Formula-1 2009, Сезон 2009 Опции

[Vestnik]

В Монце за руль Force India, как и ожидалось, сядет тест-пилот этой команды Витантонио Льюцци. Итальянец заменит своего соотечественника Джанкарло Физикеллу, перешедшего в Ferrari...

[Vestnik]

Масса: "Я по-прежнему верю, что стану чемпионом мира…"

Безусловно, при всем драматизме ситуации, в которую попал Фелипе Масса, надо признать, что бразильскому гонщику очень повезло – последствия переделки, в которую он попал на Хунгароринге, могли быть куда более тяжкими. В сегодняшнем номере лондонской The Guardian опубликовано большое интервью с Фелипе, в которой он уверяет, что авария его нисколько не изменила, и о том, как готовится к возвращению в Формулу 1...

«К удаче можно относиться по-разному…» – говорит Масса, и в воздухе повисает пауза. 

«Конечно, мне не повезло, когда в лицо ударила пружина, – продолжает бразилец. – Но с другой стороны, повезло, и все доктора это говорят. Если бы пружина летела на миллиметр правее, я мог бы потерять зрение. 

И неизвестно, чтобы было бы, лети она на миллиметр левее. Не исключено, что был бы поврежден мозг. Так что удача была на моей стороне, а в жизни это самое главное…» 

Его бодрое настроение контрастирует с суровым диагнозом, поставленным медиками после аварии. Приятно слышать оптимистические речи Массы, видеть его окрепшим. Теперь ему предстоит еще одна операция по вживлению в голову титановой пластины, и в следующем сезоне он собирается вновь выступать за Ferrari.

Понятно, что настоящих профессионалов, безнадежно больных скоростью, привычных к риску, вряд ли стоит сравнивать с обычными людьми, и все же: повлияла ли столь серьезная авария на психологическое состояние Фелипе? Замечает ли он в себе какие-либо изменения?

«Нет! – с некоторым вызовом отвечает он и смеется. – Ни малейших. Помню, когда я пришел в себя в госпитале, на мне была кислородная маска, чтобы дышать было легче. И я сразу ее снял… А потом пришла жена и снова надела маску мне на лицо. Но я опять ее снял. 

В палате были наши друзья: они даже развеселились, поскольку жена все время пыталась вернуть маску на место. Когда это произошло в третий раз, я посмотрел на нее и сказал: "Как меня все это достало!" Рафаэла посмотрела на наших друзей и сказала: "Нет, он точно не изменился!"» 

При этом Масса признал, что его очень взволновала драма, происшедшая в Брэндс-Хэтч за шесть дней до его аварии, когда погиб молодого британский гонщик Генри Сертиз. 

Фелипе Масса: «Меня очень встревожила его смерть. Я сразу рассказал жене об аварии Генри. Я сказал: "Послушай, вот о чем надо волноваться: могут быть ситуации, когда от тебя ничего не зависит. Это необычная авария". И через неделю я сам оказался в схожей ситуации… 

Мы должны продолжать повышать уровень безопасности. Я не говорю, что кокпит надо делать полностью закрытым. Однако есть и другие меры, которые мы можем предпринять, чтобы предотвратить подобные случаи, например, чтобы на голову гонщику не падало колесо. Когда я вернусь, обязательно поговорю с Чарли Уайтингом (гоночным директором FIA), с FIA, с гонщиками, потому что такие проблемы мы должны решать сообща…

В моей ситуации семья переживала гораздо больше, чем я. Когда жена видела аварию по телевизору, первое, что она сделала – выключила звук, потому что не хотела ничего слышать. 

Она сразу позвонила моему секретарю и заказала билеты на самолет, поскольку поняла, что дело серьезное. Рафаэла знает: если после аварии я остаюсь в машине, это ненормально. Я всегда стараюсь подать какой-то сигнал. Она очень испугалась, а когда уже была в аэропорту, узнав, что я в хирургическом отделении, не выдержала и расплакалась. Это была настоящая истерика, она не могла остановиться…

Мой отец хотя бы занимался гонками в свое время, он понимает эти проблемы глубже и воспринимает их иначе. Но мама была тоже очень огорчена. Она никогда не смотрит момент старта, потому что боится за меня. 

Но гонки – это моя жизнь, и для меня хуже всего – когда я не могу выступать. Жена уже раз десять спрашивала: "Ты уверен, тебя ничего не тревожит? У тебя нет сомнений?" И я всегда отвечаю – нет, потому что люблю гонки. Если не буду в них участвовать, я стану другим человеком. Гонки вошли в мою жизнь еще в детстве. Так что, надеюсь, когда вновь сяду за руль, по-прежнему смогу выступать на пределе своих возможностей. 

