Так давайте в любом другом кафэ соберёмся, я бук возьму с ТВ-тюнером ... заодно и формулу посмотрим

Я иду... не смотря ни на что ...

И отдельно документы по ведению путевой документации индивидуальными предпринимателями

Образцы путевых листов, в формате MS Excel

и файлик ексела для контроля за правильностью расхода топлива (заполняются только поля зеленого цвета)

Без проблем выложу путевые листы, но они разные: для легкового авто, грузового, автобусов и спецтранспорта и т.д. Какие нужны
Есть также инструкции по их заполнению

Укажи электронный формат - для ворда, или экселя ?

Самое простое - посмотреть клипы и фото.
По зиме можно сказать одно: нам ни разу не удалось увидеть след кузова на снегу! Самая глубокая колея (около 35 см) - наблюдалась на "тростниковом снегу" (болото, поросшее тростником, глубина снега больше метра, где человек в лыжах проваливается глубже колена).

На сегодня мы знаем всего один гарантированный способ посадить машину. На достаточной скорости влететь в густой, трех-четырех метровый кустарник. Машина легкая, пригнуть кусты нечем, повисает, качается, колеса в воздухе (зрелище довольно забавное)
Еще один вариант - описан в статье Константина Сорокина. При выезде со озера - уперлись в вертикальное препятствие (вперед нельзя), а заднее колесо проломило полынью, балансир встал вертикально (назад нельзя).

Пожалуй все. В нашей практике, других случаев застревания не встречалось, всегда удавалось сдать назад.

Откуда высокая проходимость на довольно скромных (диаметр всего 86 см) колесах? Пожалуй стоит перечислить:

1. Восемь ведущих колес (это само по себе нечто).
2. Все колеса, всегда в контакте с грунтом. Кабина свободно вращается в продольной оси относительно кузова. Таким образом, решается проблема диагональной вывешиваемости колес. На неровностях - кабина наклоняется в одну сторону, кузов в другую, все колеса постоянно в контакте с поверхностью. Блокировка дифференциалов практически не нужна.
3. Балансирная подвеска, позволяющая огибать неровности, приспосабливаясь к практически любому рельефу. Тут еще следует отметить немаловажный факт. В отличии от традиционной подвески - давление на колеса распределяется равномерно. Аппарат с тремя мостами, на таком рельефе практически повисает на средней оси.
4. Угол атаки, как у колеса двухметрового диаметра. Колеса на балансирах, движутся по траектории виртуального колеса, радиус которого равен диаметру колеса Странника, плюс радиусу ролика, таким образом, получаем угол атаки аналогичный огромному колесу диаметром 196 см.
5. Большой клиренс, за счет того, что оси мостов на 20 см выше осей колес.

Попробуем перечислить факторы, являющиеся залогом надежности нашего вездехода:

• Механизм ломающейся рамы позволяющая избавиться от целого ряда проблем и поломок связанных со сложным рулевым механизмом на больших колесах.
• Подвеска с полуметровым ходом, легко глотающая тридцатисантиметровые препятствия и состоящая из одного подшипника.
• Работающие в облегченном режиме (за счет тройной редукции ролик-колеса) - коробка от Нивы и два задних моста. Если учесть отсутствие ударов (Странник ездит гораздо плавней Нивы) - и стравливание ударных моментов в паре ролик-колеса - мост будет ходить пока не заржавеет
• Система ролик-балансир работает, как высокоэнергоемкий демпфер. При наезде на препятствие возникает вращающий момент на балансире (переднее колесо приподнимается), энергия удара тратится на работу по подъему и провороту колеса (т.е. на преодоление препятствия), не передаваясь на шестерни моста.
• Диаметр ролика, почти втрое меньше диаметра нивовских колес (на работу с которыми мост рассчитан). Вес - ниже в четверо. Соответственно, момент инерции ролика в 16 раз ниже момента инерции штатного колеса, что приводит к практической невозможности возникновения запредельных ударных нагрузок. Вместо разрушения шестерен моста и подшипников крестовины - будет проворот ролика.
• Надежность этого привода даже трудно оценить. На практике поломок узлов трансмиссии еще не было.
• В совокупности все эти факторы приводят к надежности машины, совершенно необычной для класса вездеходов.

Плавучесть.


