GDI |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
GDI |
3.9.2008, 20:39
Сообщение
#1
|
|
Группа: Участник Сообщений: 104 Спасибо: 11 |
после 2000г тнвд у ждая считаеца доработаным тоесть он более адаптирован под наше топливо, вот только как выяснить какого поколения тнвд у двигателя 2000г, имееца маркировка MD35017; E3T01671
-------------------- Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
13.10.2008, 6:12
Сообщение
#2
|
|
Группа: Участник Сообщений: 28 Спасибо: 1 |
Народ, а как вообще джидиаевские движки живут в наших климатических условиях? Как они зимой заводятся?
-------------------- Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
17.10.2008, 0:43
Сообщение
#3
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1778 Спасибо: 437 |
Цитата(редкостный грязнуля @ 13.10.2008, 7:12) ссылка доступна только зарегистрированным).
Настала пора сказать "пару слов" об особенностях "зимнего" запуска двигателей GDI. И в этом нам поможет Дмитрий Юрьевич (mek), модератор раздела на нашем Форуме ( ссылка доступна только зарегистрированным ). "Отталкиваться" будем от того Знания, что двигатель системы GDI в первые секунды прокручивания стартером работает (и запускается) как "обычный" двигатель... Если двигатель не запустился... Что могло случиться? Самое простое, например...воздушный фильтр. Если он грязный и забитый летним пухом. Если его не продували. И даже вообще не обращали на него внимания. Другая "Притча по языцах", о чем надо и будем говорить постоянно: "фильтрик" на входе топливного насоса высокого давления (фото 1). Из практики "зимнего" ремонта мастерской Дмитрия Юрьевича можно сказать, что около 50% автомобилей, которые не смогли "запуститься" зимой "имели" одну причину, этот "фильтрик": фото 1 Если вы нажемете на фото 1, то увидите этот "фильтрик" в увеличенном виде и сможете понять причину "незапуска" двигателя. Стрелками под №1 показаны "волосики", которые "забили" этот "фильтрик", стрелка №2 указывает на непонятные "отслоения" на корпусе, а стрелка 3 показывает то единственное место, которое осталось "незабитым". На нижеприведенном фото №2 мы сделали увеличенный показ поверхности "фильтрика": фото 2 Две черные стрелки указывают на более-менее "незабитые" части, а все остальное, как вы сами понимаете, "забито напрочь". При таком состоянии "фильтрика" двигатель - естественно - не заведется. Даже "дергаться" не будет. ...но запустить-то хочеться! И тогда начинается "насилование" стартера. Японские двигатели - надежные двигатели, но и у них "предел выносливости есть, но не безграничный". А стартер продолжают "крутить"... Ну не рассчитан стартер японского автомобиля на то, что бы его "крутили" в течении минуты, двух, трех!.. И вы даже не заметите, что стартер вашего автомобиля уже "сел", то есть, перестал "крутить" двигатель так, как ему положено. И только "опытное ухо" уловит эти "нюансики" и махнет рукой: - Стартер снимать и смотреть... И вот что частенько оказывается при разборке стартера: фото 3 Плавятся и "вылетают ламельки", стартер буквально "горит на работе". фото 4 А с такими изношенными "щетками"... ну как запускать двигатель зимой, когда на улице "минус тридцать"? Моторное масло, которым "питается" ваш двигатель... Например, лично мне встречался Клиент, который по каким-то причинам считал, что "залитое в Японии масло в двигатель нельзя менять, оно рассчитано на весь срок службы двигателя". А вот Дмитрию Юрьевичу "попалось" два случая, где причиной "временного заклинивания" двигателя стало тоже моторное масло. "Заклинили" поршневые пальцы. В сопряжении "поршневой палец - бобышка" образовалась скользская, но "утолщенная" пленка из "непонятно чего", которая вызывала эффект "подклинивания". Причиной этого стали две составляющие: - старое, оч-чень старое моторное масло, которое давным-давно потеряло все свои свойства - топливо, оч-чень