И я никогда не сомневался в том, что должен вернуться на трассу. Моей семье пришлось несладко, ведь им пришлось много пережить. Мне же было проще. После аварии я три дня был без сознания, а когда пришел в себя, то в госпитале не видел кадров аварии, а только слышал разговоры о ней. И это было как-то странно: неужели пружина от другой машины могла пробить мне голову? 

Я впервые посмотрел, как все было, уже дома. Но в моей карьере случались и другие переделки: например, в 2002-м году в Монако на моей машине отказали тормоза, и авария была очень серьезной. Я дважды разбивал машину в Барселоне, когда ломалась подвеска, и после подобных ситуаций приходилось поневоле задумываться.  

Но аварий, вроде той, что произошла в Венгрии, я раньше никогда не видел. Поэтому жена лишь мягко спрашивала: "Тебе не кажется, может, все-таки…?" Но я отвечал: "Нет, я вернусь в гонки". Моя мама тоже хорошо меня знает. Иногда она смотрит на меня многозначительно, но знает, что вопросов лучше не задавать…» 

Если бы это зависело от самого Фелипе, а не от докторов, он бы постарался выйти на старт уже в Бразилии, в предпоследней гонке сезона… 

«Мне будет трудно смотреть Гран При Бразилии, – признает Масса. – Но я туда поеду.

На самом деле я в порядке. Единственная проблема: надо провести хирургическую операцию, чтобы скрыть повреждение черепа, ведь разрушенная часть кости была удалена… Это единственная причина, препятствующая моему возвращению в гонки уже сейчас. 

В остальном я чувствую себя так же, как и раньше. Собираюсь в Европу, чтобы поработать на симуляторе и потренироваться за рулем карта, и тогда точно буду знать, полностью ли я выздоровел…» 

Верит ли Фелипе в то, что Рубенс Баррикелло может одолеть Дженсона Баттона в схватке за титул?

Фелипе Масса: «Вспомните, в прошлом году я приехал в Бразилию, отставая от Хэмилтона на шесть очков, и в итоге чуть не стал чемпионом мира. И это была одна-единственная гонка. У Рубенса впереди пять гонок, чтобы отыграть 16 очков. Шансы велики. Но все зависит от Дженсона. Если он продолжит неудачно выступать, это на руку Рубенсу. По-моему, результаты Баттона снизились, поскольку на нем сказывается прессинг. Других причин я не вижу. 

В начале сезона все было замечательно, все было просто. Brawn GP выиграла шесть из семи гонок. Но трудная борьба за победу в чемпионате – это совсем другая ситуация. И уровень прессинга другой.  

В первых гонках Дженсон был на полсекунды быстрее многих. Когда на тебя ничего не давит, ты легко выигрываешь. Но теперь все стало сложнее, и ему следует лучше справляться с волнением. Если не возьмет себя в руки, то не сможет выиграть чемпионат. Но мне трудно говорить о другом гонщике. Я знаю Дженсона, но не очень хорошо. В любом случае, конечно, болею за Рубенса. Ведь он бразилец, и к тому же, мы друзья». 

Для Массы это особенный год еще и потому, что вскоре он должен стать отцом: «Я очень волнуюсь. Ребенок должен родиться в середине ноября – мы знаем, что будет мальчик. Назовем его Фелипе. Не думаю, что 2009-й год мне запомнится из-за аварии, ведь рождение ребенка – более важное событие. Даже самые трудные времена заканчиваются позитивными событиями». 

Масса – убежденный фаталист; он полагает, что в жизни все предопределено, а авария и прошедшие после нее шесть недель только закалили его психологически.  

«Я всегда так считал, – подчеркивает Фелипе. – Все, что происходит в жизни, имеет какой-то смысл. Если случаются какие-то неприятности, это значит, ты должен учиться, должен расти. У меня был очень трудный период, когда мне пришлось пересмотреть свою ситуацию, чтобы продолжить профессиональную карьеру и дойти до сегодняшнего уровня. 

Добиться этого было очень сложно. Я выступал в разных гонках разных категорий, зная, что должен выиграть, поскольку без этого не смогу выйти на старт в следующий раз, поскольку у меня не было денег. В общем, всякое бывало, и это помогло мне стать сильнее. Думаю, у аварии была какая-то причина. Пока не знаю, какая…

Но я всегда верил, что стану чемпионом мира, и сейчас моя вера только укрепилась. Я должен в это верить, и сделаю все, что в моих силах…»

Взято отсюда: ссылка доступна только зарегистрированным

Сообщение отредактировал Vestnik - 9.9.2009, 2:53

[Shiko]

ссылка доступна только зарегистрированным

Шумахер вернулся за руль мотоцикла

12:48 MSK 09/09/2009, среда, Bild

Михаэль Шумахер вынужден был оказаться от возвращения в Формулу 1 из-за травмы шеи, полученной при падении с мотоцикла, но немец не планирует отказываться от любимого хобби. Bild пишет, что в понедельник Михаэль участвовал в тестах команды по супербайку на французской трассе Circuit de Bresse. Ситуацию комментировала пресс-секретарь гонщика Сабина Кем...

