Formula-1 cезон 2011. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Formula-1 cезон 2011. |
30.1.2011, 13:06
Сообщение
#1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Группа: Активный участник Сообщений: 8611 Спасибо: 2193 |
Уважаемые дамы и господа,расписание презентаций
Ferrari 28 января Team Lotus31 января Sauber 31 января Lotus-Renault 31 января Red Bull 1 февраля Mercedes 1 февраля Toro Rosso 1 февраля Williams 1 февраля McLaren 4 февраля Marussia Virgin Racing 7 февраля Force India 8 февраля HRT 8 февраля Сообщение отредактировал machucha - 9.2.2011, 10:55 -------------------- Вопросы по АКПП +7(914)863-5O-38 ,+7(924)858-O1-81 с 10 до 19 часов.
СТО "АКПП Сервис" -это ссылка новые зап.части под заказ. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14.2.2011, 21:15
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 9448 Спасибо: 4319 |
Кобаяши показал второе время, несмотря на проблемы.
В финальный день тестов в Хересе, что на юге Испании, команда Sauber потеряла время из-за неполадок в трансмиссии, но в целом швейцарцы покидали автодром, где в 1997 году решилась судьба чемпионского титула, с хорошим настроением. Их пилот Камуи Кобаяши (которому в момент памятного столкновения Шумахера с Вильнёвом было всего 11 лет) проехал в воскресенье 86 кругов и показал второе время дня – 1.20,601. Камуи Кобаяши: «Это были два очень интересных дня. Да, сегодня мы потратили какое-то время на ремонт машины, но все равно смогли преодолеть большую дистанцию, и я смог многое узнать о характере новых шин. Нам по-прежнему предстоит работать с полной самоотдачей, но для меня это были очень позитивные тесты». Джампаоло Далл'ара, главный гоночный инженер: «Утром мы начали с серий по восемь кругов на жестких шинах Pirelli, определяя механические настройки. После 11 часов попробовали состав Super Soft, после чего вновь вернулись к жесткому. После обеда в нашей программе были длинные серии на резине Hard и Medium – самая длинная из них составила 18 кругов. По ходу дня Камуи вылетел с трассы и застрял в гравии, но это не привело к повреждению машины. Из-за того, что мы вынуждены были закончить работу досрочно из-за поломки, нам не удалось на последних минутах опробовать трассу под дождем. Но вообще состояние асфальта в Хересе было очень хорошим и позволило нам многое узнать о свойствах шин, поработать с различными системами и настройками. Здорово, что Камуи смог поработать с новыми узлами, но для команды еще более важно, как здорово свою программу выполнил наш новый пилот, Серхио [Перес]. Хотелось бы, чтобы он провел за рулем побольше времени, но впереди нас ждут новые тесты». Во время четырехдневной сессии в Барселоне 18-21 февраля два первых дня за рулем проведёт японский пилот, после чего его сменит мексиканский напарник. Pirelli: Шины получились такими, какими мы и хотели. По словам руководителя гоночного отделения компании Pirelli Пола Хембри, быстрый износ итальянских шин, который все команды отмечали на тестах в Хересе, не является конструкторской ошибкой или технологическим просчетом – именно так было задумано с самого начала. Такие характеристики позволят сделать резину более значимым фактором по ходу предстоящего чемпионата. «Команды привыкли, что можно проехать 50-60 кругов на одном комплекте. Но в этом случае им даже не нужно использовать какие-либо стратегии, – сказал Хембри. – Мы стремимся найти верный баланс между износоустойчивостью шин и необходимостью проводить более частые пит-стопы. В Pirelli с самого начала планировали действовать именно так. Это весьма непростая задача. Если резина будет выдерживать слишком долгую дистанцию, все поедут к финишу с одним пит-стопом, как и раньше. Чтобы уйти от этого, приходится фактически заставлять команды менять шины после 100-110 км – при том, что протяженность гонки составляет 300-320 км». При этом британец отверг предположения, что из-за особенностей новой PZero пилотам придется посещать боксы по четыре раза за гонку: «По тем данным, которыми мы располагаем, едва ли кто-то будет поступать так. Три пит-стопа – возможное решение, и какие-то команды могут попробовать такой вариант. Мой прогноз прежний – два. Возможно, кто-то и захочет провести три, но четыре, исходя из того, что мы знаем, будут смотреться уже странно». При этом Пол Хембри отметил, что покрытие трассы в Хересе очень абразивное, и шины здесь быстро приходят в негодность. Если подобное встретится на этапах чемпионата – Pirelli не станет предлагать командам SuperSoft. Попутно он озвучил, что разница во времени круга между самым жестким и самым мягким составов сликов составляет около трёх секунд. По мнению главы гоночного департамента итальянской компании, умение верно выстраивать шинную стратегию станет в наступающем сезоне одним из важнейших факторов победы: «Мы уже заметили, что если пилот начинает следить за состоянием шин уже после четырех-пяти кругов, это ощутимо сказывается на том, как долго выдержит его резина». Наконец, Хембри отметил, что к следующей тестовой сессии в Барселоне небольшие изменения претерпит сверхмягкий состав, и что в дальнейшем подобные вещи также вполне возможны: «Мы всегда говорили, что после шести месяцев собственных тестов едва ли сможем узнать все. Потому изменения возможны – если того захочет FIA. Именно федерация, а не команды, потому что в противном случае всегда есть риск помочь одним сильнее, чем другим, а мы не должны проявлять фаворитизм». Бруно Сенна дебютировал за рулем Renault R31. В субботу на тестах в испанском Хересе черно-золотую машину R31 команды Lotus Renault GP на трассу впервые вывел Ник Хайдфельд. Днем позже настала очередь Бруно Сенны – молодой бразилец работал практически по той же программе, но его результат ожидаемо оказался не столь высоким – в силу разницы в опыте и иной погоды. Также команда проверила, не перегревается ли в движении коробка передач – ответ оказался отрицательным. Бруно Сенна: «Невероятный день – мне впервые представилась возможность управлять R31, и я доволен тем, как всё прошло. Мне пришлось многому учиться: прежде я никогда не использовал KERS и подвижное крыло, потому к ним нужно было привыкнуть. Поначалу это оказалось непросто, потому что это большой объем работы: нужно оперировать двумя системами, которые меняют баланс машины, но к концу дня я довел действия до автоматизма. Уверенность в собственных силах приходила постепенно, и уже к обеденному перерыву я ощущал себя вполне комфортно. Мне хотелось бы проехать побольше кругов под конец дня, но на это не хватило времени: из-за погоды вывесили красные флаги». По словам главного гоночного инженера Lotus Renault GP Алана Пермейна, Бруно ощутимо прогрессировал и обеспечивал команде хорошую обратную связь. Также команда продолжала испытания шин и аэродинамики. -------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 5.6.2024, 5:51 |