Toyota Verossa Опции

[LabelFlash]

на кроуне

[Торонага]

LabelFlash, а есть разница на чем 2jz-fe (ge) стоит? он по-любому будет более беспроблемным, по сравнению с fse-версией. Вот только машины с ним по-старее, значит по-убитее будут. Потому и приходится брать уже на D4, о чем, в принципе, и не жалею. Главное не заморозить, а если замерз - не дрочить машину тупым холодным пуском. Лучше сразу на веревке в теплый бокс.
Да и твой (не D4) сдохнет, если его сутки на -35 продержать без прогрева. Испытай судьбу прежде, чем хвалиться?

[LabelFlash]

не я просто не уверен что на верках есть двигатель не D4 сам когда то хотел такую машину но все которые подворачивались были с двигателями D4. Почему сразу постарее ? у меня машина 01 г.в. а насчет поубитее я бы еще поспорил это уже кто как ездит и кто как за машиной следит! ну при -35 я думаю мало вообще что заведется без webasto или подогрева тосола

[Торонага]

LabelFlash, это потому что Краун. А младшие модели ряда (крауноподобные и маркообразные) все прошли рестайл в 2001 году, всех перевели на Д4.
2001 год, а месяц какой... январь-март наверное? Я просто типа статистики собираю: кто, когда, на что рестайлился.

[LabelFlash]

да я так не помню какой месяц . а как же марк в 110 кузове ? они есть и не D4.

[LapDance]

1JZ-FSE, 2JZ-FSE при должно обслуживании работают как часики. Источник: личный опыт.
а то, что двигатель заводится в -25, -35 это ни о чем не говорит, сегодня завелся, завтра завелся, а послезавтра... даже при заводке в нулевую температуру ресурс двигателя значительно уменьшается, что там уже говорить про -25

[Торонага]

хм-м-м, не прав я оказался. Марки даже в 110 кузове частично шли не с Д4 аж до 2004 года.
насчет Веросс тоже случай не ложится в мои домыслы. Значит буду делать поправки. Спасибо.
Верки выпускались с июля 2001г. по апрель 2004-го.
А смотри как раскидан по двигам весь ряд:


такая же каша и с Марками.
Сейчас гляну по части Чайзеров и Крест. Неужто я так ошибся...

[ТимиЧ]

LabelFlash, Не вводи смуту по поводу D4 на 1JZ год проездил на Вероссе ни каких проблем не испытывал единственный раз замерзла при -30 плюс ветер лютый. да и то мой косяк надо было выйти и с ключа заводить а не пультом дро....ь машину.
На счет экономии топлива я конечно же сказать не могу ни чего зимой 1тр сутки но и машина ездила много!! а иначе нах она нужна)))
Короче следи за машинкой и она будет тебя возить без проблем!!!!!!!!

[Торонага]

LapDance, под нормальным уходом что имеется в виду? - делись давай. ИМХО, наш бензин сведет на нет любой уход. Гробит-то, в основном качество топлива.
Фигли толку, что я кручу рекомендованные свечи, лью во время не дешевое масло (из рекомендованных вендором марок), чищу EGR и остальной впуск. Бензин наш тупо не воспламеняется при таком (-35) минусе. Результат - вот, замерз, свечи залило к хренам.

PS. Чайзеро-Кресты ваще никогда с Д4 не выпускались, их в конце 2001 года перестали выпускать, поэтому под рестайл не попали, видимо. это к предыдущим сообщениям справка.

[exPloZive]

1JZ-FSE, 2JZ-FSE при должно обслуживании работают как часики.

кстати у 1jz-fse отсутсвует форсунка холодного пуска!!! а на 2jz-fse - она есть!
В виду этого могу предположить что 2jz-fse на морозе бодрей заводится.



Сообщение отредактировал exPloZive - 3.1.2012, 21:05

[frostsey]

1JZ-FSE Задумка очень грамотная! Мотор очень не прихотливый не смотря на все сказки которые пишут ебланы! Он один из не многих который с подобной системой впрыска хорошо переносит наш 92 бенз! Мифы по прихотливости масла разводят люди которые эти движки не эксплуатировали. Я свой пересадил на Синтетику, самочуствие прекрасное, и возвращатся на простой 1jz не хочу!)) каждому свое!))

