Хостинг и техническая поддержка -- компания Маглан
автоклуб M49

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Range Rover TDV8, Джип
still
сообщение 24.4.2008, 13:38
Сообщение #1


Группа: Активный участник
Сообщений: 2425
Спасибо: 975




Внушает трепет
Прикрепленное изображение

На Range Rover невозможно смотреть без некоторого душевного трепета. Трепет внушают само это имя и стоящая за ним слава. Трепет внушает и вид этого автомобиля. И не столько его без малого 2-метровый ”рост”, сколько высокий стиль, в котором кубометры этой мощи и роскоши предстают перед взором. ”Мы по-прежнему считаем, что у него нет прямых конкурентов”, – утверждают представители компании Land Rover. Теперь оснований для подобных заявлений стало еще больше.
В сегменте люксовых внедорожников есть, наверное, и более эффектные внешне модели. Но, во-первых, нет более эффективных, а во-вторых, как ни странно, рядом со строгой сдержанностью ”англичанина” нарочитая эффектность начинает играть против соперников. Range Rover – это олицетворение благородства. Хороший вкус – это не просто эффектные обводы. Вкус – это прежде всего чувство меры. В этом отношении Range Rover – настоящий аристократ в своем классе.
Облик этого автомобиля, подвергнутый легкой косметической коррекции в 2006 г., ныне настолько близок к совершенству, что при обновлении 2007 г. остался неизменным. А вот салон стал еще более изысканным и удобным.
Электронный стояночный тормоз вместо традиционного механического облегчил старт, автоматически выключаясь при нажатии на педаль ”газа”. А благодаря освободившемуся пространству удалось переместить в более ”подручные” положения некоторые органы управления. Вместе с изменившимся дизайном приборной панели это обстоятельство сделало знаменитую посадку еще более ”командирской”.
Появился двойной перчаточный ящик со спрятанным в нем CD-чейнджером. Дополнительные вентиляционные отверстия уменьшили шум и улучшили подачу воздуха, а кондиционер стал мощнее. Новые сиденья с активными подголовниками оборудованы не только подогревом, но и охлаждением. Боковые подушки безопасности вмонтированы теперь не в двери, а в спинки сидений. Перемещаясь при аварии вместе с сиденьями, они обеспечивают лучшую защиту. Да и двери стали прочнее.
Обновлен и список отделочных материалов. Программа Autobiography с несколькими уровнями индивидуализации предлагает 1,65 млн вариантов различных сочетаний цветов кузова и интерьера. То есть компания может в течение 55 лет собирать автомобили, среди которых не будет двух одинаковых.
Впрочем, все эти изменения ”внутрисалонного масштаба” далеко не главное новшество Range Rover 2007 г. Знакомство же с главной новинкой в первый момент повергло в легкий шок.

Легкий шок

Я уже говорил, что подходил к этому автомобилю не без трепета. Но, видимо, та степень ”небестрепетности”, с которой я садился за руль Range Rover, оказалась недостаточной. Накануне этого теста мне пришлось довольно активно ”общаться” с неким бизнес-седаном с претензией на спортивность, и волей-неволей в голове остались какие-то ”настройки” от той езды. Естественно, я их попытался заранее подкорректировать. ”Я пересаживаюсь с бензинового бизнес-седана в большой внедорожник снаряженной массой 2700 кг, к тому же оснащенный дизелем”, – рассуждал я (скорее подсознательно). Взгромоздившись на ”командирское” место, я выкатил на обочину великолепного испанского хайвея (тест проходил в окрестностях Барселоны), дождался разрыва в потоке транспорта и, не тратя времени на разминку, крутанул руль, что есть мочи надавив на педаль ”газа”.
Произошедшее дальше никак не соответствовало тому, что я ожидал от дизельного внедорожника массой под 3 т. Range Rover сиганул на асфальтовый простор столь резво, а на манипуляции рулем отзывался с такой живостью, что мне потребовалось несколько секунд, чтобы справиться с машиной. Я физически чувствовал, как некий ”шкив” в моем мозгу стал быстро-быстро крутиться в обратную сторону, корректируя ”настройки” в направлении ”спортивность”. Благо мудрая система стабилизации помогла мне пережить эти несколько секунд.
”Спокойнее! Это автомобиль для министров и дипломатов, – предостерег меня опытный коллега, сидевший справа. – На нем надо ездить с чувством собственного достоинства”. Справившись с волнением (своим и автомобиля), я повел Range Rover, как большую и роскошную яхту среди утлых шоссейных лодочек. Однако даже при такой манере езды за время 100-километрового перегона по идеальному шоссе нас лишь раз обогнал какой-то бешеный ”бумер”. В пробе скоростных возможностей мы без каких-либо проблем и треволнений достигали 200 км/ч, на которых срабатывал электронный ограничитель (одна надежда, что организаторы проложили маршрут по участкам, свободным от автоматических радаров). При этом у меня крепла уверенность, что по своим динамическим характеристикам и поведению на асфальте дизельный Range Rover скорее напоминает бензиновый седан. Быть может, с поправкой на более высокую ”осанку”, но не на вес, не на разгонные качества и не на управляемость. Этот автомобиль подходит не только дипломату, но и спортсмену, не только министру, но и авантюристу. Вообще трудно представить человека, которому бы этот автомобиль не подошел. Лишь бы у этого человека хватило вкуса, чтобы сделать правильный выбор. Ну и, конечно, денег, потому что ”вкусные” вещи не могут стоить дешево. Range Rover TDV8 в России будет стоить от 116400 долларов.

