Nissan Terrano Опции

[KAMAZ]

Первое поколение компактных внедорожников (SUV'oB) Nissan Terrano (WD21) дебютировало в августе 1986 года. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной «полуторной» (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4x2 или 4x4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. На североамериканском рынке модель начали продавать под именем Pathfinder, а так как SLA/'ы здесь любят использовать в качестве чисто дорожных тягачей для разнообразных прицепов, то и вариант с колесной формулой 4x2 стал одним из основных. Он потеснил на рынке дотоле чувствовавшую себя весьма вольготно без конкурентов Toyota Hi-Lux Surf. Через три года появился и пятидверный вариант, у которого ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек.
Пятиместный полноприводной автомобиль на мощной лонжеронной раме с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках, но с моделью Patrol ему лучше на полном бездорожье не состязаться. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.
Отделка салона вполне легковая, задняя часть уютно выстелена мягким ковром, под которым в зимнее время любит собираться вода. Панель приборов в типичном для «японцев» середины 1980-х годов прямоугольном стиле ничего особенного собой не представляет. Над средней частью панели, как и положено японскому внедорожнику, возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления «раздаткой») легкодоступны, что, в общем, и не удивительно. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной: по центру передней панели обдув слишком сильный, а из дефлекторов в нижней части дверей по ногам даже зимой вовсю сифонит холодный воздух. Но требовать комфорта от автомобиля, который еще недавно был грузовиком, не приходится. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности автомобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объема багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки весьма громоздких предметов, но злоупотреблять этим не стоит - подвеска хоть и мощная, но ведь не беспредельна.
Nissan Terrano для японского рынка оснащали 2,7-литровым 85-сильным дизелем и 2,4-литровым 101-сильным карбюраторным двигателем Z24S от полутонного пикапа, а на экспорт шли преимущественно модели со 100-сильным турбодизелем и инжекторным 103-сильным двигателем, а также 3,0-литровым 136-сильным (для США - 147-сильным) V6. Коробка передач либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-диапазонная автоматическая трансмиссия для японского и североамериканского рынков. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем -около 16 л/100 км, а если постоянно устраивать гонки у светофоров, то его можно довести и до 20 л/100 км.
Nissan Terrano/ Pathfinder производили в Японии до 1996 года, а затем передали на филиалы в Юго-Восточной Азии. Эта модель весьма популярна и в России благодаря прочности, долговечности и относительной дешевизне, а двигатели Nissan пользуются репутацией надежных и неприхотливых. Следует только избегать моделей «секонд хэнд» с Ближнего Востока и из Африки, так как они совершенно не приспособлены к нашему климату, да и износ двигателя и трансмиссии у них изрядный. Не следует также увлекаться моделями с фаркопом - у них зачастую изношены трансмиссия, сцепление и двигатель.
В 1995 году в Японии появилось новое поколение Nissan Pathfinder (R50) с постоянным полным приводом и вискомуфта-ми в трансмиссии. Эту модель отличают сглаженные формы кузова, из-за которых, к сожалению, она слишком стала походить на своего конкурента Toyota 4-Ranner. Тем не менее это не помешало для рынка США создать на ее базе люксовую модель Infiniti QX4 (в Японии Nissan Regulus) с самым богатым оснащением салона. Двигатели новой модели, конечно, стали мощнее: 2,7-литровый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха стал развивать 131 л.с., а единственный инжекторный 3,3-литровый V6 - 170 л.с. Он же является единственным и для QX4. В 1997 году добавился 3,2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., а осенью того же года модель модернизировали, расширив на 100 мм кузов, что улучшило внешний вид и увеличило объем салона (багажник - от 435 до 1670 л).
В Европу новый Pathfinder начали поставлять только с 1998 года.