[Торонага]

exPloZive, будем предметны? где стоит, фото или на схеме укажи. Я сегодня смотрел свой 1jz и у кореша его 2jz.
что там, что там - 6 форсунок.
это на 1G-FE серии была, и на 2.5л и на 3.0 литровых. На Марках в 80-х кузовах стояла точно. А на более поздних что-то не видел.

[leha]

был опыт на Макрке 110 с 1 jz-fse ездил 1год,за это время никаких проблем небыло,заводился отлично,летом расход был 14-15л.,также был кроун 181,тоже проблем было 0!!!Нормальный впрыск!А ноют только те  кто,его никогда не юзал.

[exPloZive]

Торонага,

1jz и у кореша его 2jz.
что там, что там - 6 форсунок.

форсунка холодного пуска стоит на впускном коллекторе.

пару месяцев назад читал тему Кроуноводов и уж не помню как - полез по схемам сравнивать свой 1jz-fse c кроуновским 2jz-fse,

Был даже немного расстроен в связи с тем что у меня нет этого девайса, не исключаю варианта что на твоём Прогрессе он и стоит, т.к. тачка попродвинутей Марка.

А схемы легко скину, но только послезавтра , как на работу выйду ))

[Торонага]

exPloZive, ок, буду благодарен. Прогрессо- и Бревисоводы уверяют, что у нас такой форсунки нет. Давай попробуем разобраться.
На двиге своем я свечи менял, все 6. Сам знаешь, что для этого надо весь впускной тракт раскидать. Впускной коллектор тоже весь осмотрен и ощупан руками. Не наблюдал я доп. форсунки, по сервис-мануалу тоже нет упоминаний о таковой.
Трехлитровый я не раскидывал, честно скажу, просто тыкнул кореша носом, что у него аналогичный двиг на крауняке, чуть модифицированный (катушки другие, воздухозаборный тракт немного различается и все такое). Но тоже не бросилась в глаза доп. форсунка.
Хотелось бы, конечно, поэтому давай выясним все конкретно.
Ты на работу 10-го выходишь?

[exPloZive]

Торонага, вышел сегодня на работу и вот к нашей беседе:
У всех перечисленных машин примерно вот такая схема Mark 2 jzx110 (1jz-fse) / BREVIS 1jz-fse \2jz-fse / Verossa 1jz-fse / Progres 1jz-fse\ 2jz-fse
[attachment=117981:1jz_fse_mark2_110.bmp] и нет форсуни INJECTOR ASSY, COLD START FUEL - НАЗВАНИЕ ЗАПЧАСТИ ГОВОРИТ САМО ЗА СЕБЯ!

И только CROWN в jzs17-х кузовах является счастливым обладателем форсунки холодного пуска ( как и говорилось)

[attachment=117982:2jzfse.bmp]

При чём эта форсунка стоит и на 1jz-fse и на 2jz-fse.

[attachment=117983:22jzfse.bmp]

Вот такие дела. Так что Кроуны рулят братья )))))



Сообщение отредактировал exPloZive - 5.1.2012, 13:33

[Торонага]

exPloZive, ну, об чем и была, собственно, речь. Иначе чем бы Краун отличался от своих родственников. Еще думается мне, что не на всех папах в 17-м кузове такая фишка ставилась. Есть так называемые "зимние комплектации" - для северных районов Хоккайдо выпускались. Вот на этих, ваозможно, и есть.
Сегодня постараюсь посмотреть на "незимнем" трехлитровом. Чтобы уже точно ясность была.
Хотя мы и не по теме.

Модератор может вынесет все, что касается двигателя *jz-fse (или просто назвать D4, ведь не только jz касается) в отдельную тему? Сведения, изложенные тут, считаю полезными. Возможно они будут еще пополняться.

