Версия для печати темы

Автор: Shiko 11.11.2008, 3:34

Вроде как завтра и послезавтра (11 и 12 числа) должны быть доп. рейсы Аэрофлота (они вывозят пассажиров Интеравиа), но это не 100%, т.к. доп. рейс отправляется "по загрузке"...
Так, что должны прилететь..., не переживай... хотя я тебя прекрасно понимаю ...

а/к "Якутия" завтра (11.11) выполняет первый рейс из Магадана в Москву на Боинге 757. Обратно они должны "идти" 13 числа. М.б. они и повезут пассажиров Интеравиа, т.к. рейсы первые и у них "своей" загрузки мало.

Автор: HILANDER 11.11.2008, 5:11

а как якуты летят? без посадки? боенк дальность 5 тыс. примерно, или танкер Ильюшин 76 военный дозаправку в воздухе делает?

Автор: andrebos 11.11.2008, 9:43

Вчера по радио сказали, что полоса готова. Аэрофлот будет летать на Ил-96, а Якуты на Боинге.

Автор: Phoenix 11.11.2008, 9:52

у меня знакомый взял билеты на конец декабря на "якутия". Сказали-"летиш на Боинге,время полета 6,5 часов" . Цена прим. 17000р. Вот так, посмотрим что будет.

Автор: Shiko 11.11.2008, 10:58

Наверное не с полной загрузкой (дабы увеличить вес топливо, тем более ему нужен резерв на час, полтора полёта до запасных аэродромов), и наверняка идёт по "северу" а там путь короче. Он кстати сегодня первый раз произвел посадку в 9:20 ... У меня родственники ехали встречать друзей с этого рейса - спрошу была ли посадка (техническая, промежуточная) или нет и сколько летели по времени.

Автор: TeamON 11.11.2008, 11:14

читал про 757 (в википедии или еще где то) .- разные модификации. среди упомянутых макс дальность полета была 7500 км. хм.. наверное напрямик почешет..
Вот только как я понял, аэрофлот на ил96 не в Москву будет летать, а куда то еще.. прослушал.. я б на 96 полетел лучше..

Автор: Shiko 11.11.2008, 11:25

Вообщем. А/к "Якутия" будет выполнять полёты на Боинге 757-200 (уже стоит на стоянке а/порта).

История его создания и характеристики (взято http://dir.avia.ru/aircrafts/953032160.shtml), отдельно выделил дальность полёта:


" 757 - 200 Boeing
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности


В начале 1970-х годов фирма "Боинг" начала исследования среднемагистрального пассажирского самолета, предназначенного для замены самолетов типа 727 и 737. Новый самолет должен был иметь значительно улучшенную экономичность в связи с резким увеличением стоимости топлива в тот период (так называемый "энергетический кризис").В 1977 г. фирма "Боинг" впервые объявила о проекте самолета 7N7, рассчитанного на перевозку 136 пассажиров. В середине 1978 г. рассматривался вариант на 160 мест, и он уже предназначался для замены только самолетов 727. К этому времени самолет получил обозначение 757. В дальнейшем его вместимость увеличилась до 189 мест.

Официально программа разработки самолета 757 началась в августе 1978 г. Проект 160-местного варианта 757-100 не получил своего развития, и основным стал самолет 757-200 на 189 пассажиров. Первыми заказчиками самолета стали авиакомпании "Бритиш Эруэйз" и "Истерн Эрлайнз". В качестве силовой установки были выбраны двигатели Пратт-Уитни JT10D-4 (позднее получил обозначение PW2037) и Роллс-Ройс RB211-535. Первый полет опытный самолет с двигателями RB211-535 выполнил 19 февраля 1982 г. В конце декабря 1982 г. самолет завершил сертификацию в США, а в середине января 1983 г. - в Великобритании. Первый самолет получила авиакомпания "Истерн Эрлайнз" в конце декабря 1982 г. Летные испытания самолета с ТРДД PW2037 начались в марте 1984 г.; сертификация завершилась в конце октября 1984 г. Первоначально самолет 757-200 был сертифицирован с взлетной массой 99,8 т, в дальнейшем она постепенно возросла до 115,6 т. На самолеты поздних выпусков стали устанавливаться более мощные ТРДД. Особенностью программы самолета 757 было то, что одновременно с ним велась разработка широкофюзеляжного самолета 767, который также рассматривался как высокоэкономичный самолет нового поколения. При их разработке фирма "Боинг" решила использовать единые бортовые и электронные системы, в частности общую кабину экипажа. Кроме пассажирского выпускается грузовой самолет 757-200PF, рассчитанный на перевозку грузов массой до 38 т. Отличается наличием боковой грузовой двери размером 3,4 х 2,19 м. В кабине самолета возможна перевозка до 15 поддонов. Боинг 757-200 имеет также модификацию самолета с двигателями Пратт-Уитни PW2037. Фирма "Пратт-Уитни" начала во второй половине 1970-х годов разработку нового ТРДД под обозначением JT10D-4 для будущих самолетов в классе на 150-160 мест. В дальнейшем двигатель был предложен для самолета 7N7, который позднее получил обозначение 757. В связи с тем, что двигатель английской фирмы "Роллс-Ройс" оказался готов раньше, первые серийные самолеты стали выпускаться именно с этими двигателями. Первый полет самолета 757-200 с ТРДД PW2037 состоялся 14 марта 1984 г. В конце октября 1984 г. он был сертифицирован, и в начале ноября авиакомпания "Дельта Эр Лайнз" получила первый самолет. В настоящее время самолеты оснащаются двигателями PW2040. Один самолет переоборудован в летающую лабораторию для отработки комплексов авионики для перспективного истребителя Локхид Мартин F-22 "Рэптор". В сентябре 1996 г. на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо (Великобритания) фирма "Боинг" объявила о начале разработки самолета 757-300. От исходной модели он будет отличаться удлиненным на 7,1 м фюзеляжем (в результате чего максимальное число мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 122 т и дальностью полета 6500 км. Поставки самолета 757-300 планировалось начать в 1999 г. Первым заказчиком является немецкая компания "Кондор", закупившая 24 самолета.

Оборудование
На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз", имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Боинг 767.

Двигатели
ТРДД Роллс-Ройс RB211 -535С (2 х 16950 кгс)или - 535Е4 (2 х 18200 кгс); ТРДД Пратт-Уитни PW2037 (2 х 17350 кгс) или PW2040 (2 х 18930 кгс)

Уровень шума
соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние
Выпускается серийно с 1983 г. К середине 1997 г. было продано 868 самолетов в различных вариантах, поставлено 757.

Размеры
размах крыла (м) 38,05
длина самолета (м) 47,32
высота (м) 13,56
площадь крыла (кв.м) 185,2
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 25o
максимальная ширина фюзеляжа (м) 3,76

Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 239
пассажиров в кабине двух классов 194-201
максимальное 239

Размеры пассажирской кабины
длина (м) 36,09
максимальная ширина (м) 3,53
максимальная высота (м) 2,13
объем (куб.м) 230,5

Массы и нагрузки
взлетная (т) 115,68
пустого снаряженного (т) 58,57-62,1
самолета без топлива (т) 83,46
платная нагрузка (т) 26,3-26,7
посадочная (т) 89,81
запас топлива (т) 42680

Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 935
дальность полета с максимальным запасом топлива 7240
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 186 составляет 5220 км.
эксплуатационный потолок (м) 12800
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2230-2240

Информация публикуется на правах бесплатной рекламы. "

Автор: т158ав_BLONDY 11.11.2008, 11:37

в конце ноября полечу на нем...клева..а сколько в нем рядов сидений? 3?=)

Автор: TeamON 11.11.2008, 12:05

два.

два. это узкофюзеляжный самолет
http://infoavia.ru/airplanes/b757/

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Boeing%20757-200%20(C-32)&specialsearch=cabin&aircraftsearch=&distinct_entry=yes

Автор: owl 11.11.2008, 12:08

фото давай, прям со стоянки)))

Автор: Shiko 11.11.2008, 12:29

Сидений по 3 с каждой стороны ряда (т.е. 6 штук в ряду) - практически аналогично как в Ил-62. Только вот сами сидения отличаются от советско-российских - кому удобнее, кому-то наоборот.

Прикладываю фотографии самолета (только он сейчас уже немного улучшен - для лучшей экономичности и "путевой устойчивости" установлены верт. концевики крыла), а также фото его салона и схему расположения кресел...



А тебе известно, что аэропорт это "режимный" объект, имеющий стратегическое значение и фото-видеосъемка на его территории запрещена.

Там было наше местное телевидение (и не одно), так что смотрите репортаж в местных вечерних новостях.

Автор: Gagenn 11.11.2008, 12:40

а расстояние между рядами в экономе какое? Терпеть не могу когда несколько часов у меня на коленках почки впереди сидящего отдыхают. А каково ему я уже и не говорю.

Автор: andrebos 11.11.2008, 12:40

Сказали в Москву.

А вообще лучше на Боинг 747 (но и 767 не плохо) и на Трансаэро, там сервис лучше чем на Аэрофлоте. 

Автор: Leon 11.11.2008, 12:41

Беспосадочным полёт вряд ли может быть, скорее всего через Якутск, это среднемагистральный самолёт типа Ту214. 
А вот 767-й долетел бы напрямик.

Автор: т158ав_BLONDY 11.11.2008, 12:42

ой, меня не впечатлил че то

Автор: Shiko 11.11.2008, 13:03

Как в любом салоне эконом-класса



Врядли будет Б747, так как он очень тяжелый - 350 тонн, против 100 - 130 тонн ВС, принмаемых на сегодня. А во-вторых - на нём не обеспечишь загрузку ни пассажирами ни грузом, т.к. он вмещает 350-500 пассажиров, тогда как на сегодня Ту-154, Ил-62, Б757 (уже) берут 130-180 пассажиров. Или ему надо летать 1 раз в 2 недели зимой и раз в неделю летом, что крайне неудобно и пассажирам и авиакомпании. Сравни что лучше: огромный автобус, идущий с интервалом в 1 час или маршрутка каждые 10, 15 минут?

Автор: Маленький_Апельсин 11.11.2008, 13:33

Хм неплохой борт. Летом летал на Ту-214 (http://rossiya-airlines.com/ru/about/fleet/samolyotnyy_park/?id4=107&i4=7) - По габариту,взлетной массе и дальности полета идентичны, но в боинге больше мест эдак на 60 - смотря как скомпонуют салон. Предпологаю что расстояния между кресел не сильно велики.

Автор: still 11.11.2008, 13:40

Меня абсолютно не устраивает что самолет прилетает в Москву в аэропорт Внуково, привык уже к Домодедово.

Автор: HILANDER 11.11.2008, 13:50

так и не понял, с промежуточной посадкой боенк летит или нет...
а Аэрофлот вроде как через Красноярск летит

Автор: Shiko 11.11.2008, 14:06

Б 757 Якутавиа летит без посадки, но не с максимальной загрузкой (съодня прилетело ~ 150 человек)

Аэрофлот летает через Красноярск по средам и пятницам и через Новосибирск по понедельникам и четвергам.

Автор: TeamON 11.11.2008, 14:38

Внуково сейчас весьма симпатичный аэропорт. Лучше домодедово

Автор: Маленький_Апельсин 11.11.2008, 14:41

А как различается дальность полета по серверу и привычный маршрут? Просто дальность полета 6500 +/-, всю жизнь лета на таких бортах с посадкой технической а тут без, не укладывается в мозг)

Автор: Gagenn 11.11.2008, 14:51

он жрет меньше. Дозаправка не нужна вроде как.

Автор: still 11.11.2008, 16:49

Лучше Домодедово у нас в стране аэропорта нет и это факт 

Автор: Джамал 11.11.2008, 16:52

полет по "ортодонте" проведи прямую линию от москвы до магадана по глобусу, увидиш что на обычной карте она являет собой дугу проходящюю значительно севернее чем прямой путь по карте.  

Автор: andrebos 11.11.2008, 17:48

Зимой согласен, но летом можно поспорить - практически два рейса в день было на Москву и того не хватало, то же и обратно. На Хабару же с Москвы летает 767-ой каждый день и в сезон забит под завязку (он берет не намного меньше людей чем 747-ой, по моему человек на 50), а с Хабары, в отличии от Магадана, есть возможность у людей уехать поездом. Насчет полосы - вчера разговаривал с техником с порта - сказал что ее подогнали под большие лайнеры.

Автор: still 11.11.2008, 18:02

Было бы отлично если бы у нас начал летать “Трансаэро”

Автор: Shiko 11.11.2008, 18:27

По порядку:

Летом, возможно и придут новые а/к и возможно только на лето - летала ведь Вим-Авиа.
На данный момент тяжело судить, какие а/к хорошо переживут эту зиму, после столь провального летнего сезона.

Хабаровск и Магадан абсолютно не сопоставимы по объёмам перевозок .... это всё равно, что сравнивать объёмы продаж в супермаркете и небольшом магазинчике во дворе дома. Б 767 берёт 220-360 пассажиров (в зависимости от компоновки салона), а Б 747 - 350-500 пассажиров, т.е. не на 50, а на 150 меньше, что сравнимо с вместимостью Ил-62. И не забывай, что 747 весит 350-400 тонн, Б 767 - 180 тонн, Б 757 - 115, Ту-154 - 100. А чем тяжелее самолёт, тем хуже он "переноситься" взлетно-посадочной полосой.

Поезд. Если есть выбор ехать поездом 10 суток или лететь 8 часов, при разнице в цене билета не сопоставимой с разницей времени поездки. Какое решение принимается?

Насчёт полосы. Техник "сказал что ее подогнали под большие лайнеры". К этому мне мне добавить больше нечего...

Автор: Shiko 11.11.2008, 18:55

У Б 757 дальность варьируется в зависимости от загрузки:
макс. загрузка - 5 220 километров, с мин. загрузкой (максимальный запас топлива) - 7240 километров.

Отличие от советских ВС у Б 757 в том, что при полной массе в 115 тонн он берёт 26,5 тонн загрузки и 42,5 тонны топлива, что составляет 23% и 37 % от полной массы соответственно, т.е. "полезная" нагрузка - 60% от общей массы.

А Ту-154 например при массе в 102 тонн берёт 18 тонн загрузки и 28 тонн топлива, что составляет 17,5% и 28,5% от полной массы соответственно, т.е "полезная" нагрузка лишь 46% от общей массы.

К тому же двигатели Б 757 экономичнее Ту-154.

Именно поэтому Б-757 при небольшом уменьшении загрузки и увеличении запасов топлива спокойно пройдет 6500 километров и приземлиться в Москве. Ту-154 тоже в принципе может пролететь 6500 км, но только без пассажиров...

Автор: Ex_Prepod 11.11.2008, 20:58

Стилли забей, конечно по м3 во внуково можно и в пробку встрять, но сейчас к шереметьево, домодедово и внуково ходят аэроэкспрессы - поезда безостановочные, стоимость проезда 200 руб., сиденья комфортные, а не как в обычной электричке. к Домодедово от Павелецкого вокзала, к Шереметьево от Савеловского, к Внуково от Киевского.
по сиденьям..в аэробусе а319 и а320 в эконом классе стоят кожанные рекаро, промежуток между рядами около полуметра, единственное что мне не понравилось: ковш сиденья глубокий и расчитан под высокого человека с массой за 85 или женщину с хорошей попой:-) в общем мне с моим 175 и 70кг веса сидеть было несколько дискомфортно либо ноги напрягаются в коленном суставе, либо нагрузка на поясницу, впрочем я не приводил кресло в горизонтальное положение, просто засунул плед под спину, а подушку под голову и вполне замечательно себя чуйствовал...
посему, думаю что в боинге, с учетом расстояния сиденья даже в экономклассе будут на нормальном расстоянии а не 22 см как на ил62 интеравиа
Люди, у вас есть инфа относительно того кем и когда будут пассажиры интеравиа с москау вывезены? я должен был 8 вылететь, а до сих пор торчу в москве, вроде аэрофлот отказался пассажиров интеравиа перевозить, согласится ли якутавиа не ясно. Дозвониться до представителей интеравиа практически невозможно

Автор: Cruella 11.11.2008, 22:11

А для чего? они в своих Боингах настолько уплотняют сиденья что у меня с моими 168 росту клаустрофобия началась - а когда впереди сидящий пассажир начинает устраиваться поспать и спинку опускает так и просто кажется что щас телек в лоб упрется (летела ими на одном международном рейсе лететь между прочим было больше 10 часов, это просто УУУУУЖОООООС) и самолеты у них далеко не первой свежести (по нашлепкам о американской химчистке на креслах определили, там даты были проставлены) и сервис вопчем так себе, когда они начинали в конце 90-х все было совершенно иначе, эх

во нашла фото....

Автор: still 11.11.2008, 22:31

А клаустрофобия у вас не начинается ли когда летишь на наших самолетах? 

Автор: Ex_Prepod 12.11.2008, 5:15

когда летел на интеравиа у меня не только клаустрофобия началась, мне еще и бортпрводников побить хотелось, за хамство в начале полета и отсутствие сервиса напрочь: даже пледов не было ни одного

Автор: Ruiner 15.11.2008, 15:05

Так вышло, что я долетел на Якутавиашном боинге 757-300. Сравнивать особенно не с чем, только с ИЛом. Боинг показался более дружелюбным, на ИЛе летишь и ваще страшно, особенно когда он идет на взлет или посадку. А этот так мягко эшелоны меняет, не трясется на малых скоростях почти, кресла удобные и места между ними больше! Но все равно, я нифига не могу спать на этих креслах ни при каких условиях. Два туалета на весь эконом-класс.

Внутри потише чем в иле, сверху телики выезжают и показывают разные фильмы. Нам показывали ацкий советский треш конца 70-х и начала 80-х, я запомнил два названия — "Единственная..." и "За двумя зайцами". Треш треш треш! Выдают наушники, можно слушать звук к фильму или просто музыку. Я смотрел фильмы и слушал оперу какую-то, очень было интересно местами.

