Автомат или механика?, поговорим :) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Автомат или механика?, поговорим :) |
31.7.2010, 19:58
Сообщение
#201
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 6323 Спасибо: 1791 |
Помойму как раз наоборот =)
-------------------- "В конечном итоге в гонках выигрывает не тот, кто быстрее разгоняется, а тот, кто позже начинает тормозить" (Айртон Сенна)
|
|
|
31.7.2010, 23:05
Сообщение
#202
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 969 Спасибо: 113 Авто: BZ-R RS200Z |
и смотря для чего тебе это авто?!
-------------------- Тойотоводы, сука, тихие но опастные. Ездят себе потихоньку и никого не трогают))))
|
|
|
31.7.2010, 23:09
Сообщение
#203
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2553 Спасибо: 573 |
Представляю маджест на кочерге:)))
Все зависит от типа авто и количества лошадок и для каких целей собирается эксплуатироватья автомобиль. -------------------- Mars - 8 914 039 1000. |
|
|
1.8.2010, 0:17
Сообщение
#204
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1587 Спасибо: 568 |
Представляю маджест на кочерге:))) Все зависит от типа авто и количества лошадок и для каких целей собирается эксплуатироватья автомобиль. при чем сдесь количество лошадок? если авто бизнес-класса на нем в принцыпе неможет быть кочерга? хех ) -------------------- Водка не бензин за городом расход больше
Чем просить и унижаться,лучше сп...ть и молчать Нар.Мудрости обитаем в столице г.Минск,уже навсегда :)) |
|
|
1.8.2010, 10:05
Сообщение
#205
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3072 Спасибо: 603 |
Сколько езжу и каждый раз убеждаюсь что в городе нужен автомат(особенно в утренние, обедние и вечерние час пики), за городом механика! Хотя иной раз так на Маркушу механику хочеться влупить, не чувствую я автомата, как то с машиной не очень сливаешься:(((( А вот на механике правая рука на руле, левую на ручку КПП и как одно целое сам как хочешь так и манипулируешь:)))
-------------------- Позывной LPD: Deny (Midland GXT500)
|
|
|
1.8.2010, 13:37
Сообщение
#206
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1933 Спасибо: 930 |
Поездил пол года на автомате, заметил зачатки дистрофии левой стороны Левая нога таки вмешивалась ревностно в процесс, а рука заполировала селектор и затыкала до мазолей кнопку овер драйва Вообще, те кому муторно дергать механику - походите весь день пешком или на велосипендере Механика - гимнастика, пластика, фантастика
-------------------- Спасибо! — Deny
|
|
|
5.9.2010, 14:41
Сообщение
#207
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3114 Спасибо: 821 |
Залез в коробку сегодня - а на щупе субстанция как сливки розоватого цвета.Ясно, что жидкость надо менять.Только вот какие причины появления этой субстанции - неправильно подобрана жидкость?Или просто уже свой ресурс она(жидкость) выработала полностью?
-------------------- |
|
|
5.9.2010, 14:43
Сообщение
#208
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1629 Спасибо: 1963 Авто: Toyota-Prius 2009 |
Залез в коробку сегодня - а на щупе субстанция как сливки розоватого цвета.Ясно, что жидкость надо менять.Только вот какие причины появления этой субстанции - неправильно подобрана жидкость?Или просто уже свой ресурс она(жидкость) выработала полностью? Отработанное масло чёрного цвета. А у тебя скорее всего эмульсия - смесь масла и воды. А вот как туда попала вода... |
|
|
5.9.2010, 17:11
Сообщение
#209
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 733 Спасибо: 293 |
Вода могла попасть через сальник на приводе. Глянь, не подтекает ли он (у основания, где привод в редуктор входит). У меня на калдине правый сальник на переднем приводе подтекал и через него вода попадала в редуктор, а он был соединет с коробкой. Соответственно пока он тек, уровень масла в коробке падал. После замены сальника масло перестало течь, ну а после замены самого масла оно приобрело родной цвет, отъездил я на нем около 8-ми месяцев, после чего продал авто. Нынешний хозяин претензий не имеет.
