Formula-1 сезон 2012 Опции

[sokal]

25/11 Бразилия - Сан-Паулу
-------------------------------------------------------------------------------------

Календарь сезона 2012:


18/03 Австралия - Мельбурн
25/03 Малайзия - Сепанг
15/04 Китай - Шанхай
22/04 Бахрейн - Сахир
13/05 Испания - Барселона
27/05 Монако - Монте-Карло
10/06 Канада - Монреаль
24/06 Европа - Валенсия
08/07 Великобритания - Сильверстоун
22/07 Германия - Хоккенхайм
29/07 Венгрия - Будапешт
02/09 Бельгия - Спа
09/09 Италия - Монца
23/09 Сингапур - Сингапур
07/10 Япония - Сузука
14/10 Южная Корея - Йонам
28/10 Индия - Нью-Дели
04/11 Абу-Даби - Яс-Марина
18/11 США - Остин
25/11 Бразилия - Сан-Паулу

красный шрифт-прошедшая гонка;
зелёный шрифт-текущая гонка;
чёрный шрифт-будущие гонки.

[Vestnik]

Ну будет у красных другой масса, на всех хрт не хватит)

[machucha]

Vestnik, ну есть ещё маруся.

[Kimi Raikkonen]

Феттель сошел, ееее..

Зато Кими остался который уже кстати на 3-ем месте и как мы уже знаем "Невозможное возможно"!!!!

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 11.9.2012, 9:04

[Shiko]

Кубица: "Раллийная победа придала мне уверенности"

10/09/2012, понедельник, Gazzetta dello Sport


Роберт Кубица немало обрадовал всех, кому небезразлична его судьба, выиграв первую же гонку после возвращения за руль – раллийные соревнования локального уровня в Италии. Правда, от внимания болельщиков не укрылось, что правая рука гонщика по-прежнему скрыта повязкой, а сам экс-пилот Ф1 отметил, что до полноценного восстановления ему по-прежнему требуется еще немало времени и усилий – однако победа на дорогах Пьемонта пошла Роберту на пользу.

Показав лучшее время на всех четырех спецучастках за рулем Subaru Impreza, Кубица заявил Gazzetta dello Sport: «Я не стремился добиться результата любой ценой. Управление гоночной машиной чем-то сродни езде на велосипеде – невозможно забыть, как это делается. Но мне было важно проверить свое психофизическое состояние во время соревнований – и ощущения оказались позитивными.

Впереди еще долгая дорога, но уже через несколько дней мне предстоит выступить в полноценной раллийной гонке – и теперь у меня гораздо больше уверенности в своих силах. Если бы мое состояние было лучше, мне ни к чему было бы участвовать в Ronde Gomitolo di Lana. Но теперь, проехав эту гонку, я чувствую, что могу двигаться дальше».

Штурман Джулиано Манфреди добавил: «Это было здорово. Я уже давно знаю Роберта, потому ожидал, что он будет волноваться – хотя бы периодически. Но нет, он сохранял полное хладнокровие и был сконцентрирован».

Ожидается, что уже в ближайшие выходные Кубица выступит в ралли San Martino di Castrozza.

[Vestnik]

Есть у кого гонка в Италии этого года и прошлого?

[hightway]

Vestnik, этого года есть. Вот ТТН: 7LMFJD2ENXGY475X6KOX5QRKMBPNS3QEMDWCN7A , а прошлого нет

Сообщение отредактировал hightway - 12.9.2012, 1:00

[Vestnik]

hightway, скинь, пожалуйста, название файла, как оно в ДЦ есть

[machucha]

Есть у кого гонка в Италии этого года и прошлого?

у меня есть,в сетке буду только завтра.

[Shiko]

Ники Лауда восхищается Sauber и Серхио Пересом


Трехкратный чемпион Формулы 1 Ники Лауда одним из первых поздравил Серхио Переса со вторым местом в Гран При Италии, когда брал у него интервью на подиуме. Вспоминая события прошедшего уик-энда в беседе с журналистами Blick, австрийский гонщик заявил, что до сих пор находится под впечатлением от пилотажа молодого мексиканца.

Ники Лауда: «В Монце Серхио пилотировал как Бог. В прямом смысле этого слова. Он ехал спокойно и безошибочно. За этот сезон ни один из гонщиков по ходу Гран При не произвел на меня столь глубокого впечатления.

Конечно, он может справляться и с более серьезными задачами, но это еще не значит, что он перейдет в Ferrari. В любом случае, я не комментирую слухи, которые появляются в Интернете.

