать хорошие результаты.



Технические характеристики Subaru Impreza WRX
Тип двигателя горизонтально-оппазитный, четырехцилиндровый, с турбонаддувом
Рабочий объем (см3) 2 457
Мощность (л.с. при об/мин) 265 / 6 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 343 / 4 000
Привод постоянный полный
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Подвеска передняя типа МакФерсон
Подвеска задняя многорычажная
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние диски
Длина (мм) 4 580
Ширина (мм) 1 795
Высота (мм) 1 475
Колесная база (мм) 2 625
Клиренс (мм) 155
Снаряженная масса (кг) 1 480 – 1 615
Расход топлива 14,1 - город, 8,1 – трасса
Разгон до 100 км/час (сек) 6
Максимальная скорость (км/час) 209

Сообщение отредактировал Shiko - 28.1.2011, 12:21

Эскизы прикрепленных изображений