|
|
|
5.9.2010, 17:13
Сообщение
#210
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 34718 Спасибо: 20415 |
Отработанное масло чёрного цвета. А у тебя скорее всего эмульсия - смесь масла и воды. А вот как туда попала вода... это на АКПП? KaRaPuZче за коробка? авто или мех? -------------------- наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа тел. 89148V83356 мир не такой как кажется, старший сержант? (с) |
|
|
6.9.2010, 12:09
Сообщение
#211
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3114 Спасибо: 821 |
это на АКПП? KaRaPuZче за коробка? авто или мех? Автомат.... [quote name='Энтони Хопкинс' date='5.9.2010, 17:11' post='423666'] Вода могла попасть через сальник на приводе. Глянь, не подтекает ли он (у основания, где привод в редуктор входит). Смотрел на эстакаде - снизу со стороны приводов всё сухо было...Надо будет обстоятельней посмотреть ещё раз... -------------------- |
|
|
6.9.2010, 21:56
Сообщение
#212
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 733 Спасибо: 293 |
Еще запара у знакомого на Марке была. Правда с маслом в двигателе. Тоже в один прекрасный момент побелело. Оказалось, когда "недоработники" на СТО меняли ему датчик давления масла (1G), то не вставили трубку, внутри которой щуп идет в двигатель, на свое посадочное место плотно, как должно быть. (если посмотреть снизу, то очень хорошо видно, что данная металлическая трубка с щупом вставляется через уплотнительное кольцо в отверстие, ближе к поддону). Вот в результате этого водица и попала в двигатель. Немного правда, но этого хватило. Пришлось менять масло и прогерметизировть посадочное место, после чего до сих пор ездит и все ок. Не уверен, но я бы глянул, какая система у указанной трубки в автомате и как она крепится у входа в саму коробку снизу. Мож расшаталась или еще чего. Хз.
|
|
|
14.1.2014, 21:04
Сообщение
#213
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2747 Спасибо: 1415 |
ссылка доступна только зарегистрированным
Автоматические трансмиссии сегодня: долгие пробуксовки и короткая жизнь? Суждения о том, что автоматические трансмиссии свое отжили, звучавшие 5-7 лет назад, оказались ошибочными. И вариатор, и роботизированная коробка передач смогли сменить АКП только на части автомобилей — обычно из тех, что покомпактнее да послабее (модели VAG, некоторые Toyota, Nissan и т. д.). И, тем не менее, за эти годы «автоматы» сильно изменились. В последние десять лет АКП вышли на новый виток развития. Если в прежние полвека своей жизни «автоматы», скорее, эволюционировали, то теперь можно говорить о некоторой революции, произошедшей в силу общих тенденций в мировом автомобилестроении и благодаря стремительному развитию электроники. Сейчас всем ясно, что автомобиль должен быть экологичным, и, соответственно, экономичным. И иметь повышенный, в сравнении с предшественниками, уровень комфорта. С помощью «автомата» можно обеспечить и то, и другое. Но при выполнении обязательных условий — сохранения технологичности производства, себестоимости и прежних габаритов. Как это сделать, еще и добившись приличного ресурса? Ну а если последним пренебречь? Обоснование, кстати, экономическое, как раз имеется. Не секрет — для того чтобы мировая экономика в нынешнем ее виде продолжала развиваться, необходим постоянно увеличивающийся товарообмен. И автомобиль — сам по себе недешевый продукт — представляется одним из ключевых звеньев в процессе мирового денежного оборота. Поэтому как надежный работающий десятилетиями механизм он интересен только потребителю. Производителю же важно, чтобы автомобиль отслужил без проблем в гарантийный период. Остальная эксплуатация его не интересует. Нынешние автоматические трансмиссии вполне отвечают этому требованию. Впрочем, не без некоторых нюансов. Современные АКПП зачастую даже традиционного селектора не имеют: вместо него — «шайба»-контроллер или нечто подобное. Впрочем, когда-то американцы также практиковали включение режимов АКПП кнопками