Еда как еда. Не говно, но и не шедевры. Мясо, рыба, курица. Сыр, ветчина. Чай, пончик, салат. И перед посадкой блинчики с чаем. Еще вино наливали, газировку и соки сразу после взлета. Мне больше понравилось в самолетах Ryanair, там можно было купить мегасендвичи и горячий шоколад.

В целом — очень хорошо. Рекомендую. Я долетел за 20 тыщ, 14400 билет и 5600 сбор или около того.

Аэропорт "Внуково" по сравнению с Шереметьево-1 — просто прекрасен. Похуже Домодеово, но в силу его небольших размеров, очень удобный. Я на Киевском вокзале в зале Аэроэкспресса прошел регистрацию и сдал багаж, и в аэропорт уже ехал налегке на электричке без остановок. И сразу же, имея посадочный, прошел спецконтроль и тусовался в зале вылета. Пил чай за 150 рублей и всякие такие вещи за нереальные деньги видел.

Автор: HILANDER 16.11.2008, 15:53

так без посадки летел? Москва - Магадан прямой? сколько доплата за сверх нормативный багаж? в 20 кг никак

Автор: Ruiner 16.11.2008, 16:07

Рейс прямой, 7:30 полета. Я сдавал в багаж 18 кг чемодана и 5 кг штатива. Ничего сверху не доплачивал.

Автор: RVN 16.11.2008, 16:31

позавчера летел в москву на якутском 757-200. жутко не понравилось. сидушки близко, спинки не удобные. кормят не плохо. 2раза горячее давали и раза три кофе поили. самая неприятность при посадке произошла. как-то он слишком быстро снижался и при касании полосы мы отскочили от нее. после чего на стало разворачивать, как при дрифте. потом левой стойкой коснулись , резкий поворот и все получилось. рядом со мной летчик сидел , говорит боковой ветер развернул нас. из-за слишком вбольшой скорости снижения нас подкинулои т. д. я в авиационных вопросах не силен. в соседнем ряду мужечек аж прощаться начал. короче неприятный момент получился. вот

Автор: Харя:) 16.11.2008, 17:30

Зато адреналинчик то какой ))

Автор: HILANDER 16.11.2008, 17:33

да уж, адреналинчик

Автор: PaWELL 16.11.2008, 23:00

А этот человек в очках случайно тебе в кадр попал?

Автор: Bravo68 17.11.2008, 15:12

А не кто незадумывался откуда у такой великой авиакомпании как Якутавиа боинги? Как бы они их в Китае по дешёвке не выкупили видать ещё те дровалёты!!

Автор: Shiko 17.11.2008, 17:27

Историю воздушного судна при желании можно выяснить зная его бортовой номер, только зачем....?

Почему сразу про Китай ..... там самолеты обслуживают и ремонтируют не хуже, чем где либо в мире. Просто в юго-восточной азии при эксплуатации самолёта (да и другой техники ....) гораздо выше вероятность повреждения электропроводки и оборудования из-за очень высокой влажности и температуры.

Автор: Джамал 17.11.2008, 17:34

есстесно там купили. или списаные с СШП. вот только вам какая разница?

Автор: Bravo68 17.11.2008, 17:52

Разницы бы конечно не было если б говорили про самокат. А так разница есть. Причём очень даже большая!

Автор: Neo Line 17.11.2008, 17:53

Ну конечно эти когда будут падать громче будет!!! Нах нам боинги? Наши самолеты чем хуже?Просто эксплуатировать нужно правильно и ТО делать вовремя!!!

Автор: KAMAZ 17.11.2008, 17:54

они старше, точнее - устарели и жрут больше.

Автор: still 17.11.2008, 19:06

Внесу некоторую ясность на данный момент авиакомпания ”Якутия ” эксплуатирует два самолета

Boeing-757 -200 с бортовыми инициалами VP-BFI и VP-BFG

Далее общая информация о самолетах

VP-BFI - выпуск 25/06/1990

первый полет 20/07/1990

двигатели Rolls Royce RB211-535E4

Эксплуатировался авиакомпаниями

Icelandair, Loftleidir Icelandic, Condor



11/04/2007 был взят в Эксплуатацию авиакомпанией ”Якутия”

По той ссылке можно ознакомится с информацией о техническом обслуживании самолета

http://www.b757.info/CN/24838.htm
такая же примерно история и у второго VP-BFG


Дата выпуска 13/04/1994

Первый полет 20/07/1994

Двигатели Rolls Royce RB211-535E4
http://www.b757.info/CN/26244.htm

Так что о эксплуатации в Китае речи быть не может , самолеты эксплуатировались известными и уважаемыми европейскими авиакомпаниями

Автор: Kimi Raikkonen 17.11.2008, 19:09

Ни чё так симпатичный самолётик... а парашютов на всех хватит???

Автор: Bravo68 17.11.2008, 21:33

С такого на парашюте не свалишь. Порвёт как Пионерскую правду.

Кстати откуда такая поразительно точная инфа по самолётам.??

Автор: Shiko 17.11.2008, 21:42

Абсолютно верно ...

Автор: romanpe 18.11.2008, 9:59

Нда... сколько заключений и не видя приборов, а так же не знания
летных харакетристик и техники пилотриования в условиях
сдвига ветра !!! Да ваши летчики молодцы и сделали свою работу
профессионально !!! Не вводите людей в заблуждения по поводу
быстрого снижения и других маневров - вы хоть разметку осевую
на пробеге видели ?

Автор: romanpe 18.11.2008, 10:10

не по "ортодонте", а по ортодроме !!!
но т.к. все же онилетают потрассам, ортодрома
идельной не получается !!!

P.S. ОРТОДОНТИЯ - ИСПРАВЛЕНИЕ ПРИКУСА

Автор: romanpe 18.11.2008, 10:20

Чем наши лучше ?
хотябы не примере ПНК и надежности,топливной эффективности и шумности двигателя ?
Старнно у нас народ рассуждает - на ТАЗы не сядем потому что ведра а самолеты гражданские
лучше чем иномарки ?

Автор: Джамал 18.11.2008, 14:26

спасибо что поправили, прошу прощения, забыл за давностью времени, не летаю уже почти год

Автор: Bravo68 18.11.2008, 15:23

Господа специалисты по авиации а чего вы сравниваете Боинг и ТУ 154 устаревший давно уже. Почему бы не прикинуть варианты Боинг и ИЛ 96/300 или 96/400 или тот же Superjet 100 У меня отец всю жизнь летал сначало в военной потом в гражданской авиации, Боинг нельзя однозначно назвать безпроблемной машиной там тоже достаточно своих минусов и статистика явно не в пользу Боига кому не в падлу может сравнить. Боинг http://boeing.dopinfo.com/boeing757.htm , Россия http://www.airdisaster.ru/ Обратите внимание что там статистика только по Боингам а сколько там ещё всяких моделей, у нас же по всем типам самолётов.

Автор: romanpe 18.11.2008, 21:15

Я конечно не специалист по авиации но кое что сравнить могу !!!
Ну а что сравнивать Boeing и Ил-96
Двигатель у ИЛа ПС-90А ( иначе как "позор социализма" технарями не переводиться ) у Боинга CFM ( General Electrics ) в основном -
не в пользу ПС причем это мягко сказано !!! после каждого полета ( ну почти после каждого ) лезут в него !!! это не нормально
вообщем сравнивать как двигатель хорошей иномарки и наших тазов,газов,уазов - и те и другие конечно работают, но как ?
ПНК(пилотажно навигационное оборудование) у Боинга уже очень давно прошла сертификация Вертикальной навигации VNAV
это я про самое простое достижение в этой области !!!
у ИЛа как летали как на Ту-154 так летают - дисплеи посавили для видимости цифровые -
а так он не сертифицирован на многие международные стандарты режимов автоматического пилотирования !!!
Одним словом - ТАЗ ( самый последний ) и Тойота 90х годов причем первой половины !!!
Многим понятно что Тойота лучше надежней,технологичней,комфортней чем наши машины - это понимают
многие потому что это доступно !!! в авиации тоже самое нет технологий дял создания современного
оборудования просто нет !!!
По поводу сухого супер джэт - это тоже самое что камри собранная в питире - сколько в ней
деталей от ТАЗа ?


MSFS ?

Автор: Bravo68 18.11.2008, 23:33

Статистику почитай она сама за себя говорит

Автор: Goblin 18.11.2008, 23:37

а статистика, дядьки говорит.. о том что боингов в разы больше - и падать они будут в разы больше.. хот яб ыиз за количества....

обидно что у нас опять практика замалчивания авиакатастров появилась (правда раньше просто молчали, а счас на пилотов сваливают %()
а на самом деле - просто боюсь летать.. вот на все пофиг... а летать боюсь.. как может летать штука весом в 128 тонн??? НУ КАК? хотя физику изучал... и знаю как..
но иррациональный страх всегда присутсвует...
поэтому напиваюьсь в хлам еще во время рулежки по ВПП... а там - хоть трава не расти.. %)

Автор: Bravo68 18.11.2008, 23:43

Ну в этом тоже своя радость есть люблю перед полётом врезать, а уж как колбасить во время полёта с компашкой так просто красота.

Автор: Санька 18.11.2008, 23:44

аналогично =))))))) соседей всегда своих жалко, перегар дикий и в два нуля бегаю регулярно

Автор: Gagenn 18.11.2008, 23:44

Бывалый знакомый говаривал: "Люди, которые знают, на ЧЕМ мы летаем, трезвыми в самолет не садятся".

Автор: Джамал 18.11.2008, 23:53

в летное не поступил по здоровью, утешал себя виртуальным небом. 

Автор: ertyui 18.11.2008, 23:56

+1. Я перед полётом выпиваю свой любимый коктейль (300 грам коньяка+200 грам водки+2 пива по 0,5 литра = в рыло) и сплю всю дорогу как младенец  . И даже если вдруг что случится, то я умру во сне.

Автор: Ex_Prepod 19.11.2008, 0:03

судя по уцелевшим наклейкам внутри этого боинга он эксплуатировался в турции
Ruiner, ты летел 13.11? у меня от этого полета впечателния двойственные: как пассажир интеравиа я до послденего момента не знал попаду ли я на борт, хоть и заплатил доп. сбор в 3т.р., но сервис лучше, самолет удобнее
+питание нормальное (на иберии с мадрида было хуже, на иберии из домодедово лучше), везли мягко, стюардессы вежливые
-20 кг багажа, 300руб - 1кг перевеса, норма интеравиа (30кг) пошла по бороде, хотя эта же норма оплачиваемого работодателем багажа закреплена в трудовом кодексе; одна пара стюардес наливала сока, вина, минералки на треть стаканчика, другие наливали полный, советский треш - это нечто.... я и названий таких не слыхал, 2 вечнозанятых сортира тоже не комильфо
в сравнении с советскими 62, 154 и аэробусами 319, 320 уж очень громкий сигнал вызова стюардесы, и лампы яркие, из-за этого так и не смог заснуть на протяжении всего полета
по поводу расстояния 6232км или около того
господа и дамы, требуйте на посадке 16-17 ряды (ну или через бизнесзал или денежка регистратору) - это напротив запасных выходов на крыло..... расстояние до передних кресел за полметра: я, вытянув ноги, при 175 роста еле доставал до пола под краем переднего сиденья, за боитнками в конце полета пришлось даже нагибаться

Автор: Futurist 19.11.2008, 0:05

Вот блин думал я только один болею аэрофобией. Так нам можно
клуб организовать :-)

Автор: Джамал 19.11.2008, 0:25

клуб предполетных бухарей

Автор: Futurist 19.11.2008, 0:46

Ну да, собираемся клубом и едем провожать в полет одноклубника.
Со словами не робей, наша техника старая но самая надежная
наливаем стопарик потом запиваем коньячком сверху пива и дежурный
заносит тело на досмотр.

Автор: Gagenn 19.11.2008, 0:50

потом происходит классическая ошибка "кто летит в Ленинград?" и ..."мы сдрузьями каждый год ходим в баню..."

Автор: HILANDER 19.11.2008, 1:16

300 р \ кг, это полный писец!
просто нет слов!

Автор: TeamON 19.11.2008, 10:26

а мне не торкает в самолете... вот и летаю подпивший вроде, но трезвый.. оттого еще хуже.. раньше нравилось..как родился сын - стало немного не по себе в самолете..
Зато как мы с другом прошлым летом в Москву слетали... Полет - просто супер.. С нашим епископом во главе.. К Москве подлетаем - красота! Солнце, облака кучевые... а потом как начало колбасить.. уффф.. ощущения от тряски как будто на Эскудике летишь по снежным большим кочкам.. так трясло.. шасси выпустили - вроде уже все - ща сядем... Куда!.. хрен там.. обратно ввысь! Со второго раза сели.. А потом Москву накрыла супер буря с грозой... а мы пошли накатывать и курить нервно.. НО! пилоты управляли самолетом и почему то сложилось ощущение, что мы обязательно сядем и стало не страшно... Хотя трясло очень сильно и было жутко... Когда приземлились - я лично апплодировал экипажу.. а тетка сзади крякала "что за х..я, к...ы, нихрена летать не умеют.." захотелось ей в дыню дать.. Как будто не видела, что самолет то боком летит (ветер был жуткий), то просто трясет как будто он бумажный.. а не 100тонная машина... Зато обратно летели на домодедовском старом самолете - так никогда не летал.. Взлетели на ночной Москвой (красиво смотрится), летели летели, через облачность прошли и сели.. НИ ОДНОЙ воздушной ямы и турбулентности... Вот это был кайф..
Кстати, а никто ведь не боится со скоростью 180 по трассе вливать... никто не думает - а вдруг колесо выстрелит или еще что либо...

Автор: Shiko 19.11.2008, 10:56

Аэрофобией страдает 1/2 - 2/3 пассажиров..., Я тоже побаиваюсь...., но "кому суждено сгореть, тот не утонет" ...
Я думаю, что страх полёта прежде всего возникает от беспомощности, т.е. невозможности как-то повлиять на ситуацию и непонимания того, что происходит с ВС. Я вот побаиваюсь ехать пассажиром в авто, движущегося со скоростью более 100-120 км/ч, а за рулём - свободно и спокойно, потому как чувствую машину и её поведение ... Это же можно отнести и к ощущениям пассажира, пилота ....

А насчёт замалчивания причин катастроф... Честно скажу, я не знаю какая позиция правильней: замалчивания или рассказывания ... это очень жутко.

Автор: still 19.11.2008, 10:59

Как я посмотрю многие тут любители выпить до/вовремя/после полета но никто не задумался а каково рядом сидящим пассажирам вдыхать все эти миазмы и вообще к каким последствиям это может привести.
У меня тоже есть история из жизни рейса Анталья –Москва самолет Ил-86 -320 человек на борту.
Изрядно ”накушавшись” группа товарищей устроила массовую драку … это был ужас

Занятное видео http://webvideo.maglan.net/play.php?vid=2740

Автор: TeamON 19.11.2008, 11:21

Драки - это просто пипец.. помню тот случай, когда по тв показывали драку.. Я лично чуть чуть принимаю чтобы расслабиться и заснуть.. даже перед этим не сплю всю ночь... и все равно не засыпаю.. точнее засыпаю, пока самолет стоит.. а потом выходит стюардесса и громко говорит и показывает. как одевать спасательныый жилет.. я просыпаюсь - и все... хотя бы зевнул раз (как на работе утром)... а вообще летать приятно... согласен с Shiko... все от того что ты не можешь ни на что повлиять.. а пассажиром в авто свыше 100 км/ч я только сзади могу ездить.. иначе ой ой ой

Автор: kaktus 19.11.2008, 11:32

смеялся до слез! смеялся потому, что такой клуб уже есть среди моих друзей (Maledict не даст соврать)!! С месяц назад сам вернулся из отпуска - пришлось полетать и на Ту и на Айрбасах (з моделей) и на боингах 747 и 767... ну боинги конечно мне понравились больше наших Илов или Ту... в 747 места много широкие сидушки, летит мягко и садится так же.
А вот Айрбасы.... это какой-то Пи........!!! Их траясет как савразку на морозе. Я как-то решил пройтись в туалет по-маленькому. Зашел, закрылся, достал.... и.... о чудо! ...Турбулентность! В туалете загорелась лампочка "Вернитесь в салон". Ага думаю, щас.... столько ждал очереди... в общем делаю своё дело.... и тут как начало его колбасить, как соискателей на "Танцах без правил"...я насчитал три удара головой об стенки туалета и примерно столько же пол убегал из-под ног!!! Жесть!! Но дело свое я закончил достойно!!! Вышел и вижу картину: прыгающие стюарты с телегой напитков и в три раза увеличенные глаза стюарта говорившего "чтож его су... так трясет то?..." далее непечатное... Мне как-то сразу стало весело....пришел сел на место, пристегнулся....Жена спросила: А нам больно будет если упадем? После моего ответа "Это врядли" спокойно продолжила читать книгу. Сели нормально. Уфф.
Вот после этого действительно начинаешь задумываться... и только "анестезия" может спасти от нервных потрясений из-за наших "комфортных" полетов!!!



ну если что - мы компанией летаем и занимаем целый ряд сидений. иначе, естественно приходится принимать меры, чтоб не ухудшать комфорт рядом сидящих.

Автор: romanpe 19.11.2008, 11:57

Какую статистку ?
Допустим что в год падает:
1. 5~6 русских самолетов
2. 30~40 зарубежных
при этом русских летает в сто а может тысячи раз меньше
самолетов чем наших - и процент тут не в нашу пользу !!!

P.S. За всю историю самолетов Ту-154 построили где-то 900 штук !!!
Airbus и Boeing каждый год выпускает и продает по 800 самолетов в год и того 1600 штук в год !!!
Порядки летающих боингов и эрбасов во много раз привышают летающих туполей,илов,аном и т.д.
Не забывайте, что сейчас основные перевозчики нашей страны переходят на иномарки,
а занчит в воздухе наших самолетов все меньше и меньше а отказов по процентам все больше и больше !

P.S.S. кстати кто напивается перед полетом - а на машинах ездить почему не боитесь ?
ведь в автокатострофах гибнет на порядок больше людей, а может и на два порядка !!!