Осадка на плаву. Дно лодки в воде на несколько сантиметров.

Каждое колесо - 250 кг выталкивающей силы. Умножаем на 8 - две тонны, плавучесть только колес. На практике, при переправах дно лодки чуть касается поверхности воды. Лодка - полностью герметична. Ближайшее (выход полуоси через сальник) отверстие выше уровня воды при полной загрузке машины. В результате, Странник плавает, как пробка. На воде может болтаться сутками.



Обитаемость.


Кабина. Функционально, просторно, без особых изысков. Пол, слева от сиденья - вровеь с подножкой. Удобно облокачиваться если нужно посмотреть под колеса.
Правая боковая форточка открывается вверх.
Приборная панель: спидометр, тахометр, амперметр, запас топлива, температура двигателя. Переключатели: свет, управление печкой, давлением в колесах.
Под сиденьем небольшой "бардачок"




Задний салон. Компоновка - купе поезда (основная компоновка Странника).
Две полки, в углу печка (два режима обогрева), На полу резина, под ней крышка закрывающая нижний багажник.

Просторный отапливаемый салон, люк. Шесть крупных мужиков - едут свободно. Если планируется ночлег, то для четверых - дом (несколько тесноватый), где остановился, для троих - комфортно, для двоих - так вообще хоромы



Эксплуатационные расходы.

Простой, понятный жигулевский двигатель - ремонт в любой мастерской. Затраты на содержание мотора - достаточно очевидны, не отличаются от обычной "копейки". Часовой расход топлива - тоже понятен.
Практически нулевые расходы на ремонт (по отношению к машинам на гусеничном движителе). Цена движителя примерно в десять раз ниже, при большем ресурсе. Ориентировочная стоимость километра (с учетом амортизации, ГСМ, запчастей, трудозатрат на ремонты) - порядка 13 рублей, что на порядок ниже стоимости километра для гусеничной техники.

... но поискав очень хорошо ... я обнаружил такой вездеход, каким сам его представлял - это Странник. Очень удивительный механизм. Знакомьтесь:



Два колеса, между ними ролик. Странная штуковина, не правда ли? Потому и Странник...
А еще потому, что на нем можно странствовать. Везде. Ну, то есть совсем.

Болота, горы, реки-озера, густой трехметровый кустарник, кочкарник, да такой, что черт ногу сломит, торфяные болота с окнами, снег вперемежку с водой, сугробы, в которых тонут трудяги-Бураны... В +40 и в -40.


Вы скажете, что такое уже есть - гусеничный вездеход называется. По проходимости - пожалуй, хотя в соревновании "кто не застрянет" мы бы поставили на Странника.

"Вездеход"... и тут же всплывают ассоциации: промасленные робы, любимая кувалда, слетевшая гусянка, пальцы, траки, болото, бревно (ставшее родным), месяц подготовки к выезду, два - ремонта после, механик, гараж (желательно с тельфером)... Знакомо?

Для тех, кому не знакомо, предлагаем прочитать статью "Техникопрозаический дневник". Там все предельно честно. Только не делайте поспешных выводов. Вездеходы ТТМ - современные машины и вполне заслуженно пользуются очень хорошей репутацией. Просто такова цена за передвижение по полному бездорожью на гусеничном движителе, в предельно жестких условиях.

А что, если без этого? Что, если как на легковушке - приспичило за пару-тройку сотен км (туда, где Макар телят не пас) - сел, да и поехал. А вернулся - захлопнул дверь и гордо пошел домой. До следующего выезда.

Ну, пару раз в год ТО. Масло поменять, клапана подстроить... Все!

Так вот, если вам удалось представить себе вездеход, который требует обслуживания меньше, чем обычный жигуленок - поздравляем. Вы только что придумали Странник.


1500-2000 км безремонтного пробега - очень неплохо для вездехода.
5000 - уникальная машина!
50 000!? - на вездеходе? без поломок!? Да, такого просто не бывает!

Точнее, не было до сих пор. Одна из наших машин (другие еще просто не успели) прошла уже больше 50 000 км без единой поломки!

Странник, действительно странная машина.

По затратам обслуживания на единицу пробега - ощутимо меньше, чем обычные жигули. По проходимости, комфорту, а заодно по крейсерской скорости движения, - оставляет позади гусеничные вездеходы.