на панели. Но тогда все шло от простоты... Количество и качество Четыре, шесть, восемь — погоня за количеством ступеней объяснима. Богатый выбор передаточных отношений позволяет коробке точно соответствовать конкретному режиму работы двигателя. А это и увеличение КПД, и уменьшение расхода топлива, и акустический комфорт. Поэтому сейчас никого не удивляет 6-ступенчатая АКП на каком-нибудь бюджетном Polo или восьми — на премиум-седанах и кроссоверах. Три года назад фирма ZF создала коробку уже о девяти передачах, которую недавно получили Dodge Dart, новый Jeep Cherokee и Range Rover Evoque. В этом же году Mercedes ответил своей «девятиступкой» (непривычно звучит, согласитесь). Хочется спросить — кто больше? Но ведь несложно прикинуть, что увеличение количества ступеней — это рост числа планетарных передач, фрикционных муфт, резиновых уплотнений, наконец, соленоидов. Все в корпусах тех же размеров, что достигается компактностью отдельных узлов или в какой-то степени экономией на металле. Нынче не редкость водила «планетарок» из алюминия. Агрегат 9HP — первая в мире 9-ступенчатая коробка, разработанная концерном ZF. Рассчитана на момент до 480 Нм. Может использоваться как на переднеприводных автомобилях, так и на полноприводных. Предусмотрена вариация для работы в составе гибридной силовой установки. Может сочетаться с системой «start and stop» 8HP о восьми ступенях — дальнейшее продолжение коробок с индексом 6HP. «Перевариваемый» момент — до 1000 Нм. Переключения еще быстрее и незаметнее. На ряде версий вместо гидротрансформатора устанавливается «мокрая» многодисковая муфта — переключения с ней еще оперативнее, передаваемый момент выше. 8HP уже используется на многих автомобилях, в первую очередь, немецких Продольная коробка 9G-Tronic — разработка Mercedes 2013 года. Уже устанавливается на E-classe, а по мере обновления модельного ряда и далее будет менять 7G-Tronic. Расчетный момент — те же 1000 Нм, что и у ZF. При этом новая АКП даже легче предшественницы Компьютеризация Увеличившееся число ступеней — лишь видимое отличие новых АКП от прежних. А скрыто от глаз, например, изменившееся управление коробками. Ранее алгоритм работы тех же соленоидов можно было охарактеризовать просто — либо включено, либо выключено, открыто или закрыто. Теперь же они зависят от модулированного сигнала и пульсируют, фактически функционируя постоянно, что негативно сказывается на их ресурсе. Более того, современные АКП не обходятся без дополнительного модуля управления, находящегося на клапанном механизме (гидроблоке) за поддоном картера. Подобное его расположение — палка о двух концах. С одной стороны, позволяет более точно оперировать работой «автомата». С другой — определяет нагруженный температурный режим. Он ли стал конкретной причиной выхода из строя такого устройства на коробках 6T40/6T45 совместной разработки GM-Ford, сказать трудно. Но Chevrolet Lacetti и Cruze в сервисах гости не редкие, причем иногда с пробегами до 10-12 тыс. км. Что характерно, одной заменой этого модуля дело не заканчивается. Машина не поедет, пока новый блок не получит программное обеспечение. Гидроблок или «клапанка» в нынешнем своем виде тоже причина для расстройств и финансовых вложений. Поковыряться в соленоидах, найти вышедший из строя и заменить его, как прежде, не получится. Зачастую производители не предлагают их отдельно. При этом почти во всех ремонтных случаях клапанная плита идет в утиль, что ранее происходило лишь эпизодически. Бывает, что виновен в этом температурный режим. Например, на Aisin TR-60SN у Touareg ее ведет подобно тому, как это происходит с ГБЦ при перегреве. А чаще гидроблок просто изнашивается грязной жидкостью и перестает нормально распределять давление. Увы, б/у вариант здесь неуместен — не рычаг подвески или стартер. Подбирается по VIN'у и подходит только к конкретному автомобилю. У GM эта коробка называется 6T40/6T45, у Ford — 6F30/6F35. Первым в ней, вероятно, попросит