Автор: TeamON 19.11.2008, 11:59

надо всем "боящимя" полетов заказывать чартер и лететь вместе.. и конкурс организовать - кто не испугается в полете - тому приз! ставки делать по тыще с носа.. А замерять как? хм.. О! по пульсу.. тока не мухлевать!

Автор: ertyui 19.11.2008, 12:21

На машине не боюсь, потомучто езжу аккуратно, не быстро и трезвым. К тому же страх врезаться и страх долго и неумолимо падать это разные вещи. В машине ты ещё можешь побороться за жизнь, даже поссажир может сгруппироваться, пристегнуться, упиреться коленями в торпеду и т.п.


А насчёт запаха от алкоголя - мне не везёт на авиаперелёты, никогда (Как в анекдоте: Учёные обнаружили новый вид рыбы. Рыба-падла. Не ловится и всё тут!). Абсолютно каждый мой перелёт проходит как в последний раз. Пирикинув х.. к носу я решил, что мои нервы лично мне дороже чем забота о комфорте совершенно незнакомых мне людей. Они же (совершенно незнакомые мне люди) не думают о том как на меня влият их мальбы о помощи, молитвы, крики и всеобщая паника в то время когда нас колбасит. А она на меня весьма отрицательно влияет.

Поэтому подведу итог. Вначале они недовольны запахом перегара, а потом, когда нас начинает колбасить и все собираются умирать (а у меня это, ещё раз повторюсь, КАЖДЫЙ ПОЛЁТ), так вот потом моя очередь быть недовольным (просто я в это время пьян и сплю, но это их не извиняет). Так что мы квиты и моя совесть чиста.

Автор: romanpe 19.11.2008, 12:45

Забываешь, что на дороге кроме тебя есть еще граждане иногда
не совсем трезвые и не совсем на исправных авто и влетают
они частенько в тихоходов аккуратных на верочку и ничиго ты
с этим не поделаешь !

Автор: kaktus 19.11.2008, 16:14

В свете последних событий мне кажется уже не осталось людей, которые не боятся разбиться (не летать, а именно РАЗБИТЬСЯ), т.к. летать то не страшно в принципе, но в настоящее время нас "балуют" подробностями авиакатастроф... и волей-неволей, когда самолет начинает колбасить или еще там чего-нибуть с ним непотребное начинает твориться, не думаю, что найдется человек у которого даже сердце не ёкнет.

Машины - дело другое и сравнивать тут просто не целесообразно, равно как сравнивать клюшку и конек.

Автор: Shiko 19.11.2008, 17:28

Отчасти поэтому раньше замалчивали авиакатастрофы, дабы не увеличивать риск сердечных приступов и неврологических заболеваний. А вот выпивка усугубляет отрицательное действие полета на организм человека - взять хотя бы естественное обезвоживание организма человека при полёте, а при употреблении алкоголя оно только усиливается, а такой фактор как изменение давления на борту ВС .... да много чего. Но что действительно "грустно", так это пъяные разборки на борту ВС в полёте. Их конечно призвана ликвидировать бригада бортпроводников .... но и у них может не хватить сил ..., а если сложные метеоусловия .... никому этого не надо....
Из-за этого пассажира в состоянии алкогольного опъянения абсолютно правомерно могут не допустить к посадке на борт ВС. Поэтому не стоит "напиваться в хлам" хотя бы до момента "занятия мест согласно заранее купленным билетам" ...

Автор: Gagenn 19.11.2008, 17:33

так и представляю, как "бригада" девушек-тетек пытаются разнять двух-трех пьяных быдлоамбалов, не определившихся у кого пипирка больше. Наша служба безопасности в аэропорту забила на пьяных. Тело еле на ногах стоит на посадке, штормит его на 9 баллов, а его пропускают... Потом дебоши в полете... Что-то мы отвлеклись от Якутии. Исчерпана тема?

Автор: TeamON 19.11.2008, 17:39

летает да и ладно.. кто нибудь еще летал Якутами?

Автор: tpavel 19.11.2008, 18:07

А что это вы все о боингах да спурджетах?
По пути к Ту-154м "Владавиа", автобус проехал мимо Ан-140-100, который готовился к вылету на Хабаровск. Да-да, кто летал на турбовинтовом самолете обсуждаемой конторы в Хабаровск, поделитесь впечатлениями.

Автор: HILANDER 19.11.2008, 20:20

Антонов 140 летит очень медленно, 3 часа 40 минут и низко, чемоданы с собой нести не надо.

Автор: Ex_Prepod 19.11.2008, 20:40

Паш, у Саньки Степаненко спроси: они с Тыжиком им в этом году летали, когда в тай ездили

Автор: andrebos 19.11.2008, 22:11

 Летит меленно и невысоко, тесно до ужаса, стюардесса спала весь полет, а еще у меня шею продуло у иллюминатора.

Автор: Kelt 19.11.2008, 22:22

Русские (советские) самолеты - говнище. Нравиться они могут только влюбленным в именно в эти самолеты людям. Вот я скажем терпеть не могу отечественную гражданскую авиацию, но торчу по Ту-154. После того  как я полетал на летном тренажере Ту-154 (отпиленная кабина, в которой экипажы резвятся и по башке получают) я начал панически бояться полетов.  Но делать нечего, приходится.
Помню на одном форуме авиатехник жаловался на современные движки для Туполя - брак через один. И эти движки летают.

Вообще, господь не зря создал земную твердь. Ходить нужно и ездить, а не летать

У меня скоро знакомые якутами прилетят. Поинтересуюсь про впечатления и выложу.

Автор: still 19.11.2008, 22:28

Конечно сейчас уже есть очевидные минусы это вылет/прилет в аэропорт Внуково
И норма провоза багажа 20 кг за каждый дополнительный кг +300р с какими чемоданами Колымчани возвращаются из отпуска у меня один раз один из четырех чемоданов весил 68 кг …

Автор: Ruiner 19.11.2008, 22:34

Все равно, не понимаю, чем Внуково плохой аэропорт. Ты, наверное, в Певеке не был. Или в Кепервееме до ремонта, угу.

Автор: ertyui 19.11.2008, 22:39

Я 11 декабря из Хабары лечу с Якутами, не уточнял на чём, но думаю на Ан 140. Раньше летал на чём-то маленьком с винтами (40 мест кажись). Не понравилось - летит в нижних слоях (где бури и грозы), колбасит неподетски. Ну да мне не привыкать... 

Автор: sokal 19.11.2008, 23:10

А мне приходилось лететь на кукурузнике - 2 часа в одну сторону и обратно. две скамейки вдоль бортов - багаж между ближе к кабине. При взлете команда: "все на нос"! Взлетели, долетели, сели. Обратно то же самое. Повезло, что бы антициклон и не болтало.

Автор: andrebos 19.11.2008, 23:34

Парни, вы не летали военно-транспортным Ил-76, забитым народом, как селедкой в банке, по 300 человек (хотя сидячих мест там раза в три меньше), плюс у каждого сумка с человечий рост, плюс пол самолета жизненно необходимых вещей на 180 суток автономного проживания, плюс бухие пилоты (да и наверное большинство пассажиров), плюс лететь порой приходилось по 25 часов чистого полетного времени (т. е. несчитая дозаправок в аэропортах), еще и отсутствие толчка и запрет курения. Вот это жесть, русский экстрим, бл..! После такого любой гражданский борт покажется президентским номером в пятизвездочном отеле.

Автор: Goblin 19.11.2008, 23:40

и куда же эта туша летала по 25 часов полета???
она не в кругосветку... случайно летела???

Автор: Bravo68 19.11.2008, 23:42

блин а чё пилоты вас в гольюн не пускали что ли? В 76 есть один хитрый сам летал не один десяток раз...

Автор: andrebos 19.11.2008, 23:43

на работу, у Крокодила спроси, он там тоже не раз присутствовал

Автор: Bravo68 19.11.2008, 23:48

Когда он загружен до усрачки то мы из Владивостока до Москвы летели с дозаправками почти сутки.

Автор: andrebos 19.11.2008, 23:50

Какой там нахр..н, во первых места иной раз хватало только повернуться на другой бок, не то что куда-то дойти (бывало умудрялись спать на носилках, подвешанных к потолку, втроем), во вторых ты представь что будет, если 300 не всегда адыкватных на тот момент человек пройдет через этот жизненно важный кабинет. Вот пилоты и умалчивали о нем.


Значит почувствовал все прелести полета 
 

Автор: Bravo68 19.11.2008, 23:51

Ну вобщем то да! Хотя кому по тяжёлому то пускали!

Автор: andrebos 19.11.2008, 23:53

Не ну потяжелому это святое, только не буду здесь озвучивать как люди умудрялись.

Автор: kaktus 20.11.2008, 15:15

Захватывали самолет, угрожая забрызгать га...м кабину и пилотов и заставляли садиться ближайшем порту? Или снижались до 500 метров и справлялись в открытую дверь?
Я прошу прощения за такую "фантазию", просто вспомнилось сразу огромное число анекдотов и фильмов (один из них "Самолет летит в Россию")... вспомнил и посмеялся от души! Еще раз извиняюсь , очень понимаю как тяжело, когда нет доступа к воде и туалету, сам испытывал нечто подобное.

господа извините за оффтоп - не удержался =) просто настроение очень поднялось!

По теме:
Мои коллеги летели с Москвы в Магадан через Хабаровск. Оттуда летели кака раз Якутавиа - их впечатление: как ПАЗик, не слишком тесно, но и не свободно, покормили один раз - им качество еды понравилось. Да лететь долго, но терпимо.

Автор: Shiko 20.11.2008, 15:24

Жень, хорош хохмить, мы тут пытаимъся о Высоком, а ты .... опять нас об реальность земной тверди ...

Автор: Олег 1 20.11.2008, 19:00

Только что по Маяку передали - ВладАвиа в очередной раз снизила цены на рейск Владик-Мск до 7 700 руб базовый тариф.
А вот Бониг Якутов Магдебург-Мск сейчас стоит 26 000, пилять...., я не понимаю, в какой ЖОПЕ мы живем и почему???
Родина, мать ее

Автор: Shiko 20.11.2008, 22:11

Этот так называемый "базовый тариф" идёт на продажу 8-12 билетов на рейс .... а остальные дороже. Старая рекламная фишка авиаперевозчиков ...

Автор: andrebos 20.11.2008, 22:13

 

Да все норм, щас сам удивляюсь.

Автор: Ex_Prepod 20.11.2008, 23:02

у меня тетя должна в конце декабря лететь с дорожайшей столицы... на 20-е числа у якут-авиа базовый тариф от 19т.р, но ет с москвы а отсюда получается дороже походу им нада менять торговую марку с якутии на "барыг-авиа"

Автор: Ruiner 20.11.2008, 23:15

Есть повод в очередной раз плюнуть в сторону администрации области, с легкой руки которых региональный перевозчик мавиал был попилен и закрыт. И магмы тоже не стало. Да и вообще, сами видите, в какой жопе мы все.

Автор: Shiko 21.11.2008, 0:51

МАВИАЛ ещё не весь попилен, в аэропорту ещё их два борта Ту-154Б стоят .... но их судьба предсказано почти верно. А что касается стоимости - в теме с опросом о вашем мнении о тарифах на авиаперевозки я приводил выкладки себестоимости перевозки пассажира ... но это только вызвало негодующие высказывания .... ну да ладно, как говориться: "кто старое помянет, тому...."

А что касается ценников а/к Якутавиа, то они "зажаты" характеристиками самолёта - при кол-ве мест = 180, больше 150-155 пассажиров и 20 кг багажа на каждого они врядли возьмут, т.к. необходимы большие резервы топлива для длительного беспосадочного полёта до Москвы ... т.е. их загрузка будет ~ 80%, что очень не много, если учесть, что порог рентабельности как правило (но не в нашем случае) устанавливается в районе 75%. И это не считая перевозки грузов, которых они наверняка берут по минимуму (почта и срочные грузы). И последний момент - любая авиакомпания - это не благотворительная, а коммерческая организация, аксиомной целью которой является получение прибыли.

Автор: Ex_Prepod 21.11.2008, 0:57

но 300 руб /кг я считаю перебор, учитывая тот факт, что цена а/б эконом класса на порядок ниже, чем 30т.р

Автор: Shiko 21.11.2008, 1:01

Это так сказать "заградительный" ценник, чтобы не было много сверхнормативного багажа, а соответственно повышенного расхода авиатоплива и других "-" ...

Автор: Ex_Prepod 21.11.2008, 1:18

насколько я помню авиационное законодательство РФ, стоимость 1кг багажа должна составлять 1% от стоимости билета, хотя давно его не изучал может чтот то и изменилось

Автор: HILANDER 21.11.2008, 1:42

да, раньше так и считали, какой то процент от стоимости билета.

Автор: Shiko 21.11.2008, 10:46

Ага ... было ... в том же законодательстве указано, что должно быть только три типа тарифов: эконом-класс, первый класс и бизнес класс. А по факту ?! Масса подтарифов и подклассов. Но без этого никуда, так как всё это маркетинг ...

Согласно ВК РФ вы заключаете договор перевозки с авиакомпанией, который представлен в виде авиабилета. Это публичный договор и приобретая билет вы соглашаетесь с его условиями, которые кстати разъясняют при покупке. И если авиаперевозчик указал, что договором авиаперевозки предусмотрена норма провоза багажа равная 20 кг, и сверхнормативный багаж оплачивается из расчета 300 рублей за кг, а вы в свою очередь заключили договор на данных условиях (купили авиабилет), то зачем возмущаться тем условиям, на которые вы согласились первоначально. Я конечно понимаю, что согласие на данные условия (покупка) подчас совершается вынуждено из-за отсутствия альтернативных вариантов, но это уже реалии, от которых увы ни вам ни мне никуда не уйти.

Привести сравнения с другими сферами .... А зачем? ... у нас в большинстве случаев безальтернативный выбор...

Автор: Ex_Prepod 21.11.2008, 17:55

я заключил договор с интеравиа, где нормой провоза была указана цифра в 30 кг. но по известным причинам вывоз пассажиров делала якутия, у которых норма 20 кг. на справке этой а/к мне сказали, что перевес оплачивается из расчета 250 р/кг, однако на регистарции я узнал про цифру 300.... такую ситуацию можно считать нормальной?

Автор: Shiko 21.11.2008, 18:15

А почему нет. Ты заключал договор с Интеравиа, которое не исполнило своих обязательств. Якутавиа оказала тебе услуги по перевозке, на основании договоренности с Минтрансом и она перевозит на своих условиях, а не на условиях Интеравиа. Якутавиа и Интеравиа абсолютно не связаны ни договорными ни какими либо ещё отношениями, почему они должны соблюдать их условия перевозки ? А при постановке вопроса справочной службе а/к Якутавиа был указан номер рейса и его направление, может так статься, что по общим правилам этой авиакомпании сверхнормативный багаж оплачивается из расчета 250 рублей за кг, но на некоторых рейсах, и в частности Москва - Магадан, действует тариф в размере 300 рублей. Вторым вариантом могу предположить банальную ошибку работника справочной службы.

Автор: Shiko 14.1.2009, 11:03

Собственно новость (которая уже не раз упоминалась в местных СМИ) с сайта: http://www.avia.ru/news/?id=1231768633


Аэрофлот приостанавливает полёты по маршрутам "Красноярск - Магадан - Красноярск" и "Новосибирск - Магадан - Новосибирск"

Обсудить новость в форуме

12 января 2009
/AVIA.RU/
12 января, AVIA.RU - В связи с плановым выводом из эксплуатации воздушных судов Ту-154 Аэрофлот с 1 февраля 2009 г. приостанавливает полёты по маршрутам Красноярск - Магадан - Красноярск и Новосибирск - Магадан - Новосибирск.

По мере пополнения авиапарка современными воздушными судами и сертификации аэропорта Магадана для их приема и обслуживания Аэрофлот сможет активизировать свою деятельность в регионе. В 2009 году Аэрофлот планирует получить четыре самолета А319, шесть - А320, шесть - А321, три - А330-200 и три А330-300.


То есть с 1 февраля и ориентировочно до 1 апреля в Московском направлении остаётся работать один авиаперевозчик - а/к "Якутия" (если не считать транзитного пути ч/з Хабаровск, Владивосток).

Автор: Джамал 14.1.2009, 11:44

такс.. а щас под какие иномарки наш порт сертифицирован?

Автор: Shiko 14.1.2009, 11:46

Джамал,

Насколько мне известно пока только под Б757, но идёт процесс сертификации под А320...

Автор: HILANDER 14.1.2009, 12:11

пошел слух, что Якутия уходит, и останется только Влад Авиа, и лететь через Хабаровзг.

Автор: still 14.1.2009, 12:16

Да? А вчера по ТВ сказали что Якутия с февраля увеличивает частоту полетов в столицу.
Недавно губернатор давал интервью и сказал что а/к Трансаеро рассматривает возможность полетов на маршруте Москва-Магадан-Москва … это было бы шикарно, одна из лучших авиакомпаний России да ещё базируется и в Домодедово что ещё надо.

Автор: Shiko 14.1.2009, 12:27

Вряд ли Владивосток Авиа справиться с потребностями нашего рынка авиаперевозок ... к тому же их контрольный пакет акций (51,7%) недавно был передан корпорации Ростехнологии с целью включения в а/к Росавиа (рабочее пока название), в которую также должны войти такие а/к, как Дальавиа (если не обанкротят), КрасЭйр, Домодедово и др.
И вряд ли Якутия уйдёт при такой ситуации на рынке - монополия и 85-90% загрузки рейсов (уже сейчас, а что будет к лету), (как правило рентабельность рейса начинается с 65% загрузки, если конечно же тарифы не были установлены заведомо убыточные ...)

Но с началом летней навигации (апрель) придёт Сибирь на А320, под которые сейчас и идёт сертификация аэропорта ... и будет наверное возить ч/з хаб аэропорта Толмачёво (г. Новосибирск)

Надеюсь, ... очень надеюсь..., что самолёты Аэрофлота мы тоже увидим и будем летать на них, не знаю как напрямую на Москву, но ч/з тот же Хабаровск возможно ...