В чем сильные стороны Sauber C31? В ее простоте. Все команды должны ориентироваться на швейцарское качество работы. Кроме того, во главе команды стоит Мониша Кальтенборн, а эта женщина всё держит под контролем. Снимаю перед ней шляпу».

[machucha]

Ники Лауда восхищается Sauber и Серхио Пересом

блин,ну вот почему у них нет стабильности? выступают как мой макларен - то стреляют,то в ..опе

[Shiko]

блин,ну вот почему у них нет стабильности? выступают как мой макларен - то стреляют,то в ..опе

Я предполагаю, что из-за молодости гонщиков и не всегда "стреляющей" стратегии. Да и стрельнул только Чеко, а Камуи не сильно поднялся в сравнении со стартовой позицией - тут явно сыграла разница в стратегии.

[hightway]

Vestnik, F1 Гран-при Италии 2012 Гонка TVRip

Сообщение отредактировал hightway - 12.9.2012, 21:05

[Shiko]

Ники Лауда: Надеюсь, Роберт Кубица вернется в Формулу 1

12/09/2012, Super Express


В прошлый уик-энд Роберт Кубица впервые после аварии принял участие в раллийном соревновании Ronde di Lana Gomitolo, которое закончилось победой гонщика. В интервью польскому изданию Super Express Ники Лауда прокомментировал успех Кубицы и выразил надежду, что Роберт сможет вернуться в Формулу 1.

Вопрос: Как вы отреагировали на новость, что Роберт Кубица вышел на старт раллийной гонки?
Ники Лауда: Я был очень рад. Все мы знаем, что ему пришлось пережить, но, к счастью, постепенно это остается в прошлом. Роберт мне симпатичен, и я знаю о чем говорю. Я сам однажды был на волосок от смерти, но мне удалось вернуться в Формулу 1 через несколько недель после той аварии. В случае с Робертом это займет большее время, но будет замечательно, если он вернётся.

Вопрос: Роберт Кубица выиграл первую гонку после возвращения. Насколько важна эта победа?
Ники Лауда: Вопреки распространенному мнению, у этого успеха огромное значение. Несмотря на то, что речь идёт о локальных соревнованиях, где уровень пилотов не так высок, победа очень важна для Кубицы с психологической точки зрения. Всегда приятно вернуться за руль и сразу же выиграть.

Вопрос: Возвращение за руль не означает возращения в Формулу 1 – правая рука Роберта ещё не восстановилась. Можно ли пилотировать машину Формулы 1, если одна из рук действует не так эффективно?
Ники Лауда: Сложно сказать, мы не знаем, насколько сильно его рука далека от полного восстановления и сможет ли он в итоге пользоваться ей так же, как до аварии. Было бы неправильно оценивать шансы на возвращение, не зная точного состояния здоровья. Однако могу вас заверить, что я всем сердцем желаю ему вернуться.

Вопрос: Последний раз Роберт управлял машиной Формулы 1 в начале 2011 года. Если он сможет вернуться, то не раньше 2014 года. Это не очень большой перерыв?
Ники Лауда: На мой взгляд, нет. Кубице предстоит еще долгий путь, но если тело позволит ему вернуться за руль, он обязательно это сделает. Он сильный парень и морально готов к участию в гонках.

Вопрос: Не боитесь, что мир Формулы 1 постепенно забудет Роберта?
Ники Лауда: Нет, не думаю. Мы все знаем, что Роберт – очень быстрый гонщик, так что о нем никто не забыл. Если он сможет вернуться, у этой истории окажется счастливый финал. Я его жду!

[Shiko]

Daily Mail: В McLaren заинтересованы в кандидатуре Хейкки Ковалайнена

12.09.2012 18:59


Как сообщает издание Daily Mail, руководство McLaren рассматривает возможность возвращения Хейкки Ковалайнена в состав команды, если Льюис Хэмильтон уйдет в конце сезона.

Напомним, что Хейкки Ковалайнен выступал в составе McLaren в сезонах 2008 и 2009, однако особых успехов за это время не добился. Тем не менее, но информации Daily Mail, в команде по-прежнему высоко ценят финна.

Еще одним кандидатом на место Льюиса Хэмильтона называют Серхио Переса.







Виталий Петров может покинуть Caterham до окончания сезона 2012

12.09.2012 18:34

Как сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport, Виталий Петров может покинуть команду Caterham еще до окончания сезона 2012, уступив место тест-пилоту Гидо ван дер Гарде. У российского гонщика, как сообщалось раннее, возникли проблемы с финансированием.