Сабина Кем: "Это частные тесты с друзьями, и они не были первыми после февральской аварии. Михаэль любит мотоциклы, эта любовь не изменится".


текст: Дмитрий Бухаров


ссылка доступна только зарегистрированным


McLaren представила новый дорожный суперкар

21:17 MSK 09/09/2009, среда



Сегодня McLaren Group представила дорожный спорткар, который будет производиться ее автомобильным подразделением, McLaren Automotive.

Продажи элегантного спортивного купе McLaren MP4-12C должны начаться в следующем году. Среди особенностей этого фантастического автомобиля – сверхлегкий углепластиковый корпус, 12-цилидровый V-образный двигатель объемом 3,8 литра и мощностью 600 л.с. Машина дороже, чем сравнимые модели Ferrari или Lamborghini – ее цена превышает $260 тысяч.

Компания McLaren Automotive, которой руководит Рон Деннис, бывший глава команды McLaren F1, предполагает через пару лет довести объемы продаж новинки до 1000 машин в год. В дальнейшем модельный ряд будет расширяться.


текст: Андрей Лось

Сообщение отредактировал Shiko - 10.9.2009, 13:30

[Shiko]

Эксклюзивное интервью с Алексом Дзанарди


11/09/2009, F1News.Ru

[attachment=29770:untitled.JPG]



Алекс Дзанарди - настоящая легенда автоспорта, вот уже седьмой сезон он выступает в европейском и мировом туринге за рулем BMW, хотя после страшной аварии на Лаузитцринге в 2001-м году лишился обеих ног…

Дзанарди начал выступать в Формуле 1 в ранних 90-х, но в 1993-м, будучи гонщиком Lotus, попал в серьезную аварию в Спа. Затем уехал в США, где дважды, в 1997-м и 1998-м становился чемпионом серии IndyCar. Возвращение в Ф1 было неудачным: в 1999-м, выступая за Williams, Алекс не смог заработать очков, тогда как на счету напарника, Ральфа Шумахера, их было 36…

Дзанарди вновь вернулся в американские гонки, но 15-го сентября 2001 года произошла страшная авария…

Мы встретились с Алексом в Ошерслебене, в моторхоуме BMW. Синьор Дзанарди пребывал в отличном расположении духа, пил чай с медом и, в эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru, рассказал об итальянских гонщиках и своих взглядах на современную Формулу 1…

Вопрос: Поговорим об итальянских гонщиках – ветеранах Формулы 1. Начнем с Джанкарло Физикеллы: недавно он едва не выиграл гонку в Спа и выйдет на старт в Монце в составе Ferrari. Радуются ли итальянские болельщики? Рады ли вы за него?
Алекс Дзанарди: Конечно! Я очень за него рад! Я всегда считал его очень хорошим гонщиком. Но у него, возможно, есть ахиллесова пята: его всегда надо подгонять, ему обязательно нужен какой-то особый вызов, и тогда он может показать отличные результаты. А без этого Джанкарло начинает впадать в дрему… Но сейчас ему представляется отличная возможность проявить себя! Я уверен, он оправдает доверие Ferrari.

Вопрос: Лука Бадоер – тоже ветеран, но его настроение сейчас явно хуже. В чем, по-вашему, состояла логика Ferrari, когда было принято решение посадить его за руль?
Алекс Дзанарди: По-моему, Лука справился с работой не хуже и не лучше любого другого гонщика, которой оказался бы на его месте. Может быть, Скудерия действительно хотела его отблагодарить за многолетнее сотрудничество, ведь раньше такой возможности не было. Не исключено, что это правда, но однозначно, они сделали ему не лучший подарок, ведь Лука очень давно не садился за руль.

Разумеется, он не был к этому готов. По-моему, на самом деле это последствия отказа Михаэля Шумахера от возвращения в Формулу 1. У Луки не было шансов выступить лучше, чем он выступил.

Когда журналисты или люди, напрямую не связанные с Ф1, резко судят о том или ином гонщике, считая его слабым – это все досужие разговоры. Все гонщики Формулы 1 великолепны; все, кто выигрывал и выигрывает гонки в Формуле 3, в F3000, в GP2 – они все хороши.

