головка блока цилиндров, нужно все про ГБЦ Опции

[Колек]

народ опишите все по головке блока цилиндра от А до Я, все что знаете, очень надо! если есть какие либо рисунки, кидайте, интересует тока головка.
Чем больше тем хорошо=)


Сообщение отредактировал Колек - 8.11.2011, 19:05

[KAMAZ]

что именно опЕсать по ГБЦ?

[Estonec]

Ну ничего ты спросил

Головка блока цилиндров содержит камеры сгорания рабочей смеси, клапаны газораспределения с приводом, свечи зажигания, форсунки. Однорядные двигатели имеют общую головку, многорядные – для каждого ряда цилиндров свою головку.


Головка блока цилиндров, как правило, изготавливается из алюминиевых сплавов методами точного литья с последующей механической обработкой и имеет очень сложную форму.




Технические характеристики

В головку запрессованы направляющие втулки (8) и сёдла (5) клапанов (6), оси которых строго совпадают друг с другом. Между головкой и блоком цилиндров зажата с большим давлением сталеасбестовая прокладка (2), уплотняющая камеры сгорания и каналы для охлаждения головки, которые заходят в неё из блока цилиндров. Сверху головка блока закрыта крышкой (17), которая уплотнена резиновой или пробковой прокладкой (9).


Форма камеры сгорания оказывает большое влияние на смесеобразование и процесс сгорания рабочей смеси. Она может быть различной, часть камеры сгорания может находиться в углублениях поршней. В головке отлиты полости впуска и выпуска (6), которые имеют выходы на поверхность. К этим поверхностям через сталеасбестовые прокладки крепятся впускной и выхлопной коллекторы.


Головку крепят к блоку цилиндров болтами или шпильками, затяжка которых производится в определённой последовательности и с определённым моментом затяжки, рекомендованным заводом – изготовителем. Слишком малое усилие может привести к пробою прокладки и потере масла или охлаждающей жидкости или, что очень плохо, к попаданию охлаждающей жидкости в масло или непосредственно в цилиндр. Первое приводит к неработоспособности смазки, второе – к порче поверхности гильзы цилиндра. И то и другое крайне опасно, т. к. ведёт к поломке двигателя.


Слишком большое усилие приводит к короблению более мягкого корпуса головки, искажению стыка между головкой и блоком и снижению уплотняющей способности прокладки. В этом случае при снятии головки её плоскость следует восстанавливать.

ссылка доступна только зарегистрированным там тебе помогут.

[Гидр]

Что конкретно интересует?

[Колек]

Estonec,спс

Гидр, Все что знаешь !

[Гидр]

Колек, слишком общий вопрос.

Почитай вот эти ссылки, познавательно. Ссылки на инет-магазин, рекламу пропускаешь, информацию читаешь.

ссылка доступна только зарегистрированным
ссылка доступна только зарегистрированным
ссылка доступна только зарегистрированным
ссылка доступна только зарегистрированным

Про гидрокомпенсаторы вообще всем рекомендую, с картинками Если честно - сам не понял, как они работают.

Сообщение отредактировал Гидр - 8.11.2011, 19:29

[dissector]

ссылка доступна только зарегистрированным

[Колек]

Гидр, спс

[dissector]

ставишь как заставку и там .......

[KAMAZ]

dissector, удалил уже файл что ли?

[dissector]

не понял, как это? ссылка на лсинтез была же....

ссылка доступна только зарегистрированным

[Колек]

dissector, чета у меня не фурычит

[dissector]

зайди в св-ва экрана-заставка, ставишь ссылка доступна только зарегистрированным

[Колек]

вот что он выдает когда я нажимаю просмотр.

[size=3][/size]

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ДЮЙМ]

Это равно прийти в гипермаркет и спросить: "А что у вас есть покушать?"

[Славентий]

Не в тему но.......



Сообщение отредактировал Славентий - 10.11.2011, 1:42