замены модуль управления, расположенный рядом с гидроблоком. Потом настанет очередь самой «клапанки». Если не заметить ее некорректную работу, под замену пойдут пакеты фрикционов, втулки, в том числе насоса, солнечная шестерня. Обязательно нужно восстанавливать гидротрансформатор. А чтобы этого не произошло — менять масло! Кроме того, ресурс этой коробки сильно зависит от манеры вождения. Светофорные гонки быстро приговорят агрегат. Осторожнее надо быть владельцам Mazda Tribute, Ford Edge, Escape, Flex; Chevrolet Captiva, Cruze, Epica и других моделей, в частности, для внутренних рынков США и Южной Кореи Коробка TR-60SN, которая устанавливалась на VW Touareg и соплатформенные Audi и Porsche, одной из первых показала, насколько проблемными могут быть агрегаты даже у дорогих автомобилей. У некоторых ремонтников сложилось мнение, что Touareg с одними и теми же болячками в сервис не приходит. Заклинивает термостат, который включен в систему охлаждения коробки. От этого ведет плиту гидроблока (на фото), прикрученную к корпусу АКП только по трем сторонам. Горят пакеты фрикционов. Ломаются шестерни масляного насоса… Порог восприятия и предел буксования Обстоятельства загрязнения жидкости предельно ясны. И это, пожалуй, основное слабое место современных трансмиссий. Все пакеты фрикционов и блокировка гидротрансформатора, так называемый lock up, работают с продолжительными пробуксовками. Веяния времени — долгие скольжения фрикционных дисков относительно друг друга позволяют сделать переключения передач максимально мягкими, незаметными. На иных автомобилях понять, какая тут коробка — «автомат» или вариатор — удается только по колебаниям стрелки тахометра. Около 150 мс на переключение — это меньше порога восприятия. А блокирование трансформатора всегда служило одной цели — исключению гидравлических потерь и увеличению КПД. Вот только еще совсем недавно lock up срабатывал на верхней ступени, после определенной скорости и при равномерном движении. Нынешние системы настроены так, что он «прихватывает» корпус узла едва ли не с первой передачи. По сути, живет в постоянном «буксе»! Стоит заметить, что фрикционный слой на дисках, разумеется, не столь «жирный», как, например, на сцеплении или тормозных колодках. Отсюда быстрый износ и его, и всех фрикционных муфт — с результатом в виде засоренного фильтра и вышедшего из строя гидроблока. Предотвратить изнашивание нельзя, так уж устроены нынешние коробки. Заметить, скажем, некорректную работу lock up`а иногда удается. На некоторых АКП ZF у Land Rover и BMW это проявляется в плавающих оборотах при движении с устоявшейся скоростью. Нынешние гидротрансформаторы, пожалуй, самое проблемное место и главный источник загрязнения ATF. Ради экономии топлива блокировка «бублика» начинает работать с первой или второй передачи. Естественно, постоянно пробуксовывая. Фактически с самого начала эксплуатации lock up старит жидкость, к тому же перегревая ее. Иными словами, с первых километров идет активных износ «автомата» Срок годности Конечно, с «продуктами жизнедеятельности» бороться можно и нужно — обновлением жидкости. Правда, эта логичная рекомендация противоречит заверениям производителей. Многие из них утверждают — ATF рассчитана на весь срок службы автомобиля. Поэтому в регламенте ТО нет соответствующей позиции. Но как жидкость, пусть даже обладающая уникальными свойствами, способна не терять своих качеств на протяжении 100 тыс. км?! В условиях постоянного загрязнения и перегрева, который провоцирует та же пробуксовка фрикционов! В общем, откровенно маркетинговый ход, привлекающий снижением эксплуатационных расходов, но приговаривающий трансмиссию после окончания гарантийного срока. Иной раз и раньше. Впрочем, менять ATF нужно с умом, то есть, как и масло в двигателе, вместе с фильтром. По его расположению бывают варианты. Самый простой — за поддоном (Aisin у Toyota, ZF). Есть системы с двумя фильтрами, в которых достаточно заменить хотя бы