С Трансаэро тоже не всё так просто..., в их парке дальнемагистральников только Б747,под который вряд ли будет сертифицирован наш аэропорт и обеспечить более менее полную загрузку которого у нас будет весьма проблематично, т.к. он берёт на борт 300-350 пассажиров. И Б767, под приём которого тоже пока не сертифицирован наш аэропорт, а если будет ..., то такие же ВС есть у Аэрофлота ... и он вполне может помериться силами с одним из своих конкурентов в лице Трансаэро ...

Автор: still 14.1.2009, 12:33

Так же в парке Трансаеро есть и недавно закупленные дальнемагистральные B-777, если вспомнить то в летний период в день на столицу вылетало 2-3 самолета, и они были под завязку + ещё были желающие вылететь, так что B-747 нельзя вычеркивать из списка возможных бортов для приема.

Автор: Shiko 14.1.2009, 13:10

still,

А ты не задумывался кто и чем будет обслуживать этот Б-777 "на земле". А переобучение на техническое обслуживание иностранных ВС дорогое и окупить его можно если этот тип ВС массовый, такие как А320, Б767, Б757. И кто будет обучать?
К тому же ни одна а/к не пошлёт новый тип самолёта в "такую даль...", где в аэропорту нет даже обменного фонда запасных частей для него, что в случае внеплановой неисправности не будет зап. частей на замену, что выльеться в очень длительный простой самолета, который бы на других линиях летал бы "как сверчок" ... и приносил бы прибыль.

К тому же вся техническая информация на иностранные ВС написана на иностранном же (английском) языке. И что самое важное эту информацию категорически запрещено переводить на родной язык страны эксплуатанта (а/к). Т.е. техперсонал должен знать иностранный язык, и не на уровне институтской пятёрки, а лучше, чем свой родной, он должен "думать на нём" ...

Эти все проблемы конечно же решаемы ... но ради чего ...

Автор: still 14.1.2009, 13:18

Хах … ради чего
Ради того что бы мы все могли от сюда выбраться, сейчас списывают повсеместно самолеты которые ранее выполняли полеты в нашу область Ил-62м ( уже выведен из парка авиакомпаний) теперь очередь Ту-154м ,–б2 и другого выхода из ситуация кроме как эксплуатация самолетов зарубежного производства НЕТ

Автор: Shiko 14.1.2009, 13:20

Улетало не 2-3 борта в день, а
за неделю:
ИнтерАвиа - 5 вылетов (макс загрузка - 180 пасс);
Аэрофлот - 5 вылетов (130 пасс);
Вим-Авиа - 2 вылета (155 пасс);

Итого 12 вылетов в неделю, т.е. 1,7 вылетов в день. при 90% загрузке (оптимистичный вариант) вылетало 1692 пассажира в неделю, или 242 в день.

К тому же "Заходить на рынок" только в летний период (т.е. на сезон) означает заведомый пройгрыш конкурентам по заполняемости самолёта ..., т.к. "доверие покупателей" ниже, чем к конкурентам, постоянно присутствующим на рынке...

И главный минус - установившиеся на нашем рынке тарифы на перевозку до Москвы ..., но не буду о них ..., т.к. кто "старое помянет, тому глаз вон"

Автор: still 14.1.2009, 13:24

+ пассажиры улетающие на Москву транзитом через Хабаровск, Владивосток, Новосибирск коих было большинство так что 3 борта в день

Автор: Shiko 14.1.2009, 13:28

Это тебе, мне и другим жителям Магаданской области нужно "...от сюда выбраться...", а авиакомпании это, как бы помягче выразиться..., конговерентно ..., "...до лампочки...", "...да хоть на оленях...", у неё, как и у другой коммерческой фирмы, одна цель - прибыль. И это закон капиталистического строя ... тут никуда не попрёшь ...
Вот например, нам утром надо добраться до работы, а вечером - домой., а общественный транспорт идёт полностью заполненный. И что-то я не вижу горящего желания у автопредприятий, занимающихся перевозками на общественном транспорте увеличивать частоту перевозок, т.е. количество маршрутных автобусов ...
Или я в чём-то ошибаюсь?

Автор: still 14.1.2009, 13:33

Оптимистичнее надо быть, сами же писали что загрузка сейчас самолетов 85% -90% при пороге рентабельности 65%, так что перспектива есть.

Автор: Shiko 14.1.2009, 13:47

Транзит это уже "сапсем другая история" ...
ч\з Хабаровск, да летали и это где-то было ~ 7-8 тыс пассажиров (в одном направлении) в этом году ... А вот ч/з Владивосток вряд ли, т.к. дороже чем ч/з Хабаровск, только как "крайний вариант". А на Новосибирск летала Сибирь 2 раза в неделю, но ты можешь реально оценить какой % от числа пассажиров Новосибирского рейса далее транзитом летели на Москву ?

И при полёте на Хабаровск (2ч05м и 1ч55м обратно) разница в расходах на топливо между теми же Ту-154 и А320 (~4 тонны - 140 тыс. рублей) не столь критична для стоимости выполнения рейса, как при 4-5 часовом полёте (10-12 тонн)...



85-90%, это не сейчас, а летом. Сейчас "провальные" месяца и загрузка ниже порога рентабельности.

Оптимистичнее... Хочу быть..., но действительно прав был тот, кто сказал, что "Пессимист - это хорошо информированный оптимист"... Но, "... я постараюсь..." ...

Автор: still 14.1.2009, 13:52

Транзитом в этом году улетело очень много народу и это факт, природа цифр что ты тут приводишь весьма сомнительна.

Полчаса назад у тебя 90% мест в самолетах были заняты уже сейчас, теперь у тебя они заняты только летом, ты уж определись  

Автор: Shiko 14.1.2009, 14:10

Это ты "определись", т.к. ты ошибаешься, не надо меня "ловить" на том, чего я не говорил . Речь шла о прошедшем летнем периоде, о котором ты сам кстати и завёл речь ...


Прочитай внимательнее, что я тебе на это ответил:


Не передёргивай, это, по меньшей мере, не красиво ...

Если я когда и ошибаюсь, то всегда признаю это ...

Автор: x34 14.1.2009, 14:14

а про какую гос авиакомпанию кричал медвед када был в нашей деревне?(что у нас будет новая госкомпания которая станет возить по супер низким тарифам)

Автор: still 14.1.2009, 14:15

Да уж … а теперь внимательно посмотри время когда опубликованы все сообщения.
Не красиво отказываться от своих слов.

Автор: Shiko 14.1.2009, 14:22

Если хочешь меня убедить ... напиши подробнее.

Я не отказываюсь от своих слов ..., да, полчаса назад, я говорил о 90% загрузке, но только в летний период, сейчас зима - "зимний период", и я не говорил, что сейчас загрузка рейсов 90%.
Если это не так - приведи цитату из моего сообщения!?
А если у тебя нет аргументов для спора...

x34,

Он много чего "... кричал..." и продолжает, и не только находясь "в нашей деревне" ...
Но в тот момент он говорил об упомянутой мной "Росавиа" ...

Автор: still 14.1.2009, 14:22

Ок, поясни что ты понимал под словом сейчас!? 

Автор: x34 14.1.2009, 14:35

ок пасиб

Автор: Shiko 14.1.2009, 14:42

Вот теперь понятно, какое сообщение имелось ввиду.

Под словом сейчас - я подразумевал ("понимал") - нашу близлежащую ситуацию, т.е. когда с 1 февраля Аэрофлот приостановит выполнение рейсов на Москву и у авиакомпании Якутия резко возрастёт загрузка рейсов до 85-90%, даже если они введут ещё 2 рейса в неделю (к 2 уже выполняемым).

Да ты прав, признаю, правильнее мне надо было сказать не "сейчас", а "с 1 февраля" или "с начала февраля" ... бывает второпях не совсем правильно выражу свою мысль. Просто в форуме не на все 100% слежу "за полётом фразеологизмов...", т.к. этого добра мне по работе хватает "...полный стол орехов..."

x34,

Только она ещё не создана и я не уверен, что её создадут к лету, слишком мало времени для реализации этого "проекта", который началься в сентябре ... т.е. прошло 4,5 месяца, "а воз и ныне там"...

Автор: Маленький_Апельсин 14.1.2009, 14:54

Есть. Видмо не летал ты на Ту-204 и 214. А самолеты отличные да еще и достаточно свежие относительно тех же 154 и 62м. А еще есть экономическая выгода и экономический смысл. Никто на полеты в такую, простите, жопу как Магаданская область в которой дай бог 300к населения и пассажиропоток сезонозависим не будет пускать вские Б-777, 747 и прочие новинки авиатехники. По указанным выше Shiko причинам в том числе.
Still ты из поста в пост хочешь тут элитную авиацию, - хочется - го в Москву, Питер или куда еще где это все есть.Там и айрбасы свежие и боинги и все что душе угодно, первый класс в том числе. Че возмущаться высказывать какие-то претензии, заведомо зная что такого здесь в ближайшие лет 15-20 не будет.
Ради того что бы мы все могли от сюда выбраться и остаться там хватит и Ту154/Ил62 в один конец. bb, gl&hf

Автор: Shiko 14.1.2009, 15:22

Маленький_Апельсин,
Согласен Ту-204 и 214, а также Ил 96-400 отличные машины. Ту-214, 204 (существует в различных модификациях) - по внешнему виду (но вовсе не по внутренней "начинке") вообще брат-близнец Б-757 ...

Но у них две беды:
1. "Малочисленность" по сравнению с иностранными аналогами.
2. Двигатель ПС-90А, прозванный отечественными авиаторами "Позор Советам" По причине его неисправностей и некоторых фирм. болезней "летная эксплуатация" существующих ВС находиться на уровне 60-75% (т.е. из 10 имеющихся ВС летают только 6-7, остальные в ремонте)... но сейчас выходит его модернизированная версия ПС-90А2, обнадёживает...

Есть ещё ближнемагистральники Ту-334 и Ту-414, и Сухой SJ-100 но это для полётов в Хабаровск, Владивосток ...

Автор: still 14.1.2009, 15:31

Жаль что ты считаешь иностранные самолеты которые полетали уже по всему миру элитными.  
Я не знаю что здесь будет завтра, как можно знать что будет через 15 лет?! 
На самом деле все это печально, когда люди сами уже не верят что они достойны достойной жизни, достойных продуктов, достойных самолетов пусть мы и живем на отшибе страны но мы тоже люди. Жизнь под лозунгом ”Не жили богато – незачем и начинать” это не вариант.  

Автор: Shiko 14.1.2009, 16:06

still,

Не надо крайностей супер хорошо и супер плохо, ... лучше золотая середина ...

А Аэрбасы и Боинги придут к нам безусловно, т.к. Ту-154 и Ил-62 по эконом. показателям им не конкуренты ... Но процесс сей не быстрый ...
Но лучше бы выпускали наши Ту и Ил, пусть даже с иностранными авиадвигателями, ведь делают же модификацию Ту-204-120 с двигателями Ролс-Ройс для египтян:

Ту-204-120 является вариантом самолета Ту-204-100 с английскими двигателями Роллс-Ройс RB211-535Е4. Первый полет самолета состоялся 14 августа 1992 г.Решение об использовании западных двигателей и авионики было принято на этапе проектирования. Подписано соглашение о поставках английских двигателей; продолжаются.переговоры с американской фирмой "Пратт-Уитни".

На заводе АО "Авиастар" (г. Ульяновск) налажено серийное производство самолетов по заказу египетской фирмы "Като". Этой фирме предоставлены эксклюзивные права на сбыт самолетов Ту-204-120;общее число самолетов может составить 150?200. Для реализации этого проекта создано совместное предприятие "Сирокко".

Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS российского производства, а также аналогичными комплексами, совместно разработанными с западными фирмами. Используются инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах, американских фирмам "Литтон" и "Ханиуэлл", и отечественная система И-42-1 С. Возможна установка систем предупреждения столкновений самолетов в полете TCAS и спутниковой связи.


Двигатели
ТРДД Роллс-Ройс RB211-535Е4 (2 х 19500 кгс)

Автор: Babay 14.1.2009, 16:48

Зря ты так. Летают же 747 в Анадырь, а там ж..а покруче магадана будет. Кстати Магадан уже готов к приему А319, 320 и 321, так что ждемс..

Автор: Джамал 14.1.2009, 17:02

откуда информация? Ссылочку можно на документ? кажись он ИПП называется..

Автор: Shiko 14.1.2009, 17:21

Babay, ага летает Б747 в Анадырь и перевозит за год 15-20 тыс. пассажиров в обоих направлениях, но там не ж..а покруче, там аэропорт, ВПП, РД (самый критичный параметр для Б747, взлетной массой ~ 350 тонн и 4 низкорасположенными авиадвигателями) и аэровокзал намного круче, т.е. лучше нашего ...

Да Магадан готов к приёму А 319, 320, 321 ...

Автор: Джамал 14.1.2009, 18:58

все ништяг, ждем

Автор: API 14.1.2009, 18:59

Вряд ли ИПП нашего аэродрома имеется в интернете,придется вам поверить на слово...или зайти в штурманскую

Автор: Джамал 14.1.2009, 19:08

у мя валялось на компе по августу прошлого года

Автор: т158ав_BLONDY 14.1.2009, 21:13

я как прилетела, так и не отписала...В оьщем расскажу вот что- летала я Аэрофлотом Маршрут такой Магадан-красноярск-москва...сутки прошли Москва- Питер...прошло две недели ...Питре-Москва-Красноярск_Магадан....
Когда летела Магадан-кр-москва, было все норм..ну самолет такой..не совсем убитый...такие все милые кругом..
Москва- Питер это неееееееееечто аэробусы это прям ам ам, там кресла фирмы Recaro!!! =))) Он уматный. там вкусно пахнет и ваще клева. Потом я летала домой когда...до москвы было все хорошо. Я прилетела..и через два часа стояния в Шереметьево узнала что рейс на магадан тупо отменили...перенесли рейс с 16:00 на почти 9 вечера. Ну это ладно. Красноярск- город гавно! Мы прилетели туда по местному в 6 утра..там все ужасные хамы! Такой момент, когда я вылетала из питера то сдавала багаж с получением в Магадане. Сюрпризно было когда в Красноярске нам сказали- получайте багаж и идите его переоформляйте Оо. Багаж пришел всем..кроме меня..и еще 8 чел. Пока туда сюда..ждали свои сумки в следующем самолете....сумки не прилетели... Полетели в магадан без багажа..тхаха. Теперь главный шок... вот представьте что вы все время ездили на Бэнтли..а тут вас резко пересажили на ржавый жопорожец без одного колеса...представили? вот такой у меня был культурный шок, когда я зашла в ЭТО, ...ЭТО некоторые называли самолетом. Не знаю, как он назывался и знать я НЕ хочу. Это ведро с болтами...нет не с болтами...это ведро с мусором. Я боялась упасть весь полет. Мне весь полет невкусно пахло. Я добиралась домой уже сутки...без сна, в стрессе из за багажа. ...Багаж я получила через неделю после прилета..Пришлось еще и мотаться на Сокол, ага.
Зато я спиздила в самолете плед и две подушки. Ибо нехер. вот

Автор: Shiko 14.1.2009, 23:57

т158ав_BLONDY,

Да рейс Москва-Красноярск - Магадан не "сквозной", т.е выполняется на разных ВС, а порой и типах ВС и по сути это 2 рейса ... посему потери багажа возможны (поверь за рубежом случаи потерь, при чём зачастую безвозвратных, гораздо чаще, чем у нас ... хотя понятно, что тебя это мало успокоит ...). А за привезенным багажом ты могла и не мотаться на Сокол, т.к. а/к обязана сама доставить задержанный багаж ... Ноя так думаю твоё негативное отношение к полёту Красноярск - Магадан больше обусловлен именно неприятностями с потерей багажа ...
А вот :

уголовно наказуемое деяние ..., и это не пустые слова ..., т.к. один молодой человек (студент) не так давно таким же образом "с...ил" спасательный жилет и из-за чего было возбуждено уголовное дело и он не мог улететь обратно ... М.б. кто-то и не поверить, но у меня самого двоюродный брат был осужден на 3 года общего режима за кражу 2-х бутылок вина и палки колбасы ...

Автор: т158ав_BLONDY 15.1.2009, 10:44

это моральная компенсация...за то что мне не дали очки для сна. А плед мне тётенька сама дала...угу..и подушки тоже. =)))))

Автор: Shiko 19.1.2009, 13:11

Всем, кто интересовался - http://www.avia.ru/news/?id=1232029885

"""

Новости

Список последних новостей

Сергей Чемезов, "Ростехнологии"

Авиаперевозчик "Росавиа" официально зарегистрирован

15 января 2009
/AVIA.RU/
15 января, AVIA.RU - Новый российский национальный авиаперевозчик 'Росавиа' официально зарегистрирован, об этом сообщает интернет-газета 'Взгляд' со ссылкой на РИА Новости.

По информации агентства, такими данными поделился гендиректор 'Ростехнологий' Сергей Чемезов. Согласно тому же комментарию, генеральным директором новой авиакомпании 'сейчас пока является Ванцев'.

Между тем, в пресс-службе 'Ростехнологий' это не подтвердили и не опровергли, пообещав предоставить информацию на этот счет в ближайшее время.
"""

Автор: Shiko 23.1.2009, 2:58

Уважаемые модер...ы, сильно не бейте за офтоп.

Хорошая новость для дальневосточников:

http://www.avia.ru/news/?id=1232624460

"""
Минтранс проведет тендер по льготным перевозкам на Дальний Восток

22 января, AVIA.RU - Минтранс России планирует в феврале провести конкурс среди авиакомпаний по льготным перевозкам на Дальний Восток. О таких планах Министерства доложил Игорь Левитин в докладе на встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным, сообщила пресс-служба Минтранса.

Напомним, на Дальнем Востоке существует практика, согласно которой государство выплачивает часть стоимости авиабилетов граждан, проживающим в этом регионе. По расчетам министерства средняя цена авиабилетов для них составит от 10 до 14 тысяч рублей за билет. Остальное будет выплачиваться авиакомпаниям за счет субсидий.

Перевозки планируется начать с 15 мая по 15 сентября - в период школьных и студенческих каникул, а так же летних отпусков.