Ладно, оставим лирику, давайте ближе к железкам.

Итак, про ролик и колеса. Тут все просто. Ролик сидит на оси, ось выходит из обычного заднего моста, ролик крутится, передает момент на колесо (этакая внешняя шестеренка), машина едет. Обратите внимание на высоту (от земли) осей колес и оси ролика, что выигрываем? Правильно, клиренс. Прибавка больше 20 см к уровню оси колес.

Дальше, что мы по весне в легковушках перебираем? Правильно, подвеску. Самый короткоживущий элемент конструкции, а убери ее, короткоживущим станет все остальное. Вплоть до водителя.


Ширина колеса 55 см. Оценили полуметровый ход амортизаторов подвески? Только не угадали. Нету там амортизаторов. Точнее так, амортизированная подвеска как функция - есть, а как капризный короткоживущий элемент - нет. А есть - балансиры, на которых закреплены оси колес. Вся конструкция образует треугольник с основанием-балансиром, на котором закреплены колеса. Балансир вращается вокруг вершины в центре которой ролик.


В результате Странник не подскакивает на кочках (заметьте, насколько поднялось колесо, при неизменном положении центра тяжести машины), а старательно огибает их. Как хорошая гусеница (не железная, а из которой бабочки) .

У Странника - два моста (оба ведущие, разумеется) и 8 (восемь!) ведущих колес.
Теперь, внимание! Оба моста - задние. Угробить задний мост - это нужно очень постараться. В нашем случае - вдвойне, т.к. запредельные, ударные нагрузки - стравятся проскальзыванием ролика и сам мост разгружен по отношению к штатным нагрузкам втрое.

Что еще осталось? Ну конечно, а рулить-то как, если оба моста задние? А рулить с помощью ломающейся рамы. Причем без капризной гидравлики.

Что до сомнений в передаваемом моменте на колеса - Странник легко выдергивает застрявший шестиколесный Трэкол, тащит по глубоким сугробам Буран с замерзшей гусеницей, на сухом бетоне развивает тяговое усилие сравнимое со своим весом.
До тонны:

ShavuRi,

Тогда:

10 признаков того, что вы женщина.

1)Без вас нельзя жить на свете, нет!
2)Вам не в чем пойти в гости.
3)Вы не знаете, как забить гвоздь, зато точно знаете где...
4)Вы ни с кем и никогда не говорите о бабах.
5)Среди ваших знакомых одна обязательно точно такая же дура.
6)Вы можете спокойно смотреть, как в крутых фильмах мужчины бьют друг друга между ног.
7)Четыре высших образования для вас не самоцель, а средство выйти замуж.
8)Вы считаете, что балкон предназначен для того, чтобы сушить бельё, а не сигаретами своими вонять.
9)При разводе вам присуждают ребёнка, а не машину.
10)Вас встречают по одёжке, а провожают поутру...

И

1) Раньше вы хотели замуж, а теперь нет.
2) Вы не просто предохраняетесь, вы планируете семью.
3) Вам дарят цветы два раза в год: 8 марта и наутро после совещания.
4) Вы не нанимались мыть полы и стирать носки.
5) Вы способны определить степень опьянения по часам или по скрежету ключа в замочной скважине.
6) Ваши дети переняли от него тупость и лень, а от вас аккуратность, трудолюбие и скромность.
7) Вы, в принципе, не заикаетесь, но порой повторяете слова по сто раз.
В этой жизни вам часто не хватает зла.
9) Вы иногда, но нечасто и ненадолго, задумываетесь о том, что неплохо бы и похудеть.
10) Ой! У вас молоко убежало.
11) Ваши руки стали длиннее на пять - восемь сантиметров.
12) Вы затравленно следите за модой.

...

Кими отличается стилем управления гоночным болидом ...

по теме: что с АБС, что без оной, самое главное - дистанция и прогнозирование ситуации на дороге.

Всяко лучше промыть, но вот как и чем решать тебе.
Моё ИМХО - моторным маслом, а не промывочным., Т.е. сливаешь старое масло, меняшь фильтр, заливаешь обычное моторное масло. Ездиешь 500 - 1000 км. После этого пробега - сливаешь масло, меняешь фильтр, заливаешь такое же масло и вперёд ... до следующий замены ч/з 5-10 тыс. км. (в зависимости от типа масла минеральное - синтетическое).