Типичные неисправности:
• Шумные двигатели V6 3.0 л. (Pahtfinder, дефект в системе смазки до середины 1996г.)
• Высокий износ двигателя на «ближневосточных» моделях, а также оборудованных фаркопом
• Ремень ГРМ нужно заменять вовремя (каждые 60 тыс.км.)
• Двигатель на моделях из Азии плохо прогревается в мороз
• Утечка жидкости из системы охлаждения
• Ненадежная сборка привода рычага КПП (Frontier? 1997-1998 гг.)
• Износ раздаточной коробки
• Течь вискомуфты
• Износ ШРУСов и карданных шарниров
• Слишком густая смазка в рулевом механизме
• Износ передней подвески на автомобилях с широкими покрышками
• Обрыв шпилек передних колес
• Поломки серег рессор
• Износ резиновых демпферов задней подвески
• Неудачная система вентиляции (Terrano / Pathfinder)
• Забивает листвой входные трубки вентиляции (до 1997 г.)
• Слабый отопитель на моделях, не предназначенных для Северной Европы
• Замерзают замки дверей
• Негерметичные уплотнители дверей, которые «прихватывает» в морозы
• Зимой отсыревают коврики под ногами в задней части багажника (Terrano / Pathfinder)
• Негерметичность фонарей и фар
• Повреждения окраски и вмятины на нижней части кузова (Terrano / Pathfinder)
• Коррозия грузового отсека (пикапы)

[Miggrish]

ALEX_49rus, ну если такое разряжение возникает, может попробовать поменять крышку бака или не затягивать ее (вообще не закрывать)? В крышке бака ведь тоже есть клапан для поступления воздуха...

[ALEX_49rus]

Ездил с открытым баком, если его плотно закрыть, то через минут 20 интенсивной езды он не заводится вообще, но это проблема больше в клапане вентиляции, который на баке крепится.
пока подозрения:
1. Забита магистраль
2. Все таки где то не герметична магистраль
3. Подсос воздуха в насосе, (менее вероятно насос полностью перебирался 2 ода назад, на оригинальных запчастях)

[Дембель]

С канистрой ездил? Магистраль проверять только дунуть воздухом или попробовать той же подкачкой из канистры, закрыв плотно бак и разгрузочное, или опять бак снимать. Недавно тоже долбался: на ходу больше 2тыс. не развивал, на холостых плавали 3 - 4тыс. Начал с бака закончил ТНВД, хотя перебирали 5 лет назад, при тех же симтомах, на входе у меня сеткочка отсутствовала, забилась сеточка в корпусе плунжиров шнягой из фильтра, сейчас все ок.и холостые 5200.

[ALEX_49rus]

По этому сетку на насосе не стоит снимать цена сетки 200-300р, а ремонта из за ее отсутствия может достигнуть 40к.
А обороты развивает нормально и тянет, пока топливо в фильтре есть.
В выходные буду заниматься.

[Дембель]

Я ее не снимал, в прошлый раз видно забыли поставить, с тех пор все сам...удачи.

[voll]

У кого есть мануал на R50 в электронке? Дайте пожалуйста.

[nfnd]

никто не подскажет, где можно зеркала боковые на 21 кузов посмотреть? на разборках были - ничего...

[Ajlekcei]

Из экспресс газеты , 89248522034.89248543150 террано в разборе

Из экспресс газеты , 89248522034.89248543150 террано в разборе

[nfnd]

Ajlekcei, спасибо туда уже звонили - ничего

[STARGAZER]

никто не подскажет, где можно зеркала боковые на 21 кузов посмотреть? на разборках были - ничего...

nfnd, в автомагазине на Колымском шоссе 6 рядом с маг. Хозяин были такие зеркала по 4500 за штуку.

[dissector]

nfnd, в автомагазине на Колымском шоссе 6 рядом с маг. Хозяин были такие зеркала по 4500 за штуку.

с трюмо наверное и столиком?

[nfnd]

Ajlekcei, забрали все-таки у него зеркальце, слегка оно правда подломано, будем придумывать)спасибо за информацию
STARGAZER, будем иметь ввиду, если ничего не получится слепить из того, что есть, поедем брать, а то, действительно за трюмо и столик переплачивать не хочется))))

Сообщение отредактировал nfnd - 21.10.2013, 0:52

[VITOLD]

Господа террановоды, окажите помощь.
Может у кого лежит в загашнике помпа подкачки топлив(лягушка) которая на топливном фольтре, проверить работоспособность своей, а то сосет воздух есть предположение что в ней.
Дайте попользоваться буквально на сутки.

[Barma]

Можно снять шланг с лягущки и запитаться с бутылки с чистой солярой.
Наверное колбасит при заводке на холодную?

