"Старики" - на Самолет! Молодежь тоже., Для тех кто не налетался, а хочется. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
"Старики" - на Самолет! Молодежь тоже., Для тех кто не налетался, а хочется. |
14.2.2012, 14:14
Сообщение
#1
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2021 Спасибо: 1133 |
Сразу оговорюсь: "Старики" в этой теме - все, кто старше 25.
Цель темы: Довести до массового сознания, что сегодня многим достаточно доступно владеть и пользоваться личным или корпоративным воздушным транспортом. Преамбула: Несмотря на огромное отставание России в использовании авиации как частного транспорта в последние годы произошла существенная подвижка к тому, что в развитых странах уже давно стало нормой. Сегодня не только очень состоятельные люди, но и вполне "средний класс" имеют возможность в той или иной форме для личных целей пользоваться воздушными судами и владеть ими. Современный Воздушный Кодекс делит авиацию на государственную (военную, ведомственную и т.п.), эксперементальную (в состоянии разработки в авиапромышленности - несколько бестолково размытое понятие) и гражданскую, которая в свою очередь разделяется на коммерческую и т.н. авиацию общего назначения (далее АОН) т.е. частную, корпоративную, спортивную и т.п. Разделение на коммерческую и АОН происходит не по признаку видов и типов ВС, а по признаку назначения использования - т.е. коммерческая продает авиатранспортные услуги, АОН - для собственного пользования. Владение воздушными судами юридически оформляется в порядке принятом для объектов т.н. недвижимости, т.е. с регистрацией права собственности. Отдельно осуществляется постановка в государственный реестр ВС с присвоением регистрационного номера. Закон позволяет СОВМЕСТНОЕ, т.е. долевое владение ВС. Сегодня это уже идет по стране, все больше и больше людей становятся частными авиаторами, существует авиационный рынок техники и услуг. Идет, как и все у нас с запада на восток. Постепенно, хотя и очень медленно происходит либерализация нормативной регламентирующей базы в части правил выполнения полетов, использования воздушного пространства и эксплуатации авиационной техники. К сожалению, Магадан в этом вопросе - уже, наверное, самый отстающий регион, хотя все мы знаем, что наш американский аналог - Аляска - самый авиапродвинутый регион америки. А у нас - один легкий вертолетик, несколько дельталетов и один партизанский самолет - это уже не уровень. В этой теме я хочу попытаться продвинуть сознание аудитории к тому, что летать по своим нуждам уже (не скажу дешево), но доступно, возможно. Пришла пора этим заниматься, это увлекательно и перспективно, как в личном плане, так и региональном. Это может коренным образом изменить транспортную инфраструктуру в регионе оптимальным (потому что частным) образом, расширить сферу занятости. Я помню как полгорода сбегалось посмотреть на первую иномарку, а теперь это значительная отрасль внутреннего рынка. Еще много чего можно добавить, но думаю, что легче это будет постепенно, по мере обсуждения, а то сразу трудновато писать (да и воспринимать) большое сочинение. -------------------- Fortuna Favet Fortibus
+7 914 038 4421 Грузовик с манипулятором Кузов 6,8 м 8тн Кран 6тн вылет 21 м[size="2"][/size] |
|
|
22.4.2013, 12:36
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2021 Спасибо: 1133 |
Есть такая тема, но, как обычно, сильно увратая журналажной некомпетентностью.
Выглядит примерно так: Есть в Новосибирске небольшая фирма, группа мужиков с золотыми руками и головами. Сделали проект т.н. ремоторизации самолета Ан-2. Сделали пару экземпляров. Установили американские турбовинтовые двигатели ТРЕ (фирма Гаррет). Впихнули вполне современную, понятно импортную авионику. Получили отличные летные характеристики. Это примерно тоже самое, что и провалившийся у нас проект - Ан-3. Провалившийся не по инженерно-эксплуатационным, а по чисто организационным причинам. Свои самолеты ребята успешно испытывают, отлаживают детские болезни, прилетают на разные слеты, в общем стараются продемонстрировать. Стучатся в разные инстанции к тем, кто может быть потенциально заинтересован. Их с умным видом выслушивают, говорят разные одобрительные слова, обещают рассмотреть и т.д. При этом информация так или иначе время от времени вылетает в СМИ, понятно в творческой интерпретации конкретного журналиста. Проект действительно очень удачный. Такой самолет, как и Ан-3 был бы практически без конкурентных аналогов в мире на сегодняшний день. Стоимость на уровне 5 тыс в час - конечно, лажа. Реально - порядка 35-40 тыс. Это порядок коммерческой цены, а не себестоимость. Но на самом деле это очень хорошая реальная цена. Ан-2 на сегодня едва вписывается в 70-75 тыс. -------------------- Fortuna Favet Fortibus
+7 914 038 4421 Грузовик с манипулятором Кузов 6,8 м 8тн Кран 6тн вылет 21 м[size="2"][/size] Спасибо! — klofelin
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.9.2024, 15:49 |