Да это абонент Билайна в Москве

ОператорРегионКод DEFНумерацияДатаОАО "Вымпел-Коммуникации"Москва963с 6000000
по 699999912.07.2006
Если потребуется найти из какого региона тот или иной абонент - это легко установить по справочнику кодов DEF на сайте www.mtt.ru :
http://mtt.ru/info/def/index.wbp?def=963&a...e=&operator=

Заранее извини за прямоту и м.б. грубость. Этот пост обращен не лично к тебе, а каждому, кто его прочитает ...

... А теперь представь, что этот иль другой "аппарат" под названием Шнива является твоим детищем, но ты был зажат старыми "наработками" и мог доработать проект только так, тобы "не испортить его вовсе". Представил? Конечно же ты можешь объяснить причины неудачности машины тем что: старые технологии, плохие субподрядчики и поставщики комплектующих, пятна на солнце и т.д. и т.п. ...
Но вот тебе дают "волю" для разработки нового проекта, в который ты вкладываешь всю свою душу ... и он действительно получается отличным (конечно же, как и прочие авто не лишенным детских болезней) А его заведомо сливают с дерьмом ...
Каково это ???

Конечно же 90 % успеха и популярности авто, существующего в виде опытных партий зависит от его "воплощения в металле" на постоянном производстве ...

P.S. и когда же мы поменяем своё отношение - перестанет всё и вся поливать помоями, беспрестанно удивляясь, что вокруг нас почему-то помойка, жизнь дерьмо и даже погода для нас плоха, какой бы она ни была - морозной или снежной (для текущего времени года), да и вообще: ... солнце - гребанный фонарь. И начнём замечать и видеть положительные стороны вещей ...

Ах, да, простите меня - это моё ИМХО, ИМХО наивного фантазёра и идеалиста ...

поменять его

Да продажа открыта на всё лето
Всю информацию можно как всегда посмотреть на сайте: www.aeroflot.ru
На сайте можно сразу забронировать билеты и выписать электронный билет ...
Вот сижу ищу варианты полета в отпуск.

Реально сможет прогреть. У меня Thermo Top E прогревает двигатель EJ-20 (атмо) с -30, - 20 до 0 градусов (датчик закреплен на впускном коллекторе) за 20 - 25 минут, максимум 30 минут, а при прогреве в течении часа датчик на двигателе показывает 20 - 28 градусов тепла и в салоне (датчик на лобовом стекле) около 5-8 градусов тепла.

По словам установщиков тожа самая картина и на турбовом EJ-20 (который по массе больше из-за двухвальных головок полублоков), тк, что и твой прогреет, только м.б. чуть подольше чем мой .... но за час уж точно он будет тёплый.

А Thermo Top C ставят на более массивные ДВС, навроде как ТД-42 на Ниссан Сафари.

только Якутия на Ан-140 или Ан-24


а/к "Аэрофлот" возобновляет полеты по маршруту Москва - Магадан и обратно с 29 марта, теперь беспосадочный и на Боинге 767.

Взято из раздела объявлений на сайте drom.ru: http://baza.drom.ru/ib/4377815.html