Кроме того, кандидатом на место Виталия Петрова в Caterham в следующем году называют Шарля Пика, выступающего в нынешнем сезоне в составе Marussia.

[Shiko]

Косаченко: у российского бизнеса понимания того, какие возможности дает Формула-1, нет





Первый российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров, выступающий за команду Caterham, не исключено, по окончании сезона может прервать свои выступления в наиболее престижной гоночной серии мира ввиду отсутствия поддержки как со стороны спонсоров, так и со стороны государства. Об этом менеджер гонщика ОКСАНА КОСАЧЕНКО рассказала в интервью корреспонденту “Ъ” АФСАТИ ДЖУСОЙТИ.




— Контракт Виталия Петрова с Caterham рассчитан на год, но предусматривает возможность пролонгации еще на один сезон. Удастся ли ею воспользоваться?



— Если не найдем денег, то высока вероятность того, что в следующем году Виталий в «Формуле-1» выступать не будет. Да он и сам на прежних условиях гоняться не захочет, поскольку ему 28 лет, нужно уже зарабатывать. А «Формула-1» ему доход не приносит. Да, понятно, что это вина и менеджера, который не сумел договориться с командой, чтобы она платила гонщику. Но поймите, команда хочет получать от пилота деньги. А договориться со спонсорами так, чтобы они поддерживали и команду, и гонщика, не выходит. Ну не востребован в России Виталий Петров как маркетинговый, рекламный носитель. А «Формула-1» — это мир денег. И Тони Фернандес, руководитель команды Caterham, конечно, прекрасный человек, но при этом жесткий бизнесмен. Когда Петров выступал за Renault, с владельцем команды Жераром Лопесом можно было говорить о том, что мы поможем развить бизнес в России, показать себя там или там, но с Фернандесом все прозаичнее: деньги на стол — и ты едешь. Денег нет — не едешь. При этом он не скрывает, что Петров команде очень подходит, что с ним комфортно работать, есть куда прогрессировать, но бизнес есть бизнес.



— И сколько нужно для счастья?



— В топ-командах цены заоблачные, к тому же там просто нет мест. Если же говорить о том, чтобы остаться на нынешнем уровне, где еще три года назад речь шла о $3–5 млн, сейчас уже о $10–15 млн в год.



— Но ведь за Петрова его отец платил. Пусть и сейчас заплатит…



— Не было такого. Отец гонщика в трудный момент, когда надо было закрыть, скажем так, кассовый разрыв, взял кредит, который уже давно погашен за счет спонсоров. Да и нет у него таких средств. И не было. В то, чтобы Петрова довести до «Формулы-1», вкладывались другие люди. Вложили около $20 млн. И я теперь вынуждена признать, что отдачи нет.



А вообще командам нужны не папины, не чьи-то еще деньги. Им нужен серьезный бизнес-партнер, с которым можно было бы выстраивать долговременное сотрудничество. А у российского бизнеса понимания того, какие возможности дает «Формула-1», нет. У нас вообще нет понимания, нужен в России автоспорт или нет.



— Тем не менее Гран-при России в 2014 году состоится. Ведь в Сочи строится трасса.



— А для чего мы собираемся проводить Гран-при в Сочи? Чтобы поставить галочку, потратив ?400 млн? И это не постоянно действующий автодром. Там собственно гоночной трассы около 2 км. Остальное — территория Олимпийского парка. К тому же совсем недавно было непонятно, что там происходило. Я постоянно общаюсь и с Берни Экклстоуном (генеральный промоутер «Формулы-1».— “Ъ”), и c Херманом Тильке (авторизованный архитектор гоночных трасс.— “Ъ”), и в начале весны увидела их обеспокоенность.



— То есть наивный Экклстоун полагал, что все будет гладко?



— Ему такой проект представили — красота. К тому же для него провести Гран-при в России уже дело принципа. Просто слишком много суеты вокруг этого проекта в России — Берни начинает нервничать, не понимает, кого слушать. Слава богу, удалось встретиться с Дмитрием Николаевичем Козаком, он подтвердил, что там сложная ситуация, потому что пришли новые люди, потом новых людей заменяли на еще более новых. К тому же было непросто совместить работы по строительству трассы и возведению олимпийских объектов. Но дело сдвинулось. И я сейчас не сомневаюсь в том, что трасса, надеюсь, без каких-то сверхусилий будет готова в срок. Но дальше-то что?



— А что должно быть дальше?



