Range Rover TDV8, Джип Опции

[still]

Внушает трепет

На Range Rover невозможно смотреть без некоторого душевного трепета. Трепет внушают само это имя и стоящая за ним слава. Трепет внушает и вид этого автомобиля. И не столько его без малого 2-метровый ”рост”, сколько высокий стиль, в котором кубометры этой мощи и роскоши предстают перед взором. ”Мы по-прежнему считаем, что у него нет прямых конкурентов”, – утверждают представители компании Land Rover. Теперь оснований для подобных заявлений стало еще больше.
В сегменте люксовых внедорожников есть, наверное, и более эффектные внешне модели. Но, во-первых, нет более эффективных, а во-вторых, как ни странно, рядом со строгой сдержанностью ”англичанина” нарочитая эффектность начинает играть против соперников. Range Rover – это олицетворение благородства. Хороший вкус – это не просто эффектные обводы. Вкус – это прежде всего чувство меры. В этом отношении Range Rover – настоящий аристократ в своем классе.
Облик этого автомобиля, подвергнутый легкой косметической коррекции в 2006 г., ныне настолько близок к совершенству, что при обновлении 2007 г. остался неизменным. А вот салон стал еще более изысканным и удобным.
Электронный стояночный тормоз вместо традиционного механического облегчил старт, автоматически выключаясь при нажатии на педаль ”газа”. А благодаря освободившемуся пространству удалось переместить в более ”подручные” положения некоторые органы управления. Вместе с изменившимся дизайном приборной панели это обстоятельство сделало знаменитую посадку еще более ”командирской”.
Появился двойной перчаточный ящик со спрятанным в нем CD-чейнджером. Дополнительные вентиляционные отверстия уменьшили шум и улучшили подачу воздуха, а кондиционер стал мощнее. Новые сиденья с активными подголовниками оборудованы не только подогревом, но и охлаждением. Боковые подушки безопасности вмонтированы теперь не в двери, а в спинки сидений. Перемещаясь при аварии вместе с сиденьями, они обеспечивают лучшую защиту. Да и двери стали прочнее.
Обновлен и список отделочных материалов. Программа Autobiography с несколькими уровнями индивидуализации предлагает 1,65 млн вариантов различных сочетаний цветов кузова и интерьера. То есть компания может в течение 55 лет собирать автомобили, среди которых не будет двух одинаковых.
Впрочем, все эти изменения ”внутрисалонного масштаба” далеко не главное новшество Range Rover 2007 г. Знакомство же с главной новинкой в первый момент повергло в легкий шок.

Легкий шок

Я уже говорил, что подходил к этому автомобилю не без трепета. Но, видимо, та степень ”небестрепетности”, с которой я садился за руль Range Rover, оказалась недостаточной. Накануне этого теста мне пришлось довольно активно ”общаться” с неким бизнес-седаном с претензией на спортивность, и волей-неволей в голове остались какие-то ”настройки” от той езды. Естественно, я их попытался заранее подкорректировать. ”Я пересаживаюсь с бензинового бизнес-седана в большой внедорожник снаряженной массой 2700 кг, к тому же оснащенный дизелем”, – рассуждал я (скорее подсознательно). Взгромоздившись на ”командирское” место, я выкатил на обочину великолепного испанского хайвея (тест проходил в окрестностях Барселоны), дождался разрыва в потоке транспорта и, не тратя времени на разминку, крутанул руль, что есть мочи надавив на педаль ”газа”.
Произошедшее дальше никак не соответствовало тому, что я ожидал от дизельного внедорожника массой под 3 т. Range Rover сиганул на асфальтовый простор столь резво, а на манипуляции рулем отзывался с такой живостью, что мне потребовалось несколько секунд, чтобы справиться с машиной. Я физически чувствовал, как некий ”шкив” в моем мозгу стал быстро-быстро крутиться в обратную сторону, корректируя ”настройки” в направлении ”спортивность”. Благо мудрая система стабилизации помогла мне пережить эти несколько секунд.
”Спокойнее! Это автомобиль для министров и дипломатов, – предостерег меня опытный коллега, сидевший справа. – На нем надо ездить с чувством собственного достоинства”. Справившись с волнением (своим и автомобиля), я повел Range Rover, как большую и роскошную яхту среди утлых шоссейных лодочек. Однако даже при такой манере езды за время 100-километрового перегона по идеальному шоссе нас лишь раз обогнал какой-то бешеный ”бумер”. В пробе скоростных возможностей мы без каких-либо проблем и треволнений достигали 200 км/ч, на которых срабатывал электронный ограничитель (одна надежда, что организаторы проложили маршрут по участкам, свободным от автоматических радаров). При этом у меня крепла уверенность, что по своим динамическим характеристикам и поведению на асфальте дизельный Range Rover скорее напоминает бензиновый седан. Быть может, с поправкой на более высокую ”осанку”, но не на вес, не на разгонные качества и не на управляемость. Этот автомобиль подходит не только дипломату, но и спортсмену, не только министру, но и авантюристу. Вообще трудно представить человека, которому бы этот автомобиль не подошел. Лишь бы у этого человека хватило вкуса, чтобы сделать правильный выбор. Ну и, конечно, денег, потому что ”вкусные” вещи не могут стоить дешево. Range Rover TDV8 в России будет стоить от 116400 долларов.