Тишь да гладь

Прислушиваясь к ходу Range Rover на асфальте, к работе его 6-диапазонной ”интеллектуальной” трансмиссии, подстраивающейся под манеру езды и дорожные условия, к шороху двигателя, я ловил себя на мысли, что это никак не может быть дизель, настолько тихо и плавно он работает в ”крейсерских” режимах, настолько мощно берет в карьер при обгонах. И я оказался не одинок в своих сомнениях.
”Новый дизель получился настолько мощным и совершенным, что существует большая опасность того, что водитель примет его за бензиновую версию”, – говорит Мик Камерон, главный инженер программы. На этот случай Range Rover оборудован системой Petrol Fuel Guard System, работа которой основана на различии в размерах топливозаправочных пистолетов для бензина и солярки. Первый уже и длиннее, он глубже заходит в заправочную горловину и воздействует на штифты, которые активируют заслонку, преграждающую путь ”неправильному” топливу и спасающую владельца от дорогостоящего ремонта. И это не рекламный трюк. В год в одной только Великобритании фиксируется около 100 тыс. заправок по ошибке. Вот насколько хороши и неотличимы от бензиновых двигателей современные дизели. И новый дизель Range Rover – образец в этом смысле. Но путь к нему не был коротким.
Дебют Range Rover третьего поколения состоялся в 2002 г., спустя год после того, как компания Land Rover перешла из-под крыла BMW в семью Ford. Несмотря на это, новый Range Rover первое время оснащался баварскими моторами. Лишь в 2005 г. на флагмане британской компании появилась позаимствованная у Jaguar 306-сильная 4,4-литровая версия мотора AJ-V8, сменившая BMW M62. А топ-моделью стала 396-сильная 4,2-литровая модификация AJ-V8 с нагнетателем.
Последним наследием альянса с BMW оставалась рядная дизельная ”шестерка” 2,9 л, устанавливавшаяся на Range Rover Td6. Ее мощность составляла 177 л.с., крутящий момент – 390 Нм. С этим мотором машина разгонялась до ”сотни” за 13,6 с и развивала максимальную скорость 179 км/ч. Не слишком впечатляюще.
Между тем специалисты фордовского инженерного центра в британском Дагенеме еще в 2004 г. разработали дизельный AJD-V6, который вскоре появился на Discovery 3 и Range Rover Sport. Но даже его 190 л.с. показались недостаточными для флагмана компании, и в 2007 г. на базе ”шестерки” был создан TDV8.
”Восьмерка” позаимствовала у V6 много технологических наработок: четыре клапана на цилиндр, две турбины изменяемой геометрии, систему впрыска common rail с давлением 1700 бар (на 30% больше, чем у дизелей предыдущего поколения), блок из экзотического уплотненного серого чугуна. Если алюминий и магний – материалы XX века, то уплотненный чугун – детище металлургии века нынешнего. Он не менее прочен, чем алюминий, но обладает гораздо большей усталостной прочностью и жесткостью. Этот материал позволил создать необыкновенно легкую и компактную силовую установку (сухой вес 202 кг), что дало возможность приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальным 50:50.
Однако новый дизель – это не просто механическая прибавка двух цилиндров к отработанной ”шестерке”. Если 6-цилиндровый дизель имеет угол развала цилиндров 60°, то у ”восьмерки” он составляет 90°, что является оптимумом для V8 с точки зрения балансировки. Вместе с жестким чугунным блоком и рядом других усовершенствований вроде пустотелых приводных валов и активных опор крепления к шасси это привело к очень тихой работе на всех режимах. Новый дизель столь тих, что его создателям пришлось бороться с шумами, которые в обычных двигателях совершенно неразличимы в общем грохоте. Например, стало слышно шипение пьезофорсунок, которые пришлось закрывать звукоизоляционными крышками.
Уровень шума в салоне по сравнению с Td6 уменьшился на 75%. А ведь прирост мощности в сопоставлении с прежней версией составил 54%, крутящего момента – 64%, время разгона до 100 км/ч уменьшилось до 9,2 с, автомобиль стал на 42% быстрее ускоряться в диапазоне 80–110 км/ч. Даже при 1250 об/мин V8 развивает 400 Нм – больше, чем пиковая тяга Td6. А в диапазоне 2000–2500 об/мин крутящий момент возрастает до 640 Нм. При этом расход топлива остался на уровне Td6 – 11,3 л на 100 км. То есть TDV8 обладает такими же эксплуатационными характеристиками и уровнем шума, как и бензиновый V8, но при этом потребляет топлива не больше, чем дизельный V6, на смену которому приходит.
Под новый двигатель установили усиленные передние тормоза Brembo, перенастроены подвеска и трансмиссия. Межосевой дифференциал с электронным управлением в 2007 г. будет стандартно устанавливаться не только на обе бензиновые, но и на дизельную версию. А дифференциал заднего моста с электронным управлением станет опцией для дизелей и моделей c атмосферным V8 и стандартом для Range Rover Supercharged.
Любой Land Rover должен уметь спускаться и подниматься по 45-градусной круче и ехать по склону 35°. Турбина при выполнении этих фигур высшего внедорожного пилотажа часто оказывается ниже уровня масляного поддона, что может привести к нарушению смазки и заклиниванию. Чтобы этого не произошло, разработана специальная вакуумная система смазки, предотвращающая заклинивание при экстремальных углах работы.
Наслаждаясь комфортом, скоростью и величием своего ”высокопоставленного” положения за рулем Range Rover, я окидывал командирским взором необъятной ширины капот с фирменной выштамповкой и угодливо стелящуюся под него ленту асфальта. Но, как известно, жизнь состоит не только из ровных дорог. Впереди все выше вздымались причудливые очертания заповедной горы Монсеррат. Мы направлялись в Пиренеи, где нас ждала внедорожная трасса с самыми разнообразным преградами – от каменных ”засад” до грязевых топей. Тут нам предстояло оценить еще одну изюминку Range Rover 2007 г.