Круг компаний, которые предположительно будут участвовать в данном тендере, пока не раскрывается
"""

Автор: Finger 23.1.2009, 9:21

Хочу добавить:
И уже начал свою активную деятельность!

Начала эта компания с назначения своих московских "манагеров" в руководство единственной прибыльной а/к из всех входящих в её состав. Г-ну Сайбелю (руководителю "Владивосток авиа", которому несмотря ни на что удалось сохранить единственного прибыльного регионального перевозчика) уже сообщили о его невостребованности в составе нового руководства а/к, а ещё ранее, посредством принятия федерального закона, вывело аэропорт Владивостока из состава авиакомпании!

Вот так федеральный центр заботится о населении ДВ - безсовестно присваивая любой мало-мальски прибыльный бизнес!

Автор: Shiko 23.1.2009, 10:43

Finger,

Мне искренне жаль своих коллег в а/к Владавиа ... хорошая компания ... а уж сколько раз мы с ними спорили и отстаивали каждый рубль и копеечку ... Приятно было, что коллектив так болеет за своё предприятие. Посмотрим как будет при новом руководстве ...

Автор: still 23.1.2009, 12:18

В материале нет самого главного, что эти билеты по 10-14 тыщ ….буду доступны только отдельным (льготным) категориям граждан, что это за категории ещё не известно.

Автор: ZoOm_ZoOm 23.1.2009, 12:19

вот Жуки!

Автор: rkv 23.1.2009, 14:07

Во-во,тут и гадать нечего скорее всего этой категорией будут бюджетники и то видать "избранные",остальным ничего хорошего не светит 100%

Автор: Shiko 23.1.2009, 14:24

still,

... скажу больше:
- Да, пока не определёны категории граждан, за перевозку которых будут поступать субсидии авиакомпаниям. Первоначально в проекте закона такой категорией являлись граждане с постоянной пропиской в Дальневосточных регионах (на протяжении N количества лет). Как будет в принятом варианте закона никому, кроме законотворцев, неизвестно ...
- не определён механизм выделения и определения этих субсидий авиакомпаниям и что немаловажно срок их передачи ... А от этого зависит изъявят ли авиакомпании желание участвовать в тендере, или им проще будет обойтись без них, а также будут ли использоваться для этих перевозок современные экономически эффективные типы ВС, или раритетные ... с огромными затратами на эксплуатацию ...

Вопросов пока больше, чем ответов. О ст-ти билета в 10-15 тысяч мы слышим с середины прошлого года, но воз, по большому счету и ныне там, а до начала сезона отпусков, а значит массовых авиаперевозок осталось 3 - 4 месяца. Надеюсь успеют, ведь надежда умирает последней ...

Автор: lisёnok 28.1.2009, 1:17

В новостях сказали что с завтрашнего дня Аэрофлот прекращает полеты по маршруту Магадан-Москва-Магадан на неопределенное время! Якуты в связи с эти увеличили число рейсов на Москву до 3-х раз в неделю с тарифами на билеты от 19 до 28 тыс (а в рекламе говорят что цены от15 тыс.) ! Блин, с такими перспективами и ценами летом будем добираться на материк на собаках, ну или не добираться вообще

Автор: Shiko 28.1.2009, 12:27

lisёnok,

Совершенно верно, Аэрофлот временно прекращает выполнение полетов, но не завтра, а с 1 февраля и крайний рейс на Москву будет 30 января. В связи с этми, а/к "Якутия" естественно увеличивает частоту полетов с 2-х до 3-х рейсов в неделю, дабы обеспечить спрос на авиаперевозки в данном направлении и увеличить оборот своих средств (что, сразу замечу, не тождественно увеличению прибыли). Заполняемость самолетов Якутии увеличивается, т.к. уйдёт 4 рейса Аэрофлота и добавиться лишь 1 рейс Якутии. Но 3-х рейсов Якутии недостаточно для удовлетворения сегодняшнего спроса. Об авиаперелетах летом пока не стоит думать, т.к. многое может измениться.

Есть и ещё один отрицательный момент - отсутствие авиаперевозок в направлении Сибири (Новосибирск, Красноярск), как пассажирских, так и грузовых. Очевидно, что весь пассажиропоток этого направления переориентируется на полёты ч/з Хабаровск, нагрузка на который и так достаточна высока.

Поживём, увидим... в апреле - мае!?

По стоимости билетов: Да, действительно мин. стоимость билета, а точнее перевозки пассажира и багажа (по установленной норме) у а/к "Якутия" составляет 19 тыс. рублей. А в рекламе говориться о мин. тарифе, и он естественно может составлять 15 тыс. рублей. Разница же между стоимостью билета и тарифа - это сумма топливного сбора, таксы а/к за бланк а/билета, сбора за оформление а/билета...
Если упрощенно, то тариф - это кофе, но без чашки, блюдца, ложки и сахара.

Автор: Gevara 28.1.2009, 13:38

С 15 мая по 15 сентября билет на самолет до европейской части страны обойдется жителям Дальнего Востока в 10-14 тысяч рублей. Остальную часть стоимости авиакомпаниям дотирует государство. На днях об этом Владимиру Путину доложил министр транспорта Игорь Левитин.



Минтранс подготовил Правила предоставления субсидий на авиа перелет с Дальнего Востока и районов Крайнего Севера в 2009-2011 годах. Сейчас документ находится на согласовании у Минэкономразвития, и глава транспортного ведомства презентовал его премьер-министру. Если документ будет принят, около 120 тысяч дальневосточных пассажиров полетят летом с 50-проментной скидкой.



Такие дальние перевозки предложат крупным и стабильным перевозчикам. "Если наша концепция будет принята, то уже в феврале мы объявим конкурс", - пообещал Левитин. Речь идет о билетах эконом-класса.


10 тысяч? Это очередной пиар ход руководства страны?

Статья из "Северной надбавки"

Автор: Shiko 28.1.2009, 14:36

Gevara,


Говоришь 10-14 тысяч, 50% скидка и ~ 120 тысяч дальневосточников ...

... не буду оценивать и комментировать ...

Только информация для рассуждения:
1 ежегодно из аэропорта г. Магадана вылетает в направлении г. Москвы 40 - 45 тысяч жителей Магаданской области из 165,8 тысяч общей численности.
2. Дальневосточники - 6,5 миллионов жителей субъектов РФ, расположенных на Дальнем Востоке, в том числе: Чукотский АО, Камчатская область, Магаданская область, Республика Саха (Якутия), Хабаровский край, Сахалинская область, Приморский край, Амурская область, Еврейский АО.

... "озадаченные" данным вопросом могут решать "уравнение" ...

Автор: Segyn 5.2.2009, 18:08

А есть ли маршрут Магадан Иркутск у якутов? И какова цена билета?

Автор: still 5.2.2009, 19:44

S7 вроде собираются с майя месяца начать вновь полеты
+
Аэропорт сертифицировали для приема Boeing 767, а это было основное требование Трансаэро для начал полетов

Автор: x34 5.2.2009, 20:05

скажите лучше когда билеты ту москоу и обратно купить можно?

Автор: Gagenn 5.2.2009, 20:21

уже продают. 17600 в одну сторону со всеми сборами. Завтра брать буду.

Автор: x34 5.2.2009, 21:57

где видел? и кто везет?

Автор: camry-club 5.2.2009, 23:05

а мне для дочи подарили рюкзак "аэрофлот"в котором была кепка ,майка,пазлы,ручки,раскраски и много еще чего
я был удивлен

Автор: lisёnok 5.2.2009, 23:37

У меня мелкому тож все такое задарили, но только когда летел до Москвы (обратно фиг, видать подарки кончились ), а племяшке (вообще мелкой )задарили бутылочку, соски там всякие и еще какую-то мелочевку такого же плана

Автор: Gagenn 6.2.2009, 0:51

x34, Якутия, Авиатранспортное агентство "Магадан", беру на август-сентябрь.

Автор: Shiko 6.2.2009, 11:47

Segyn,

Сибирь "S7" вроде должна к лету начать выполнять рейсы Новосибирск - Магадан, в том числе 1 раз в неделю с промежуточной посадкой в г. Иркутск ... На авиаперевозки в г. Иркутск уж очень маленький спрос ...

Только немного уточню сертифицировали для приема Boeing 767-200 и 767-300 ... остальные модификации данного типа нет, в т.ч. 767-200ER и 767-300ER (дальнемагистральные варианты с увеличенными запасами топлива)...

Автор: still 6.2.2009, 11:58

Он по умолчанию дальнемагистральный и аэропорт сертифицирован для приема всех его модификаций. , и только не надо мне сейчас что то тут доказывать или переубеждать. 

Автор: Shiko 6.2.2009, 12:49

и не буду ... у каждого своя правда и свои источники информации ...

http://www.aviapages.ru/aircrafts/boing.shtml Б-767-200 и 767-300 среднемагистральные ВС и дальность их полёта соответственно ~ 4500 и 7500 км (спокойно хватит для полётов до г. Москвы), а вот 767-200ER и 767-300ER их модификации для авиалиний большой протяженности - соответственно дальность полёта ~10500 и их максимальная взлетная масса больше на 32 - 35 тонн, чем у среднемагистральных 767-200,300.

Автор: still 6.2.2009, 12:53

Предоставь мне скан сертификата для разрешения полетов 767 в Магадане

Автор: Shiko 6.2.2009, 12:57

still, ... с какого перепугу ..., "может тебе ещё дать ключи от квартиры, где деньги лежат?"

Автор: still 6.2.2009, 12:59

Историю про модификации ты наверное по всей видимости сам придумал. Если нет то докажи …

Автор: still 6.2.2009, 13:18

Ты умеешь читать? Тебя просят предоставить любой официальный документ или ссылку на такой где бы говорилось какие модификации Boeing 767 разрешено принимать аэропорту Магадан.

Автор: Shiko 6.2.2009, 13:34

.... предоставлять ни я, ни кто либо другой ничего не собираюсь ..., а прочитать об этом скоро можно будет здесь: http://www.airport-magadan.ru/

... и давайте не будем сориться из-за этого "пустяка" ?! ... Если Вы "За" - я удаляю все свои соответствующие сообщения ...

Автор: API 6.2.2009, 18:06

to still
Shiko абсолютно прав...все заинтересованные службы получили данную телеграмму,там так же указывается сколько взлетов-посадок в сутки может совершить данный тип ВС летом и зимой и если ты думаешь,что каждый НОТАМ официально где то выкладывается,чтобы дать тебе на него ссылку-ты сильно заблуждаешься!

Автор: still 6.2.2009, 19:22

Это секрет какой-то?

Автор: API 6.2.2009, 19:33

Да нет...просто обывателю это не нужно,а все заинтересованные лица и службы получают такую инфу в оперативном порядке..

Автор: Segyn 6.2.2009, 21:39

Я в шоке. Прямых рейсов Магадан -Иркутск нет. Лететь либо через Москву либо через Хабаровск. В одну строну выходит порядка 25 тысячь. Это же пистец. В москву дещевле.

Может кто нибудь располагает информацией о запуске рейсов Магадан - Иркутск? А то пля мну отпуск в Магадане проводить придется.

Автор: Johny 6.2.2009, 21:55

Да нету нифига! Сами варианты искали, как могли. Самый дешевый на пепелаце "Якутии" Ан-140 до Хабары (около 12 тыс.), а оттуда по понедельникам и четвергам рейс ДД 485 (х/з знает кто такие, вроде Владивостокавиа, а может и Сибирь) в 23 часа посадку делает по пути из Владика в Иркутск. Самолет Ту-204. Билет на него за 8-ку стоит. Самому надо в апреле в Иркутстк с семьей, на полном серьезе планирую сэкономить бабло отправившись на автомобиле. Если интересно, то найди нас по этой теме в "Выезды летом 2009 года за пределы магаданской области".

Шико вроде говорил, что с мая Сибирь собирется на аэробусах. Но у них и в том году билеты по 25 тыр были. И фиг купишь.
От безысходности в августе летел Вим-Авиа до Братска за 8 тыщ, а оттуда на такси до Иркутска за 6 штук отвезли. 600 верст, дорога как у нас в аэропорт, ехали и ехали. Всю ночь. С учетом, что с дочкой ездили, экономия существенная, Сибирь еще и детям скидку не 50, а 33% делает. Барыги.

Автор: Segyn 6.2.2009, 22:31

Я тож в апреле хочу стартануть, в первых числах. Ток мля на машине долго. У мну отпуск 1.5 месяца, а там дел надо решить целый вагон, планировал день на дорогу в одну сторону, а терь ваще хз че делать.

И бабла жалко, и сука лететь надо ((

Автор: Олег 1 7.2.2009, 2:45

Кузьмич.., а может ты грузовик возьмешь и рванешь на нем в Иркутск?7 Минимум там без хлеба не останешься..., если доедешь.., но с семьей в грузовике - это жесть(((

Автор: Johny 7.2.2009, 2:51

Садист. Блин

Автор: Shiko 9.2.2009, 11:57

Магадан - Иркутск в этом году только в мае будет ..., только Сибирь и только промежуточная посадка .... нет у нас массового спроса на авиаперевозки в этот город..., да и условия посадки, аэропорт являются далеко не излюбленными местами для экипажей ВС ... Лучше всего лететь на Новосибирск ... а там по ЖД ... или ч/з Хабаровск, Владивосток

Автор: Gagenn 9.2.2009, 12:39

Трансаэро пришла (офф-топ, но новость хорошая)

Автор: still 9.2.2009, 12:54

Откуда узнал? 

Автор: Gagenn 9.2.2009, 12:57

у нас в конторе авиабилеты на нее оформляют.

Автор: x34 9.2.2009, 16:18

Gagenn, скажи пожалуйста сколько билет магадан-москва магадан с июня по сентябрь будет стоить?

Автор: Gagenn 9.2.2009, 17:48

x34, я не в авиатранспортном агентстве работаю. Тебе туда.

Автор: ZoOm_ZoOm 9.2.2009, 18:07

в агнестве седня был... на москву 30 тыс с копейками (туда обратно), но условие такой, что покупаешь только в 2 конца...
в 1 конец не продают по норм цене, по крайней мере пока...

Автор: Shiko 9.2.2009, 18:10

ZoOm_ZoOm,

тариф в одну сторону в 90% случаев больше, чем "туда-обратно", но уж никак не ниже ....

Автор: still 9.2.2009, 18:36

Сейчас был на Сайте Трансаеро …в баннере новые маршруты появился Магадан
Выкладываю несколько фотографий B-767 которые буду совершать полеты у нас, а так же компоновку салона.

Автор: still 9.2.2009, 23:02

Билеты в один конец от 13 до 22 т.р, так же мне поедали сегодня странную историю о том что владельцы самых дешевых билетов будут в первую очередь получать места около мест общего пользования.

Автор: Shiko 10.2.2009, 0:03

still,

это один из вариантов компоновку ВС Б-767 а/к Трансаэро, а именно 26 (б/класс)/98 (эк/класс 2 салон)/92 (эк/класс 3 салон).

Также у них есть компоновки 12/119/105 и 12/117/106, которые скорее всего и будут совершать полёты к нам (но не факт), т.к. в них меньше мест б/класса, который у нас не очень пользуеться спросом, и больше общая пассажировместимость на 19-20 кресел, а в более востеребованном эконом классе на 23-24 места ...

По изображенному на втором фото ВС (запечтленный непосредственно у земли перед посадкой) - это Боинг 767-300ER, принадлежащий а/к Трансаэро борт. рег. № EI-UNF (к сожалению фото не очень большого разрешения и буквы немного смазаны) и его компоновка 12/117/106.

Автор: API 10.2.2009, 0:20

Сегодня звонили в авиакассу,там сказали,что к нам будет летать не Боинг,а ТУ-214 а\к Трансаэро. Кто в курсе этой темы..???

Автор: Ex_Prepod 10.2.2009, 0:24

типа , чтоб сразу поняли кто они и где их место....

Автор: Shiko 10.2.2009, 0:29

API,

Вполне возможно, они сейчас "прорабатывают" варианты использования и Б-767 и Ту-214.
Очень вероятно, что сейчас по началу, из-за того, что кол-во пассажиров на рейс не не будет большим они пустят Ту-214, который берёт 184 пассажира (8/176), а уже в весенне-летнюю навигацию поставят на линию Б-767. Других ВС для работы на направлении Москва - Магадан у них нет. Ту-214 хороший самолёт ... внешне очень похож на Б-757 (на котором сейчас летатает Якутия)

Кстати с появлением Ту-214 в парке Трансаэро была "забавная" история. Их приобрели для полётов по маршруту Москва - Хабаровск, т.к. в Хабаровске якобы "не было" техперсонала для обслуживания ВС марки Боинг (747 и 767) .

Автор: still 10.2.2009, 0:36

Да я тоже слышал про Ту-214, начинают полеты они вроде как с марта.

Автор: API 10.2.2009, 0:44

Понятно...хотелось бы на Боинге))). С марта начнут летать,если не ошибаюсь,по четвергам и воскресеньям рейс будет.

Автор: still 10.2.2009, 0:46

Однозначно что они хотели разрешения для полетов B-767 не просто так же. Как тут говорилось выше, что сначала они будут видимо летать на Ту-214 потом в разгар сезона на B-767.

Автор: Shiko 10.2.2009, 0:53

Будут ориентироваться на плановую загрузку рейса и под него ставить определенный тип ВС. Скорее всего, центр управления полетами и службы, занимающийся парком ВС и управлением маршрутами будут "гибко варьировать" тип ВС. Но не факт, что Ту-214 будет относительно долго использоваться, т.к. их всего 2 единицы в парке ВС Трансаэро. А учитывая необходимость ротации ВС, их простой на "больших" формах ТО, продлении ресурса и т.п. порой будут возникать "окна" когда оба 214 "будут не свободны" и рейс будет выполнять Б-767, которых у них 11 самолетов ...
... поживём, увидим ...

Автор: Gagenn 10.2.2009, 12:12

билеты на руках, могу ответить: август-сентябрь 29780 в оба конца со всеми сборами.

