Nissan Terrano Опции

[KAMAZ]

Первое поколение компактных внедорожников (SUV'oB) Nissan Terrano (WD21) дебютировало в августе 1986 года. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной «полуторной» (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4x2 или 4x4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. На североамериканском рынке модель начали продавать под именем Pathfinder, а так как SLA/'ы здесь любят использовать в качестве чисто дорожных тягачей для разнообразных прицепов, то и вариант с колесной формулой 4x2 стал одним из основных. Он потеснил на рынке дотоле чувствовавшую себя весьма вольготно без конкурентов Toyota Hi-Lux Surf. Через три года появился и пятидверный вариант, у которого ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек.
Пятиместный полноприводной автомобиль на мощной лонжеронной раме с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках, но с моделью Patrol ему лучше на полном бездорожье не состязаться. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.
Отделка салона вполне легковая, задняя часть уютно выстелена мягким ковром, под которым в зимнее время любит собираться вода. Панель приборов в типичном для «японцев» середины 1980-х годов прямоугольном стиле ничего особенного собой не представляет. Над средней частью панели, как и положено японскому внедорожнику, возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления «раздаткой») легкодоступны, что, в общем, и не удивительно. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной: по центру передней панели обдув слишком сильный, а из дефлекторов в нижней части дверей по ногам даже зимой вовсю сифонит холодный воздух. Но требовать комфорта от автомобиля, который еще недавно был грузовиком, не приходится. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности автомобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объема багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки весьма громоздких предметов, но злоупотреблять этим не стоит - подвеска хоть и мощная, но ведь не беспредельна.
Nissan Terrano для японского рынка оснащали 2,7-литровым 85-сильным дизелем и 2,4-литровым 101-сильным карбюраторным двигателем Z24S от полутонного пикапа, а на экспорт шли преимущественно модели со 100-сильным турбодизелем и инжекторным 103-сильным двигателем, а также 3,0-литровым 136-сильным (для США - 147-сильным) V6. Коробка передач либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-диапазонная автоматическая трансмиссия для японского и североамериканского рынков. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем -около 16 л/100 км, а если постоянно устраивать гонки у светофоров, то его можно довести и до 20 л/100 км.
Nissan Terrano/ Pathfinder производили в Японии до 1996 года, а затем передали на филиалы в Юго-Восточной Азии. Эта модель весьма популярна и в России благодаря прочности, долговечности и относительной дешевизне, а двигатели Nissan пользуются репутацией надежных и неприхотливых. Следует только избегать моделей «секонд хэнд» с Ближнего Востока и из Африки, так как они совершенно не приспособлены к нашему климату, да и износ двигателя и трансмиссии у них изрядный. Не следует также увлекаться моделями с фаркопом - у них зачастую изношены трансмиссия, сцепление и двигатель.
В 1995 году в Японии появилось новое поколение Nissan Pathfinder (R50) с постоянным полным приводом и вискомуфта-ми в трансмиссии. Эту модель отличают сглаженные формы кузова, из-за которых, к сожалению, она слишком стала походить на своего конкурента Toyota 4-Ranner. Тем не менее это не помешало для рынка США создать на ее базе люксовую модель Infiniti QX4 (в Японии Nissan Regulus) с самым богатым оснащением салона. Двигатели новой модели, конечно, стали мощнее: 2,7-литровый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха стал развивать 131 л.с., а единственный инжекторный 3,3-литровый V6 - 170 л.с. Он же является единственным и для QX4. В 1997 году добавился 3,2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., а осенью того же года модель модернизировали, расширив на 100 мм кузов, что улучшило внешний вид и увеличило объем салона (багажник - от 435 до 1670 л).
В Европу новый Pathfinder начали поставлять только с 1998 года.

Типичные неисправности:
• Шумные двигатели V6 3.0 л. (Pahtfinder, дефект в системе смазки до середины 1996г.)
• Высокий износ двигателя на «ближневосточных» моделях, а также оборудованных фаркопом
• Ремень ГРМ нужно заменять вовремя (каждые 60 тыс.км.)
• Двигатель на моделях из Азии плохо прогревается в мороз
• Утечка жидкости из системы охлаждения
• Ненадежная сборка привода рычага КПП (Frontier? 1997-1998 гг.)
• Износ раздаточной коробки
• Течь вискомуфты
• Износ ШРУСов и карданных шарниров
• Слишком густая смазка в рулевом механизме
• Износ передней подвески на автомобилях с широкими покрышками
• Обрыв шпилек передних колес
• Поломки серег рессор
• Износ резиновых демпферов задней подвески
• Неудачная система вентиляции (Terrano / Pathfinder)
• Забивает листвой входные трубки вентиляции (до 1997 г.)
• Слабый отопитель на моделях, не предназначенных для Северной Европы
• Замерзают замки дверей
• Негерметичные уплотнители дверей, которые «прихватывает» в морозы
• Зимой отсыревают коврики под ногами в задней части багажника (Terrano / Pathfinder)
• Негерметичность фонарей и фар
• Повреждения окраски и вмятины на нижней части кузова (Terrano / Pathfinder)
• Коррозия грузового отсека (пикапы)

[23898]

Завалялась у меня тут 3D модель террано, может пригодится кому...

Открывается только 3D Max -ом ?

[ertyui]

Не знаю, может ещё чем можно, но 3D максом открывается точно.

