Как рождаются мифы. И как они умирают., мотор 2LT Опции

[Славентий]

А на каких машинах такие двигателя стоят? И каков он в эксплуатации?
Скажите ради интереса?

[X__GADik!!]

Кельт да это не разговор ты опять начинаешь гнуть своб линию как ты это и любишь делать всегда,ну мотор и вправду не айс мягко говоря я НИКОГДА его не экслплуатировал,просто общаюсь со многими мастерами да и просто со многими людьми у кого он когда либо имелся в эксплуатации,и мало кто из них сказал чего хорошего.....А доказывать тут до усёру что блин 2лт это дико круто потомц что он у меня стоит это глупо

[Kelt]

Кельт да это не разговор ты опять начинаешь гнуть своб линию как ты это и любишь делать всегда,ну мотор и вправду не айс мягко говоря я НИКОГДА его не экслплуатировал,просто общаюсь со многими мастерами да и просто со многими людьми у кого он когда либо имелся в эксплуатации,и мало кто из них сказал чего хорошего.....А доказывать тут до усёру что блин 2лт это дико круто потомц что он у меня стоит это глупо

1. я не доказываю что он дико крут. Если где и есть усер, то в том, что мне насрать какую херню ты тут пытаешься мне приписать.
2. большинство тех кто говорит об этом моторе плохо делают это на основании мифов и легенд. Когда возникает необходимость обосновать свои мифы и легенды, говоруны сливаются.
3. фактически существует только два доказанных эксплуатационных недостатка этого мотора: низкая мощность и высокий расход топлива.
4. эти недостатки свойственны не только 2 лте.
5. бошки лопаются и на казетах, возможно даже чаще. Но об этом многие мастеровые и многие люди умалчивают в силу незнания.

Собственно тебе из этих пунктов адресуется только первый.
Остальные тем, кто прочитал твою мессагу и заподозрил в тебе знатока по теме.

[ДЮЙМ]

Остальные тем, кто прочитал твою мессагу и заподозрил в тебе знатока по теме.

Намек принят. А я без намёков, напрямки.
Здесь обсуждается именно 2LT. При чём тут KZ? Да на нём тоже лопаются, но только от 97-го выпуском и далее. И гораздо реже. А также на 4D56, TD27, SD-25, 2CT и пр. Все перечислять не буду. Смысл в том, что на перечисленных моторах это следствие варварского отношения, а на 2LT это норма.
Ты уж раскрой нам плюсы ентого мотора, коль так рьяно бьёшься!
Я своё мнение обосновал. От тебя же, кроме хамства, ничего конструктивного.

[Kelt]

Здесь обсуждается именно 2LT. При чём тут KZ. Да на нём тоже лопаются, но только от 97-го выпуском и далее. И гораздо реже.

КЗ при том, что этот мотор считается удачным. 2 ЛТЕ - неудачным. треснувшая голова - король аргументов по 2 ЛТЕ. Такая вот связь.

Я своё мнение обосновал.

Твое обоснование меня не заинтересовало, поскольку оно не эксплуатационное но ремонтное. Мне неважно как ты там будешь ГРМ проверять и шкивы снимать. И неважно на каком моторе это делать проще, а на каком сложнее. Мотор от этого хуже не становится.

От тебя же, кроме хамства, ничего конструктивного.

То что ты принимаешь за хамство - всего навсего прямой и честный ответ на вздор. Не нравится "хамство" - не неси вздор и вообще не читай мои посты.

[ДЮЙМ]

Ты в моих постах никак не учитывался.

Ай яй яй!

КЗ при том, что этот мотор считается удачным. 2 ЛТЕ - неудачным. треснувшая голова - король аргументов по 2 ЛТЕ. Такая вот связь.

Этот аргумент вытянет из кармана приличную сумму (ГБЦ-20,,25т.р, притир клапанов, регулировка зазоров, сборка ещё 4-5.т.р.) А другие в это время будут тарахтеть. Ты сам-то сколь на капиталке простоял?

Твое обоснование меня не заинтересовало, поскольку оно не эксплуатационное но ремонтное.

Правильно, ремонтное. Если на 4D56 снятие-установка ТНВД обойдётся около 4 т.р., то на твоём эта процедура уже дороже. Разве это не минус?
А как тебе такие минусы, как:
1. Часто изменяющиеся зазоры клапанов вследствии бысрого износа оных. Проблем решается разборкой ГРМ и перешлифовкой (заменой) регулировочных шайб. Реже на более изношенных замена клапанов. На большинстве других японских моторов процедура регулировки проще(Винт)
2. Выпадение сёдел клапанов и как следствие пробивание днища поршня.
3. На моделях после 90-го года неоднократно наблюдалась неисправность, выраженная в износе шилицевой втулки коленвала, вращающей маслоносос. Решение - частичная разборка ДВС, замена втулки.
Все перчисленные мной минусы вытянут из кармана немало. А это пожалуй главный аргумент против обсуждаемого мотора.

Не нравится "хамство" - не неси вздор и вообще не читай мои посты.

Ещё ты не решал тут - что есть вздор! Я сам решу что мне читать и что писать.