Новинка прагматикам Магадана! (Магадан)
Страна производителя: США
Год выпуска: 2 009
Цена: 2 100 р.
GREEN enter-СТРАЖ ТОПЛИВА!
В бензине, соляре, мазуте при транспортировке постоянно происходят изменения параметров температуры, давления, конденсата, вязкости, серы, смол и химприсадок, которые формируют уплотнённые группы углеводородных и иных молекул, из них, до 60% не сгорая, выбрасываются с выхлопом — ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР…
Ученые Ф. Блок и Э. Парселл получили Нобелевскую премию по магнитно-частотному резонансу. Доказано, что сильное магнитное поле изменяет молекулярную структуру, повышая калорийность топлива.
В магнитном устройстве GREEN enter мощная энергорешетка на молекулярном уровне разрывает углеводородные цепочки и сгустки молекул, модифицируя смесь в однородную высококалорийную массу, повышая до 30% температуру Факела ВТС и, соответственно, её полное сгорание. При этом эффективно обеспечиваются:
— ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА до 25%;
— БЫСТРЫЙ на морозе запуск ДВС;
— ПРИЕМИСТОСТЬ и плавная работа ДВС;
— ПОДНИМАЕТСЯ мощность и моторесурс ДВС;
— УДАЛЯЮТСЯ нагар и кокс в поршневой группе;
— ОЧИЩАЮТСЯ датчики системы управления ВТС;
— СНИЖАЕТСЯ выброс газов до стандартов ЕВРО 5.
В 90-х годах Дженерал Моторс Корпорэйшн запатентовала и монопольно приступила к экспорту изделий FUEL MAX (все марки топлива и типы ДВС — цена 200 USD).
Сегодня ОПК РФ, выпускает сверхмощные магниты для техники по ГОСТам 17809-72 и 25639-83 с Международной маркой: N 35-37-42-45.
Устройство аттестовано East GREEN CROSS International, Дипломы
Международной выставки, Высшего Совета Госдумы РФ и Национального Фонда.
Гарантия. Служит до 7 лет, автономен, компактен, без врезки крепится на линию топлива ДИЗЕЛЬНЫХ и БЕНЗИНОВЫХ ДВС.
Цена от 2100 до 3300 руб. МАГАЗИН на сайте: http://www.eastgreencross.ru/ Телефоны:
(4232)28-34-45 ;
E-mail: ipe@vladivostok.ru
сайт: http://www.eastgreencross.ru/
сайт: http://www.shop.eastgreencross.ru/

Email: [email="ipe@vladivostok.ru?subject=%CD%EE%E2%E8%ED%EA%E0+%EF%F0%E0%E3%EC%E0%F2%E8%EA%E0%EC+%CC%E0%E3%E0%E4%E0%ED%E0%21%20от%2011:40,%203%20февраля"]ipe@vladivostok.ru[/email]
Сообщить о нарушенииОбъявление №4377815
Поднято 09:39, сегодняДобавлено 11:40, 3 февраля ещё 6 дней, 23 часа
Пользователь Konnov 20 объявлений в его базе


Вот оно что... - магнитики "хитрые" такие ... "блин, а мужики то не знают" ...

Держитесь форумчане, скоро может добраться до нашего форума очередной благодетель и радетель за наше благосостояние. Так сказать Модераторы "в ружьё"

P.S. почему в заголовке обьявления указано "... прагматикам Магадана", в смысле именно Магадана... Не удивляйтесь - это же "лицо" дало объявление и для заманивания потенциалов из других регионов, например: "Страж топлива в Благовещенске! (Благовещенск)" http://baza.drom.ru/ib/4388306.html

Хочешь не верь, хочешь смейся, но было и такое ....

... звиняйте ... что-то меня в ностальгию потянуло ...

к первой фото - "продукция АЗЛК наполовину заполонила дороги нашего города"
ко второй фото - "... что, что, живу я здесь ..."

Не могу не прокричать: "УРА"

F1News.Ru Лента новостей

Формула 1 возвращается на телеканал "Спорт"
16:22 MSK 24/02/2009, вторник


Мы уже писали о том, что в сезоне 2009 года транслировать Формулу 1 в России будет телеканал "Спорт", теперь это подтверждено официально...

Пресс-служба телеканала прислала релиз, в котором говорится о прямых трансляциях всех этапов чемпионата с комментарием Алексея Попова и возможности посмотреть повтор гонки в записи. Предваряющая сезон программа-превью выйдет в эфир 25 марта…

текст: Дмитрий Бухаров

... серия гос. номера на машинке ... но более всего - надпись на здании, выше бронеходца ...

safari65,

1 марта будет 1 рейс ...

... посмотрим, как сегодня вечером будут связываться две мобильные рации ...
Конечно же хочеться автоантену для увеличения/улучшения дальности/качества приема сигнала..., надеялся, что здесь сможем что-то купить, но ты сам говорил, что пока ничего подходящего нет ... А мне сложно определиться, что заказывать, а что нет..., или м.б. ещё подождать ...

... и вот здесь вот много автоантен - http://gm.rbs.ru/products-c29964.html

K E N T,

... извин за дилетантский вопрос. Посмотри вот такую автоантену можно переделать под LPD: VITEK VT-3884 - Автоантенна http://www.se-shop.ru/index.php?productID=280, http://goods.marketgid.ru/goods/4126574/