— А для этого опять же надо понять, чего мы хотим. Дело же не в том, что я пытаюсь чего-то добиться для Петрова. Гонщик, в конце концов, лишь одна из составляющих автоспорта. Если мы хотим развивать его в России, нужно выстраивать вертикаль — пилот, команда, Гран-при. А у нас все это никак не совмещено. У нас Петров отдельно, Гран-при отдельно и где-то сбоку действительно построенная с нуля команда Marussia, для которой Николай Фоменко делает очень много, но в которой российского нет ничего, кроме лицензии.



И в итоге есть риск, что мы получим Корею. Я часто говорю, что на Гран-при Кореи пилоты знают своих болельщиков по именам. Не ходит там никто на гонки. И я уверена, что в будущем году никакого Гран-при Кореи не будет, пусть у них и есть семилетний контракт. Или получим Турцию, где на дебютную гонку люди пришли, но учитывая, что в стране нет культуры автоспорта и количество зрителей неуклонно уменьшается, приходится трибуны красивыми полотнами завешивать, чтобы с вертолета телевизионная картинка красивенькая получалась. А в Китае первое время привозили солдат и школьников для заполнения трибун, теперь решили, что дешевле нарисовать баннеры с головами и просто закрыть трибуны. И вот кто пойдет на гонку в Сочи? Надо как-то воспитывать у обычных болельщиков интерес к этому сложному спорту.



— Это довольно общие рассуждения. А все-таки почему у Петрова нет спонсоров?



— Они есть, СИБУР и «Вертолеты России». Вот я четыреста компаний обошла, две согласились. Это для понимания эффективности такого обхода потенциальных спонсоров. И оба спонсора, должна сказать, сотрудничеством довольны. Ну, скажем СИБУР, получив такую площадку, как «Формула-1», вышел на соглашения с французской нефтегазовой компанией Total. А «Вертолеты России» — это по большому счету вообще не спонсор Петрова. У них свои интересы в мире высоких технологий. Например, композитные материалы, производство которых в России несильно развито, а в «Формуле-1» это все умеют делать. И я не исключаю, что если Петров уйдет из гонок или сменит команду, то «Вертолеты» останутся с той же Caterham.



Что до остальных, тут все непросто. Зайдите на сайт «Газпром нефти», и вы найдете там упоминания о поддержке футбола, хоккея, но ни слова об автоспорте. А при этом компания поддерживает мировую серию Renault и команду G-Drive. Вообще у «Газпрома» очень красивая игра идет. Все мои письма Алексею Миллеру в итоге ложатся на стол главе «Газпром нефти», президенту ФК «Зенит» Александру Дюкову, который за один день отдал за двух футболистов ?100 млн. А изыскать средства для поддержки российского гонщика в самой престижной серии компания не может. Позвольте, «Газпром нефть», по-моему, все же нефтепродукты производит, а не мячи. Автоспорт для продвижения такого товара — самая эффективная площадка. Точно так же письма в Сбербанк где-то в недрах компании и застревают. Их же маркетологи, пиарщики сначала говорят, что да, проект интересный, а потом — тишина. И становится понятно, что скажут им сверху дать денег — дадут, причем сколько велено. Не скажут — не дадут.



— Так обратитесь к государству. Опыт ведь есть.



— Да, нам помогли в свое время. Владимир Путин поспособствовал — и спонсоры нашлись. Но мы с самого начала сказали, что это стартап. Что через два года мы все будем делать сами. И давайте честно, у Петрова ведь получалось. Да, первый год ушел на ознакомление, но во втором сезоне уже был подиум. Но потом это неудачное интервью в Абу-Даби, в котором Виталий раскритиковал команду Renault, у которой действительно были проблемы — и аэродинамика не работала, и с системой охлаждения были сложности. Так что команда по ходу сезона-2011 решила сделать ставку на будущий год. Но Петрову нужны были результаты в 2011 году, он не мог ждать следующего сезона. Вот и не сдержался, высказал свое мнение.



Мне после того интервью сразу стало понятно, что нас попросят. В мире «Формулы-1» нельзя выносить сор из избы. Тем более после того, как в паддоке появился Кими Райкконен. А после того, как подтянули Ромена Грожана, за которым стояли и Renault, и Total, стало понятно, что пора с вещами на выход. Ведь за Петрова в тот момент никто из серьезного бизнеса не готов был выложить $20–25 млн, а Грожан принес больше $40 млн!



— А зачем государству оплачивать участие пилота в «Формуле-1» из средств налогоплательщиков?



