Восстановление (укрепление) переднего редуктора, нашол на сайте "Алтай 4х4" Опции

[mik]

Ошибся с темой извиняюсь если не трудно перенесите в Suzuki Escudo
Гдето писали про редукторы передние у нас, я тут набрел на стстейку, я думаю будит полезна. Содрана с "Алтай 4х4"

Автор Геннадий  
18.03.2009 г. 

Всем доброго времени суток! 

ПРИСКАЗКА
Ну, наверняка большинство Эскудоводов, наслаждаясь преодолением снежных, болотистых, песчаных и других видов преград, всё-таки учитывают тот факт, что есть, есть грешок в Японском машиностроении относительно Сузуки, и не только - а именно - дюралевый передний мост с хрупкими креплениями к подвесным рычагам. 
И не обошло меня горе стороной - развалилась вся эта конструкция на ровном, покрытом слоем снега, месте. 


ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ:
Предистория: 
Весной 2008 приобрел я своего коня, и решив проверить, оправдывает ли он все те слухи, которые я собирал до покупки авто, отправился в небольшую экспедицию в Кемеровскую тайгу на пересечение границ Алтайского края, Кемеровской и Новосибирской областей с нашим любимым клубом.
Вобщем, с улыбкой на лице возвращался я от туда с привязанным тросом к крыше глушителю, крепко держа руль, градусов на 30 влево по прямой дороге, отсутствующим тросиком спидометра, забитым грязью радиатором и кипя мотором и по мелочи еще где-то!! 
Но суть в том, что до зимы всячески эксплуатируя (если так можно назвать) автомобиль, он держался достойно. 
Но вот в декабре месяце готовясь к очередным соревнованиям (Снежный Альянс) поехал помесить снег в поле, да не долго то длилось.
На пониженой передаче медленно двигался в перед, протаптывая себе колею. Подзавяз, включил заднюю, отъехал, включил переднюю - чуть вперед, включил заднюю: УДАР - НА! И не едет больше. Вышел - глянул - крутится одно заднее колесо. Заглянул вперед - вот оно горе. Редуктор на земле, привод развалился. 


ВСКРЫТИЕ
Вскрытие показало - вырвало центральное крепление вместе с куском корпуса редуктора, сломало крепление на хвосту редуктора. А также оказалось, что он уже был когда-то варен. 

ВЫХОД
Искал отдельно корпус - так и не нашел. На ДРОМЕ прочитал, как восстановить и усилить крепление хвоста, а центральное крепление, по совету однополчан, отвес местному кулибину (с буквы Х..) аргонщику заварить. И вот вроде всё готово, можно ставить и ехать. Да не тут то было! Не проходит и месяца - БАЦ! Абсолютно та же ситуация - на пониженой, в сугробе, при переключении скорости снова ломает. Тока на этот раз центральное крепление, без корпуса.
И тут разразился гром, и взяла меня злость, и вороны вскружили на до мной.. да чего это я!;)


ДИАГНОЗ
Как в какой-то степени доктор в этом направлении, диагноз таков: хвост редуктора изначально крепится к одной точке, через подушку к балке. Подавая нагрузку в виде крутящего момента на редуктор, при движении вперед (под нагрузкой) хвост поднимает вверх (иногда даже кардан начинает задевать глушитель), а соответственно при движении назад - вниз, что и "заламывает центральное крепление". А в моем случае, переключая передачи с задней на переднюю происходит небольшой рывок (коробка автомат), который на пониженой передаче усиливается в несколько раз, да еще с дизельным мотором, у которого крутящий момент на холостом ходу по круче будет, чем у бензинки. Вот она - причина обрыва креплнеий! А не дай бог, нада раскачать в грязи! Вот они - бешеные нагрузки на редуктор, точнее его крепления.
ВЫХОД
Я сделал так: 



Крестиками обозначены места, где сверлятся отверстия: 
при восстановлении корпуса, крепление, либо его остатки срезаются болгаркой под ноль, а в просверленые отверстия, которые должны совпадать с отверстиями в подвесном рычаге, изнутри вставляем болты (их еще можно прихватить сваркой, чтоб потом не прокручивались) 
при усилении, отверстия долны совпадать с отверстиями в родном креплении. Срезать его необязательно, т.к. оно не мешает сей конструкции.

Конструкция выполнена из 
18 см 65-го уголка, толщиной не менее 3,5 мм
14 см планки шириной 3 см, и толщиной не менее 3 мм, 
пластины 6х10 см, толщиной не менее 3,5 мм.

Прикручена болтами к местам соединения корпусов редуктора.

Обратите внимание:



Вот это место должно быть максимально не выступать (спилите болгаркой) так как будет упираться в поддон (по крайней мере на дизеле). Остальная часть конструкции ничему не мешает. 





Ну а что касается хвоста - даю ссылку (а то руки устали печатать): 

ссылка доступна только зарегистрированным

если ссылка не работает ищите на Дроме тему: 
Ну вот, не обошла и меня сия участь - развалило хвостовик

РАЗВЯЗКА 

Всё! Дерзайте господа. Не судите строго. Отчет пишу первый раз, прошу в комментариях указать все недостатки.

Сообщение отредактировал mik - 13.1.2010, 17:45

[ЭЙВАН]

Да, действительно, у эскудика проблемнно-геморойное место это редуктор, ну с выше сказанным я не сталкивался , но с другой проблемой столкнулся , а в частности ездой по воде, она попадает туда влёт, и масло надо менять после каждой такой поездки. Ну я естест.. не поменял --результат- крякнули подшибники в редукторе. , вот теперь немогу найти редуктор, да и дороговат собака 8-9 тыр. На счёт ремонта евошнего , узновал, а толку ? Мастеровые говорят, что ремонт встанет тебе столько же или даже дороже. Вот так ,эххх.....

[anastas]

Редуктор проблема известная и писаная переписаная. Путей решения два: 1) колхозить как сам умеешь (сердито но дешево) 2)купить редуктор в стальном корпусе (дорого и найти проблемно). По поводу воды в редукторах на одном из форумов писали, что достаточно создать в редукторе через сапун небольшое положительное давление (как в надутом воздушном шарике) чтобы редуктор не сосал воду через сальники.

[Zlodey34]

приветствую! подскажи, на долго хватило тебе данной конструкции?
тоже колхожу