Если ты просто хороший гонщик, этого недостаточно для побед в Формуле 1, нужно быть блестящим профессионалом. Бадоер, безусловно, способен добиться очень многого, но только не в той ситуации, в которой он оказался. В итоге он даже не дотянул до уровня, который можно было бы считать приемлемым.

Если честно, именно таких результатов я и ожидал. Я совершенно не удивился, когда Лука не смог выжать из Ferrari F60 всё, на что способна машина, хотя многие надеялись, что это ему удастся.

Вопрос: И он не мог отказать, когда команда сделала ему предложение?
Алекс Дзанарди: Безусловно, мог, но я уверен, он сам принял решение. Знаете, часто бывает, что ты не в состоянии точно оценить ситуацию, когда сам в ней участвуешь. Лично для меня, стороннего наблюдателя, с самого начала было ясно, чем все закончится.

Но если бы мне предложили сесть за руль Ferrari, возможно, я тоже бы решил попробовать, подумав, что справлюсь, ведь же я этого хотел. Знаете, в жизни не всегда получается принимать логичные и взвешенные решения.

Вопрос: Следующий итальянский ветеран – Ярно Трулли. Похоже, ему уже не очень хочется выступать за Toyota. Может, он решил завершить карьеру и более серьезно заняться виноделием?
Алекс Дзанарди: Я думаю, что Ярно – один из самых быстрых гонщиков в Формуле 1, особенно хорошо он может проехать один, конкретный круг. Но если вы это ему скажете, он начнет нервничать, потому что фактически это значит, что он недостаточно хорош на дистанции гонки.

Но я так не считаю: у меня нет сомнений, что он действительно хорош. Это не обсуждается. Разумеется, в квалификациях он иногда выступает просто блестяще. Возможно, у него никогда не было машины, которая позволила бы бороться за победы. Да, он выиграл гонку, когда гонялся за Renault, да, несколько раз он был близок к этому, выступая за Toyota, но команда допускала тактические ошибки, и победы ускользали.

В нынешней ситуации, когда ушла Honda, когда уходит BMW, если японский автоконцерн все-таки останется в Формуле 1, Трулли тоже может принять решение остаться в Toyota. Но подчас бывает, что гонщик и команда утрачивают взаимное доверие, и тогда очень трудно продолжать работать. Так что посмотрим.

Надеюсь, он сможет найти работу в хорошей команде, даже если расстанется с Toyota.

Не знаю насчет винодельческого бизнеса, тем более, вина я почти не пью. Но гонщику, который завершил карьеру в Формуле 1, вовсе не обязательно вешать шлем на гвоздь, – он может продолжить выступать в других категориях, в WTCC, DTM и так далее. Иногда гонщик не хочет идти на компромисс, и после Ф1 другие серии его уже не интересуют. Это решение каждый принимает сам.

Я уверен, если Ярно захочет продолжить карьеру, например, в DTM, или в американских чемпионатах, он найдет такую возможность.

Вопрос: Италия – страна с очень развитой автогоночной культурой. У вас очень много молодых гонщиков, но непохоже, что кто-то из них уже стоит на пороге Формулы 1...
Алекс Дзанарди: Дело в том, что в Италии автоспорт очень популярен, люди страстно его поддерживают, и все это благодаря Ferrari. В нашей стране очень просто сделать первые шаги в автоспорте, очень просто найти для этого небольшую финансовую поддержку для выступления в молодежных сериях.

Но, чтобы добиться настоящего успеха, нужен другой подход, подобный тому, какой применялся в свое время во Франции, когда такая компания, как Elf предоставляла самым талантливым гонщикам шанс попробовать силы в Формуле 1. Сейчас чем-то подобным занимается Red Bull.

В Англии это происходило естественным образом, английские команды всегда были заинтересованы в своих национальных гонщиках. Но в Италии ничего подобного не было. Никто никогда не помогал молодым пилотам расти, разве что Джанкарло Минарди. Поэтому в Италии очень легко заняться спортом, но очень трудно продолжать карьеру, заработать репутацию, попасть на страницы газет и экраны ТВ, чтобы привлечь внимание спонсоров. Потому, что все внимание уделяется только Ferrari.

Например, в 1983-м году итальянец Рикардо Патрезе на Brabham лидировал в гонке, но сошел, и гонку выиграл француз Патрик Тамбэ, выступавший за Ferrari. И все были счастливы, потому что победила Скудерия. Я не хочу сказать, что это неправильно, но это явный симптом, объясняющий, почему итальянцу трудно найти серьезные финансовые ресурсы, которые позволили бы ему сделать последний шаг и попасть в Формулу 1.

