GDI |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
GDI |
3.9.2008, 20:39
Сообщение
#1
|
|
Группа: Участник Сообщений: 104 Спасибо: 11 |
после 2000г тнвд у ждая считаеца доработаным тоесть он более адаптирован под наше топливо, вот только как выяснить какого поколения тнвд у двигателя 2000г, имееца маркировка MD35017; E3T01671
-------------------- Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
16.2.2011, 22:17
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 224 Спасибо: 81 |
Объясните дилетанту где этот фильтрик установлен, сколько времени занимает замена, насколько трудоемкий процесс и какая цена на фильтрик? в зависимости от поколения насоса (2-х или 3-х секционный) их 3 или 4. Большую часть без рабора ТНВД почистить неполучится. Та "волшебная сеточка" про которую все говорят стоит на подаче в насос (металическая трубка прикручивающаяся двумя болтиками М6 идущая от бака к насосу). ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА - ВЫТАЩИТЬ ЕЕ ИЗ КОРПУСА НЕ ПОВРЕДИВ ЕЕ САМУ И НАСОС, ибо она - сеточка впресована в корпус (в продаже вроде были ... не обязательно именно на GDI. подходит любая, я ,например, заменял ее фильтриком из обычной форсунки) причиной засорения является несвоевременнач замена топливного фильтра. Следствием засорения может являться отсутствие тяги при резком ускорении свыше 3000 об/мин, на работу на холостом ходу практически не влияет (просачивающегося топлива через забитый фильтрик может хватать). За всю свою практику встречал всего 3 случая забитой сеточки. Насос после этого долго не работал. Ибо забитый фильтрик говорит о крайней степени запущенности топливной системы. Вот и все... а вобще читайте МЕКа тут ссылочку выше давали - КАК УСТРОЕН, ВСЕ ЧТО МОЖНО ОЖИДАТЬ, КАК ЛЕЧИТЬ GDI. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.9.2024, 19:37 |