Блог Nissan Sunny California 1989 (серия B12), ремонт, обслуживание, поездки! Опции

[Гидр]

Пришла посылка-а-а-а-а!!!!!!!!

Вот эта дрянь - выключатель нейтрали:
[attachment=86209:21.jpg]

Сайленты в заднюю подвеску:
[attachment=86210:222.jpg]

Выключатель поставлен на место в коробку:
[attachment=86211:22.jpg]

Уф. Завтра если отдефектую одну детальку, ставлю раздатку, опору движка на раздатке, снимаю противоположную опору и начинаю подготовку к замене цепи.

[ТимиЧ]

Повезло санюхи с хозяином!!!!!! Уважение вызывают люди подымающии такие машинки!!!!!!!!!
Гидр ты МУЖИЧИЩЕ!!!!!!!!!!

[Гидр]

Балин. В какую-то из прошлых замен масла зачем-то тыкнул пальцем вот шарик:
[attachment=86274:23.jpg]
Это перепускной клапан, т.е. если большое сопротивление на фильтре, то он открывается и пускает масло в систему помимо фильтра. В общем, после того как я его ткнул и убедился в "исправном перемещении", у меня с утра при пуске двигателя лампа давления масла начала гореть секунды по 2-3, естественно в это время бренчит цепь и проч. Т.е. небольшое, но голодание при пуске. Фигово. Раньше давление набиралось ещё пока стартёр крутился.

Думал, что попался плохой фильтр с бракованным обратным клапаном. Поменял фильтр - та же петрушка.

Короче, этот шарик может там прикипел или что, но я его потревожил, и он начал сифонить. Через него масло и уходило за ночь с системы обратно в поддон.

Решил поменять, заказал. Конструкция порнографическая: цилиндрик из мягкого металла, который садится в корпус с натягом. Ну я и поспешил и блин неправильной оправкой его забил туда. Проверяю: дую в прижатую к нему резиновую трубочку - сифонит. Т.е. повредил, замял где-то, на глаз незаметно, но оно есть.

Ааа........ Выковырял сегодня обратно. Раздатку из-за этого не ставлю, ибо тогда там вообще будет не развернуться, чтобы его поменять, т.к. он на той части мотора, что смотрит к салону.

Поеду завтра искать. Не дай бог опять заказывать эту ...здюлинку.

П.С. ТимиЧ, ну это, чего уж меня в краску вгонять Не то чтобы прямо поднимаю, потому что за ней следили и состояние у неё хорошее, просто возраст сказывается немножко

Сообщение отредактировал Гидр - 20.3.2011, 19:19

[STARGAZER]

Балин. В какую-то из прошлых замен масла зачем-то тыкнул пальцем вот шарик:

Гидр, Я бы тоже тыкнул, уж больно аппетитно блестит.

[Гидр]

STARGAZER, это фото нового, но старый тоже блестел весьма сексуально. Знаешь как его оттуда фигово выковыривать, упираясь темечком в рулевую рейку, затылком в глушитель, спиной в подложенный полублок и левой рукой в опору раздатки?

На фото над ним даже след от соскользнувшей моей "оправки" - головки на 12. Надо было догадаться, блин... Поспешил из-за неудобной позы, теперь кукую...

[STARGAZER]

Заглушить низя?

[Гидр]

STARGAZER, да, была такая мысль. Фильтр я всё равно меняю регулярно, поршневая нормальная, т.е. масло сильно не засирается, поэтому заглушка не навредит. Но побочный эффект - когда допустим придёт мне этот клапан, его будет очень неудобно ставить, если раздатка на месте. Пока думаю.

[Гидр]

Клапан этот дурацкий заказал. Пока будет идти - ... с ним, сделаю пока зад, там подшаклевать осталось, антикоррозийку и подкрасить. Заодно подумаю, как сделать проставки под задние пружины , чтобы не заминались. Делал из Жиговских на копейку, одна походила, другую пружина смяла.

Зима пролетела, твою мать, просто потому, что за отсутствием опыта заказывал запчасти бестолково.

Зато опыт теперь какой-никакой есть.

Краску купил, близкую к цвету кузова, дверь дофигачу на выхах.

Спасибо Shiko за помощь хорошим инструментом, кстати Шатунники поменял, и упорное полукольцо коленвала. Хотел оба поменять, но вышло небольшое недопонимание комплектности в заказе, в итоге заказал одно только кольцо, но нестрашно, ибо одно и воспринимает нагрузку от выжатого сцепления , его и поменял.

