Открытие трассы Колыма! Опции

[ICE]

Открылась автомобильная дорога федерального значения "Колыма", связывающая Магадан с Якутией. В торжественном открытии трассы в Оймяконском улусе Республики Саха (Якутия) участвовали руководители двух регионов, представители Минтранса РФ, дирекции строящихся дорог Дальнего Востока, Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами, сообщает пресс-служба администрации Магаданской области.

Федеральная автодорога «Колыма» является ключевым связующим звеном между Магаданом и Якутией, а для северо-восточных районов Республики Саха она - единственный путь выхода к Охотскому морю. Протяженность дороги – более 2 тыс. км, из которых 834 км проходит по территории Магаданской области и более 1200 км – по Якутии.

Ремонт ранее непроходимого участка трассы Кюбюма – Селерикан начался в декабре прошлого года, его вели четыре строительных фирмы. Кроме ремонта дороги, транспортные строители ввели в строй мосты через реки Селерикан и Эльга. Устранение грунтовых разрывов на участке позволило открыть по трассе сквозной проезд и обеспечить её круглогодичную эксплуатаци

[Kelt]

Интересно а насчет Магадана они так, прикола ради или действительно собираются? Вообще-то я слышал при советах планы такие были

Да весь Хребет Черского - полюс холода, так что, даже если и не пройдёт через Оймякон - мало не покажется.

Скорее, её надо тянуть не от Ниж.Бестяха, а от Алдана, чтобы одноимённую реку не форсировать в нижнем течении - больно она там широка, то есть, дорога пройдёт южнее Якутска.

Вопрос только в целесообразности её строительства: Колыма обезлюдела серьёзно, везти оттуда сырьё - очень накладно, равно и добывать его там при нынешних обстоятельствах.

Сколько уже таких дорог было построено в своё время и, просуществовав лет по нескольку, законсервировано, заброшено или разобрано.

А вообще я не пойму, почему дорогу к Магадану не тянут от Сов. Гавани по побережью? Неужели в горах проще дорогу построить?

Начну со второго:

вдоль побережья места неудобные, горы подходят почти к самому океану, плюс - получается намного длиннее дорога, если учитывать не только участок Совгавань-Аян-Охотск-Магадан, а весь Транссиб. Хотя, если рассматривать этот вариант, как перспективный для грузовых перевозок, скажем, в Юго-Восточную Азию и китай (а что возить - найдётся, был бы спрос), то он вполне возможен, но не вдоль берега, скорее всего.

T_s_kot, а Вы уверены, что действительно был именно план строительства железной дороги до Берингова пролива? Мне кажется, что до правительственных постановлений, землеотводов, чертежей и смет дело не дошло, а скорее были просто маниловские мечтания, что вот, хорошо бы...

Кстати, где-то далеко в недрах Железнодорожного форума на Tr.ru мне попадалась ссылка на скан карты перспективного развития железных дорог России, (составленной уже в наше время и покрывающей период до 2050-го, что ли, года), так там линии до Чукотки есть. Но насколько это официальные планы или, может, это какие-то прекраснодушные мечтатели сочинили из околожелезнодорожных и околоправительственных ведомств...

А 503-я стройка какие должна была соединять пункты? Она шла бы на восток от Нориьска, я так понимаю?

Хотелось бы помечтать и о тоннеле под Беринговым проливом. Проведя исследование этого вопроса в Интернете, я установил, что эту тему поднимают время от времени на уровне общественных организаций и авторы найденных материалов считают, что технически построить реально. Хотя, конечно, долго и дорого. Нужно 20 лет и 40 миллиардов долларов. Плюс развитие дорожной сети соответствующих прилегающих территорий России, США и Канады.

Как бы я ни любил железные дороги, но считаю, что одной лишь железной дорогой в этом случае ограничиваться не следовало бы, а хорошо было бы проложить также и автомобильное шоссе. Я бы сам съездил таким образом на машине из Канады на Родину.

Возвращаясь на грешную землю... Решено ли строить железную дорогу далее до Магадана - я сказать затрудняюсь. Боюсь, что написанное якутским аффтаром о перспективах на Магадан - это скорее плод его юношеских мечтаний, выдаваемых за действительное, нежели чем твёрдые решения правительств Якутии в частности и России в целом.

К предыдущему своему посту: если тянуть линию по побережью, её ни в коем случае нельза начинать из района за Амуром (от линии Пивань-Пристань - Совгавань). Основное противопоказани одно - Амур в нижнем течении и строительство моста. Это надо видеть (видел - море).

Шире, может быть, только Обская Губа или Енисейский залив. Ну, Амазонка, понятно.

Словом, начальным пунктом мог бы быть всё тот же Комсомольск-на-Амуре, но тогда вдоль берега океана тянуть её нецелесообразно. Выходит - горы и соединение предполагаемой линии с другой (АЯМ - Магадан) в любом месте, но не в самом магадане. Планы рассматривать даже не буду за их бессмысленностью.

Осмысленными эти планы могли бы быть лишь в случае строительства туннеля под проливом (86 км в самом узком месте) и реальных грузоперевозок маршрутами Штаты-Канада-Пролив-Евразия. Поскольку морские перевозки пусть и медленнее, но дешевле (без учёта перевалки), этим никто озабочиваться не станет. При реально больших перевозках грузов необходима сразу двухпутная ЖД на всём протяжении от Транссиба до Магадана и пролива, что удорожает, по самым скромным расчётам, строительство раза в полтора, при учёте гидрогеологии и рельефа местности, плюс - мерзлота, - в три-четыре, если не больше. Словом, как пользовались тихоокеанскими и атлантическими портами, так и будут пользоваться.

