Nissan Terrano Опции

[KAMAZ]

Первое поколение компактных внедорожников (SUV'oB) Nissan Terrano (WD21) дебютировало в августе 1986 года. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной «полуторной» (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4x2 или 4x4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. На североамериканском рынке модель начали продавать под именем Pathfinder, а так как SLA/'ы здесь любят использовать в качестве чисто дорожных тягачей для разнообразных прицепов, то и вариант с колесной формулой 4x2 стал одним из основных. Он потеснил на рынке дотоле чувствовавшую себя весьма вольготно без конкурентов Toyota Hi-Lux Surf. Через три года появился и пятидверный вариант, у которого ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек.
Пятиместный полноприводной автомобиль на мощной лонжеронной раме с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках, но с моделью Patrol ему лучше на полном бездорожье не состязаться. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.
Отделка салона вполне легковая, задняя часть уютно выстелена мягким ковром, под которым в зимнее время любит собираться вода. Панель приборов в типичном для «японцев» середины 1980-х годов прямоугольном стиле ничего особенного собой не представляет. Над средней частью панели, как и положено японскому внедорожнику, возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления «раздаткой») легкодоступны, что, в общем, и не удивительно. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной: по центру передней панели обдув слишком сильный, а из дефлекторов в нижней части дверей по ногам даже зимой вовсю сифонит холодный воздух. Но требовать комфорта от автомобиля, который еще недавно был грузовиком, не приходится. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности автомобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объема багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки весьма громоздких предметов, но злоупотреблять этим не стоит - подвеска хоть и мощная, но ведь не беспредельна.
Nissan Terrano для японского рынка оснащали 2,7-литровым 85-сильным дизелем и 2,4-литровым 101-сильным карбюраторным двигателем Z24S от полутонного пикапа, а на экспорт шли преимущественно модели со 100-сильным турбодизелем и инжекторным 103-сильным двигателем, а также 3,0-литровым 136-сильным (для США - 147-сильным) V6. Коробка передач либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-диапазонная автоматическая трансмиссия для японского и североамериканского рынков. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем -около 16 л/100 км, а если постоянно устраивать гонки у светофоров, то его можно довести и до 20 л/100 км.
Nissan Terrano/ Pathfinder производили в Японии до 1996 года, а затем передали на филиалы в Юго-Восточной Азии. Эта модель весьма популярна и в России благодаря прочности, долговечности и относительной дешевизне, а двигатели Nissan пользуются репутацией надежных и неприхотливых. Следует только избегать моделей «секонд хэнд» с Ближнего Востока и из Африки, так как они совершенно не приспособлены к нашему климату, да и износ двигателя и трансмиссии у них изрядный. Не следует также увлекаться моделями с фаркопом - у них зачастую изношены трансмиссия, сцепление и двигатель.
В 1995 году в Японии появилось новое поколение Nissan Pathfinder (R50) с постоянным полным приводом и вискомуфта-ми в трансмиссии. Эту модель отличают сглаженные формы кузова, из-за которых, к сожалению, она слишком стала походить на своего конкурента Toyota 4-Ranner. Тем не менее это не помешало для рынка США создать на ее базе люксовую модель Infiniti QX4 (в Японии Nissan Regulus) с самым богатым оснащением салона. Двигатели новой модели, конечно, стали мощнее: 2,7-литровый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха стал развивать 131 л.с., а единственный инжекторный 3,3-литровый V6 - 170 л.с. Он же является единственным и для QX4. В 1997 году добавился 3,2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., а осенью того же года модель модернизировали, расширив на 100 мм кузов, что улучшило внешний вид и увеличило объем салона (багажник - от 435 до 1670 л).
В Европу новый Pathfinder начали поставлять только с 1998 года.