— А олимпийцы у нас за чей счет готовятся? А те деньги, которые вкладываются в футбол, какую принесли отдачу на чемпионате Европы? Спорт, а кольцевые гонки — чрезвычайно дорогое занятие, везде поддерживается либо государством, либо крупным бизнесом. А к нам приходят люди и предлагают контракт на миллион. Рублей. Когда понимают, что речь идет о миллионах долларов, исчезают. А тем временем PDVSA (венесуэльская государственная нефтяная компания) платит за то, чтобы Пастор Мальдонадо выступал за Williams, $49 млн. А мексиканца Серхио Переса, который выступает за Sauber, поддерживает самый богатый человек в мире Карлос Слим. Я вот часто слышу, что Петров, дескать, rent-a-driver. А кто не rent-a-driver? Почему, например, Кими Райкконен, будучи чемпионом мира, взял и ушел из Ferrari в никуда? Не в последнюю очередь потому, что банк Santander только ради того, чтобы Фернандо Алонсо был номером один в Ferrari, заплатил финну. Потому что в руководстве Santander прекрасно понимают, что Алонсо — это инструмент для продвижения бизнеса банка. А в России, если Петров приехал 14-м, что для Caterham отличный результат, все нос воротят.




















Петров на аукционе


Накануне гонки в Монце, где Виталий Петров в эту субботу отмечает 28-й день рождения, Eurosport.ru констатирует, что других поводов для радости у россиянина не столь и много.


События последних недель стали настоящим потрясением для поклонников первого в истории «Формулы-1» отечественного пилота – и дело тут, конечно, не в том, что на этапах в Венгрии и Бельгии он опять остался без очков. Как раз к этому все успели привыкнуть, учитывая, что вот уже полгода в распоряжении Петрова находится довольно незавидная техника. Гораздо сильнее результатов болельщиков поразил тон высказываний Оксаны Косаченко, менеджера уроженца Выборга: он, этот тон, изменился до неузнаваемости чуть ли не за несколько дней.

Все произошло мгновенно: еще в середине июля Косаченко с оптимизмом рассказывала, что в настоящий момент ведет переговоры аж с тремя командами, и с гордостью добавляла, что отъявленных аутсайдеров среди них нет. Но наступил август, и публика с удивлением узнала, что в скором будущем «Формула-1» может опять остаться без российского пилота, поскольку Виталий лишился государственной поддержки, а поддержки иного рода у него нет. Нет – и, в общем, даже не предвидится, ведь богатым спонсорам и прочим меценатам куда интереснее футбол. Во всяком случае, уж куда интереснее автогонок.

Радикально изменившийся тон высказываний Оксаны Павловны, наверное, вообще бы остался за чертой чьего-либо понимания, не присутствуй в данном деле одно «но»: аналогичные слова с аналогичной же интонацией она произносила еще в минувшем феврале, когда оказавшемуся на грани расставания с «Большими призами» Петрову срочно понадобилась помощь со стороны, чтобы отвоевать место в Caterham.

Место это тогда Виталий благополучно отвоевал, но теперь вынужден бороться за него вновь. Причем, пожалуй, с еще большим упорством, чем раньше, учитывая, что однолетний (а по сути – восьмимесячный контракт) россиянина недалек от завершения, а патрон Caterham Тони Фернандес явно не намерен отказывать себе в удовольствии устроить маленький (по меркам «Формулы-1»), но очень полезный для финансового благополучия собственной команды аукцион. При этом я не удивлюсь, если практичный функционер выставит на него сразу два лота. Петров Петровым, но лукавый Тони ведь не слишком доволен и Хейкки Ковалайненом, который в последнее время не раз намекал, что ждет повышения зарплаты от руководства своей нынешней команды, а в противном случае может ее покинуть.

Так вот, если амбициозный финн действительно думает подобным образом, искать новый коллектив ему нужно уже прямо сейчас, поскольку увеличения жалованья от прижимистого босса он точно не дождется. Напротив, сдается мне, Фернандес нынче размышляет, как бы ему зарплату Ковалайнена урезать, памятуя о том, что непринужденно разгромивший нового напарника в квалификациях в гонках Хейкки его пока отнюдь не затмил.

Словом, задачи на ближайшие месяцы перед патроном Caterham cтоят предельно простые: сэкономить деньги, идущие на оплату услуг первого пилота, а со второго пилота деньги, наоборот, взять, причем в как можно большем количестве. Именно поэтому, собственно, 48-летним бизнесменом и был устроен торг, причем вести его с позиции силы предусмотрительному начальнику ничто не мешает. В сущности, Фернандеса не поджимают даже сроки – специально выбрав в качестве отправной точки август, он благоразумно оставил себе пространство для маневра.