тот, что напоминает моторный и расположен снаружи корпуса. При этом не трогая внутренний (продольные коробки Mitsubishi, Honda). Самая печальная ситуация, когда фильтр находится исключительно в глубине блока коробки (Aisin для Volvo, некоторых Mazda, Ford, Opel и Peugeot/Citroen; Hyundai с поперечным расположением КП). В сущности, простая «расходная» операция превращается в почти ремонтную — демонтаж «автомата», разборка, замена фильтра, а потом все в обратном порядке. А если фильтр на подобных «автоматах» проигнорировать? Может быть, не стоит платить 15-20 или более тысяч рублей? Вдруг повезет, и свежая ATF чудесным образом преобразит работу АКП? Или, как минимум, никак на нее не повлияет. Бывает, что везет — на некоторых моделях и где-то в половине случаев. Тем не менее, к примеру, у Aisin TF-80SC (многие Volvo, Mazda, Ford и т. д.) итог всегда плачевен. Не только сгоревшие фрикционы, но и разрушенное «железо». Дело в том, что неизбежно появляющиеся при нынешних режимах работы продукты износа откладываются на внутренних приливах корпуса. Новая жидкость селевым потоком загоняет их в фильтр, намертво его закупоривая. Последствия обрисовать несложно — потеря необходимого для сжатия пакетов давления и жесточайшее масляное голодание у всех трущихся и вращающихся деталей. Приговаривает современные «автоматы» и агрессивная езда. С потребительской позиции они под нее как раз и заточены. Значительно сниженные гидравлические потери при постоянной работе lock up`а и максимально быстрые переключения передач позволяют наиболее полно реализовать потенциал двигателя. На уровне профессионального владения «механикой»! Но и готовиться к проблемам можно до 100 тыс. км. Особенно если активно передвигаться в морозы на непрогретой коробке или «зажигать» в жару, когда температура в агрегате может достигать критических пределов. Тем более АКП противопоказан жесткий off road или постоянное буксирование тяжелого прицепа. Коробка Aisin модели TF-80SC известна тем, что в Volvo она соседствует, в том числе, с рядными «шестерками», расположенными поперечно. Из-за плотной компоновки демонтируется только вместе с двигателем. На ранних модификациях были проблемы с «софтом». На всех версиях, если не менять жидкость или делать это без смены фильтра, можно ожидать выхода из строя гидроблока. Обязательно восстанавливается или меняется гидротрансформатор. В самых запущенных случаях вместе с фрикционами нужно приобретать поршни, барабаны, масляный насос. На Mazda CX7 и CX9 срезает шлицы дифференциала Нагруженный температурный режим, в условиях которого работают туареговские TR-60SN, приводит к тому, что проворачиваются втулки валов. И перекрывают тонкие смазочные каналы, от чего происходит и потеря давления, и масляное голодание Представление о том, как ATF способна продлевать жизнь коробке, можно рассмотреть на примере Aisin серии A продольного расположения для Toyota и Lexus (модели 650, 750, 760, 960). Без обновления жидкости и фильтра (расположен за поддоном) эти АКП могут выйти из строя уже при 100 тыс. км. Но если об «автоматах» заботиться, хотя бы раз в 40-60 тыс. км меняя то и другое, они ответят троекратным увеличением ресурса. При соблюдении, разумеется, других правил — отсутствии активных off road покатушек и вообще агрессивного передвижения Проще и дороже А что с ремонтом? По некоторым позициям он стал менее сложным. В частности, не нужно, как прежде, прозванивать каждый соленоид — гидроблок целиком меняется на новый. Вместе с тем, восстановление коробок стало существенно дороже. Рассмотрим это на примере ZF 6HP28, устанавливавшейся на многие Audi, BMW, Range Rover и т.