Автор: still 10.2.2009, 13:51

Компоновка салона и технические характеристики Ту-214 Трансаеро

Длина (м) 46,138
Размах крыла (м) 41,835
Общее число мест 184
Бизнес-класс 8
Эконом-класс 176
Максимальная взлетная масса (кг) 110750
Двигатели ПС-90А
Крейсерская скорость (км/ч) 823
Максимальная высота полета (м) 12000
Дальность полета (км) 5650

Автор: Джам 10.2.2009, 15:58

мне как то после ил-62 побарабану на чем лететь)) лиж бы лететь))

Автор: OlegL 10.2.2009, 16:00

Знающие, скажите - Ту-214 с посадкой будет летать до москвы?

Автор: still 10.2.2009, 16:02

Нет , это будет прямой рейс, так во всяком случае заявляют.  

Автор: Shiko 10.2.2009, 16:20

Джам,

А чего ты так об Ил-62 не лестно ... он кстати один из лидеров по надежности ... а сколько интересных решений в нём было воплощено ... чего стоит один только "зуб" на крыле, отодвигающий предельный угол тангажа за которым начинаеться срыв воздушного потока с крыла, а также косвенно дающий возможность вывода самолёта из плоского штопора (чего нет у Ту-154 ..., из-за чего не смог выйти из плоского штопора Ту-154 Б№ 85815, погибший в авиакатастрофе под Донецком ...) ...
Вот только на сегодня он уже раритет и антиквариат "бесценный", поскольку и на фиг никому не нужен ...

Без посадки ... 5650 км... это его дальность при полной загрузке пассажирами, багажом и грузом

Взяв меньше груза и ограничив вес багажа 20 кг.... он возьмёт вместо них топливо, будет легче максимальной взлетной массы в 110 тонн и спокойно пройдет 6500-7000 тыс. км., в т.ч. и до Москвы. ...

Автор: OlegL 10.2.2009, 16:31

Да, хороший самолет, всю жизнь на Ил-62м пролетали из Магадана, люблю его ) жаль, что уходит... может уже и не полетим до Москвы на нем ((( может 62й "Интеравиа" оставят нам тут как памятник )))))

Автор: Shiko 10.2.2009, 16:44

OlegL,

А Ил-62 а/к "Интеравиа" и так стоит в аэропорту как памятник, практически напротив здания аэровокзала и его накопителя ... и ещё два Ту-154Б а/к "МАВИАЛ" возле ангаров ... А в Новосибирске "выставка" памятников Ил-86 и Ту-154 ... А мавиаловский Ил-62 "В. Цветков" стоит "под забором" в а/п "Домодедово ...
... У всех у них участь не завидная - 99% в металлолом ...
... Я как-то кидал коллегам идею выкупить Ту-154 у МАВИАЛА ... отбуксировать в г. Магадан, поставить на прикол и сделать в нем бар с благозвучным названием "Туполь" или "Ту-154" ... но идея сама по себе мертворожденная ..., а жаль ...

Автор: still 10.2.2009, 17:02

Самолет то хороший, только как можно любить находиться 8 часов в состоянии селедки в бочке, не ясно.

Автор: Shiko 10.2.2009, 17:07

still,

... да по большому счету состояние "селедки в бочке" на борту Ил-62, Ту-154 мало чем отличается от такого же состояния, но на борту ВС Боинг, аэробус и других ...

Автор: still 10.2.2009, 17:17

Shiko
Видимо вы не летали на нормальных Боингах

Автор: Джам 10.2.2009, 17:21

в данный момент я говорил с точки зрения потребителя - тесно и шумно, но бесконечно романтично  Москва-Магадан.. эх..
а на ту-154 экперементировали с антиштопорными парашютиками - такой парашют выпускался из хвоста во время штопора и ставил машину носом в низ, потом отстреливался, а самолет выходил из пике набрав скорость..

Автор: Shiko 10.2.2009, 17:28

... а что понимается под "нормальным Боингом" ? разве, что бизнес-класс ... но это абсолютно другой уровень комфорта и обслуживания, не доступный массовому авиапассажиру ...


... летал я на разных Боингах: 737, 757 и 767, а также аэробусах А319, А320 ... отличия есть, но я бы не сказал, что разительные, в основном в мелочах ... А то, что в Ил-62 а/к Интеравиа компоновка салона была с минимальным шагом кресел ..., то это уже "заслуга" не ВС, а конкретной авиакомпании ...

Автор: Джам 10.2.2009, 17:38

вот Бобик-767 на пероне перед зданием аэровокзала и рядом с Ил-62 )) 

Автор: Shiko 10.2.2009, 18:03

Да, по части шума и топливного аппетита наши ВС всегда были "впереди планеты всей", да и сама схема расположения АД на фюзеляже ВС (пусть даже и в кормовой его части) заведомо более шумная нежели на пилонах под крылом ...



Это ты летчика-испытателя М. Толбоева по телеящику наслушался !?. Да были конечно "эксперименты" ... но проводилось они исключительно для выяснения возможности выведения Ту-154 из плоского штопора (когда самолет падает вниз задней, кормовой частью, а не носовой ...). При большом тангаже воздушный поток начинает срываться с плоскости крыла, воздухозаборники двигателей затеняются плоскостью крыла и фюзеляжа, они теряют мощность, скорость падает, тангаж возрастает, количество воздуха, попадающего в двигатели переходит минимальную отметку ... помпаж, остановка двигателей ... провал хвостовой части, скольжение вниз, плоский штопор ... запуск двигателей нереален из-за невозможности запуска ВСУ на высоте до 3-3,5 тыс. м. и воздушного потока идущего пенпендикулярно воздухозаборнику и в обратном направлении ...

Испытатели специально пускали самолёт в плоский штопор (это "стандартная" процедура при проведении летных испытаний) ... и пробовали вывести его из плоского штопора имеющейся на вооружении механизацией крыла и плоскостью стабилизатора ... Но в случае с Ту-154 это было бесполезно ... , ... и дабы не разбивать самолет попусту, для его спасения он естественно заранее оборудовался противоштопорным парашютом ... Но в серийном самолете его применение просто не целесообразно ...

Джам,

Неккоретное сравнение широкофюзеляжного Б-767 и Ил-62, пассажировместимость первого на 30 % больше чем у второго.

Если и сравнивать Б-767, то с отечественным Ил-96, или Б-777 ...

Автор: Гидр 13.2.2009, 0:12

Ну летел я в этом Боинге. Ессно на каком-то там 20-энном ряду. То же самое по комфорту, что в забитой Интеравиа Ил-62.

Кстати страшно в нём. В Ил-62 же как - он выехал на полосу, затормозил, погазовал... Набрал обороты, отпустил тормоз, поехали. Едем-едем... Едем-едем... оп... плавненько так нос оторвали и вальяжно уплыли в небо.

А Боинг выруливает на взлётную и катится... катится... катится.... вдруг тапка в пол - нос задрал - в кресло вжало - только карамельку проглотить успел. Как космонавт в центрифуге...

Автор: Shiko 13.2.2009, 0:24

Гидр,
... а я и говорил, что по комфорту и "объёму жизненного пространства" они (Ил-62 и Б-757) сравнимы ..., но мне не поверили ...

А взлетает он действительно с большим тангажом ... Объяснение простое - у них за границей застройка вокруг аэропортов плотная и при этом очень большие ограничения по уровню шума ... Т.к. в горизонтальной плоскости ВС не сможет уйти от жилых построек, то это он делает в вертикальной плоскости, т.е. набором высоты. Вот ВС и "настроены на взлёт как с можно большим тангажом, чтобы за максимально короткое время уйти на большую высоту от жилой застройки ... Скажи спасибо, что российские пилоты снижению и посадку совершают намного плавнее, чем за границей ... а то бы познал "кайф" гарантированной посадки ВС ... когда она совершается настолько жёстко, что ты её реально ощущаещь и пятой точкой и всем своим нутром ... Именноза мягкую посадку иностранцы благодарят наши экипажи громким хлопаньем в ладоши и "спасибами" ...

Автор: still 13.2.2009, 0:33

Shiko
Летай в бизнес классе там все Ок

Автор: Shiko 13.2.2009, 0:45

still,

и в бизнес классе я тоже летал ..., лучше, комфортнее, выспаться не проблема ... сервис на уровень выше, стюардессу ни ждешь ...цать секунд, еда другая, бухло наливают ... всё несколько иначе ..., но как я и писал - удоволствие сие дорогое, и не для массового потребителя ...

Автор: Джам 13.2.2009, 2:28

да нет, на авиа ру вычитал) пчм не целесообразно использовать парашутики на серийных самолетах не совсем понял.. типо пущай падают раз на раз не приходится?

Автор: Shiko 13.2.2009, 2:43

Джам,

Парашут тяжелый, что значительно снижает полезную нагрузку ВС - это первое. Порой форум на авиа.ру ... там в теме о катастрофе под Донецком обсуждалась - почему бы не делать фюзеляж самолета из спас. капсул с парашутом (навроде катапульты на военных ВС). Да очень просто - этого не будут делать, т.к. тот же ВС Ту-154 брала бы на борт не 150 пассажиров, а 50 - 60. А стоимость билета возросла бы с 20 до 60 тыс. рублей. Кто бы купил такие билеты ??? единицы ... И это не беря в расчет усложнение конструкции ВС, сроков его выпуска и соответствующее удорожание ..

Экипаж должен управлять самолетом не допуская и предотвращая переход характеристик его полёта критических значений (скорость, высота полёта, угол атаки, крен и т.д. и т.п.), за которыми теряется управление ВС и/или следует его "техническая гибель". Согласись - никто не станет разгонять инвалидную мотоколяску до 180 км./ч., т.к. она рассыпеться на ходу - тоже и с самолетом ... - это второе.

Автор: Джам 13.2.2009, 2:56

про разгон ты щас сказал, я там ветку вспонил - чудак один предложил "аварийный пороховые ускорители" )))) просто.. эм.. ладно проехали

Автор: Shiko 13.2.2009, 3:11

... да на том форуме мног "чудаков" высказывалось ....

Автор: Shiko 13.2.2009, 12:28

still,

Вам хотелось увидеть официально опубликованную новость с указанием документа о допуске аэропорта Магадан к приему ВС Боинг 767-200, 767-300. Вот ссылка: http://airport-magadan.ru/index.html?menu=news&postid=8#top

и текст:
"Распоряжением ФАВТ № ГК-7-Р от 23.01.09 с 10.02.2009 г. Аэропорт Магадан допущен к полетам ВС Боинг 767-200; Боинг-767-300. "

Автор: ВетаЛ 13.2.2009, 13:59

Столько тупых высказываний по этой теме... Как говорится "не можешь какать- не мучай попу"...

Автор: Джам 13.2.2009, 14:03

пришел Ветал такой самый умный

Автор: andrebos 14.2.2009, 19:30

 Сегодня в кассе узнавал, на  май уже можно брать билеты на Трансаэро - до Москвы и обратно порядка 30 000 рублей.

Автор: Big One 17.2.2009, 17:03

а/к "Якутия" к 23 февраля сделала для мужчин скидку в 50%, конечно от базового тарифа... Сегодня взял билет до МСК на 3 мая за 14800. Без этой скидки 17400. 

Автор: ertyui 17.2.2009, 20:28

Летел в Москву на боинге в пятницу 13-го, думал последний мой полёт (последнее время стал некомфортно себя чувствовать в самолётах, как раз после декабрьского перелёта в пургу на Ан 140 вышеупомянутых Якутов, да и суеверным тут станешь когда по телеку всякие гадости про самолёты показывают), так вот - это был самый великолепный полёт в моей жизни (а я много летаю), ни малейшего намёка на тряску, полно места (ноги хоть во всю длинну вытягивай, а во мне 187 см росту), вкусно кормили. Народ в конце даже аплодировал пилотам :-) 

Автор: Джам 17.2.2009, 23:14

сори за оффтоп, но апплодировать пилотам приянато на зарубежных авиалиниях. )) традиция.

Автор: antonio 17.2.2009, 23:18

да полность согласен, в январе летел якутами, а потом дальше на Трансаэро так вот якуты намного впереди как по обслуживанию, так и по тех состоянию самолетов (Трансаэро хоть и боинги но они б/у)

Автор: ltybc 18.2.2009, 21:34

А где же скидка в 50% ?
Процентов 15 получается.

Автор: Ex_Prepod 18.2.2009, 23:50

дык базовый у них 30 был

Автор: Ex3me 2.3.2009, 16:58

Имел возможность сравнить Трансаэеро и Якутию в течении пары недель два раза...

Конечно, сравнение не очень корректное, бо Трансаэро был чартер Москва - Пунта Кана (12,5 часов полета) на Боинге 747, а у Якутии регулярный на 757, но представление о сервисе составить, думаю, можно... Небо и земля, Якутия лучше по всем пунктам - питание, вежливость персонала, развлечения в дороге и т.п. Очень поардовала фраза Трансаэровской тетки-проводницы насчет того, что "пледы пассажирам эконом-класса не положены"...

ДА, кстати, кто там говорил, что большие Боинги комфортабельные? Огромный "горбатый" 747-ой по удобству сидений и месту для ног проиграл даже 757-му вчистую, из 10 мест в ряд удобных всего несколько, остальные все такие, что ноги поставить некуда, мешают стойки предыдущего ряда, вообщем, Эйрбасы рулят, мне даже в ИЛ-96 удобнее было...

А, еще дурацкая фишка Боингов не понравилась - крайние подлокотники не откидываются... мелочь, а неудобно при длиннои полете...

Автор: Cruella 2.3.2009, 18:11

Еще 5 копеек против Трансаэро, на рейсе Бангкок-Москва (10,5 часов лета) телеки в спинках впередистоящих сидений не работали на вопрос проводникам "а почему собсно" ответ был поразительный "да потому что на всех наушников не хватило...вот командир и не включает чтобы никому не обидно"
А тесно и правда - в здоровом Боинге просто ужос, Якутов еще попробовать не успела, жду с нетерпением отпуск

Автор: Ex_Prepod 2.3.2009, 18:34

747 просторный если сиденья не уплотнять, хотя в айрбасах места больше на порядок, в том числе за счет формы самих сидений, а они рекаровские кожанные

Автор: API 2.3.2009, 21:15

Сегодня Трансаэро выполнила первый рейс в Магадан и обратно на ТУ-214.

Автор: Ex3me 2.3.2009, 22:36

А что значит уплотнять? Сколько должен везти 747-ой в нормальном виде? У нас была полная загрузка что-то около 450 пассажиров...

Автор: Рамзес 2.3.2009, 22:38

всё там откидывается. Ты видно хитрую ручку не нашёл сзади подлокотника

Автор: Ex_Prepod 2.3.2009, 22:56

а как интеравиа в 62 Иле ставило ряды кресел максимально близко друг к другу для достижения максимальной заполняемости борта, а что еле протиснуться можно, то проблемы индейцов волнуют только индейцев.... в боинге наверно оставили стандартный разбег для салонов первого и бизнес-класса (каждому своя ширина соответственно), ну а эконом слегка уплотнили.... тем более если 450 пассажиров

Автор: 4yBaK 2.3.2009, 23:07

Народ,может кто в курсе!Кто от нас летает на Петропавловск и по какой цене билет!?

Автор: kmax1980 2.3.2009, 23:21

Интересно услышать мнения летавших на ТУ-214. Вроде уже не 154 должен быть, или всё тот же "совок"?

Автор: Рамзес 2.3.2009, 23:32

летал, хорошая машинка, все такое новенькое. Насчет расстояний между креслами не скажу, т.к. сидел в самом первом ряду - там было просторно. Никаких прибамбасов вроде экранов или наушников не заметил. Короче, не "совок".

Автор: Shiko 4.3.2009, 12:06

только Якутия на Ан-140 или Ан-24


а/к "Аэрофлот" возобновляет полеты по маршруту Москва - Магадан и обратно с 29 марта, теперь беспосадочный и на Боинге 767.

Автор: andrebos 4.3.2009, 14:28

Билеты уже продают?

Автор: Shiko 4.3.2009, 14:34

Да продажа открыта на всё лето
Всю информацию можно как всегда посмотреть на сайте: www.aeroflot.ru
На сайте можно сразу забронировать билеты и выписать электронный билет ...
Вот сижу ищу варианты полета в отпуск.

Автор: Маленький_Апельсин 4.3.2009, 19:33

А я вто не помню на чем я летел с Питера в Москву летом Ту-204 или Ту-214... Но не совок. Да и говорили уже об этом - брат близнец В-757 очень во многом, даже в некоторых компоновках салона. Весьма комфортный салон.

Автор: Shiko 6.3.2009, 17:04

http://www.avia.ru/news/?id=1236179424

Комиссия по расследованию обстоятельств крушения самолета Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines в Нидерландах назвала причину катастрофы, сообщает Lenta.ru со ссылкой на AFP.

Выяснилось, что в лайнере, который шел на посадку на автопилоте, был неисправен прибор альтиметр (прибор, измеряющий высоту), что в итоге и привело к катастрофе. Главный следователь Питер ван Волленховен уточнил, что неполадки были замечены в этом самолете до катастрофы дважды, однако мер по их устранению, похоже, предпринято не было.

Напомним, "Боинг", следовавший из Стамбула в Амстердам, рухнул на поле между автострадой А9 и аэропортом Схипхол 25 февраля. Удар пришелся на хвостовую часть лайнера, после чего самолет развалился на три части. По счастливому стечению обстоятельств, возгорания или взрыва топлива после падения не произошло.


http://www.avia.ru/pr/

Летние авиасообщения для хабаровчан от "Владивосток Авиа"
ОАО "Владивосток Авиа", Пресс-релиз от 5 марта 2009 года

В рамках летнего расписания, которое «Владивосток Авиа» вводит с 29 марта и до 24 октября 2009, для жителей города Хабаровска будет открыто сразу 6 новых рейсов.