А вот Петров подобного пространства сейчас лишен, и здесь за него не играет даже тот факт, что он уже защищает цвета Caterham и вроде бы не нуждается в дополнительной проверке. В конкретных условиях, однако, данный факт скорее говорит не в пользу россиянина: за 12 с половиной Гран-при, что они сотрудничают, руководство команды успело познакомиться с возможностями Виталия и, в частности, четко представляет, где именно у них наступает предел. Зато приглашая нового гонщика, шеф десятой конюшни чемпионата всегда может тешить публику надеждой, что это будущий ас. Вдобавок, смена пилотского состава – еще и веский повод для широковещательных заявлений, которые, несмотря на их внешнюю формальность, теоретически способны привлечь лишнего спонсора. А при удачном раскладе – и двух-трех. Наконец, соглашаясь купить место в команде, пилот неизменно платит больше, нежели его предшественник. Это закон бизнеса, и прагматичному Фернандесу он, конечно, знаком едва ли не лучше всех.

Впрочем, как бы выгодны ни были лукавому шефу кадровые перемены, он непременно даст Петрову шанс. Шанс этот патрон Caterham, чувствую, даст вообще кому угодно – недаром же им был затеян аукцион.

Кто возьмет верх в сражении претендентов, нынче, понятно, не угадаешь, но россиянину и его окружению в любом случае надо настраиваться на долгую и упорную борьбу. А в том, что она получится именно такой, лично я даже не сомневаюсь. С каждым месяцем место второго пилота будет лишь дорожать, и своего пика цена достигнет только в конце февраля или начале марта, когда отсутствие прочих вакансий и близость очередного сезона заставят претендентов быть особенно сговорчивыми. И вот тогда Фернандес итоговое решение и примет, предварительно взвесив все на своих импровизированных весах.

Ну а пока он с искусством бывалого купца лишь раскладывает на виртуальном прилавке товар, всем видом давая понять, что аукцион уже стартовал.

[Vestnik]

наивный Экклстоун

это словосочетание вызывает у меня диссонанс)

Хэма, похоже, уже все "попрощали" из Макларена. Кто же заменит? Было бы красиво, если бы Хайдфельду вернули "долг", но это, конечно, сказка. Могут с Росбергом махнуться, Хейкки вернуть, ну ди Реста, понятно, один из первых кандидатов. По-моему, Хюлькенберг был бы отличным вариантом. Он молод, он талантлив и быстр уже сейчас, не зелёный новичок. Он напоминает Шуми тем, что сосредоточен на гонках и ни на чём больше. В жизни, возможно, он скучный человек, но в строгой организационной структуре команды из Уокинга придётся к месту.

А, ну голоден до побед и не звездит пока, это тоже, пожалуй, немаловажно.

Сообщение отредактировал Vestnik - 13.9.2012, 19:39

[Shiko]

Умер Сид Уоткинс.

[machucha]

Shiko, ну чтож поделаешь,жаль конечно.почти вся жизнь у него прошла с формулой 1.

[Shiko]

machucha, И всё равно тяжело.





P.S. Теперь он не сможет написать третью книгу про формулу 1, о создании которой объявил в мае этого года. Книга должна была рассказать о многих ярких личностях Формулы-1, а также множество других историй – к примеру, о том, как он рыбачил в Бразилии с легендарным Айртоном Сенной.
Да он не смог спасти своего друга Айртона ... Но и ни кто бы этого не смог.

Но он спас Дидье Пирони в 1982 году, Рубенса Баррикелло в 1994 году. А на Гран-при Австралии 1995 года в Аделаиде именно быстрые и правильные действия Уоткинса спасли жизнь Мике Хаккинену. У финна дважды останавливалось сердце. Сид прямо на трассе сделал ему трахеотомию.

Сообщение отредактировал Shiko - 14.9.2012, 10:19

[Shiko]

Авторская колонка Виталия Мошина: Разбор полетов Аутодромо Национале

13.09.2012 16:40


Последний европейский этап сезона прошел без серьезных столкновений и аварий. Лишь 19 финишеров объясняются невероятной серией механических проблем у целого квартета болидов (у Force India технических сходов и вовсе не было ровно год).
Однако и на Гран При Италии нашлись неоднозначные эпизоды, многие из которых обошли внимание как судей, так и режиссеров…


Красочный вылет Верня

Первым и единственным по-настоящему серьезным инцидентом был скоропостижный вылет Жана-Эрика Верня в начале 9 круга. Увы, до сих пор Toro Rosso не выяснила точной причины эксцесса, и никакого официального заявления выпущено не было. Однако, рискну предположить, что разворот на торможении француза в момент касания педали связан надломом задней левой подвески. Таким образом, даже если бы и не было высоких «лежачих полицейских» в Rettifilo, отправивших Toro Rosso в полет и сломавших переднюю правую подвеску, сход из-за механической поломки был бы однозначен.