непонятного состава топливо, которым заправлялся Клиент Эти две "составляющие" прореагировали между собой таким образом, что получился эффект "временного подклинивания". Но интересное - далее... Не подумайте, что я собираюсь "делать рекламу" мастерской Дмитрия Юрьевича - он "делает рекламу" сам, своей работой, результатами своей работы. Я только знаю "историю" этого временного заклинивания. В другом автосервисе, другие специалисты "осмотрели неисправность" и вынесли "приговор": - Придется менять двигатель! Поменяли, двигатель "закрутился", вроде бы все нормально, но... Во-первых, вновь установленный двигатель был "не совсем хороший", во всяком случае, когда его "послушал" Дмитрий Юрьевич (приборами и "так"), то он просто с сожалением покачал головой... А во-вторых, в мастерской Дмитрия Юрьевича не стали бы "разводить" Клиента на замену двигателя. Надо было "просто" снять поддон и "расходить" детали. Что уже делалось не раз и приносило всегда положительные результаты. Выводы, как всегда, делайте сами... "Старое", вовремя не замененное моторное масло вызывает еще такой эффект, который называется "выдавливает масло". "Не страшное выдавливание" - это когда несколько темных капелек на снегу в районе масляного фильтра. "Беда" - это когда "выдавливает" сальники. Топливо. Нет, о качестве топлива мы уже говорили в предыдущих статьях. Сейчас надо сказать о том, что совершенно "неправы" те "скупые" или "неосмотрительные" владельцы автомобилей, которые постоянно "ездят на подсосе". То есть, когда топливо в баке всегда на нижней отметке. Чем это грозит: - образованием "конденсата" на стенках топливного бака и трубопроводах. Потом "конденсат" превращается в "воду обыкновенную" и благополучно смешивается с остатками топлива. - "захватыванием" грязи, песка и остального мусора со дна топливного бака. Потом все это "выливается" в причину незапуска двигателя на фото 1. Антифриз. На него тоже не привыкли обращать внимание. Ну есть "какая-то жидкость" в радиаторе и Слава Богу! А проверить ее плотность? Вот и получается, не часто, но встречалось, что открывается пробка радиатора, а под ней..."льдышки". Как запускать двигатель GDI Для начала выкручивайте "родные" свечи зажигания, потому что (скорее всего), они у вас будут вот такого вида: фото 5 Красными стрелками на фото 5 показаны центральные электроды, которые "черно-черные", у которых даже "на кончике" нет "светлости" (см. Примечание), при которой двигатель может запуститься. И вместо них вкручивайте обыкновенные свечи зажигания фирмы BOCSH. Да-да, именно такие свечи и никакие другие. Странно, но как показала Практика, именно и только на них двигатель GDI запускается. Обратите внимание на слова: "запускается". Да, на этих свечах зажигания вы можете только попытаться запустить двигатель, прогреть его, но не более. Если попытаетесь "более", то двигатель просто-напросто может отказаться работать, будет "глохнуть" или не будет "держать обороты холостого хода". После этого проделайте все процедуры, которые описаны в статьях по "Зимнему запуску" ( адреса в начале статьи). Дополните эти процедуры вот чем, посмотрите: фото 6 Обязательно снимите трубку, по которой возможно поступление картерных газов во впускной коллектор ( о влиянии этого есть большая, написанная полгода назад статья в разделе "GDI", посмотрите). Запускайте двигатель. Причины "зимнего незапуска двигателя" Это касается всех двигателей, не только системы GDI, поэтому - внимательнее... Вы не виноваты в том, что ваш автомобиль в один из зимних дней не запустился. "Клиент" не виноват... Можете запомнить и записать. На 99% вина лежит на том автосервисе, где вы перед зимой проходили очередное техническое обслуживание (если проходили). .......................................... (Далее - вставка текста через сутки после опубликования данной статьи и начала ее обсуждения на нашем Форуме). Впрочем, нет. Так говорить, так "конкретно" утверждать и определять "процентность Вины" - это голословно и не совсем верно... И прав Андрей Николаевич, Диагност из Ленинграда (vasabi), когда после прочтения этой статьи воскликнул, что "...