Этим летом Хабаровск будет связан беспосадочными рейсами с 11-ю российскими и 4-мя международными городами. «Владивосток Авиа» предоставляет вниманию полный список рейсов, вылетающих из аэропорта Хабаровска. Впервые авиакомпания соединит Хабаровск и Москву. Этому направлению авиакомпания уделила особое внимание, жители города смогут летать по данному маршруту 2 раза в неделю. Вылет из Хабаровска запланирован по вторникам и субботам в 13.50, прилет в Москву в 15:40. Обратный рейс из московского аэропорта «Внуково» в Хабаровск по понедельникам и четвергам в 16:25, прилет в 07:35 на следующий день (для всех аэропортов указано местное время). Цена туда-обратно на это направление по веб-тарифу и в кассах составит от 11 980 рублей. В рамках летнего расписания будет открыт новый рейс Хабаровск – Новосибирск – Сочи. Хабаровчане смогут летать 2 раза в неделю. Данный маршрут будет особо актуальным в летний период отпусков и будет выполняться по понедельникам и пятницам в 10:30. Из Новосибирска самолет вылетает в Сочи в 12:55. Обратный рейс из Сочи отправляется в 16:05, прибывает в Новосибирск в 23:35. Далее по вторникам и субботам в 00:50 следует рейс из Новосибирска, прилетает в Хабаровск в 09:35. Цена до Новосибирска по веб-тарифу составит 16 380 рублей, в кассах от 21 740 рублей. А цена на маршрут Хабаровск – Сочи в кассах от 18 380 рублей. На маршруте Хабаровск – Магадан запланировано 2 рейса в неделю. По вторникам вылет в 12:00, по пятницам в 09:35. Обратный рейс следует по вторникам в 18:00, прилет в 19:40, по субботам вылет из Магадана в 18:45, прилет в Хабаровск в 20:25. Цена по веб-тарифу составляет 16 580 рублей, а в кассах от 18 000 рублей. Из Хабаровска в Южно-Сахалинск можно будет улететь 4 раза в неделю. По понедельникам и четвергам отправление самолета запланировано на 10:00, по вторникам на 10:30, а по субботам на 13:40. Обратный рейс вылетает по средам и воскресеньям в 09:30, по пятницам в 19:20, а по субботам в 16:50. Перелет займет чуть более одного часа, а цена туда-обратно по веб-тарифу 4 380 рублей и в кассах от 5 780 рублей. Введенный рейс Хабаровск – Якутск будет выполняться 3 раза в неделю. По вторникам вылет запланирован на 23:00, по пятницам в 23:40, по субботам вылет в 22:25. Обратный рейс во вторник и в среду в 02:20, а в субботу 03:00. Цена в кассах составит от 19 300 рублей. Вылет в Анадырь запланирован по средам в 08:30, прилет в 14:40. Обратный рейс вылетает в среду в 16:40, прилетает в 18:50. Цена в кассах от 36 000 рублей. Продолжает выполняться еще один важный рейс для хабаровчан, связывающий Хабаровск и Санкт-Петербург. Он будет летать 2 раза в неделю по средам и воскресеньям. Отправление в 12:40, прибытие в 14:10. Обратный рейс вылетает в 16:30, прилетает в 08:00 на следующий день. Цена на сайте авиакомпании туда-обратно составляет 16 180 рублей, а в кассах от 18 980 рублей. Рейсы Хабаровск – Владивосток будут выполняться до 7-ми раз в неделю. Вылет из Хабаровска по вторникам и пятницам в 08:45, по средам и воскресеньям в 20:10, по четвергам и воскресеньям в 09:15, а по субботам в 08:00. Обратные рейсы из Владивостока в Хабаровск по понедельникам и четвергам в 20:15, по средам и субботам в 19:15, по средам и воскресеньям в 09:15а по пятницам в 21:00,. Продолжительность полета составит чуть более одного часа. Цена туда-обратно по веб-тарифу и в кассах составляет от 1 980 рублей. Воздушное сообщение соединит Хабаровск и Петропавловск-Камчатский 4 раза в неделю. По вторникам и субботам вылет в 11:00, прилет в 16:45, а по четвергам и воскресеньям вылет из Хабаровска в 12:20, прилет в Петропавловск-Камчатский в 17:00. Обратный рейс по понедельникам, средам, пятницам и субботам в 08:30, прилет в Хабаровск 09:30. Цена по веб-тарифу туда-обратно при этом составит 10 980 рублей, а в кассах от 15 760 рублей. В летнем расписании будет также выполняться рейс Хабаровск – Екатеринбург – Краснодар по средам и субботам в 10:40. Из Екатеринбурга вылет в 14:25, прилет в Краснодар в 15:25. Обратный рейс из Краснодара вылетает в 17:00, а из Екатеринбурга в 23:35, прилетает в Хабаровск в 10:50 на следующий день. Цена туда-обратно на сайте авиакомпании до Екатеринбурга составит 16 180 рублей, а в кассах от 19 800 рублей. На рейс Хабаровск – Краснодар веб-тариф составляет 16 980 рублей, а в кассах от 20 980 рублей. 2 раза в неделю можно будет улететь в Иркутск. По понедельникам и четвергам вылет в 22:55, прилет в 00:25. Обратный рейс по вторникам и пятницам в 01:55, прилет в 07:25. Цена по веб-тарифу составит 10 780 рублей, а в кассах от 12 600 рублей. Помимо российских городов, по 2 раза в неделю Хабаровск будет связан международными рейсами с тремя иностранными городами: Сеулом, Харбином и Ниигатой, а с Пекином – 1 раз в неделю. Из Хабаровска в Сеул самолет вылетает по четвергам и воскресеньям в 12:15, а прилетает в 13:15. В эти же дни обратный рейс следует в 14:45, прилетает в 19:25. Цена билета туда-обратно по веб-тарифу – 310 евро, а в кассах от 340 евро. Рейсы Хабаровск – Харбин будут выполнятся по понедельникам и пятницам в 08:30, а прибывать 07:00. Обратно вылеты запланированы на 08:30, прилеты на 13:00. Цена билета по веб-тарифу и в кассах от 150 евро. Авиарейсы в Ниигату вылетают по понедельникам и пятницам в 15:00, прилетают в 15:10. Обратно вылетают в 16:40, прилетают в 20:50. Цена по веб-тарифу составит 480 евро, а в кассах от 530 евро. По маршруту Хабаровск – Пекин хабаровчане смогут вылететь по воскресеньям в 22:30, а прилететь в 22:30. Обратно рейс вылетает по понедельникам в 00:05, прилетает 05:50. Цена по веб-тарифу составляет 310 евро, а в кассах от 400 евро. Все рейсы выполняются на современных самолетах А320 и Ту-204-300. Цены указаны по веб-тарифам и в кассах, без учета всех такс и сборов, туда-обратно. Приобрести билеты можно на сайте авиакомпании. Продажа также ведется во всех собственных кассах «Владивосток Авиа» и агентской сети. Если позаботиться о приобретении билетов уже сейчас, можно существенно снизить свои затраты на путешествие летом.


Федеральным агентством воздушного транспорта на основе данных Центра производственно-диспетчерских услуг гражданской авиации «Аэротранс» (ЦПДУ ГА «Аэротранс») и Центра расписания и тарифов Транспортной клиринговой палаты проведен анализ задержек российскими авиаперевозчиками регулярных и чартерных рейсов в 2008 году – сообщает пресс-служба ведомства. Максимальное количество сбоев в выполнении своих программ допустили «Алроса Авиа», «Московия», «Авиалинии Дагестана», «Ред Вингз», «Вим-Авиа», «Якутия». Регулярность выполнения рейсов у этих эксплуатантов составляет менее 90 % от общего числа рейсов. Максимальное число задержек в период с 1 января по 31 декабря 2008 допустила авиакомпания «Алроса Авиа» - на 2 и более часов было задержано 66 рейсов из 166 вылетов за год. Авиакомпания «Московия» допустила 360 сбоев из 2069 выполненных рейсов. Авиакомпания «Авиалинии Дагестана» в 2008 году допустила 463 задержки из 2869 рейсов. «Ред Вингз» - 359 из 2611, «Вим-Авиа» - 1007 задержек рейсов из 8275, «Якутия» 994 из 9854 выполненных рейсов. Названы и авиаперевозчики, выполнившие международные и региональные перевозки с минимальными задержками. Это «Аэрофлот», «Сибирь», «Россия», «Ютэйр», «Аэрофлот-Норд», «Аэрофлот-Дон», «Авиационные линии Кубани», «Ямал», «Татарстан», «Ютэйр-Экспресс», «Саратовские авиалинии».

Автор: никА 6.3.2009, 19:18

В рамках летнего расписания будет открыт новый рейс Хабаровск – Новосибирск – Сочи. А цена на маршрут Хабаровск – Сочи в кассах от 18 380 рублей. На маршруте Хабаровск – Магадан цена по веб-тарифу составляет 16 580 рублей, а в кассах от 18 000 рублей.

что-то я не поняла? Расстояние от Хабаровска до Сочи и от Хабаровска до Магадано одинаковое (если исходить из цены билета)??? Из Хабаровска до Магадана лететь, по моему часа три, а до Сочи примерно восемь. Попровьте, если ошибаюсь.

Автор: Олег 1 6.3.2009, 20:53

Я непонял, что значит тариф туда обратно??
До Москвы 11 980 это в один конец????
А до Магадана 16 580???
Прошу уточнить сколько стоит 1 билет!!!
До Мага дороже чем до Мск???

Автор: Johny 6.3.2009, 22:29

Олег! Да на кол их всех! Сам искал варианты от Магадана до Иркутска:
1. Через Москву. Москва - Иркутск веб-тариф 6,000 со сборами.
2. Через Новосиб. Новосиб - Иркутск веб-тариф 6,800 со сборами.
В круговую через Москву выходит немножко дешевле...
КАК?

Автор: kmax1980 6.3.2009, 22:37

Что-то фигня какая-то. Магадан-Хабаровск 2 ч мелочью часа лёта, до Сочей сами понимаете, намного больше. Может там имеют ввиду билет в оба конца, но всё равно дорого. Вообще я заметил что в этом году подняли цены на дальневосточные направления (Владивосток,Хабаровск). Интересовался билетами на лето Магадан-Владивосток-Магадан - самые дешевые были в районе 23 т.р., считаю что это очень дорого.

Автор: Санька 7.3.2009, 21:58

Купили билеты на май в Москву, назад в июне, туда-обратно 30250 Летим якутами, правда норма провоза багажа всего 20 кг

Автор: andrebos 7.3.2009, 22:21

У Трансаэро тоже 20 кг, на Трансаэро до Москвы туда-обратно 31000р. май-июнь

Автор: lisёnok 7.3.2009, 22:27

Взяли сегодня на Краснодар, июнь-июль. Туда 27000 обратно 23000 (якуты),в агенстве сказали дальше еще больше будет (от 34000 до 42000 в одну сторону)! Уже сегодня на 25 июня у Якутов осталось всего 7 билетов по 27000. Народ довольно активно скупает билеты не смотря на отсутствие обещанных пятидесятипроцентных скидок.

Автор: Ex_Prepod 7.3.2009, 22:39

народ, если вы приобретали билеты за счет работы, а работа чтит трудовой кодекс, то все нормально: в соответствии со ст. 325 ТК РФ работодатель оплачивает проезд к месту проведения и обратно, и провоз 30кг багажа работнику, а также неработающему члену семьи, коим может быть:супруг(а), несовершенолетние дети, в т.ч. усыновленные, проживающие совместно с работником. Единственно, если вы федерал, то после 18 на ребенка (студента) не оплачивают, муниципалы и область - оплачивают вплоть до окончания вуза. Есть, правда, свои неприятные подводные камни, связанные с выходом в свет в июне прошлого года Постановления Правительства РФ, регулирующего порядок оплаты, но здесь не место для большого флуда, будут вопросы - отвечу максимально подробно..
Зы. В общем, даже если компания включает в стоимость билета только 20 кг, то при сдаче авансового отчета, работодатель оплатит еще 10 кг ири наличии подтвержадющих документов: квитанция об оплате перевеса с указанием общего веса перевеса и суммы оплаты. Ну а если билет за совй счет, могу посоветовать только отправлять излишки через грузовые терминалы, там дешевле, или давать на лапу при регистрации

Автор: Рамзес 7.3.2009, 22:44

только с умом, а то московские волки умудряются столько запросить, что дешевле официально выйдет. Реальный случай.

Автор: Санька 7.3.2009, 22:54

так это ведь только для федералов, если я правильно понял "Статья 325. Компенсация расходов на оплату стоимости проезда и провоза багажа к месту использования отпуска и обратно
(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)
Лица, работающие в организациях, финансируемых из федерального бюджета, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, имеют право на оплату один раз в два года за счет средств работодателя (организации, финансируемой из федерального бюджета) стоимости проезда в пределах территории Российской Федерации к месту использования отпуска и обратно любым видом транспорта (за исключением такси), в том числе личным, а также на оплату стоимости провоза багажа весом до 30 килограммов."
Или эта норма на всех распространяется?

Автор: Ex_Prepod 7.3.2009, 23:14

во-первых есть более поздние редакции, во-вторых, если контора чтит ТК то это распространяется, если вы муниципал или субъекта (область) то у них предусмотрено, в том числе и колдоговором, да и вообще в противном случае получается дискриминация: че то положено тока федералам, что-то тока муниципалам и областникам, а сие противоречит конституции

Автор: 4yBaK 8.3.2009, 0:48

[quote name='Shiko' date='4.3.2009, 11:06' post='116207']
только Якутия на Ан-140 или Ан-24



Ну и по какой цене туда и обратно!

Автор: kaktus 8.3.2009, 9:31

Я бы этого делать не советовал, потом блин самолеты рухают, как осенняя листав, от перегруза.... лучше учесть груз, чтоб пилоты знали, каков реальный вес багажа...

А билеты на Хабаровск - это в одну сторону, а ценник такой конский из-за отсутствия конкуренции ИМХО.

Автор: Shiko 10.3.2009, 0:17

... ТК гарантирует оплату проезда в отпуск только работникам учреждений, предприятий и организаций, финансируемых за счет федерального бюджета...
Лицам, работающим в других организациях - если это предусмотрено локальным нормативным актом предприятия (коллективный договор, положение об оплате проезда ...) или законодательного документа областного или муниципального образования.
Зачастую в настоящее время в коммерческих предприятиях это право у работника отсутствует... и я в их числе. Таковы условия работодателя и никаким законом никто не может обязать его оплачивать проезд к месту использования отпуска и обратно ...

4yBaK, ... извини, но я не справочное бюро агентства по продаже авиабилетов ...

Автор: Ex_Prepod 10.3.2009, 0:24

Shiko, ну я потому и написал, что если контора чтит ТК в том числе в виде колдоговора

Автор: Shiko 10.3.2009, 0:33

Так то оно так, но перегруз, который "пропихнёт" пассажир ... не идёт ни в какое сравнение в случаях с коммерческими грузами ... читал и слышал несколько случаев чуть ли не 2-хкратного перегруза самолёта ... забавно-трогательные истории. Да и вообще - в авиации работают такие же люди, как и все остальные. Вот вспомнился эпизод из фильма "Особенности национальной охоты" про отправку коровы Кузьмича на бомбардировщике - история не лишенная исторических корней. Правда есть такая присказка, что в авиации всё не как у людей ...



Абсолютно согласен и даже более того - очень жаль, но конкуренции и не предвидиться, т.к. Дальавиа почил в бозе..., Сибирь (S7) не придёт, им и своих проблем хватает ... Хотя это хорошие, достойные маршруты, с малым сезонным колебанием спроса ... и конкурентную борьбу выиграть не сложно, только никому это не интересно... Вот ВладАвиа и "эксплуатирует" данные маршруты и сложившуюся на них ситуацию ...

Ex_Prepod,

Моя контора чтит ТК РФ. И текст колдоговора занимает около 70 страниц. К тому же он согласован с профсоюзным комитетом и т.д. и т.п., А положения об оплате труда впору в тома подшивать - настолько подробно описан каждый вид выплат. Но оплата проезда в отпуск не предусмотрена ... И это не является нарушением какого-либо законодательного акта.

Автор: Finger 10.3.2009, 5:52

Не согласен! Что может быть трогательного, а тем более забавного, когда пилот - камикадзе? Законы физики шуток не любят (лётчики-испытатели не в счёт).
Перед каждым взлётом пилот, учитывая всё множество различных факторов, обязательно контролирует не только загрузку, но и центровку своего борта (плюс контроль наземных служб), иначе он просто не наберёт высоту и сам же не сможет спастись.

Взлёт даже с незначительным перегрузом может закончиться катастрофой...
Это же самая трудная и ответственная фаза полёта.

Сегодня в авиации, как и в во всей стране, бардак! Принятие нового воздушного кодекса не только не улучшило ситуацию, но и добавило неразберихи в некоторых ситуациях. Постоянное реформирование отрасли явно затянулось. Чиновники некомпетентны, коррупция и протекционизм губят нашу страну. Но если с положениями некоторых законодательных и подзаконных актов можно не соглашаться и не соблюдать их буквально, то правила техники безопасности и нормы и правила эксплуатации машин и механизмов соблюдать обязательно - они пишутся кровью!

А ещё, что бы не нарушать правила данного форума, буквально несколько слов по теме о а/к "Якутия":
Президент республики Саха так же, как и наш губернатор, не смог сохранить своего регионального перевозчика (про которого раньше говорили: "на оленях лучше!" - а/к "Якутские авиалинии"), но сливая промышленность Якутии столичным олигархам, он видимо выторговал для себя новую а/к.
Рулят и башляют молодой а/к из столицы, аэропорт базирования "Внуково", качество менеджмента примерно то же, как у ныне покойного "Интеравиа"...
Самый большой вопрос: сколько ещё в период нынешнего кризиса государство сможет поддерживать олигархов - хозяев этой а/к?
В Магадан их притянул А.М.Сулейменов, купивший свою нынешнюю должность...

Это моё личное мнение, основанное на информации из различных источников.
Поправьте, если я в чём-то не прав...

Автор: Shiko 10.3.2009, 11:42

Поправлять собственно не в чем, разве что в некоторых нюансах, от уточнения которых впрочем ничего принципиально не изменится.

Автор: Shiko 10.3.2009, 13:53

Актуальное интервью с министром транспорта о скидках на авиабилеты для лиц, проживающих в Дальневосточном регионе. Особо важное выделил.