Сейчас плотно разбираются с М-56 на всём протяжении, поскольку дорога, если судить по рассказам, жуткая. Но по ней и по трассе "Колыма" (это - вообще - караванная тропа) на северо-восток доставляется пусть и много грузов, но не основной поток. Основной - с Владивостока/Находки/Совгавани либо из портов зап. побережья США, Канады, или из сопредельных азиатских стран, - намного дешевле, пусть и навигация коротка.

Якутию и Магадан свяжет железная дорога

Президент Якутии Вячеслав Штыров и губернатор Магаданской области Николай Дудов подписали совместное распоряжение о создании комплексной рабочей группы по вопросам перспективного строительства железнодорожной линии Якутск - Магадан. Об этом 27 октября сообщили в пресс-службе президента Якутии, отмечает "Logistic.ru".

В настоящее время утверждены члены рабочей группы с обеих сторон, а первое заседание пройдет уже в 2006 году. За это время стороны будут вести совместную работу по подготовке плана совместных действий, проведения организационных мероприятий по подготовке предложений и документов по строительству железнодорожной линии Якутск - Магадан для последующего внесения изменений и дополнений в подпрограмму "Железнодорожный транспорт" Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".

Представлен проект тоннеля под Беринговым проливом

Глобальный мегапроект строительства транспортной магистрали между Азией и Америкой с железнодорожным тоннелем под Беринговым проливом был представлен вчера 18 апреля в Москве.

Как сообщил зампредседателя Совета по изучению производительных сил при Минэкономразвития Виктор Разбегин, "речь идет о строительстве трансконтинентальной магистрали длиной в 6 тыс. км по маршруту Якутск - Магадан - Анадырь - Аляска с тоннелем под Беринговым проливом", передает "РЖД-Партнер". Магистраль, пояснил он, "объединит в рамках единого транспортного коридора скоростную железную дорогу, автомагистраль, линии электропередач, газо- и нефтепроводы и оптоволоконные линии связи".

Напомнив, что сейчас 90% грузоперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе осуществляются морем, он отметил, что "новая магистраль не только на две недели сократит сроки доставки грузов, но и значительно повысит надежность перевозок". По расчетам проектантов из Минэкономразвития, проект "стоимостью $50-60 млрд. должен окупиться за 13-15 лет с момента выхода на проектный грузопоток в 70 млн. тонн в год, при этом экономический эффект составит не менее 10%".

Пока такая информация. Еще не успели достроить дорогу до Якутска, как планируется без всякого перерыва продолжить ее строительство до Магадана...

Губернатор Магаданской области Николай Дудов: Необходимо ускорить строительство железной дороги Якутск - Магадан

МАГАДАН. Вступивший 4 февраля в должность губернатора Магаданской области Николай Дудов считает реальным проект строительства железной дороги протяженностью почти 800 километров, которая свяжет Якутск с Магаданом.

"Совсем недавно, в конце декабря на заседании правительства рассматривалась стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. Мы вместе с президентом Якутии Вячеславом Штыровым много поработали в этом направлении для того, чтобы ту идею, которая давно витает в умах руководителей территорий, реализовать. Нам удалось доказать в федеральном центре необходимость строительства железной дороги от Якутска до Магадана", - заявил Николай Дудов журналистам в понедельник по окончании церемонии вступления в должность губернатора области.

Проект строительства дороги на участке Мома (Якутия) до Магадана, по словам главы региона, "уже прописан в стратегии развития железнодорожного транспорта России".

"Мы надеемся, что нам удастся, поработав вместе с федеральным центром, ускорить начало изыскательских работ с тем, чтобы приблизить срок начала и завершения этого строительства", - отметил губернатор, передает Интерфакс.

Он напомнил, что на всероссийском совещании в Магадане в ноябре 2005 года президент РФ поручил правительству России рассмотреть вопросы продолжения линии Беркакит - Томмот - Якутск до Магадана, создания единой энергосистемы и автомобильных дорог, объединяющих Якутию, Магаданскую область и Чукотский автономный округ.

"К 2009 году железная дорога подойдет к населенному пункту Кердем. Предполагается, что средства от продажи «Якутугля» пойдут на ее строительство. Вырученные за два пакета акций 58 млрд рублей принадлежат республике и по согласованию с РФ предназначены для финансирования инфраструктурных объектов транспорта, связи и энергетики".

"Практически решен вопрос строительства моста через Лену. Сегодня идет его активное проектирование. Начало строительства — конец 2008 года, завершение — к 2013-му. Мост будет железнодорожно-автомобильным.

В финансировании дороги принимают долевое участие обе стороны. Средства республики пойдут на строительство участка от Кердема до Нижнего Бестяха в объеме 10 млрд рублей. Что касается моста, Якутия участвует в проектировании в размере 400 млн рублей. Остальные 35 млрд на мост и 35 млрд на строительство подхода сюда — за счет федерального бюджета. В 2011 году продолжится строительство дороги к Магадану".

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением Правительства
Российской Федерации
от 17 июня 2008 г. № 877-р

С Т Р А Т Е Г И Я
развития железнодорожного транспорта
в Российской Федерации

Оценка необходимых инвестиций для реализации максимального варианта
развития (по этапам финансирования)1

Наименование объекта Федеральный округ Протяженность (км) Стоимость строительства2 (млрд. рублей, в ценах
на 1 января 2007 г.)

2008 - 2030 годы - всего в том числе 2008 - 2030 годы - всего в том числе
2008 -2015 годы 2016 - 2030 годы 2008 - 2015
годы 2016 - 2030 годы3
Томмот - Кердем - Якутск (Нижний Бестях)
Дальневосточный 450 450 - 19 19 -
Нижний Бестях - Мома - Магадан
Дальневосточный 1866 - 1866 377,2 - 377,2

какбы к сведению