Ещё отсохший уплотнитель лобовухи надо зафигачить герметиком, чтобы влага внутрь не лезла и не делала ржавое дело.

Ну а так всё готово, осталось клапан этот подождать и аккуратно поставить.

[ТимиЧ]

Гидр, Дунь ей крышу в черный и литье поставь 17!! будете в городе в двойке с Десектором народ Шокировать!!!!!!!!!!!!!

[Гидр]

ТимиЧ, о блин!!!....... Я давно такую мыслю думал. Вот и в Фотошопе сделал макет:
[attachment=87050:________...________.jpg]

[dissector]

ТимиЧ, о блин!!!....... Я давно такую мыслю думал. Вот и в Фотошопе сделал макет:
[attachment=87050:________...________.jpg]

карбоновой пленкой!

а 17-невлезет java script:add_smilie(":bullshit:","smid_44")

[KAMAZ]

Гидр, к лету то поедет?

[Гидр]

KAMAZ, когда лето будет, тогда и поедет. Неправильно написал. Когда поедет, вот оно и лето наступит.

dissector, не, мне по дизигну семнашки не пойдут просто. А насчёт крыши это пока так, фантазия, действительно сперва основное доделать надо.

Сообщение отредактировал Гидр - 25.3.2011, 10:53

[dissector]

dissector, не, мне по дизигну семнашки не пойдут просто. А насчёт крыши это пока так, фантазия, действительно сперва основное доделать надо.

незабывай слова Туполева-красивый самолет ПОЛЕТИТ!

[Гидр]

Замена сайлент-блоков задних ступиц.

Сайленты эти - без внешней металлической обоймы, они сидят просто в корпусе ступицы. На этой странице вверху есть фото сайлента.
Чтобы их выпрессовать и запрессовать новые, решено было использовать головку на 36 (фирма Jonnesway почему-то не заплатила мне за рекламу ) и подходящую шпильку. Вот так:
[attachment=87577:1.jpg]
Крутим гайку и потихой вытаскиваем сайлент.

Справа, как видно, сайлент-блок с остатками напрочь закисшего в нём болта. Его пришлось выпереть болтом с помощью той же головки на 36:
[attachment=87579:2.jpg]

Теперь таким же манером запрессовываем новые:
[attachment=87581:3.jpg]
Тут надо сказать, что с первого раза как-то туго пошло, и я побоялся оторвать втулку от резины. Поэтому натёр передний край сайлента сухим обмылком. Может это и неправильно, но зашёл он всё равно туго.

Готово, поменян также сайлент реактивной тяги (слева) и сальник:
[attachment=87583:4.jpg]

==========================

Также сегодня...

... Установил этот клапан, перепускной масляного фильтра. Вроде как удачно, т.к. не травит, но немного он не заподлицо вошёл в корпус. Оправка потому что с фаской внутри, чтобы не по торцу клапана бить, вот чуть не довела, а меньшим диаметром побоялся деформировать. Шарик над плоскостью даже чуть выступает, но померял фильтр - не задевает. Ладно, посмотрим.

... О задних пружинах. Случилось так, что пришлось в своё время поставить разные по жёсткости и высоте. Крен машины и раскачивание достали, да и портить новые стойки не хотелось. Нашёл полностью аналогичные от Калдины года 94-95-го, № 48231-2D740. Правда, Масумовские. Но на данный момент другого выбора нет.

Решено было поставить их с проставками от Жиги, они видны на фото под верхними чашками (ну, не очень видны, но они есть проставки "усиленные на 10мм, и к высоте пружины прибавляется где-то миллиметров 15-20... нормально):
[attachment=87585:5.jpg]

... Наконец-то поставлена раздатка:
[attachment=87586:6.jpg]
Разумеется, опять с помощью самодельного подъёмника из досок и домкрата, иначе очень легко при установке шлицами входного вала повредить сальник между коробкой и раздаткой. (Что, кстати, до меня кто-то и сделал.)

To be continued...
==

Сообщение отредактировал Гидр - 29.3.2011, 21:37

[Гидр]

Итак, замена цепи (начало).

Причина - практически полностью выдвинутый плунжер гидронатяжителя. Я счёл это признаком растяжения цепи, ну а поскольку цепь без звёзд менять - это половинчатое решение, то меняю и звёзды.