Вопрос: В условиях глобального экономического кризиса команды Формулы 1 и FIA снижают расходы и собираются довести их до уровня начала 90-х. Правильный ли путь избран и реально ли это?
Алекс Дзанарди: У меня есть свое мнение по поводу ситуации с расходами, хотя, возможно, я ошибаюсь. Они выросли до совершенно безумных масштабов из-за того, что каждый год менялись правила и технический регламент. Только подумайте, сколько денег было потрачено, когда колею машин сделали более узкой, ввели шины с канавками, внесли изменения в аэродинамику, внедрили плоское днище, потом на днище появился уступ. А теперь вновь вернулись слики, и вновь была изменена аэродинамика – в общем, это бесконечная история.

Практически невозможно собрать вместе всех инженеров, ведь они представляют те или иные команды, защищают их узкие интересы, но технический регламент должны составлять именно специалисты. Надо собрать с десяток толковых инженеров, усадить их в одной комнате и дать задание подготовить свод правил, которые одновременно привели бы и к повышению зрелищности, и к сокращению расходов.

И когда эти правила будут написаны, надо постараться подольше их не трогать и ничего не менять. Но в реальности регламент часто создается вовсе не специалистами в области техники. Например, Макс Мосли – очень мудрый человек, но иногда создается впечатление, что решения по изменению регламента он принимает единолично, а потом заставляет всех им следовать. При этом идеи, на первый взгляд, могут быть неплохими, но последствия их внедрения часто бывают плачевными, а затраты только растут. И лекарство в этом случае оказывается более губительным, чем сама болезнь.

А вообще, я считаю, что кризис пришелся на 1994-й год, когда за время одного уик-энда мы потеряли самого лучшего гонщика – Айртона Сенну, и Роланда Ратценбергера, только начинавшего карьеру. Стало понятно: что-то надо делать. И тогда началась эта бесконечная череда изменений, причем большинство из них только усугубляло ситуацию.

Вместо того, чтобы признавать ошибки и исправлять их, мы начинали их маскировать. Одно накладывалось на другое, в итоге все ошибки остались.

Давайте вспомним, как Айртон Сенна в Сузуке в 1989-м году, после столкновения с Аленом Простом заехал в боксы для замены переднего крыла, а потом за 10 кругов пробился через весь пелетон и выиграл гонку. Затем его дисквалифицировали, но дело не в этом: в те времена подобные вещи были в принципе возможны. Но сейчас, даже если у вас самая быстрая машина, и вы оказались в хвосте, то выйти в лидеры вы не сможете.

Да, McLaren тогда имела явное преимущество, и ее гонщики могли выиграть 15 из 16-ти гонок чемпионата, и все-таки Ferrari была очень сильна в Монце из-за мощного двигателя, а Tyrrell очень сильно выступала в Монако за счет хорошего шасси и отличных гонщиков, Жана Алези и Стефано Модены. В Спа отлично смотрелась машина Williams, у нее была очень эффективная аэродинамика. У каждой команды была своя сильная сторона, что делало гонки интереснее.

Кроме того, когда у Алена Проста возникали какие-то проблемы, он тоже пробивался через весь пелетон. Айртон Сенна мог отлично стартовать и уйти в отрыв, но из-за того, что он не слишком аккуратно работал с шинами, к концу гонки преимущество возвращалось к Просту – словом, это было здорово! Сейчас такого не увидишь. Все стало более предсказуемым.

По-моему, к 1994-му году машины стали слишком быстры, и на тех трассах это было небезопасно. Надо было что-то предпринимать. Но вместо того, чтобы заниматься всеми этими сложнейшими изменениями, надо было поступить проще – сделать машины тяжелее.

Увеличенный вес машин заставил бы гонщиков несколько сбросить скорость, раньше тормозить, проходить повороты медленнее. Но увеличивать вес надо было бы не за счет балласта: я бы собрал десяток инженеров и попросил их внести коррективы в технический регламент, чтобы за счет этих лишних 200 кг машины стали безопаснее. Например, элементы подвески надо было бы делать стальными… Пожалуйста, можно было бы разрешить использование любых экзотических материалов и технологий, но установить при этом минимальный вес тех или иных компонентов и деталей, понимаете?

Но я рассуждаю в общем и целом, а если усадить толковых инженеров, они бы без труда нашли способ, как использовать эти 200 кг для повышения безопасности и прочности машины. Тогда можно было бы решить сразу несколько проблем…

[Vestnik]

GP2 - Петров на поуле

В Монце Виталий Петров завоевал уверенный поулпозишн, проехав в квалификации всего 8 кругов, тогда как большинство соперников - 13-15. При этом разрыв от второго места очень приличный - 0,4 секунды.

Petrov dominates Monza qualifying - приятно такое читать

Хюлкенберг третий. Гонка сразу после квалификации Ф1...