Типичные неисправности:
• Шумные двигатели V6 3.0 л. (Pahtfinder, дефект в системе смазки до середины 1996г.)
• Высокий износ двигателя на «ближневосточных» моделях, а также оборудованных фаркопом
• Ремень ГРМ нужно заменять вовремя (каждые 60 тыс.км.)
• Двигатель на моделях из Азии плохо прогревается в мороз
• Утечка жидкости из системы охлаждения
• Ненадежная сборка привода рычага КПП (Frontier? 1997-1998 гг.)
• Износ раздаточной коробки
• Течь вискомуфты
• Износ ШРУСов и карданных шарниров
• Слишком густая смазка в рулевом механизме
• Износ передней подвески на автомобилях с широкими покрышками
• Обрыв шпилек передних колес
• Поломки серег рессор
• Износ резиновых демпферов задней подвески
• Неудачная система вентиляции (Terrano / Pathfinder)
• Забивает листвой входные трубки вентиляции (до 1997 г.)
• Слабый отопитель на моделях, не предназначенных для Северной Европы
• Замерзают замки дверей
• Негерметичные уплотнители дверей, которые «прихватывает» в морозы
• Зимой отсыревают коврики под ногами в задней части багажника (Terrano / Pathfinder)
• Негерметичность фонарей и фар
• Повреждения окраски и вмятины на нижней части кузова (Terrano / Pathfinder)
• Коррозия грузового отсека (пикапы)

[ALEX_49rus]

Вот интересно, а что в этой ванне налито....
Про сеточку я знаю и она в принципе вечная... снял промыл бензином, почистил, продул, поставил.

На сколько помню там еще сетка в самом насосе такая же стоит если даже не 2 еще вроде на выход обратки, хотя могу ошибаться.

По поводу что не чего регулировать в ТНВД, как раз очень много чего (цикловаая подача, подъем плунжера, внутрикорпусное давление и т.д.) только для всего этого нужен стенд.

На теранноирк задавал вопрос, так и не получил внятного ответа. Ставил ли кто нить внутреннюю гранату ASVA NSIU5033 у кого шрус на 5 болтах, подходит она?

Сообщение отредактировал ALEX_49rus - 19.11.2015, 20:29

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Клоп]

Задарю задний мост ,тел +7 924 690 40 семь пять.

[VITOLD]

Забираю.



Сообщение отредактировал VITOLD - 20.11.2015, 22:13

[Клоп]

Задарил...

[MonSteR]

Сетки в ТНВД есть у ребят с марчекана, брал себе там недавно.Цена 300р.)
Вопрос к террановодам: ручка передней левой двери наружняя не у кого не завалялась? 21 кузов

[Firwalle]

Сетки в ТНВД есть у ребят с марчекана, брал себе там недавно.Цена 300р.)
Вопрос к террановодам: ручка передней левой двери наружняя не у кого не завалялась? 21 кузов

Дэфицит. Заказывай на амаяме.

[ALEX_49rus]

Ни у кого случаем рулевого наконечника старого не завалялось от 21? нужен только палец (555 и стр не катят)

[tolya]

Продается ТНВД механический на ТД 27. Цена 15000 Все вопросы по телефону 8 914 035 31 65

[VITOLD]

Вот и постигла меня участь установки проставок под верхние шаровые.
Теперь вот куплю рычаг верхний правый передней подвески на Ниссан Террано 21 кузов. Может у кого завалялся или есть машинка под разбор.

[Firwalle]

Вот и постигла меня участь установки проставок под верхние шаровые.
Теперь вот куплю рычаг верхний правый передней подвески на Ниссан Террано 21 кузов. Может у кого завалялся или есть машинка под разбор.

Из-за установки проставок пришел карачун рычагу?

[VITOLD]

Да лопнул в месте крепления проставки и шаровой. А ведь меня предупреждали.

Ни у кого случаем не завалялись старые убитые ненужные верхние шаровые. Нужен корпус (2 шт) на опыты.

Сообщение отредактировал VITOLD - 13.4.2016, 12:07

[ALEX_49rus]

А смысл от проставок? Шаровые Qstein отходили 2,5 года, когда снимал люфта не было. Это с учетом что торсионы у меня затянуты. У тебя лифт не такой уж и большой на сколько помню. Развал можно выставить проставками и болтами удлиненными. Либо сразу тюнинг рычаги искать.

[VITOLD]

А смысл от проставок? Шаровые Qstein отходили 2,5 года, когда снимал люфта не было. Это с учетом что торсионы у меня затянуты. У тебя лифт не такой уж и большой на сколько помню. Развал можно выставить проставками и болтами удлиненными. Либо сразу тюнинг рычаги искать.