[flashroial2]

Господа террановоды, необходим совет. Обладаю автомобилем ниссан террано 50й кузов тд27, автомат, с недавних пор появилась проблема при обротах более 2600 машина начинает дергаться, задыхаться (это если педаль резко придавить), если же постепенно разгоняться то на 3000 т.об. переодически задыхается но не сильно чуть заметно. Вопрос собственно в том откуда начинать поиски проблеммы (фильтр поменял уже третий, стоит дополнительный одноразовый, сеточка на тнвд отсутсвует по причине найти не могу пружину, симптомы начались после замены основного топливного фильтра)

[Barma]

сеточка отсутствует это плохо, с нового фильтра слетает ворс в соляру и без сеточки попадает прямо в насос. Еще рекомендуют новый фильтр перед установкой прокачать солярой, что бы убрать этот ворс. У меня было, поставишь новый топливный, потом еле едет. Снимаешь сеточку, а там как войлок набился.

[flashroial2]

Barma, подскажите где эту пружинку что прижимает сеточку достать то можно?, вы думаете причина именно в этом?

Сообщение отредактировал flashroial2 - 24.10.2013, 15:32

[VITOLD]

Barma.
Да колбасит именно при заводке на холодную. Было такое?
Напрямую из бутылки надо попробывать, но хотелось бы всеже рабочей помпой.

[Lavr]

Господа террановоды, необходим совет. Обладаю автомобилем ниссан террано 50й кузов тд27, автомат, с недавних пор появилась проблема при обротах более 2600 машина начинает дергаться, задыхаться (это если педаль резко придавить), если же постепенно разгоняться то на 3000 т.об. переодически задыхается но не сильно чуть заметно. Вопрос собственно в том откуда начинать поиски проблеммы (фильтр поменял уже третий, стоит дополнительный одноразовый, сеточка на тнвд отсутсвует по причине найти не могу пружину, симптомы начались после замены основного топливного фильтра)

Если это после замены фильтра, что не факт, а совпадение может быть, то проверь подсос воздуха в топливную систему: способов много, начиная с установки прозрачных шлангов на разных участках системы для определения по пузырькам воздуха (определение участков подсоса воздуха), погонять двигатель на канистре с соляркой с опущенными в нее шлангами подачи и обратки (проверка подсоса воздуха в ТНВД). Причем это можно проверить и на тех оборотах двигателя, на которых двигатель дергался. Если на канистре в движении на этих оборотах ничего не происходит, то имеет место подсос воздуха в систему, возможно в фильтре (раз это началось после его замены, может забыли хорошо закрутить детали, включая болтик для стравливания воздуха на лягушке насоса).


А вообще, попробуй на месте с включенной скоростью и на тормозе надавить педаль газа и посмотреть как ведет себя двигатель на этих 2600 и выше. Если также дергается, то скорей всего проблема в ТНВД (подсос воздуха, неправильная регулировка, подклинивантие механизма распределения топлива и т.д.). Если все нормально, то нужно искать в системе подачи воздуха, начиная от воздушного фильтра и заканчивая впускным колектором. У меня вот такая же неисправность была: при разгоне на оборотах с 2500 до 3000 двигатель дергался (раскачивался). Проблема была в подсосе воздуха: треснут был шланг на перепускной клапан турбины. Вот так. Пробуйте, дерзайте, кто ищит - тот всегда найдет. Удачи.

[VITOLD]

Хелп... Какой диаметр топливопровода на дизельном терранчике?

[Lavr]

6-7 мм, 8 можно, но уже многовато...

[ALEX_49rus]

Прямая 8, обратка 6, вентиляция 6
Менять магистраль решил?

Сообщение отредактировал ALEX_49rus - 13.11.2013, 15:42

[VITOLD]

Да. Сосет гдето. В ЦРС хочу прикупить прозрачный (для проверкии) и МБС шланг.

[ALEX_49rus]

Ну я собираюсь всю магистраль на медь переложить, рядом с школой-магазин продаются по метражу, правда дюймовые. А шланги лучше на штатовские сменить в Автомаге и и Автомиге продаются хорошие шланги МБС, на много лучше отечественных

Ну я собираюсь всю магистраль на медь переложить, рядом с школой-магазин продаются по метражу правда дюймовые,вот только дождусь клапан вентиляции, что бы бак лишний раз не снимать. А шланги лучше на штатовские сменить в Автомаге и и Автомиге продаются хорошие шланги МБС, на много лучше отечественных

[KAMAZ]

Зачем медь?