Общий вид, стрелочкой показано положение плунжера:
[attachment=88148:1.jpg]

И вид сверху внутрь в этом месте:
[attachment=88149:2.jpg]

Вообще хотя цепь ходит, по слухам, под 300 тысяч, её замена - дело хлопотное. Потому как надо снимать переднюю крышку блока, а это - слив тосола и масла, снятие поддона, одной из опор двигателя, ремней кондея и ГУРа, и т.п. И самое гадкое почему-то - слив тосола. Из штатных отверстий сливается не всё, и когда снимаешь корпус термостата, эта дрянь продолжает течь на пол, собирается в весёлые ручейки и в общем играет в приход весны.

Цепь я снял и первым делом сравнил с новой... И тут ждал облом: практически никакой разницы нет. Ну слегка старая длинее, и то - как на стол их ещё положишь. Я уже подумал, а не зря ли затеял это всё. Но отступать поздно.

Тем не менее далее оказалось, что не всё так печально: старая цепь всё-таки снялась прямо со звёзд, после чего я заменил обе звезды, а вот новая цепь на установленные новые звёзды уже не налезла Т.е. сыграл роль и износ звёздочек.

Поэтому нужно было сначала установить звёздочку коленвала, затем взять в руку звёздочку распредвала, надеть цепь на неё, и уже с надетой цепью прикрутить к распредвалу.

А про хитрый натяжитель и разбитую крышку - продолжение вечером.

Сообщение отредактировал Гидр - 3.4.2011, 11:47

[Гидр]

Сегодня предварительно поставил крышку, для того чтобы оценить новое положение плунжера натяжителя. Всё нормально, эффект есть! Плунжер убрался миллиметров на 5-7. Уф... Завтра фотки и описание...

П.С. И ещё такой эффект. Когда стояла старая цепь и звёзды, можно было на звезде распредвала взяться за звено и оттянуть вверх его довольно серьёзно. Ну не на высоту зуба, конечно, но миллиметра на 3. А теперь звенья подаются где-то всего на миллиметр...

Сообщение отредактировал Гидр - 3.4.2011, 23:31

[Гидр]

Замена цепи (окончание).

Вот она цепь:
[attachment=88742:2.jpg]

Слева - "лыжа", в выступ которой на самом верху упирается плунжер гидронатяжителя. А справа почему-то нет успокоителя. Почему?

Дело в том, что гидронатяжитель представляет из себя корпус с плунжером, внутри этот плунжер подпирает пружина, но туда же дополнительно подаётся под давлением масло из основной магистрали. Однако сделано это так, что масло, прежде чем добраться до плунжера, проходит через малюсенький жиклёр, диаметром с миллиметр, в крышке механизма ГРМ, а затем через такой же жиклёр в корпусе самого натяжителя.

Вот схема:
[attachment=88746:3.jpg]

Суть, как я понял, не столько в том, чтобы давить этим давлением на плунжер, а в том, чтобы сама полость его была заполнена маслом в качестве демпферной среды. В теле плунжера есть небольшая проточка, на рисунке я её не показывал, через которую масло утекает вовне.

Самое интересное начинается, когда эти жиклёры засираются. Цепь начинает болтаться и конце концов размолачивает успокоитель и разбивает за ним крышку механизма ГРМ. Что когда-то с этим двигателем и случилось. И выход тогда кто-то нашёл очень остроумный: успокоитель убрать, а в крышку установить П-образную вставку, которая одновременно сыграет роль успокоителя и закроет дыру:
[attachment=88747:1.jpg]
(вставка из жёлтого пластика. Что за пластик - не знаю, твёрдый довольно...)

Я не стал менять это решение, и только разобрал и заменил целиком герметик.

Всё собрано, вот вид плунжера натяжителя "до" и "после":
[attachment=88748:2_____.jpg]
"До" он почти полностью выходил, и запаса хода не было. "После" заметно убрался, видно положение относительно выступа на корпусе.

Сообщение отредактировал Гидр - 9.4.2011, 11:22

[Гидр]

А хотите мультик?

Жми и смотри! Вес, правда, 800 килобайт. И почему-то немного замедленно, странно...

[attachment=88878:Camshaft2.gif]

Сообщение отредактировал Гидр - 11.4.2011, 0:25

[Гидр]

Двигатель заведён, с вывешенными ступицами "проехано" 15 км

В коробку залита синтетика Total GL4/5. В раздатку и задний редуктор - синтетика Valvoline GL-5.

Работает. Ровно, приятно руку положить. Газует и набирает обороты весьма сердито!

Заканчивается антикоррозийка днища и арок.

Ручной тормоз полностью отремонтирован. Тросики были до меня взяты от какой-то другой модели и доработаны кусачками и изолентой, и к настоящему времени пришли в негодность. Я заменил их на на Тазиковские (от восьмёрки), тоже с доработкой. Позже закажу оригинал, если ещё выпускают.