[Vestnik]

Результаты квалификации и взвешивания машин перед гонкой.

1. Л.Хэмилтон      McLaren      653.5
2. А.Сутил           Force India  655.0
3. К.Райкконен     Ferrari        662.0
4. Х.Ковалайнен   McLaren      683.0
5. Р.Баррикелло   Brawn         688.5
6. Д.Баттон         Brawn         687.0
7. В.Лиуцци        Force India   679.5
8. Ф.Алонсо        Renault        677.5
9. С.Феттель       Red Bull        682.0
10. М.Уэббер       Red Bull       683.0
11. Я.Трулли       Toyota         703.0 *
12. Р.Грожан       Renault        699.8 *
13. Р.Кубица       BMW Sauber  697.5 *
14. Д.Физикелла  Ferrari          690.0 *
15. Н.Хайдфельд  BMW Sauber  697.5 *
16. Т.Глок           Toyota         709.8 *
17. К.Накаджима  Williams        706.2 *
18. Н.Росберг       Williams        708.6 *
19. С.Буэми          Toro Rosso   706.0 *
20. Х.Альгерсуари Toro Rosso   706.0 *


* - заявленный вес

Брауны норм так заправились, да и Хейки тоже.

[DarkMage]

Барикелло Баттон Райкконен
Хэмильтон - мегаотжег!! ))  Завтра запись выложу.

Сообщение отредактировал DarkMage - 14.9.2009, 1:20

[Leon]

Brown красавчеги! Такой зачётный болид сделала Хонда и ушла... Респект и ей! А Барикелло достоин стать чемпионом, если Баттон конечно подвинется)))

[Shiko]

Барикелло Баттон Райкконен
Хэмильтон - мегаотжег!! )) Завтра запись выложу.

... не только Льюис ... но и Глок с Трулли покрасовались на тиффублику ...

[DarkMage]

Запись тащите в DC++ ник тот же.

[Leon]

А Хамильтон решил что третьего места ему мало и ... ваще пролетел))) 

[DarkMage]

У папаши его мина такая удручающая была, Льюиса после гонки наверно ремешком отпорол )

[Leon]

Ну так за три круга до финиша не стоило так рисковать, тем более Баттон шёл быстро.

[Vestnik]

Lotus возвращается в Формулу 1!

13-й командой Формулы 1, которая выйдет на старт чемпионата 2010-го года, станет Lotus F1 – сообщает FIA в пресс-релизе, опубликованном утром во вторник. 

«После интенсивного отбора и необходимых проверок FIA выбрала 13-ю команду-участницу чемпионата мира 2010-го года – это Lotus F1 Team, – говорится в пресс-релизе федерации. – FIA также получила убедительную заявку от BMW Sauber. Однако, принимая во внимание, что концерн BMW объявил об уходе из спорта, до сих пор остается неопределенность по поводу будущих владельцев команды. 

Тем не менее, FIA высоко оценила заявку BMW Sauber и считает команду конкурентоспособным участником чемпионата. Таким образом, BMW Sauber получает право занять "14-е место" в списке участников, т.е. ей будет предоставлено право занять любую образовавшуюся вакансию на стартовом поле в 2010-м году.

Кроме того, FIA полагает, что число участников чемпионата вполне может быть увеличено до 14-ти. Федерация проведет срочные консультации в связи с внесением соответствующих изменений в регламент, чтобы к первому Гран При 2010-го года расширить число машин, допущенных на старт, до 28-ми.

Ниже приводится детальная информации о новой команде:

Название компании: 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd
Название команды: Lotus F1 Team
Страна: Malaysia
Глава команды: Тони Фернандес

Благодаря сотрудничеству правительства Малайзии и консорциума малазийских предпринимателей, 1Malaysia F1 Team возвращает имя Lotus в Формулу 1 – впервые с 1994-го года. Штаб-квартира команды изначально будет базироваться на производственных площадях компании RTN (Норфолк, Великобритания) примерно в 10-ти милях от автозавода Lotus Cars. 

RTN – это полностью оснащенная база, в свое время построенная Toyota для своей программы участия в Формуле 1, и затем использовавшаяся фирмой Bentley для своей успешной программы выступления в Ле-Мане.

В дальнейшем собственный конструкторско-производственно-технический центр команды будет построен рядом с малазийский автодромом Сепанг.

Глава команды Тони Фернандес – основатель малазийской Tune Group и владелец авиакомпании Air Asia. Технический директор команды Майк Гаскойн имеет более чем 20-летний опыт работы в Формуле 1: ранее он занимал эту же должность в Force India, Toyota, Renault и Jordan.