Ненаказуемые действия Алонсо

Начнем с того, что испанец на первом же круге в Curva Grande выдавил Пола ди Ресту на траву, когда гонщики были бок о бок. Эпизод тем более опасен, что в отличие от оттирания Феттеля в прошлом году, на этот раз инцидент произошел на главном изгибе поворота. Соответственно, в тот самый момент колеса Force India, вынужденно съехавшие на траву, держали на себе болид в повороте… Обошлось. Пол сбросил газ. А Фернандо избежал наказания. Куда смотрели судьи?




Далее наступил нашумевший эпизод, в котором «жертвой» стал уже Алонсо. В схватке с двукратным чемпионом в пресловутом Curva Grande Феттель отдал должок испанцу за инцидент, произошедший годом ранее в борьбе за лидерство на 5 круге. Тогда Себастьян несмотря на сопротивление Фернандо прошел оппонента, уйдя двумя колесами вне пространства трассы. На этот раз Себ заставил конкурента уйти всеми четырьмя колесами. Но! На что рассчитывал испанец, когда атаковал немца в последний момент, и притом в месте, где чисто теоретически нет места второму болиду, учитывая грамотную траекторию Феттеля на выходе? Да, Себастьян мог подвинуться, ради заботы о пропуске Фернандо. И он это сделал, но не сразу. Но какой пилот Формулы 1 намеренно будет сдавать свою позицию? Росберг на Сахире действовал не в пример жестче. А наказали в результате только Феттеля. Хотя проезд по пит-лейну в итоге ничего не решал, ибо механические проблемы Себастьяна лишили немца 2 места в личном зачете взамен на 4.


Тем не менее, до схода Феттель успел показать себя, второй Гран При подряд уверенно опередив напарника. Причем в Монце Себ сделал это уже в самом начале главной прямой. И это несмотря на круг более изношенную резину. Несмотря на остывшие во время штрафного проезда через боксы покрышки... Кстати, как раз на пит-лейне немец в очередной раз после сражения с Хэмильтоном в Китае два года назад жестко заблокировал едва не вышедшую вперед за счет механиков Ferrari Алонсо. Феттель показал, что болид F1 разгоняется до сотни не за секунду и продемонстрировал себя гораздо более крепким орешком и неуступчивым бойцом, чем Кубица в 2006.



Коллизия Пола и Бруно


Если в Curva Grande ди Реста был жертвой эпизода, то во второй шикане шотландец имел все основания быть наказанным. Бруно Сенна атаковал Пола еще в первом повороте, однако по-настоящему ноздря в ноздрю борьба пришлась на Roggia 8 круга. Бразилец атаковал по внешнему радиусу, но, чтобы поравняться с шотландцем, ему потребовалось уйти внешними колесами на траву… Ди Реста не оставил пространства для одного болида, как диктуют современные правила. На чем основывались судьи, когда не подвергли рассмотрению эпизод, в котором соперник не дал Сенне повернуть? Факт начальной фазы торможения, где бразилец с атакуемым еще не поравнялся?



В результате Пол после пропущенных Алонсо и Переса сохранил 10 места от посягательств Бруно, не дав сопернику войти в поворот. Таким образом, еще и опередив, пересидев на круг Кобаяши, шотландец взял 4 очка за 8 место. Не густо, учитывая перспективы лучшей в карьере квалификации с 4 временем. Однако 5 позиций штрафа за смену коробки передач сыграли свою роль.
Сенна же в результате прогулки по зоне безопасности второй шиканы едва не попал под удар Уэбберу, на полном газу выходившим из Roggia на пути к первому Lesmo. Итогом для Бруно стала еще одна упущенная позиция. Тем не менее, на финишной прямой Сенна смог взять очко, которое стало для бразильца 25 в сезоне. Ровно столько набрал за победу его напарник в Барселоне. Однако с тех пор венесуэлец не попадал в очки. В то время как бразилец сделал это 7 раз в 13 гонках и теперь отстает от партнера по Williams лишь на 4 балла.



Неоднозначное сражение в Rettifilo

Двумя кругами ранее вышеизложенного инцидента Сенна контратаковал прошедшего за компанию с Пересом бразильца Росберга. Нико настолько поздно тормозил после главной прямой, что уже еле вписывался в шикану сам. В то время как атаковавшему по внешней траектории бразильцу места не нашлось. И, без зазрения совести, Бруно срезал и выиграл позицию. Возможно, этот эпизод для Сенны судьи посчитали авансом и скидкой за произошедший следом?