немного удивлен и озадачен таким утверждением". Правильно. Нельзя так говорить конкретно и "процентовать" чью-то Вину... (...вот говорили же мне: "Не суди! да не судим будешь...А я "немного зарвался". Взял, да и "отпроцентовал" с точностью до еденицы Вину). Давайте тогда скажем по-другому, другими словами, которые будут максимально приближены к Действительности: К Зиме автомобиль надо готовить. Кто будет спорить? Но кто так делает... По своей исконной "русской привыче", которая выражается словом "авось", многие привыкли, что "Зима приходит неожиданно". В Москве, например, Зима 2006 года "озадачила" многих... Спохватились первым морозным утром, когда термометр показал "минус 30", а машина не завелась. Зато: Какой Простор Был в эти дни Для остальных. Которые "завелись". А кто "не завелся"? Если готовились к Зиме, если приезжали в сервис с пожеланиями: - Вы уж проверьте все, сделайте так, что бы зимой машина заводилась нормально... ,- и после этого "не завелись" - то да, сто раз "да" : виноват тот сервис, который готовил вам автомобиль к Зиме. "Святая правда" моих слов состоит в том, что бОльшая часть автосервисов (см.Примечание) не знают и не выполняют даже половины из того, что предписано ТО. Особенно при подготовке к Зиме. Ну скажите, когда и в каком автосервисе вам, перед тем, как отдать автомобиль, перечислили все те работы, которые они провели согласно ТО? (например, показали или даже отдали лично вам в руки листок с отметками напротив выполненных работ. Конкретно выполненных. И внизу - подпись "ответственного". Вот тогда будет Ответственность, будет кому предъявлять возникшие претензии. Давно пора работать и жить цивилизованно. Пусть с "русским оттенком", но цивилизованно...). А должны бы были это сделать! На каждом автосервисе, который берется проводить ТО на вашем автомобиле, должны быть "карты ТО" именно для вашего автомобиля. Проверьте их, посмотрите, полистайте и вы поймете, что если бы в том автосервисе, где вы проходили ТО, его сделали бы "как положено", то в большинстве случаев у вас не возникало бы проблем с "зимним" запуском двигателя. Ну, а если Вы не позаботились о подготовке к Зиме, тогда можете не читать эту статью. Не поможет. ссылка доступна только зарегистрированным (14 Кб) Примечание: "...центральные электроды, которые "черно-черные", у которых даже "на кончике" нет "светлости",- речь идет о степени "засаженности" двигателя и свечей зажигания. Если на конце центрального электрода свечи зажигания по его диаметру есть "светлая полоска", то двигатель с такими свечами зажигания должен запуститься "холодным и морозным утром". Этот вопрос более детальнее рассматривается в одной из статей в этом же разделе. "Автосервис" и "Мастерская" - это совершенно разные слова и Понятия. Из первого слова, "Сервис", напрямую "вытекает" синоним: "Получение прибыли". Внимательный персонал, блестящие полы и чашечка "кофею" бесплатно - такое "галантное" внешнее отношение еще не гарантирует такого же отношения к ремонтируемому автомобилю (красиво улыбнуться, поднести "кофею" - это все внешний "лоск", за которым частенько скрывается то, что всегда хотят скрыть...). Во втором слове чувствуется Основа - "Мастер". Там обязательно есть человек, который Настоящий Мастер, настоящий Диагност, для которого в первую очередь важнО только одно: "понять" неисправность. Насчет выводов как всегда: "Делайте сами"... Владимир Петрович Кучер ВОТ, МОЖЕТ КОМУ ПРИГОДИТСЯ Сообщение отредактировал Виставод - 17.10.2008, 0:45 -------------------- Ремонт авто - 89644550281
Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.9.2024, 12:11 |