Команда подписала контракт с компанией Cosworth на поставку двигателей, а среди ее технических партнеров такие фирмы, как Xtrac и FondTech».



Меж тем, концерн BMW нашел покупателя для свой команды:

Концерн BMW официально объявил о том, что фонд Qadbak Investments согласился приобрести команду BMW Sauber. 

«BMW AG рад сообщить, что Qadbak Investments Ltd, фонд, чья штаб-квартира находится в Швейцарии, представляющий интересы ряда ближневосточных и европейских семей, согласился приобрести команду BMW Sauber, – говорится в пресс-релизе, распространенном BMW. – Соответствующий контракт был подписан сегодня (во вторник). 

Таким образом, для команды, базирующейся в Хинвиле, был найден крупный инвестор. Интересы Qadbak в команде будет представлять швейцарец Лионель Фишер. 

BMW желает успехов Qadbak и Sauber как в 2010-м году, так и в будущем».

Источник: ссылка доступна только зарегистрированным




Так что, в 2010 мы можем увидеть целых 14 команд

Напомню, Lotus была основана британским автоконструктором Колином Чепменом в 1952 году, в Формуле 1 дебютировала в 1958. Всего на счету команды 6 чемпионских титулов в личном и 7 в командном зачёте.

[Shiko]

Очередную пару пираний сожрали - Флавио Бриаторе и Пэт Симондс больше не имеют ничего общего с Рено...

[VODAFONE]

Да,монстр Мосли,под конец своего руководства,сожрал,бедного Флава.Теперь остались одни молодые,теперь ни кто и бочку катить не будет на федерацию,все будет тихо и размеренно.

[Shiko]

VODAFONE, ... да ты знаешь Флав, то ещё "подарок" ... вспомни Трулли, Физику, Кову ...

А вообще, не зря ведь формулу-1, не в плане чисто гонок, называют большим цирком и Пиранья клубом ...

[Vestnik]

Накануне уик-энда в Сингапуре пресс-служба Red Bull Racing прислала релиз с резюме европейской части сезона. Релиз в духе Red Bull – 574 слова и лишь четыре точки...

Пресс-релиз Red Bull

«В Испании Бурдэ сталкивается с Буэми и оба выбывают из гонки, четвёртая победа Баттона, ещё один дубль Brawn GP, но Уэббер и Феттель – лучшие из остальных, идея ограничения бюджетов сменяет историю с диффузорами и ложь Льюиса стюардам, Ferrari угрожает уходом, большое число новинок на машинах, альтернативный чемпионат, возвращение моторхоумов, традиционный гламур в Монако – здесь никто не экономит, Баттон выигрывает пятую гонку из шести. Кими улыбается на пресс-конференции, Campos и USF1 подтверждают заявки, авария Феттеля, первое очко Бурдэ за восьмое место, Берни FOTA Макс, победа Баттона в Турции, Марк и Себ на втором и третьем месте, ложные слухи о бойкоте гонки командами FOTA, гонщики на переговорах с FOTA, Toyota использует KERS... на байках в паддоке, McLaren экономит 20000 листов бумаги, выпуская релизы только в электронном виде, журналисты просят жен купить туалетную бумагу, перегрузки в восьмом повороте почти равны космическим, множество пустых мест на трибунах, начинается строительство в Донингтоне, которое ставит крест на Сильверстоуне? Себ и Марк зарабатывают дубль, австрийский гимн на подиуме, Льюис "крутит пончики" после финиша, Эдди Джордан разгоняет толпу, сев за барабаны, слухи о Гран При Болгарии, Берни говорит о немецком диктаторе, первая победа Марка и второе место Себастьяна, до свидания, Бурдэ. Ватанен и Тодт, Backstreet Motors заявляют о планах по выступлению в 2010-м, Уэббер продляет контракт на следующий сезон, Хэмилтон одерживает первую победу в сезоне, KERS – это круто, Берни говорит и да и нет Сильверстоуну, Альгерсуари называют самым опасным новичком Формулы 1, когда юный гонщик дебютирует в составе Toro Rosso, бедный Масса, Алонсо теряет колесо, BMW объявляет об уходе, Prestige Taxis заявляют о планах по выступлению в 2010-м, у Формулы 1 большие летние каникулы – дети смогут узнать, как зовут их отца. Жаркая Валенсия, Renault разрешили участвовать в гонке, продажи билетов растут, Массу могут заменить Алонсо, Бурдэ, Монтойя, Дэвидсон, Жене, Бортолотти, Вильнёв, Андретти, Култхард, но за руль садится Бадоер, когда Шумахер вынужден отказаться из-за боли в шее, Грожан заменяет Пике, которому ВСЁ НАДОЕЛО, Баррикелло одерживает победу в 17-м сезоне за карьеру,Феттель сходит из-за мотора, прогресс Force India, Феттель подписывает контракт с Red Bull до 2011 года, De Lorean Cars заявляют о планах по выступлению в 2010-м, яркое солнце в Спа, Кими побеждает, второе место для Физикеллы после старта с поула, сюрпризы продолжаются, Luca Von Badtoworse за рулём второй Ferrari, преимущество KERS, Физико зовут за руль Ferrari, воротник рубашки Монтедземоло в Монце больше, чем заднее антикрыло на этой трассе, Феттель для разнообразия наблюдает за соперниками из боксов в первой сессии свободных заездов, чтобы сэкономить ресурс мотора, бывший гонщик Red Bull Витантонио Лиуцци быстр за рулём Force India, Баррикелло выигрывает вторую гонку в сезоне, в возрасте двух гонщиков Toro Rosso, крашгейт, прощайте Флавио и Пэт, здравствуй Lotus, Reliant Robin Racing дополнит стартовое поле до 28 машин в 2010-м. Европейская часть сезона позади, Red Bull Racing занимает второе место в Кубке Конструкторов, а Альгерсуари, Буэми, Феттель и Уэббер готовятся к ночной гонке в Сингапуре...»