С проставками я торсионы не затягивал, а просто переставил на 2 зуба и отрегулировал расстояния до отбойников. Если просто затянуть, то на каждой ямке рычак в отбойник прилетает.

Да мне нужны убитые шаровые, я их попилить хочу. Ну если тебе эти (Qstein отходили 2,5 года) не нужны то избавлю от металолома

Сообщение отредактировал VITOLD - 13.4.2016, 17:06

[ALEX_49rus]

У меня с затянутыми рычаг прилетает только на люльках больших. Я их уже выкинул вроде, надо в гараже смотреть. Может что и осталось.

[VITOLD]

ALEX_49rus, при возможности посмотри...

[Азам]

Может кому пригодиться и съэкономят себе денег.террано регулус движка QD32ETi.синий дым,плавали обороты,мог заглохнуть на в повороте.заказал консалт,отсканировал сам.ошибки 34 и 47.датчик коленвала и первой форсунки.чтоб снять датчик с первой форсунки снял воздуха (заодно вычистил оттуда кучу г...а и промыл его и сразу посмотрел клапан ЕГР,рабочий и то хорошо)..датчик нормальный оказался но ошибка все равно осталась.уже хотел заказывать первую форсунку с датчиком.цена 5-6 руб во владике.или комплект за 8 руб но это все контракт.снял датчик коленвала.прозвонил,выдаёт как положенного 1400ом.но сканет все равно ругается на эти два датчика даже удаляя ошибки.цена ему 5 руб тоже.решил гулять так гулять и надо расковырять его.аккуратно ножичком расковырял смолу сверху до контактов.оказалось отошла пайка.еле заметно.зачистил,пропаял,поставил.машина полетела с места с прокруткой,турбина засвистела.затраты только на герметик чтоб закрыть контакты опять.

[ALEX_49rus]

В общем, сломал уже голову.
После того как накрылось втягивающее, было заменено на новое. После замены на холодную начало "срывать" бендикс. Т.е. заходит в зацеп с маховиком, срывается и стартер крутит в холостую. Предроложил что бендикс начал умирать, был заменен на аналог фирмы Cargo (за стоимость ориг бендикса можно купить 1 контрактный в отл состоянии, или пару китайских стартеров), состояние старого было хорошим, следы износа не шестерне были но не значительные. НА маховике на сколько удалось просмотреть износа тоже особого нет. Проблема не ушла. Втягивающее и бендикс по внешнему виду идентичны оригиналу (ну по крайне мере тому что стояло до замены). Пытался регулировать пластинами, особого результата не дало. Из за чего еще может происходить такое?

Сообщение отредактировал ALEX_49rus - 10.1.2017, 11:53

[Азам]

Была такая беда.разобрал все почистил, промыл,разогнул чуть пружину,прошел наждачкой заусенцы на херне что толкает бендикс .пока норм.

[Азам]

Правда еще очистителем карбюратора вымыл всю смазку с роликов в бендиксе внутри,втягивающее им промыл.вообщем вымыл все отлично всего кроме двух подшипников на бендиксе

[p.oleg]

парни, такая проблема: менял пыльник привода на R20, когда все собрал, не могу собрать автохаб, ставлю на полуось фрикцион, шайбы и не могу натянуть стопорное кольцо на полуось, не хватает буквально миллиметра. Что за фигня? сколько раз собирал разбирал не было такого. Было у кого? как победили?

[machucha]

может полуось немного вытащить и появится место для стопора?

[Азам]

Посмотри шайбу в ступице.со стороны гранаты.если есть на шайбе патайя то переверни.бывает собираешь а шайбу перевернет и мм потом не хватает

[p.oleg]

так и оказалось, шайбу перевернул, появился недостающий миллиметр

[Азам]

Одна голова хорошо а три лучше

[p.oleg]

и еще такая интересная фигня случилась недавно:
Машина перестала ехать, даешь в пол, больше 2700 не крутится, коробка не переключается, постоянно тупит, индикатор авто-повер вообще стал жить своей жизнью. С неделю так поездил, собрался уже ехать к автоматчикам и дизелистам, а потом оборвался ремень генератора. Как поменял ремень все прошло, машина стала снова нормально ехать. Вот думаю, это совпадение или генератор из за ремня недокручивал нужные вольты и из за этого начали тупить автоматные мозги?