Его единственная проблема

Система Terrain Response знакома уже достаточно хорошо. Ее дебют состоялся в 2005 г. на Discovery 3, а для моделей 2007 г. она впервые вошла в список стандартного оснащения всех вариантов Range Rover. Напомним, что ”Ответ территории” предназначен для автоматического переключения настроек, оптимальных для различных типов местности. На большом круглом регуляторе пять режимов: основной, ”трава–гравий–снег”, ”грязь–рытвины”, ”песок”, ”камни”. Terrain Response изменяет клиренс, настройки трансмиссии, установку блокировок, отзывчивость двигателя, остроту руля, режим работы вспомогательной электроники.
Истинные джиперы не любят эту систему. Еще бы, ведь она заменяет весь их опыт! С Terrain Response любая блондинка за рулем Range Rover сумеет то, на что у иного рыцаря бездорожья ушли годы проб и ошибок. Конечно, обидно. Однако выяснилось, что и под чутким руководством электронного ”тренера” остается довольно простора для самостоятельного творчества.
Очень интересным показалось ”модулирование” режимов внедорожной езды с использованием ручного режима переключения передач. Например, спуск при использовании системы контроля спуска в режиме Rock Сrawl (”ползание по камням”) действительно превращается в ползание под отвратительный скрежет тормозов. Это полезно на опасных участках, но чтобы поднять порог подтормаживания там, где можно позволить себе двигаться быстрее, достаточно переключиться с автоматического режима в ручной и поднять передачу до II или III. Также можно ”модулировать” по своему усмотрению и режим движения по скользкой поверхности, делающий реакцию на нажатие педали ”газа” более мягкой. На ”автомате” он слишком часто использует I передачу, подстраховываясь. Степень ”перестраховки” можно регулировать переключением передач в ручном режиме.
Неожиданно полезным оказался режим отображения работы трансмиссии на дисплее. Это не просто рекламный ”мультик”, как подумалось вначале. Демонстрация реального положения колес – неоценимая помощь: карабкаясь по камням, всегда знаешь, в какую сторону и на какой угол повернуты колеса. Ведь сохранность колес и шин, по сути, главная, если не единственная забота водителя Range Rover. Он пройдет везде – лишь бы ”резина” выдержала. Пожалуй, отсутствие гусеничного хода в качестве опции и есть единственный недостаток этого роскошного вездехода.