Финальная страница релиза Red Bull



Обожаю пресс-релизы быков! Всегда жгут

[Kimi Raikkonen]

Накануне второй гонки в Сингапуре организаторы Гран При объявили о доработках городской трассы, которые должны устранить замечания, возникшие у гонщиков и команд в прошлом году.

В 2008-м многие жаловались на неровности асфальтового покрытия, особенно между пятым и седьмым поворотом, неравномерное освещение отдельных участков и опасный въезд и выезд с пит-лейн. Меры приняты, но судить об их эффективности можно будет лишь в пятницу...

- въезд на пит-лейн оборудован перед 22-м поворотом, выезд – на выходе из первого поворота. На въезде и выезде уложен новый асфальт

- на входе в первый и пятый поворот установлен новый, высокий поребрик

- незначительно смещен апекс 13 и 14 поворотов

- второй и третий апекс 10-го поворота смещены, соответственно, влево и вправо, чтобы снизить скорость в шикане

- скорректирована высота поребриков в десятом повороте, чтобы избежать повреждения машины при наезде

- поребрик на выходе из 14 поворота смещен на десять метров по направлению движения

- все резиновые поребрики на выходе из поворотов дополнительно закреплены на трассе

- между 17-и 18 поворотами добавлен дополнительный выход для эвакуации гонщиков

- защитный барьер в 22-м и 23-м повороте смещен ближе к трассе.

[VODAFONE]

о сведениям британских СМИ, Кими Райкконен уже договорился с руководством McLaren о переходе в британскую команду.

Как сообщает сайт f1life.ru со ссылкой на газету The Mirror, Кими Райкконен подписал соглашение с командой McLaren, согласно которому он будет выступать за британскую конюшню в 2010 году. Финский гонщик уже выступал за команду из Уокинга с 2002 по 2006 года. По информации издания, прежде чем перейти в McLaren, Райкконен должен согласовать свой уход с его нынешней командой Ferrari.

Как сообщают осведомленные источники, Райкконен согласится освободить место в Ferrari на 2010 год при условии, что итальянская конюшня выплатит ему весь гонорар, причитающийся за выступление в следующем сезоне. А это довольно приличная сумма - около 49 миллионов долларов.

Кроме того, источник информирует, что Нико Росберг в следующем сезоне будет выступать за команду Brawn GP, которая в скором времени должна отойти под контроль концерна Mercedes-Benz.

[Kimi Raikkonen]

Блин я только привык что он в Феррари,а он опять в МакЛарен И куда мне кепку Ferrari девать???

[VODAFONE]

Блин я только привык что он в Феррари,а он опять в МакЛарен И куда мне кепку Ferrari девать???

Гонщики приходят и уходят,про некоторых вообще уже не слышно,а продолжительность жизни КОМАНД побольше.

[Kimi Raikkonen]

VODAFONE, Я не болею за команду! Я за пилота!!!!

[Vestnik]

бугога, Грожан разбил машину точно там же, где Пике год назад... Нервы?

[VODAFONE]

Как сообщает издание Sport Bild, испанский банк Santander готов заплатить команде McLaren 25 миллионов евро в том случае, если британская конюшня заключит контракт с Кими Райкконеном на сезон 2010-го года. В следующем году банк Santander будет поддерживать и Ferrari, и McLaren и чтобы урегулировать договорные проблемы Райкконена с итальянской конюшней руководство Santander решило пойти на такой шаг.