Жду на заказ дефицитные эксцентрики в заднюю подвеску. (Один намертво закис в сайлент-блоке, пришлось спиливать. Ещё одно подтверждение - всё надо завинчивать и закручивать хорошо смазанным, ибо при должном усилии ничего не отвертится самопроизвольно, а вот при надобности как раз открутится как надо - легко).

Осталась хренова туча мелочёвки, которая и отнимает основное время...

Сообщение отредактировал Гидр - 22.4.2011, 1:54

[Гидр]

Вчера пробным образом выехал из гаража, покрутился.
[attachment=91380:_________.jpg]
Фууух, сцепление работает чётко как надо... гора с плеч!!! Движок не потерял сердитость. Из задних стоек, по ходу, надо убрать проставки - задница с новыми пружинами получилась задранной, но пружины масумовские, кто их знает, как скоро они просядут. Пока не докрашен низ задней двери. Бампер тоже в косметическом ремонте.

Менее радостная новость - подгнил левый порог. Причина - кроме доступа влаги откуда-то внутрь порога, ещё и замятые и забитые грязью отверстия слива конденсата. По правде говоря, я почему-то и не думал, что они там есть, хотя наличие таких отверстий, например, в лонжеронах - не секрет. Век живи - век учись. Оказывается, все полости кузова снабжены кучей всевозможных отверстий для продувки воздухом.

Пока не понял, откуда поступает влага, тем более что правая часть машины почему-то пострадала значительно меньше, чем левая. Справа и порог ещё нормальный.

Гниль в данном случае не сильно страшна, т.к. внешняя часть порога тонкая - видимо потому, что нагрузку несёт пространственная конструкция внутри, а тонкая наружняя стенка лишь защищает её. Косвенный признак целостности несущей конструкции: достаточная жёсткость кузова при поднятии домкратом за одну точку (поднимается второе колесо с той же стороны, нормально открываются и закрываются двери).

Поэтому замена порога пока на повестке не стоит. Порог пока полечим. И будем искать источник поступления влаги.

Сообщение отредактировал Гидр - 4.5.2011, 1:07

[Гидр]

Итак....


...дорожные испытания показали:

1. Пружины от Калдоса жёсткие Лежачий Polizei отдаётся в фибры души. На Яну съездил - кишки вытряс. Но другого варианта пока нет

2. Проблема "пыжит - не пыжит" не исчезла. А я так надеялся на замену датчика нейтрали!!! Чёрт. Теперь копаю во все стороны.

3. При отключенном заднем редукторе жёстко пыжит с 1,100 оборотов. Жёстко! Но при подключенном редукторе - ниже 1,600 оборотов начинается вибрация и тяга нулевая. Объяснение есть. Дело в том, что в данной реализации полного приовода, раздатка, к сожалению, играет роль "костыля". Т.е. момент забирается с дифференциала передней передачи, повышается на кардан, а затем понижается в редукторе. Ну ясень пень - сплошные потери. Но... зимой они себя оправдывают, авто вгрызается в асфальт.

Так. пройду техосмотр - с меня фото с перевала Гусакова. Без базара.

[Shiko]

Гидр,

ИМХОы:

1. Пружины от калдины на задней оси ? Кинь груз килограмм на 100 в багажник ... ч/з пару месяцев они "помягчают" ... я это проходил, когда террановские поставил.

2.

3. Очевидно трансмиссия изначально спроектирована как переднеприводная? От того и вся казуистика ... ! Да и зачем тебе на асфальте 4ВД ?

Сообщение отредактировал Shiko - 29.5.2011, 1:53

[Гидр]

Shiko,

1. Представь, пружины подошли как родные, хотя мне на всех разборках говорили - не найдёшь такие! В общем, рад и раку на безрыбье.

3. Да. Поэтому я и сказал - "костыль". После 1989 года начали делать межосевой дифференциал в раздатке. А мне досталась переходная модель. там вискомуфта. Но - зато бонус - задний редуктор отключается, и я ныне стираю резину эффектной мощной прошлифовкой передними на старте

Но в защиту могу сказать: машине 22 года. Минимальными средствами конструкторы решили проблему 4ВезДе. Респект! Я доволен.

Сообщение отредактировал Гидр - 29.5.2011, 2:02

[Shiko]

Shiko,
Но в защиту могу сказать: машине 22 года. Минимальными средствами конструкторы решили проблему 4ВезДе. Респект! Я доволен.

В форе практически та же МКПП, что и в леонах (только убрали отключение задней оси ), которые ведут свою родословную с 1984 года