Борьба Переса и Райкконена


Серхио был на опциональным покрышках, на свежей резине и был одним из самых быстрых на трассе. Кими уже 20 кругов «обкатывал» свой hard, и должен был проехать еще почти столько же до финиша. Борьба была не равной. К слову, она уже была на первом отрезке, когда в Roggia Перес по внешней траектории прошел, а финн всеми силами попытался избежать контакта, чтобы затем за счет мгновенного заезда в боксы выйти вперед останавливавшегося на 12 кругов позже мексиканца обратно.

И Серхио атаковал вновь, как и 20 кругов назад по внешней траектории перед Roggia. Он уже опередил оппонента, как вдруг на выходе из шиканы обнаружил себя вновь позади финна! Кими блестяще, будучи позади Переса уже на входе в Roggia, умудрился за счет идеального прохождения второй шиканы на разгоне из нее к Lesmo уверенно выйти вперед! Да, такое не могло долго продолжаться ввиду разницы в сцеплении резины, и Серхио прошел конкурента по внешнему радиусу Rettifilo на следующем круге. Но, замечу опять. Обгон не прошел бы, не будь Райкконен невероятно корректным бойцом. Так Кими уберег себя от столкновения в Rettifilo и от необдуманной атаки Хэмильтона в 2007. Пусть и путем сдачи полномочий на «серебро».

Однако финн не смог воспользоваться отработанной стратегией контратаки на выходе из Roggia, когда следом за Пересом его атаковал Росберг. Нико не имел такого преимущества, как Серхио и вошел в шикану параллельно с Кими. Однако у Lotus чуть сорвало задний мост на стадии распрямления траектории, и возможность обгона была упущена. Хотя, стоит заметить, чемпион словно знал, пропуская (на этот раз Нико), ибо соперник тут же свернул в боксы и все же отдал Райкконену 5 позицию, выше которой финн в гонке не поднимался.


Лучший круг Росберга

Сын чемпиона мира 1982 года, переобувшись в еще один свежий prime, и разменяв несмотря на серию великолепных обгонов 5 позицию на 7 показал быстрейшее время гонки. Причем сделал это немец на самом последнем круге в погоне за Шумахером и Райкконеном. Побив время Михаэля почти на полсекунды, молодой гонщик все же уступил на третьем секторе 4 тысячных Пересу, который также на финальном круге пилотировал во весь опор.
Для младшего Росберга это четвертый лучший круг в карьере и второй после Гран При Европы (где, кстати, гонщик также стартовал 6) в сезоне. Так Нико подтверждает свою тенденцию, завоевывая быстрейшие круги раз в три года с момента своей дебютной гонки…


Резиновая тактика


Монца вообще позволяла теоретически преодолеть гонку на одном комплекте жесткой резины. Однако пит-стоп должен быть, как минимум, один, иначе два компаунда, согласно правилам, вступившим в силу с 2007 года, по ходу гонки использовать невозможно.
Помимо Mercedes и Мальдонадо, только две команды-аутсайдеры Caterham и Marussia в результате пошли на тактику двух пит-стопов. И если российская команда, как и немецкая, отдала предпочтение hard при старте на medium, то экс-Lotus применил опцию с привилегией опциональных покрышек и применения «прайма» только на среднем отрезке. Если же говорить о Мальдонадо, то венесуэлец так же, как и команда из Норфолка, сделал ставку на medium. Однако пилот Williams стартовал на hard.

До эксклюзивного ночного Гран При Сингапура остается менее двух недель. Масса впервые в сезоне опередил Шумахера в личном зачете, выбив семикратного чемпиона из десятки. Дуэт Red Bull потерял две позиции. Три претендента на титул со 2 по 4 позиции располагаются с очком разницы друг от друга. Что может быть интересней? И на кого в условиях столь глобальных перипетий ставите в Марина-Бей Вы?

[machucha]

Есть у кого гонка в Италии этого года и прошлого?

прошлогодняя гонка файл Monza

[hightway]

А чего все молчат-то? Я чуть гонку не пропустил. Хорошо жена напомнила Чет я запамятовал

[StalkeR]

А чего говорить то ,я вчера квалификацию смотрел результатами относительно доволен ,ночная гонка смотрится на экране очень
красиво

[Vestnik]

Да млять! Опять этот футбол! Нах вообще этот Спорт 1 пиарить, если там ногомяч один. Смотрите все этапы на канале Спорт 1, ага...

[oag]

Во сколько гонка?