Тишь да гладь

Прислушиваясь к ходу Range Rover на асфальте, к работе его 6-диапазонной ”интеллектуальной” трансмиссии, подстраивающейся под манеру езды и дорожные условия, к шороху двигателя, я ловил себя на мысли, что это никак не может быть дизель, настолько тихо и плавно он работает в ”крейсерских” режимах, настолько мощно берет в карьер при обгонах. И я оказался не одинок в своих сомнениях.
”Новый дизель получился настолько мощным и совершенным, что существует большая опасность того, что водитель примет его за бензиновую версию”, – говорит Мик Камерон, главный инженер программы. На этот случай Range Rover оборудован системой Petrol Fuel Guard System, работа которой основана на различии в размерах топливозаправочных пистолетов для бензина и солярки. Первый уже и длиннее, он глубже заходит в заправочную горловину и воздействует на штифты, которые активируют заслонку, преграждающую путь ”неправильному” топливу и спасающую владельца от дорогостоящего ремонта. И это не рекламный трюк. В год в одной только Великобритании фиксируется около 100 тыс. заправок по ошибке. Вот насколько хороши и неотличимы от бензиновых двигателей современные дизели. И новый дизель Range Rover – образец в этом смысле. Но путь к нему не был коротким.
Дебют Range Rover третьего поколения состоялся в 2002 г., спустя год после того, как компания Land Rover перешла из-под крыла BMW в семью Ford. Несмотря на это, новый Range Rover первое время оснащался баварскими моторами. Лишь в 2005 г. на флагмане британской компании появилась позаимствованная у Jaguar 306-сильная 4,4-литровая версия мотора AJ-V8, сменившая BMW M62. А топ-моделью стала 396-сильная 4,2-литровая модификация AJ-V8 с нагнетателем.
Последним наследием альянса с BMW оставалась рядная дизельная ”шестерка” 2,9 л, устанавливавшаяся на Range Rover Td6. Ее мощность составляла 177 л.с., крутящий момент – 390 Нм. С этим мотором машина разгонялась до ”сотни” за 13,6 с и развивала максимальную скорость 179 км/ч. Не слишком впечатляюще.
Между тем специалисты фордовского инженерного центра в британском Дагенеме еще в 2004 г. разработали дизельный AJD-V6, который вскоре появился на Discovery 3 и Range Rover Sport. Но даже его 190 л.с. показались недостаточными для флагмана компании, и в 2007 г. на базе ”шестерки” был создан TDV8.
”Восьмерка” позаимствовала у V6 много технологических наработок: четыре клапана на цилиндр, две турбины изменяемой геометрии, систему впрыска common rail с давлением 1700 бар (на 30% больше, чем у дизелей предыдущего поколения), блок из экзотического уплотненного серого чугуна. Если алюминий и магний – материалы XX века, то уплотненный чугун – детище металлургии века нынешнего. Он не менее прочен, чем алюминий, но обладает гораздо большей усталостной прочностью и жесткостью. Этот материал позволил создать необыкновенно легкую и компактную силовую установку (сухой вес 202 кг), что дало возможность приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальным 50:50.
Однако новый дизель – это не просто механическая прибавка двух цилиндров к отработанной ”шестерке”. Если 6-цилиндровый дизель имеет угол развала цилиндров 60°, то у ”восьмерки” он составляет 90°, что является оптимумом для V8 с точки зрения балансировки. Вместе с жестким чугунным блоком и рядом других усовершенствований вроде пустотелых приводных валов и активных опор крепления к шасси это привело к очень тихой работе на всех режимах. Новый дизель столь тих, что его создателям пришлось бороться с шумами, которые в обычных двигателях совершенно неразличимы в общем грохоте. Например, стало слышно шипение пьезофорсунок, которые пришлось закрывать звукоизоляционными крышками.
Уровень шума в салоне по сравнению с Td6 уменьшился на 75%. А ведь прирост мощности в сопоставлении с прежней версией составил 54%, крутящего момента – 64%, время разгона до 100 км/ч уменьшилось до 9,2 с, автомобиль стал на 42% быстрее ускоряться в диапазоне 80–110 км/ч. Даже при 1250 об/мин V8 развивает 400 Нм – больше, чем пиковая тяга Td6. А в диапазоне 2000–2500 об/мин крутящий момент возрастает до 640 Нм. При этом расход топлива остался на уровне Td6 – 11,3 л на 100 км. То есть TDV8 обладает такими же эксплуатационными характеристиками и уровнем шума, как и бензиновый V8, но при этом потребляет топлива не больше, чем дизельный V6, на смену которому приходит.
Под новый двигатель установили усиленные передние тормоза Brembo, перенастроены подвеска и трансмиссия. Межосевой дифференциал с электронным управлением в 2007 г. будет стандартно устанавливаться не только на обе бензиновые, но и на дизельную версию. А дифференциал заднего моста с электронным управлением станет опцией для дизелей и моделей c атмосферным V8 и стандартом для Range Rover Supercharged.
Любой Land Rover должен уметь спускаться и подниматься по 45-градусной круче и ехать по склону 35°. Турбина при выполнении этих фигур высшего внедорожного пилотажа часто оказывается ниже уровня масляного поддона, что может привести к нарушению смазки и заклиниванию. Чтобы этого не произошло, разработана специальная вакуумная система смазки, предотвращающая заклинивание при экстремальных углах работы.
Наслаждаясь комфортом, скоростью и величием своего ”высокопоставленного” положения за рулем Range Rover, я окидывал командирским взором необъятной ширины капот с фирменной выштамповкой и угодливо стелящуюся под него ленту асфальта. Но, как известно, жизнь состоит не только из ровных дорог. Впереди все выше вздымались причудливые очертания заповедной горы Монсеррат. Мы направлялись в Пиренеи, где нас ждала внедорожная трасса с самыми разнообразным преградами – от каменных ”засад” до грязевых топей. Тут нам предстояло оценить еще одну изюминку Range Rover 2007 г.