[Ramzes]

Разве турбина должна работать бесшумно!
Всё верно! Турбина бесшумно работать не должна, Что на Терранчике, что на Форике обе подсвистывают. На обоих авто стоят датчики давления турбы. Давят на ура.

[Lonely]

А у кого нибудь есть букварь на тирку с QD32??

[drobovik]

стал сильно греться вакуумный насос на генераторе и периодически нехороший шум от него идет. похоже скоро кирдык ему. можно его поменять отдельно ( нужно ли для этого снимать генератор) или только в сборе с генератором?

[Barma]

Симптомы эти- однозначно шлицы на валу вакуумника срезало, надо снимать и разбирать насос, там можно засверлиться и сделать штифты

[Ramzes]

Я свой вакуумный насос выкинул! Шлицы слизало, шум такой мерзкий стоял,делать не стал. Поставил от Homy 96 года . Там шлицы матёрые толстые. Заодно и гене ревизию провёл.

[drobovik]

[ Поставил от Homy 96 года . Там шлицы матёрые толстые.
[/quote]

и что подходит без переделок?

[ertyui]

Подходит без переделок сам генератор от хомяка с одетым на него вакуумным насосом. Движок-то на хомяке стоял тот же, тупо TD27T. Разница в генераторах, как было сказано выше, вал толще, шлицов меньше и они понадёжнее. Крепления и шкивы одинаковые, фишка тоже.

[Ramzes]

Всё верно Поставил Генератор с Homy и вакуумник.

Сообщение отредактировал Ramzes - 14.1.2010, 3:03

[VITOLD]

Появилась проблема в работе одного из замков хабов. Снимал часть для замены пыльников на полуоси, собрал вроде все в обратном порядке( контролировал по мануалу), только мог повернуть по оси так как не запомнит как стоял. Появилось слишком запоздалое включение и выключение (до разбора не было) и еще сегодня после включения (движение вперед) и выключения(отьехал назад 1,5 м) при езде по асфальту по ровной дороге было как бы несколько не сильных рывков руля в сторону этого хаба. Может там есть какие то нюансы в установке?

[mk_1]

Может там есть какие то нюансы в установке?

Не в курсе. Это ж надо не один десяток разобрать! У себя полтора года назад разбирал. По сборке ничего не запомнилось - значит собралось спокойно. Всё работает.

[Нерус]

Всем привет! Почти случайно здесь оказался. На счет шлицевой насоса, как вариант, есть токарь в САХе, он восстанавливает и внутреннюю и наружную шлицевую. Делали год назад на Сафарике, отдали около 2 т. От просил ни кому не говорить, т.к. у него много работы. Так что подход ищите сами. Удачи.

[VITOLD]

Появилась проблема в работе одного из замков хабов. Снимал часть для замены пыльников на полуоси, собрал вроде все в обратном порядке( контролировал по мануалу), только мог повернуть по оси так как не запомнит как стоял. Появилось слишком запоздалое включение и выключение (до разбора не было) и еще сегодня после включения (движение вперед) и выключения(отьехал назад 1,5 м) при езде по асфальту по ровной дороге было как бы несколько не сильных рывков руля в сторону этого хаба. Может там есть какие то нюансы в установке?

Сегодня еще появилось постоянное жужание (ощещение что  там внутри чтото не довыключается) хотя на полном приводе все норомально.
Придется наверное ездить пока на полном а на выходных полезу смотреть.

Сообщение отредактировал VITOLD - 20.1.2010, 14:26

[Barma]

Сегодня еще появилось постоянное жужание (ощещение что там внутри чтото не довыключается) хотя на полном приводе все норомально.
Придется наверное ездить пока на полном а на выходных полезу смотреть.

может при сборке смазки положил с фанатизмом? И подмерзает.

[VITOLD]

Может быть. Там была а я еще добавил, подумав что лишнего не буде

[ertyui]

Автоматические хабы, сука загадка! После того как я пол дня ломал голову пытаясь понять как это работает и вообще как это может работать, первая хорошая мысль которая мне пришла в голову и которой я сразу воспользовался (что думаю не раз выручало впоследствии при эксплуатации в говнах) так это достал сварочник и заварил их нах, сделав тем самым очень механическими.

[Ramzes]

Заварить как Вариант неплохо! Лучше подкопить и купить ручные. Оочень крепкие Сержм! Я в отчаянии, дай спойлей погонять

[KAMAZ]

Может быть. Там была а я еще добавил, подумав что лишнего не буде

очень даже будет. Смазку не нужно набивать, как в подшипник, надо лишь слегка смазывать

[p.oleg]

Может быть. Там была а я еще добавил, подумав что лишнего не буде

промой в керосине/солярке и собери не смазывая, 90% что поможет
...сварка это конечно жестко можно просто из залоченых хабов вытащить фрикционные кольца и будет щастье, но с возможностью разлочить на лето

[voll]

Привет всем! Вот такая история, у моего друга на террано TD27 потекла турбина он заказал б/у 15 т.р., через 3000 тыс. пробега таже история. Что  посоветуете может как вариант вставку поменять, тогда где можно качество купить и кто может заменить.

[ertyui]

--------------------

"Всё фигня, кроме пчёл"... А если разобраться, то и пчёлы тоже фигня.

Спасибо! — STARGAZER

[p.oleg]

Наверное кризис среднего возраста начался .

Точно, он виноват:) меня самого уже постоянно мысли посещают о приобретении сварочника

[Ramzes]

Я увас потом возьму на время, этот самый сварочник

[p.oleg]

тоже кризис наступает?