Блог Nissan Sunny California 1989 (серия B12), ремонт, обслуживание, поездки! Опции

[Гидр]

Доброго времени суток всем. KAMAZ, помнится, тут как-то проводил опрос мнения народа по поводу, не нужно ли завести что-то вроде блогов авто, куда каждый пишет что хочет.
Я вот решил создать нечто подобное на форуме. Пусть данная публикация и не превлечёт внимания широких масс, но я всё-таки отпишусь. Может быть, получится нечто типа элементов описания конструкции и FAQ.

Речь пойдёт о Nissan Sunny California выпуска марта 1989 г., 4WD с EX-салоном, двигатель GA15S (карбюратор) с пробегом в 300 тыс. км. Вот о таком:
[attachment=73453:Sunny.jpg]
================

Начну с краткого описания авто.

Двигатель. Однораспредвальная четвёрка GA15S объёмом 1498 см^3 выпускалась, насколько удалось выяснить, всего пару лет - с 1987 по 1989(90) год, после чего ей на смену пришёл твинкам GA15DS(S). Двигатель в качестве привода механизма ГРМ однорядую цепь. Зажигание от обычного механического трамблёра с довольно пУтаной системой трубочек, управляющих вакуум-опережометром. С поршнем диаметром ок. 75-76 мм (сам не мерял, а в книжках данные по твинкаму, могут отличаться) середнячок по тягловым качествам и не слишком оборотистый.
Коренные и шатунные вкладыши для каждой шейки, а также поршни для каждого цилиндра в одном двигателе могут быть сделаны по разным производственным стандартам. Метки по поводу диаметра цилиндров и расточки отверстий коренных вкладышей расположены на блоке снизу. По поводу стандарта выполнения каждой коренной и шатунной шейки - на первом колене коленвала.

Трансмиссия. Схема 4WD без особых заморочек: передний дифференциал находится в коробке передач, и "отбор мощности", как раньше говорили, для раздатки осуществляется прямо с его корпуса через шлицевое соединение. Раздатка передаёт крутящий момент через вискомуфту, которая находится на её выходном хвостовике. Таким образом, межосевого дифференциала здесь нет, а его роль и выполняет вискомуфта.
Поэтому тут не обошлось без "наворотов". Раздатка посредством электропривода может отключать задний редуктор! Правда, не на всех комплектациях. Кое-где электропривода нет, а на торчащий шток включения-выключения надет колпачок. Или имеется рычажок

Подвеска. Топорная и простая. Спереди обычный Мак-Ферсон с рычагом и стойкой. А вот сзади тоже стойки, в отличие от более распространённой ныне конструкции, когда амортизаторы - отдельно, и пружины - отдельно. И пружины конические, по разборкам не сыскать...

================

Возможно, здесь что-то добавится в дальнейшем... Т.е. добавится общая инфа, а о ремонтах и прочем я буду отписываться в следующих постах.

Сообщение отредактировал Гидр - 30.11.2010, 0:02

[Гидр]

Доработка приводного вала напильником, или как пригодились школьные токарные навыки.

Итак, кто-то ещё до меня столкнулся с простой проблемой: заменителей внешних ШРУСов на данное авто найти невозможно. Подходящие по количеству зубьев, как это обычно подбирают, оказываются с отличиями в диаметре посадочных мест, и т.д.

Всё это вылилось в переделку под более распространённые шарниры: левый привод оказался полностью заменён, а правый сварен из двух частей. Дело в том, что внутренний шарнир справа очень специфичный, он проходит через раздатку, а поскольку на более новых моделях раздатка другая, то и он тоже. Поэтому шарнир пришлось оставить вместе с внутренностями.

А вот подходящая для переделки внутренняя часть привода имела маленькую проблему. Она же должна входить во внутреннюю "крестовину" это оставшегося шарнира. По шлицам-то входит, а вот расстояние между упорным кольцом для внутренней "крестовины" и пружинным кольцом для её фиксации:
[attachment=81160:0.jpg]
оказалось чуть меньше толщины "крестовины". Т.е. стопорное кольцо туда не посадишь. До меня туда что-то всё-таки запихнули, держалось это на честном слове (хотя - год держалось).

При переборке весь криминал и вскрылся. Решено было кретовину проточить.

И вот она готова к унижению:
[attachment=81161:1.jpg]
Зажата через алюминиевые прокладки, чтобы не повредить. Снимок сделан уже после того, как была сделана проточка. Она и видна в середине как светлая полоска.

Вспоминаем токарные навыки:
[attachment=81162:2.jpg]

А теперь одеваем на вал:
[attachment=81163:3.jpg]

Готово! Теперь туда можно поставить стопорное кольцо. (Обычное разрезное, без "ушек", ибо для них не хватило места.)

Сообщение отредактировал Гидр - 7.2.2011, 12:27