Его единственная проблема

Система Terrain Response знакома уже достаточно хорошо. Ее дебют состоялся в 2005 г. на Discovery 3, а для моделей 2007 г. она впервые вошла в список стандартного оснащения всех вариантов Range Rover. Напомним, что ”Ответ территории” предназначен для автоматического переключения настроек, оптимальных для различных типов местности. На большом круглом регуляторе пять режимов: основной, ”трава–гравий–снег”, ”грязь–рытвины”, ”песок”, ”камни”. Terrain Response изменяет клиренс, настройки трансмиссии, установку блокировок, отзывчивость двигателя, остроту руля, режим работы вспомогательной электроники.
Истинные джиперы не любят эту систему. Еще бы, ведь она заменяет весь их опыт! С Terrain Response любая блондинка за рулем Range Rover сумеет то, на что у иного рыцаря бездорожья ушли годы проб и ошибок. Конечно, обидно. Однако выяснилось, что и под чутким руководством электронного ”тренера” остается довольно простора для самостоятельного творчества.
Очень интересным показалось ”модулирование” режимов внедорожной езды с использованием ручного режима переключения передач. Например, спуск при использовании системы контроля спуска в режиме Rock Сrawl (”ползание по камням”) действительно превращается в ползание под отвратительный скрежет тормозов. Это полезно на опасных участках, но чтобы поднять порог подтормаживания там, где можно позволить себе двигаться быстрее, достаточно переключиться с автоматического режима в ручной и поднять передачу до II или III. Также можно ”модулировать” по своему усмотрению и режим движения по скользкой поверхности, делающий реакцию на нажатие педали ”газа” более мягкой. На ”автомате” он слишком часто использует I передачу, подстраховываясь. Степень ”перестраховки” можно регулировать переключением передач в ручном режиме.
Неожиданно полезным оказался режим отображения работы трансмиссии на дисплее. Это не просто рекламный ”мультик”, как подумалось вначале. Демонстрация реального положения колес – неоценимая помощь: карабкаясь по камням, всегда знаешь, в какую сторону и на какой угол повернуты колеса. Ведь сохранность колес и шин, по сути, главная, если не единственная забота водителя Range Rover. Он пройдет везде – лишь бы ”резина” выдержала. Пожалуй, отсутствие гусеничного хода в качестве опции и есть единственный недостаток этого роскошного вездехода.

