Блог Nissan Sunny California 1989 (серия B12), ремонт, обслуживание, поездки! Опции

[Гидр]

Доброго времени суток всем. KAMAZ, помнится, тут как-то проводил опрос мнения народа по поводу, не нужно ли завести что-то вроде блогов авто, куда каждый пишет что хочет.
Я вот решил создать нечто подобное на форуме. Пусть данная публикация и не превлечёт внимания широких масс, но я всё-таки отпишусь. Может быть, получится нечто типа элементов описания конструкции и FAQ.

Речь пойдёт о Nissan Sunny California выпуска марта 1989 г., 4WD с EX-салоном, двигатель GA15S (карбюратор) с пробегом в 300 тыс. км. Вот о таком:
[attachment=73453:Sunny.jpg]
================

Начну с краткого описания авто.

Двигатель. Однораспредвальная четвёрка GA15S объёмом 1498 см^3 выпускалась, насколько удалось выяснить, всего пару лет - с 1987 по 1989(90) год, после чего ей на смену пришёл твинкам GA15DS(S). Двигатель в качестве привода механизма ГРМ однорядую цепь. Зажигание от обычного механического трамблёра с довольно пУтаной системой трубочек, управляющих вакуум-опережометром. С поршнем диаметром ок. 75-76 мм (сам не мерял, а в книжках данные по твинкаму, могут отличаться) середнячок по тягловым качествам и не слишком оборотистый.
Коренные и шатунные вкладыши для каждой шейки, а также поршни для каждого цилиндра в одном двигателе могут быть сделаны по разным производственным стандартам. Метки по поводу диаметра цилиндров и расточки отверстий коренных вкладышей расположены на блоке снизу. По поводу стандарта выполнения каждой коренной и шатунной шейки - на первом колене коленвала.

Трансмиссия. Схема 4WD без особых заморочек: передний дифференциал находится в коробке передач, и "отбор мощности", как раньше говорили, для раздатки осуществляется прямо с его корпуса через шлицевое соединение. Раздатка передаёт крутящий момент через вискомуфту, которая находится на её выходном хвостовике. Таким образом, межосевого дифференциала здесь нет, а его роль и выполняет вискомуфта.
Поэтому тут не обошлось без "наворотов". Раздатка посредством электропривода может отключать задний редуктор! Правда, не на всех комплектациях. Кое-где электропривода нет, а на торчащий шток включения-выключения надет колпачок. Или имеется рычажок

Подвеска. Топорная и простая. Спереди обычный Мак-Ферсон с рычагом и стойкой. А вот сзади тоже стойки, в отличие от более распространённой ныне конструкции, когда амортизаторы - отдельно, и пружины - отдельно. И пружины конические, по разборкам не сыскать...

================

Возможно, здесь что-то добавится в дальнейшем... Т.е. добавится общая инфа, а о ремонтах и прочем я буду отписываться в следующих постах.

Сообщение отредактировал Гидр - 30.11.2010, 0:02

[Гидр]

Замена сайлент-блоков задних ступиц.

Сайленты эти - без внешней металлической обоймы, они сидят просто в корпусе ступицы. На этой странице вверху есть фото сайлента.
Чтобы их выпрессовать и запрессовать новые, решено было использовать головку на 36 (фирма Jonnesway почему-то не заплатила мне за рекламу ) и подходящую шпильку. Вот так:
[attachment=87577:1.jpg]
Крутим гайку и потихой вытаскиваем сайлент.

Справа, как видно, сайлент-блок с остатками напрочь закисшего в нём болта. Его пришлось выпереть болтом с помощью той же головки на 36:
[attachment=87579:2.jpg]

Теперь таким же манером запрессовываем новые:
[attachment=87581:3.jpg]
Тут надо сказать, что с первого раза как-то туго пошло, и я побоялся оторвать втулку от резины. Поэтому натёр передний край сайлента сухим обмылком. Может это и неправильно, но зашёл он всё равно туго.

Готово, поменян также сайлент реактивной тяги (слева) и сальник:
[attachment=87583:4.jpg]

==========================

Также сегодня...

... Установил этот клапан, перепускной масляного фильтра. Вроде как удачно, т.к. не травит, но немного он не заподлицо вошёл в корпус. Оправка потому что с фаской внутри, чтобы не по торцу клапана бить, вот чуть не довела, а меньшим диаметром побоялся деформировать. Шарик над плоскостью даже чуть выступает, но померял фильтр - не задевает. Ладно, посмотрим.

... О задних пружинах. Случилось так, что пришлось в своё время поставить разные по жёсткости и высоте. Крен машины и раскачивание достали, да и портить новые стойки не хотелось. Нашёл полностью аналогичные от Калдины года 94-95-го, № 48231-2D740. Правда, Масумовские. Но на данный момент другого выбора нет.

Решено было поставить их с проставками от Жиги, они видны на фото под верхними чашками (ну, не очень видны, но они есть проставки "усиленные на 10мм, и к высоте пружины прибавляется где-то миллиметров 15-20... нормально):
[attachment=87585:5.jpg]

... Наконец-то поставлена раздатка:
[attachment=87586:6.jpg]
Разумеется, опять с помощью самодельного подъёмника из досок и домкрата, иначе очень легко при установке шлицами входного вала повредить сальник между коробкой и раздаткой. (Что, кстати, до меня кто-то и сделал.)

To be continued...
==

Сообщение отредактировал Гидр - 29.3.2011, 21:37