Сообщение отредактировал Торонага - 5.1.2012, 14:04

[LabelFlash]

мне тоже очень даже интересно про эту форсунку холодного воздуха

[ASS]

а с какой стороны эта форсунка??? под впускным коллектором?

[exPloZive]

ASS, конечно по впуску. (т.е. слева по ходу).

[Торонага]

на нашем Крауне такого инжектора нет. кузов 175-й.
долго тупил, потом понял. Форса ставилась на кузовах JZS (как написал exPloZive), а у нас JKS 175-й... я невнимательно прочел сперва просто.
сверился с каталогами japancats.ru - точно не на всех Краунах есть инжектор Cold Start Fuel.
Осталось теперь выяснить расшифровку обозначений кузова.

[exPloZive]

Торонага, не бывает кузова JKS !!! Я конечно уточню этот момент....отложим до понедельника вердикт))))

JZS175 - ЭТО С 1JZ-FSE

а JZS177 -ЭТО С 2JZ-FSE , кажется так.

У меня зародилась безбашенная идея обзовестись такой ФОРСУНКОЙ.

Как реализовать?
Возможные пути решения:
1) заказывать кроуновскй впуской коллектор и эту форсунку.... тогда вопрос, а как на комп это всё завязывать? Наверняка и комп другой...
2) заказать такой Кроуновский мотор, наверняка это большая редкость.
3) А может ну его? Когда придёт время - свапнуть в 2jz-ge , а лучьше в 1UZ-FE
4) И самый печальный исход (ну если уж доживём до 50-60 рублей за литр бензина) то СВАПАТЬ в 4S-FE (такие звери на Марках в 90-х кузовах стаились)

Торонага, расшифровываю обычно не кузов (JZS175, к примеру), а модель (эта строка на подкапотной табличке)

у меня к примеру JZX110-AEASH

Каждая буква после тире и её расположение в порядке несёт в себе какую-то информацию.

А смысл их расшифровывать?

Сообщение отредактировал exPloZive - 6.1.2012, 18:57

[Торонага]

exPloZive, смысл очень прост на самом деле, если ты все же перестанешь оскорблять меня недоверием и проникнешься мыслью, что кузов JKS существует и весьма распространен.
Надо доказывать? сам посмотри на japancats, он даже новее, чем JZS.
ссылка доступна только зарегистрированным

при щелкании на искомом девайсе прямо пишет, что для данной модификации деталь не применяется.
вот как-то так.

PS.

что скажешь?

Сообщение отредактировал Торонага - 7.1.2012, 0:12

[exPloZive]

Торонага, как говорится доверяй, но проверяй . А каталогов и нета под рукой небыло.

Согласен, есть такой кузов .



Сообщение отредактировал exPloZive - 7.1.2012, 0:25

[Торонага]

exPloZive, о-па.
Если верить тому же джапансатсу (а не верить у меня оснований нет), то все же твоя первоначальная мысль была правильней: на трехлитровых (не всех, сорри) деталь ставилась, а на 1jz - не ставилась
на всех таких моделях:
Модель CROWN/CROWN MAJESTA GS171,JKS175,JZS17#,UZS17#
Двигатель 1JZFSE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI
Тип КПП AUTOMATIC TRANSMISSION
Код модели JZS171W-AWAXH
Период выпуска 08.2001-06.2007
Тип переключения передач ATM, 5-SPEED FLOOR SHIFT
Комплектация ATHLETE,ATHLETE FOUR TYPE
Кузов WAGON
Тип топлива DIRECT-INJECTION GASOLINE ENGINE
Регион JAPAN

инжектор Cold Start Fuel отсутствует, точнее, на схемах он есть, но при его выборе пишет, что не ставится на этой мордификации. Пипец, значит и пресловутая буква в маркировке не при делах, надо стало быть рыться в буквах комплектаций.
Хочется-то, чтоб глянул на инфу с подкапотной и сразу сказал есть или нету холодного пуска.

Ценник на девайс по экзисту: 4 461,16 руб. Код детали 23260-46010

вот моды, на которые оно ставилось, по ним можно определиться и с коллектором, и с компом:


Сообщение отредактировал Торонага - 7.1.2012, 0:39