Общие вопросы, Toyota Chaser / Mark II / Cresta / Verossa |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Общие вопросы, Toyota Chaser / Mark II / Cresta / Verossa |
15.2.2008, 16:26
Сообщение
#1
|
|
Группа: Участник Сообщений: 120 Спасибо: 17 |
ссылка доступна только зарегистрированным
Сообщение отредактировал Hurricane - 6.4.2011, 3:11 Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
8.12.2008, 2:15
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3866 Спасибо: 1547 |
чуть-чуть о наших ДВС
1G-FE - один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов "E" и "E+" (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя. В оптимальном виде - отработанном, надежном и без технических изысков - двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип'90). Из недостатков - привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида. В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой. Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание. Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и тип'98 невзаимозаменяемы. Да, еще - теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся. Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно - покажет время. Двигатель ------------1G-FE ---------1G-FE VVT-i V (см3) ---------------1988 -----------1988 N (л.с./при об/мин) ---140/5700 -------160/6200 M (Нм/при об/мин) ----185/4400 -------200/4400 Степень сжатия -------9,6 ------------10,0 Система зажигания ---трамблёр -------DIS-6 Гнут клапана ----------нет -------------да двигатели JZ 1JZ-GE - базовый двигатель для семейств Mark II и Crown. 2JZ-GE - вариант с увеличенным объемом. 1JZ-GTE, 2JZ-GTE - турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.). 1JZ-FSE, 2JZ-FSE - движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE. Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) "платиновые". Минус - привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее - пожалуй, это один из редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется. Двигатель 1JZ-GE 1JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-GE 2JZ-GE 2JZ-FSE V (см3) 2491 2491 2491 2997 2997 2997 N(л.с./при об/мин) 196/6000 280/6200 200/6000 225/6000 280/5600 220/5600 M(Нм/при об/мин) 255/4000 380/2400 250/3800 300/4400 470/3600 300/3600 Степень сжатия 10,5 9,0 11,0 10,5 9,0 11,3 Сист. зажигания DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 Гнут клапана или нет 1JZ-GE нет 1JZ-GTE нет 1JZ-FSE да 2JZ-GE нет 2JZ-GE нет 2JZ-FSE да JZ рулит -------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 13.6.2024, 15:42 |