Технические характеристики Range Rover TDV8
Габариты, мм 4972х1956х1905
База, мм 2710
Тип двигателя дизельный V8
Рабочий объем, куб. см 3630
Макс. мощность, л.с./об/мин 272/4000
Макс. момент, Нм/об/мин 640/2000–2500
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Привод постоянный полный
Макс. скорость, км/ч 200
Время разгона 0-100 км, с 9,2
Расход топлива (средний), л/100 км 11,3

источник ссылка доступна только зарегистрированным

[still]

Интересное видео ссылка доступна только зарегистрированным

[Gagenn]

Растравил душу, зарраза

[Джам]

интересно кто для него конкуренты? Прадик? паджер? 

[still]

интересно кто для него конкуренты? Прадик? паджер? 

Зачастую его тестируют вместе с Lexus LX570 ,Infiniti QX56 , Cadillac Escalade 

[Джам]

Зачастую его тестируют вместе с Lexus LX570 ,Infiniti QX56 , Cadillac Escalade 

я бы выбрал эскаладу

[still]

я бы выбрал эскаладу

Кстати в этих тестах обычно Cadillac Escalade на последних позициях 

[Джам]

Кстати в этих тестах обычно Cadillac Escalade на последних позициях 

по проходимости или по комфорту? 
_____________________________

а ты как думаешь?

[still]

по проходимости или по комфорту? 
_____________________________

а ты как думаешь?

Безусловно Escalade уступает по ездовым качествам своим соперникам из списка выше … комфорт и эргономика салона одна из лучших в классе. 

[still]

В городе ездит один черный Range Rover, шикарный автомобиль

[Aurelius]

Джам, Если увлекаешься азартными играми, то можешь выиграть Cadillac Escalade, он у меня под окнами на постаменте стоит, красуется

[Gagenn]

даже знаю чей

[still]

Уху ещё и свеженький

[MadMax]

даже знаю чей

еще бы не знать... пади ровер поматерей инфинити будет

[Gagenn]

Range Rover это икона

[still]

Сейчас смотрел Top Gear, автомобиль и его возможности конечно впечатляют, 100% внедорожник + все удобства присущие автомобилю класса люкс

[Leon]

В городе ездит один черный Range Rover, шикарный автомобиль

Хапнули Электросети с ним горя, аж спеца с Москвы привозили... 

[still]

Leon, У людей которые их покупают есть возможность их ремонтировать , было бы странно думать что у нас в городе есть специалисты для ремонта такого высокотехнологичного автомобиля представленного в городе одной единицей, завтра Bentley кто-нибудь привезет и тоже будут возить специалистов из Москвы.

Сообщение отредактировал still - 24.11.2009, 23:05

[Leon]

 завтра Bentley кто-нибудь привезет и тоже будут возить специалистов из Москвы.

Я и говорю, понты- они дорого обходятся.

[23898]

Сейчас смотрел Top Gear, автомобиль и его возможности конечно впечатляют, 100% внедорожник + все удобства присущие автомобилю класса люкс

А что об этом говорит?

[Leon]

Спасибо! — Aleks_Vl

[still]

23898, скорей вот это ссылка доступна только зарегистрированным

[Mario]

если честно закалибал этот кузов уже ) банальный стал

[23898]

still,Посмотрел я ролик, он там по дороге ездит, где внедорожные качества?

[still]

23898, Это печально что для нас это является дорогой, а в цивилизованных странах это полигоны для испытания внедорожных качеств автомобиля