Новый Lynx 69 Ranger Alpine, 2013 модельный год Опции

[DvK]

на некоторых сайтах, посвященных снегоходной тематике появилась информация о новом снегоходе
в линейке LYNX 2013 модельного года, это Lynx 69 Ranger Alpine
Вольный перевод:

Lynx 69 Ranger

Lynx тесно сотрудничает с горнолыжниками на протяжении многих лет. Результат сотрудничества оказался более экстремальным и интересным, чем мы могли себе представить. Alpine Ranger заполняет уникальную нишу моделей для горнолыжных склонов: шипованная гусеница шириной 61 см и горный тормоз. Lynx сохранил свою коробку передач Syncro с H и L диапазонами. Кроме того, охлаждение подкапотного пространства обеспечивает дополнительный вентилятор на боковой панели. Он терпимо относится к карабканию вверх и медленному спуску вниз.

- Стандартная шипованная гусеница
- Колея лыж 1300 мм (Опция)
- Двигатель Rotax 1200cc/ мощность - 130 л.с.
- Задняя подвеска PPS
- Двойные задние амортизаторы
- Дополнительное охлаждение подкапотного пространства
- Коробка передач со сверхнизким передаточным отношением
- Рабочая мачта (опция)




остается добавить, что это первый снегоход от кампании BRP
на котором вместе с 61-й гусенице установлена комфортная передняя
рычажная подвеска, вместо традиционных "дубовых" штоков.
Пока отсутствует информация, появится ли такая модель в "гражданской" версии
без горнолыжных наворотов..

Сообщение отредактировал DvK - 21.2.2012, 10:03

Эскизы прикрепленных изображений

 

[NDA]

Странно слышать эти слова от пользователя аналогичной подвески на ArcticCat которая отличается от обсуждаемой BRP только тем, что шпиндель к А-рычагу крепится не через втулки, а черз шаровое сочленение, а верхний рычаг не из одной трубы выгнут в U, а составной из передней и задней трубок. Что лучше шарик или втулка - однозначно не скажешь. Даже если предположить, что при сочетании неблагоприятных условий миниатюрное шаровое соединение на подвеске BRP может быть отломано, то достаточно в зипе иметь запас. Ремонт "на пеньке". Нареканий на само втульчатое соединение АС я не слыхал, но при тех же неблагоприятных ситуациях, деформируется все (в зависимости от силы воздействия) рычаги, болты втулок и крепления к раме, верхняя точка шпинделя (в крайних случаях). Если гнет болты - однозначно деформирует бронзовые вкладыши в рычагах и трескаются медно-графитовые втулки.... учитывая, что их в разы больше чем "один шарик", то проще шарик "на пеньке" менять.


Расскажи, оправдано ли усиление рычагов навариванием пластин?

Что могу сказать вот у первого моего утюга Bearcat 660WT, вообще нет проблем с передней подвеской, А-образный рычаг симетричный, трубки толстые, с 2008 года нет ни каких проблем, а вот у следуюшей модельки, при большем весе и нагрузке на передние лыжи, поставили хреновую подвеску, трубки тоньше, рычаг не симетричный, дважды гнул нижние рычаги, правда конечно не критично, ездить то можно, но не приятно. Вот и возникло усиление той трубки которая и гнется обычно. В прошлый сезон, с отсутствием нормального снега, поленился поменять склизы, поездил по камням под снегом, опять рычаг начало гнуть, и втулки рычажные крошить. Идеальных снегоходов в природе нет, все нужно доробатывать, а как ты сезон откатал на Арктик Кэте?