Технические характеристики Range Rover TDV8
Габариты, мм 4972х1956х1905
База, мм 2710
Тип двигателя дизельный V8
Рабочий объем, куб. см 3630
Макс. мощность, л.с./об/мин 272/4000
Макс. момент, Нм/об/мин 640/2000–2500
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Привод постоянный полный
Макс. скорость, км/ч 200
Время разгона 0-100 км, с 9,2
Расход топлива (средний), л/100 км 11,3

источник ссылка доступна только зарегистрированным


--------------------
"Дорога может закончиться, но путь - никогда"
Спасибо! — Aleks_Vl dissector StalkeR
Перейти в начало страницы
 
+

Сообщений в этой теме
- still   Range Rover TDV8   24.4.2008, 13:38
- - still   Интересное видео http://webvideo.maglan.net/play.p...   29.10.2008, 18:50
- - Gagenn   Растравил душу, зарраза   29.10.2008, 20:04
- - Джамал   интересно кто для него конкуренты? Прадик? паджер?...   29.10.2008, 20:47
|- - still   Цитата(Джамал @ 29.10.2008, 21:47) интере...   29.10.2008, 20:57
|- - Джамал   Цитата(still @ 29.10.2008, 19:57) Зачасту...   29.10.2008, 21:07
|- - still   Цитата(Джамал @ 29.10.2008, 21:07) я бы в...   29.10.2008, 23:05
|- - Джамал   Цитата(still @ 29.10.2008, 22:05) Кстати ...   29.10.2008, 23:16
|- - still   Цитата(Джамал @ 29.10.2008, 23:16) по про...   29.10.2008, 23:28
- - still   В городе ездит один черный Range Rover, шикарный а...   11.4.2009, 11:05
- - Aurelius   Джам, Если увлекаешься азартными играми, то можешь...   11.4.2009, 11:07
- - Gagenn   даже знаю чей   11.4.2009, 11:08
- - still   Уху ещё и свеженький   11.4.2009, 12:02
- - ZoOm_ZoOm   Цитата(Gagenn @ 11.4.2009, 10:08) даже зн...   11.4.2009, 14:43
- - Gagenn   Range Rover это икона   11.4.2009, 16:38
- - still   Сейчас смотрел Top Gear, автомобиль и его возможно...   24.11.2009, 22:35
- - Leon   Цитата(still @ 11.4.2009, 10:05) В городе...   24.11.2009, 22:58
- - still   Leon, У людей которые их покупают есть возможность...   24.11.2009, 23:05
- - Leon   Цитата(still @ 24.11.2009, 22:05)  завтра...   24.11.2009, 23:08
- - 23898   Цитата(still @ 24.11.2009, 21:35) Сейчас ...   24.11.2009, 23:15
- - Leon   Цитата(23898 @ 24.11.2009, 22:15) А что о...   24.11.2009, 23:19
- - still   23898, скорей вот это http://webvideo.maglan.net/...   24.11.2009, 23:21
- - Mario   если честно закалибал этот кузов уже ) банальный с...   24.11.2009, 23:22
- - 23898   still,Посмотрел я ролик, он там по дороге ездит, г...   24.11.2009, 23:27
- - still   23898, Это печально что для нас это является доро...   24.11.2009, 23:31
- - Ex3me   -Почему два владельца Range Rover не здороваются,...   24.11.2009, 23:37
- - dissector   Цитата(Gagenn @ 11.4.2009, 15:38) Range R...   24.11.2009, 23:40
- - still   Ex3me, Это старые анекдоты, ещё есть, если хочешь ...   24.11.2009, 23:42
- - Ex3me   still, я тоже знаю... А в магадане, у всех, как п...   25.11.2009, 0:06
- - still   Ex3me, Как же ты пошел специфики и стал владельц...   25.11.2009, 0:13
- - Ex3me   Все просто - на материке мне машина пока не нужна,...   25.11.2009, 0:22
- - Gagenn   Цитата(dissector @ 24.11.2009, 22:40) нес...   25.11.2009, 10:48
- - BodyGuard   "Leon -Хапнули Электросети с ним горя, аж спе...   25.11.2009, 11:30


Быстрый ответОтветить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 26.4.2024, 23:55