Самостоятельная диагностика подвески легкового А/М, диагностика Опции

[ТимиЧ]

<H1 style="MARGIN: auto 0cm; TEXT-ALIGN: center" align=center>Самостоятельная диагностика передней подвески (на примере Toyota Corolla)</H1>
Передняя подвеска, а точнее совокупность деталей подвески, трансмиссии и рулевого управления, состоит из следующих составных частей, наиболее часто подверженных выходу из строя:

1. Амортизаторы;
2. Пружины;
3. Шаровые опоры;
4. Нижние рычаги с сайлент-блоками;
5. Верхние опоры подвески с подшипниками;
6. Тяги стабилизатора;
7. Опоры стабилизатора;
8. Рулевая рейка;
9. Рулевые тяги;
10. Рулевые наконечники;
11. Рулевой карданчик;
12. Подшипник ступицы;
13. ШРУС (внешний шарнир).

Прежде чем проверять детали подвески, следует осмотреть все резиновые чехлы и пыльники перечисленных деталей. Как правило, деталь, имеющая поврежденный чехол требует замены.

Исправный амортизатор не должен иметь подтеков масла, его шток должен иметь гладкую зеркальную поверхность без раковин и царапин, при раскачивании машины не должен издавать звуков, и почти сразу гасить колебания машины. При движении с неисправным амортизатором машина раскачивается, а со стороны кажется, что колесо не катиться по дороге, а прыгает как мячик. Подтеки масла возникают раньше других симптомов и с ними амортизатор еще может нормально работать некоторое время.

Изношенные (просевшие) пружины определяются по низкой посадке машины и невозможности правильно отрегулировать развал колес.

Шаровые опоры проверяются покачиванием нижних рычагов вверх-вниз при помощи монтировки на яме или подъемнике. При этом не должно быть ощутимого люфта.

Сайлент-блоки нижних рычагов не должны иметь люфта при нажатии на них монтировкой, не должны иметь выпученных и потрескавшихся кусков резины, резина не должна отслаиваться от внутренней или внешней втулок.

Для проверки шаровых опор и сайлент-блоков полезно на поднятой машине открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу. После этого, при поворачивании корпуса шаровой опоры руками, он должен двигаться плавно, с усилием и без люфтов. Нижний рычаг в свободном положении должен стремиться занять горизонтальное положение, под действием упругости резины сайлент-блоков.

Неисправные подшипники верхних опор подвески могут иметь люфт при покачивании машины вверх-вниз. Кроме этого в опоре может быть разорвана резиновая часть, но выявить это без снятия опоры не всегда возможно.

Тяги и опоры стабилизатора проверяются осмотром и раскачиванием руками с усилием. Все сочленения не должны иметь никаких люфтов.

Рулевая рейка очень редко выходит из строя, за исключением тех случаев, когда изнашивается направляющая втулка со стороны, противоположной водителю. Это можно определить при раскачивании руками самой рейки, повернув колеса в сторону расположения руля, взявшись за рейку через чехол рулевой тяги.

Рулевые тяги и рулевые наконечники проверяются либо поворотами руками за колесо, либо поворотами руля вправо-влево, одновременно взявшись рукой за проверяемую деталь. Ни тяги, ни наконечники не должны иметь люфтов.

Неисправный рулевой карданчик может либо иметь люфт, причем иногда довольно большой, либо наоборот – проворачиваться с усилием. Если на Вашей машине рулевой карданчик не имеет никакого чехла или крышки, рекомендуется подобрать и надеть на него какой-либо чехол. Хорошо подходят чехлы от рулевых тяг, можно подобрать и чехол от отечественного автомобиля.

Неисправный подшипник ступицы может издавать гул при движении, что проверяется раскручиванием колес на хорошо закрепленном вывешенном автомобиле. Также он может иметь люфт, что проверяется раскачиванием колеса руками за его верхнюю точку от себя - к себе.

Неисправный внешний ШРУС издает характерный громкий треск при движении автомобиля с небольшим разгоном в крутом повороте.

Передняя подвеска может иметь и другие неисправности, здесь описаны лишь наиболее типичные.

[romanpe]

Для проверки шаровых опор и сайлент-блоков полезно на поднятой машине открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу.

Если при откуричавнии гайки шаровой сорвете случайно грани ( всякое бывает )
кто за это потом будет отвечать ?
Максимум продавец может разрешить снять колесо - но разбирать
элементы подвески и что то в них откручивать это уже слишком ИМХО.

[ktcss]

Странный критерий - что значит низкая посадка машины ? относительно чего.
С развалом может быть все в порядке, а пружины уставшие, плавали знаем.
Не соглашусь что так можно проверять пружины - пружины лучше всего проверются
при резком торможении: не должна машина "клевать" и раскачивать ее тоже не должно
на относительно неровной дороге - сам менял у себя пружины как раз эти две проблемы сразу ушли !
Эти два теста можно смело сделать на тест драйве !


Если при откуричавнии гайки шаровой сорвете случайно грани ( всякое бывает )
кто за это потом будет отвечать ?
Максимум продавец может разрешить снять колесо - но разбирать
элементы подвески и что то в них откручивать это уже слишком ИМХО.

1 про пружины что за критерий такой не должна клевать? всетаки если подвеска мягкая, то еще как должна, а речь идет про тойту короллу, а там какраз мягкая подвеска, а не спортивная-жосткая, а за раскачку отвечают амортизатары.
2 на сколько я понял автор пишет о проверки своей машины (по поводу запрета на откручивание гайки), дабы не платить за диагностику и избежать случаев кидалова, когда например приезжаеш прокачать стойку а тебе рассказывают про то что всю подвеску нада было менять пару лет назад.

у меня был случай, сделал 3 стойки выкатываю машину чтото стучит говорят мол 4-я тоже говно и она виновата, хотя перед тем как загнать туда машину, я твердо знал что с ней все в порядке, приехал домой убедился что стучит чтото не по детски снял колесо, и увидил что стучит там супорт который они прикручивали пальцами, да и то видимо без усилий, такчто считаю хорошо коечто уметь делать своими руками, а данная инструкция хорошее подспорье для начинающего автолюбителя

[ДЮЙМ]

при резком торможении: не должна машина "клевать" и раскачивать ее тоже не должно
на относительно неровной дороге -

Так ты проверишь состояние Аммортизаторов (читай стоек), но никак не пружин. чем крепче и выше пружина, тем сильней машину болтать будет. Уставшая старая пружина, потерявшая свои качества, машину сильно не раскачает.

[romanpe]

Так ты проверишь состояние Аммортизаторов (читай стоек), но никак не пружин. чем крепче и выше пружина, тем сильней машину болтать будет. Уставшая старая пружина, потерявшая свои качества, машину сильно не раскачает.

спорить не буду, но имея такие раскачки ( хотя конечно у нас могут быть
разные понятия раскачки верх-вниз и клевки особенно проезжая ямы на малой скорости )
поменявши пружины все такие раскачки ушли - когда меняли пружины смторели заодно
на стойки были в хорошем состоянии !!!