Взято с http://www.avia.ru/inter/937/



Статьи / Интервью / Инопресса

Игорь Левитин: Скидка на возраст



Льготные авиабилеты на Дальний Восток будут продавать с 15 мая по 15 сентября. Об этом вчера на "деловом завтраке" в "Российской газете" сообщил министр транспорта Игорь Левитин.

Татьяна Шадрина, Российская газета, 6 марта 2009 года


Но не исключено, что этот срок может быть продлен.

Российская газета: Эти билеты сможет купить любой желающий?

Игорь Левитин: Предполагается, что те, кому до 23 и более 60 лет, смогут получить льготные билеты. У остальных все-таки больше возможностей полететь - таких, например, как доплаты от работодателя.
РГ: Льготы будут действовать только летом?

Левитин: Да, с 15 мая по 15 сентября. Но если у нас останутся деньги, льготные полеты могут быть продлены до 1 октября. Все зависит от того, сколько будет продано билетов и сколько останется средств в федеральном бюджете.

РГ: И сколько денег предусмотрено?

Левитин: В этом году - 2,5 миллиарда рублей, а в следующем - 5 миллиардов. Но из 2,5 миллиарда еще надо оставить деньги на содержание 25 аэродромов Якутии, которые объединены в единое унитарное предприятие. Мы оформляем в унитарное предприятие камчатские аэродромы, которые тоже будут поддержаны из этих средств.

РГ: Так во сколько обойдется льготный билет? И как его купить?

Левитин: Предусмотрена 50-процентная скидка. В билетной кассе местные жители должны будут предъявить паспорт, чтобы подтвердить свой возраст. И заплатить полцены.

РГ: Сколько же пассажиров смогут слетать за эту цену?

Левитин: Мы сейчас заканчиваем расчеты. Думаю, не менее 120 тысяч человек. Каждая авиакомпания, у которой есть регулярные рейсы на Дальний Восток, должна предоставить нам информацию, сколько она сможет выделить мест под льготные перевозки и по какой цене. На основе этих данных будет определена средняя стоимость билета.

РГ: Как пройдет расчет с авиакомпаниями?

Левитин: Они получат деньги через месяц после представления билета и копии паспорта "льготного" пассажира.

РГ: И компании согласны с таким режимом: сначала полет, а рассчитаются с ними только через месяц?

Левитин: Но 50 процентов они получат сразу от пассажира. А остальное - гарантирует государство. Думаю, такая система только повысит спрос на авиаперевозки. Ведь в категорию льготников попали люди, которые сейчас практически не летают из-за того, что у них нет денег на билеты. А теперь полетят.

Полный текст "Делового завтрака" читайте в ближайших номерах "РГ".

Кстати

Во Владивостоке к саммиту АТЭС-2012 планируется реконструировать местный аэропорт, построить международный терминал и сделать две взлетно-посадочные полосы, чтобы "Владивосток" был всепогодным.

Автор: Gevara 10.3.2009, 18:03

Статья конечно интересная и обнадеживающая, но очень жаль что я не подхожу по возрастному цензу=(

Да и не уверен что все будет так легко, опять все сделают через жопу! Хер достанешь такие билеты

Автор: фашист 10.3.2009, 23:55

Мягко стелят эти министры! но, честно говоря, так и не понятно от какого тарифа скинут 50%.Если от базового тарифа эконом-класса, то дешевле просто купить билет как можно раньше( как это делают у нас практически все). Вот Якуты скинули 50% от базового=14500(обмен-запрещен, штраф при возврате 25%), а самый дешевый тариф у них=15500(и никаких штрафов). Согласна с Gevara, опять все будет через одно место(((

Автор: andrebos 17.3.2009, 12:38

Че, кто-нить уже слетал на Трансаэро в Москву? Как самолет? Как сервис? Как полет? А то мне с ребенком лететь скоро.

Автор: colorado 17.3.2009, 13:24

Я покупал билеты через интернет:быстро,удобно,качественно!

Автор: andy 1.4.2009, 11:42

Кто-то тут спрашивал про документацию на допуски самолетов в наш аэропорт:
1.РАСПОРЯЖЕНИЕ Росавиации от 23.01.2009 N ГК-7-р"О ДОПУСКЕ АЭРОПОРТА МАГАДАН К ПРИЕМУ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ БОИНГ-767-200, БОИНГ-767-300"
2.РАСПОРЯЖЕНИЕ Росавиации от 29.12.2008 N ГК-264-р"О ДОПУСКЕ АЭРОПОРТА МАГАДАН К ПРИЕМУ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ А-320, А-321"
3.РАСПОРЯЖЕНИЕ Росавиации от 29.12.2008 N ГК-259-р"О ДОПУСКЕ АЭРОПОРТА МАГАДАН К ПРИЕМУ ВОЗДУШНОГО СУДНА А-319 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ"
4.РАСПОРЯЖЕНИЕ Росавиации от 23.12.2008 N ГК-250-р"О ДОПУСКЕ АЭРОПОРТА МАГАДАН К ПРИЕМУ ВОЗДУШНОГО СУДНА ИЛ-96-300 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ"

(все есть в консультанте)

Автор: Shiko 1.4.2009, 12:10

31 марта 2009
/AVIA.RU/31 марта, AVIA.RU – 31 марта 2009 года авиакомпания «Трансаэро» начала продажу авиабилетов по льготным тарифам для жителей Дальнего Востока. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 17 марта 2009 года № 231 «Трансаэро» заключила договор с Федеральным агентством воздушного транспорта о перевозке по специальным субсидированным государством тарифам жителей Дальнего Востока в возрасте до 23 и старше 60 лет. Перевозку этой категории пассажиров «Трансаэро» будет осуществлять на маршрутах, связывающих города Анадырь, Благовещенск, Владивосток, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Южно-Сахалинск с Москвой. Авиакомпания «Трансаэро» приняла решение о том, что перевозку дальневосточников по специальным тарифам она будет осуществлять в салонах премиального экономического класса. Это салоны повышенной комфортности. Они расположены сразу же за салонами бизнес-класса и отличаются увеличенным расстоянием между креслами и улучшенным меню бортового питания. Пассажирам в этих салонах предлагаются дорожные наборы, пледы, а также свежая пресса в приоритетном порядке. В связи с ростом объемов перевозок «Трансаэро» на Дальний Восток (за два месяца 2009 года он составил 78%), а также необходимостью полностью удовлетворить потребности в льготных перевозках дальневосточников, авиакомпания будет ставить на свои рейсы в Хабаровск, Анадырь и Южно-Сахалинск воздушные суда повышенной вместимости и комфортности. Это самолеты новейшего поколения Боинг-777, а также Боинг-747. «Трансаэро» увеличит частоту своих полетов из Москвы во Владивосток и Петропавловск-Камчатский. Билеты по специальным тарифам жители Дальнего Востока могут приобрести не только в представительствах «Трансаэро», но и у уполномоченных агентов авиакомпании.

Автор: klofelin 1.4.2009, 17:59

на якутии летал до москвы и обратно
в боингах плюс по сравнению с ту-154 - кресла чуть поудобнее. в подлокотниках дырки для микрофонов, висят телевизоры - всю дорогу кино показывали (туда)
расстояние до кресла спереди чуть больше чем в ту.
еще - почему то еда из москвы была хреновее чем еда из магадана

ценник билета 17.5 тыр

Автор: still 1.4.2009, 18:33

Сейчас по каналу Вести 24 был сюжет посвященный началу продаж на Дальнем Востоке билетов по льготным тарифам , и для обозрения был выбран Магадан показали офис Аэрофлота тот что на Ленина там уже очереди за этими билетами … т.к все таки существует квота, поэтому кто подпадает под условия льготного пролета позаботьтесь об этом заранее

Автор: kaktus 6.4.2009, 11:26

3 числа с.м. прилетел с Москвы Якутией. Впечатление положительное, ибо большую роль сыграл тот факт, что самолет был полупустой и многим посчастливилось разлечься на 3-х креслах. Мне в том числе. А еще самолет с неполной загрузкой летит намного быстрее. Полет занял 7 часов 10 минут, а может и меньше... т.к. прилетели раньше расчетного времени прибытия, озвученного капитаном. Кормили не плохо, но на второй раз дали не обед, а что-то типа полдника: на выбор горячие картофельные оладьи (не драники), либо блины. Выбрал первое - вкусно.
Персонал нормальный - как везде. Мне кстати вообще не попадался плохой персонал.
Самолет - отличный. Новый, расстояние между креслами комфортное (для меня). Никаких закладываний ушей, никаких турбулентностей, мягкая и тихая посадка.
В итоге - все отлично.

Автор: klofelin 6.4.2009, 16:00

kaktus, самолет новый???
помоему, денег не может хватить на новый самолет у компании Якутия...
по внешнему виду фотографии самолет тот же, на котором и я летел...а там и гнезда для наушников ушатанные... и сидения видно что поюзаные
ну...какбы имхо

Автор: Dolphin 6.4.2009, 16:08

билеты до москвы взяли по 7500, обратно столько-же  песня  

Автор: kaktus 6.4.2009, 16:13

klofelin, не буду утверждать настоятельно, но на вид мне он показался новым, незаезженным. Я сидел над крылом и очень хорошо разглядел его механизмы при взлете и посадке... их вид меня порадовал.

Автор: Cruella 6.4.2009, 16:39

Вот везет же малолетним, а я сегодня спросила в Беркуте 28000 туда-обратно Трансаэро

Автор: klofelin 6.4.2009, 16:50

kaktus, что то я сам заинтересовался... вот тут смотри что нашел - http://www.yakutiatoday.com/news/business_0032.shtml
Yakutia Airlines gets the first B757

Yakutia Airlines add a former Icelandair B757-2 to its fleet. Yakutia Airlines will operate the 757 on a long lease.

The aircraft is expected to go in two scheduled international flights - from Yakutsk to Beijing and Vena.

To operate the 757, eight pilots and 12 flight engineers completed training in the U.S. According to the Russian legislation, the Russian cizitens are legal to work on all planes in national flights.

The craft information:Boeing 757 MSN : 24838

Status : On order
Last registration : RA-


General infoSerial number 24838 LN:302
Type 757-27BER
First flight date 20/07/1990


History of the aircraft Delivery Date Operator Registration Remark
02/08/1990 Air Holland PH-AHL
01/10/1990 Condor D-ABNX
04/02/2000 Icelandair TF-FIW
01/06/2002 Aeromar Airlines TF-FIW lsd
01/07/2002 Icelandair TF-FIW ret by Aeromar
01/05/2005 Blue Line TF-FIW lsd from Icelandair
30/10/2005 Icelandair TF-FIW
01/02/2007 Yakutia Airlines RA- To enter in service

все на английском языке, но вот нижняя табличка в общем то понятно. по крайней мере один из них - летает уже почти 20 лет
на русском языке кстати, об этом нигде не упоминается. возраст самолетов замалчивается (а мож мне кажется так)

Автор: Shiko 6.4.2009, 16:55

klofelin,

это только один ВС из трёх

вот б № Б757-200 а/к Якутия:
VP-BFI
VP-BFG
VQ-BCK

Кому интересна их история - в поиск... хотя зачем онот надо, не понятно ?

Автор: klofelin 6.4.2009, 17:20

Shiko, абсолютно согласен. я и написал что только про один из боингов
а точнее - про первый

я прямо удивлен, что в инете можно инфу такую найти....но по этим номерам - один с 90 года, другие два 94 г.в.

Автор: kaktus 6.4.2009, 20:34

klofelin, Да уж... но для двух десятков лет корабль выглядит просто отлично.

Автор: still 6.4.2009, 20:37

http://am49.ru/talk/index.php?s=&showtopic=6237&view=findpost&p=65695

Автор: klofelin 6.4.2009, 20:38

kaktus, с этим согласен
а еще - если сравнить одновозрастные наши тушки и ихние боинги...
в общем для патриота лучше не сравнивать(

Автор: Goblin 7.4.2009, 1:09

Вчера на каком то из этих боингов придетел в москву.. Впечатдения самые положительные, только курить не давали..и спиртное дорогое на борту...

Автор: Джам 7.4.2009, 15:01

самолет как и автомобиль по пробегу считаеться. то есть по налету=)

Автор: gesel 7.4.2009, 19:19

Перевёл, Переводчик дословно переводит, слова по смыслу сами ставьте:
Авиалинии Якутии получают первый B757 Авиалинии Якутии добавляют прежний Icelandair B757-2 к его флоту. Авиалинии Якутии используют 757 на длинном арендном договоре.
Самолет, как ожидается, войдет в два намеченных международных полета(рейса) - от Якутска до Пекина и Vena.
Использовать 757, восемь пилотов и 12 законченных бортинженеров, обучаясь в США. Согласно российскому законодательству, российские cizitens являются юридическими(законными), чтобы воздействовать на все самолеты в национальных полетах(рейсах).
Ремесло information:Boeing 757 MSN: 24838
Статус: На заказе(порядке)
Последняя регистрация: Ра-
Общий infoSerial LN:302 номер 24838
757-27BER тип
Первая дата полета(рейса) 20/07/1990
История Замечания Регистрации Оператора Даты Поставки самолета
02/08/1990 Воздух Голландия PH-AHL
01/10/1990 Кондор D-ABNX
04/02/2000 Icelandair TF-FIW
01/06/2002 Aeromar Авиалинии TF-FIW lsd
01/07/2002 Icelandair TF-FIW мочат Aeromar
01/05/2005 Синяя Линия TF-FIW lsd от Icelandair
30/10/2005 Icelandair TF-FIW
01/02/2007 Ра Авиалиний Якутии - Чтобы вступить в обслуживание(службу)


Переводчик дословно переводит, слова по смыслу сами ставьте.

Автор: klofelin 8.4.2009, 8:58

отсюда: http://news.mail.ru/incident/2493550
МОСКВА, 7 апр — РИА Новости. Самолет «Боинг-757» авиакомпании «Якутия» благополучно совершил аварийную посадку в московском аэропорту «Внуково», никто не пострадал, сообщила РИА Новости представитель пресс-службы столичного аэропорта.

"Самолет приземлился в 21.48 мск, никто не пострадал", — сказала собеседница агентства.

Автор: kaktus 8.4.2009, 9:51

Не... боинг 737 а не 757!! И это случилось по причине срабатывания датчика разгерметизации в кабине пилотов.
Новостям с майл.ру я не верю! Там постоянно ахинею всякую пишут. ИМХО.

Автор: ZoOm_ZoOm 8.4.2009, 9:53

ну начались косяки..а мне через пару месяцев лететь с ними...

Автор: Gagenn 8.4.2009, 9:55

По телеку в новостях рассказывали - 5 часов топливо сжигал, круги вокруг порта нарезал. Вот пассажиры натерпелись...

Автор: ZoOm_ZoOm 8.4.2009, 9:57

да уж... 5 часов на панике... пестетс... там час за 4 шол наверное...

Автор: Den00 8.4.2009, 10:16

МОСКВА, 7 апр - РИА Новости. Паники на борту самолета "Боинг-757" авиакомпании "Якутия", более пяти часов находившегося в воздухе и совершившего аварийную посадку в столичном аэропорту "Внуково", не было, все пассажиры чувствуют себя хорошо и объявляют благодарность экипажу.
"Все было спокойно, хорошо. Сели тоже хорошо, приземлились. Никакого страха не было", - сказала РИА Новости пассажирка Оксана Теплых, добавив, что претензий к экипажу не имеет.

"Часов пять крутились над Москвой, потом приземлились удачно. Спасибо экипажу", - также сообщил агентству один из пассажиров. Еще один пассажир тут же добавил: "Персоналу большое спасибо. Они не паниковали и люди не нервничали".

Как сообщили пассажиры, самолет из Москвы вылетел вовремя, а буквально через 30 минут экипаж объявил, что самолет по техническим причинам должен вернуться во "Внуково".

"Поднялись в небо, набрали высоту, потом сказали: в связи с технической неисправностью самолета будем находиться в воздухе 2 часа, после этого сказали, что будем еще 1,5 часа", - сказала Оксана Теплых.

При этом пассажиры отмечают, что разгерметизации, из-за которой якобы состоялась аварийная посадка, они не почувствовали, и приземление прошло совершенно спокойно.

"Некоторые из пассажиров даже не поняли, что они приземлились не в городе Якутске", - отметил пассажир по имени Борис.

Как сообщила ранее представитель пресс-службы "Внуково", самолет "Боинг-757" вылетел из столичного аэропорта в Якутск, однако через некоторое время появились какие-то технические неполадки, из-за чего экипаж принял решение вернуться обратно в столичный аэропорт. Она уточнила, что самолет вылетел в 17.26 мск из "Внуково", а в 17.46 командир экипажа доложил о технической неисправности, при этом она отметила, что пока не располагает информацией, какая конкретно была технеисправность.

На борту находилось 174 пассажира и девять членов экипажа.

Как сообщил ранее РИА Новости источник в столичном МЧС, по предварительным данным, "причиной аварийной посадки стало срабатывание датчика разгерметизации". По данным источника, во "Внуково" в связи с инцидентом работали несколько пожарных расчетов и спасатели МЧС Москвы

Автор: Shiko 8.4.2009, 10:36

... достаточно "рядовой" случай. Командир ВС принял решение о прекращении полета. Требовалось выработать топлива, потому и кружили столько времени. Посадка считается аварийной, т.к. был тех. отказ и полет по маршруту был прекращен.
Кому дюже интересно, могут почитать ежемесячно публикуемый индикатор безопасности полетов мировой авиации. Только людям сильно мнительным и с богатой фантазией лучше не читать.

..."Если, по Вашему мнению, безопасность слишком дорого обходится, значит, Вы не знаете, что такое авиационное происшествие"...

Автор: still 8.4.2009, 16:26

Shiko,
Меня твои рассуждения всегда удивляют, это не авиа форум где все прекрасно знают что такое авиа происшествие и сколько их бывает в неделю, интерес и беспокойство людей абсолютно адекватны учитывая сколько людей погибло за последние 15 лет в России в авиакатастрофах