д. Она, кстати, одна из тех редких трансмиссий, для которых соленоиды предлагаются отдельно от клапанной плиты. Но менять их приходится в 100% случаев. Как и гидротрансформатор. Гидроблок, между прочим, тоже идет под замену — его «выгрызает» ATF, переполненная абразивом. Она же приводит к износу абсолютно всех втулок. В муфтах меняются не только фрикционные, но и металлические диски, которые выгибает давлением. Самый плохой вариант — сгоревшие барабаны, «потерянная» крышка и подшипники насоса. Добавьте сюда адаптацию на дилерском сканере, которая потребуется для процессора и модуля управления. В финале получается сумма в 80-90 тыс. руб., что, как минимум, вдвое дороже, чем ремонт «автоматов» прошлых поколений. Любопытно, что именно автоматические трансмиссии, а не моторы, зачастую становятся причиной денежных расходов или простаивания автомобиля в гарантийном ремонте. Казалось бы, в двигателях сейчас сконцентрированы те передовые решения, которые, по логике вещей, не обязаны переносить наших суровых условий. Вспомним хотя бы непосредственный впрыск, рециркуляцию отработавших газов, отсутствие ремонтных размеров. Но — парадокс — даже самые «хилые» ДВС по пробегу до капитального ремонта вдвое-втрое ресурснее АКП. Так что вопрос «кто больше?» может иметь продолжение. С какими пробегами будут обращаться в сервис владельцы автомобилей, оснащенных 8- или 9-ступенчатыми «автоматами»? Очень хочется верить, что с «послегарантийными». Первый звонок для владельцев Toyota прозвенел еще во второй половине 90-х годов, когда популярный кроссовер Harrier, а вместе с ним его близнец от Lexus и некоторые другие модели с поперечным расположением силового агрегата, получили новые коробки серии U. На той АКП (U140), что работала с самыми мощными моторами, в планетарном ряду нередко срезало оси сателлитов. Последние, само собой, разбивали весь узел. Позже Aisin поставляла производителю усиленные детали Даже 6-ступенчатые коробки ZF — мечта и автопроизводителя, и потребителя, купившего автомобиль новым. Первому они позволяли преподносить свой продукт примерно следующим образом: дескать, вот какой замечательный инструмент, по оперативности работы не хуже «механики», но гораздо комфортнее, и жидкость рассчитана на весь срок службы. А второй клевал на эту уловку, и вправду наслаждаясь динамикой, комфортом, некоторой экономией топлива и средств на замену ATF. Расплата наступала после окончания гарантии, часто у второго или третьего владельца Джиэмовская 4L65, как и многие другие американские «автоматы», изначально и в некотором роде сырой продукт. Применяется, например, на полноразмерных внедорожниках с многолитровыми моторами и ими же приговаривается. Горит в ней много чего, но, к примеру, гидроблок менять нет необходимости. Американские фирмы предлагают для него тюнинг-комплекты, значительно увеличивающие постремонтный ресурс агрегата 6-ступенчатые 6L80 от GM, устанавливающиеся на Cadillac, Chevrolet и даже BMW, пока редки в ремонте. Однако кое-какие наблюдения сделать уже можно. Слабым местом считается один из пакетов фрикционов, втулка насоса и сам насос, проскальзывающая блокировка гидротрансформатора. Принципы борьбы за живучесть такие же, как в отношении немецких и японских коробок езда в «полпедали» и своевременная замена жидкости с фильтром Максим Маркин Drom.ru P.S. "да здравствует холивар"! -------------------- Subaru L-series, 1987 year, ЕА82Т, Fulltime Manual gearbox with low range & differential lock, Bleu Bourrasque color
Спасибо! — Prikoki
|
|
|
15.1.2014, 11:47
Сообщение
#214
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 213 Спасибо: 313 Авто: Subaru Forester 2008 |
Короче, у нас сенсация. Наконец-то, появился секретный рецепт долговечности коробки, двигателя и прочих агрегатов автомобиля - не гоняй сильно, да своевременно обслуживай машину, меняй ей жидкости и расходники. Просто прорыв какой-то.
У меня АКП с ручным режимом - пользуюсь им, когда хочу ощутить себя суровым мачо на механике =) Сообщение отредактировал Prikoki - 15.1.2014, 11:48 -------------------- +7-96Ч-Ч57-799О
Олег Не злите меня, и так уже трупы прятать некуда! Да шучу я, шучу, на самом деле мест полно =) |
|
|
15.1.2014, 12:43
Сообщение
#215
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 22194 Спасибо: 18277 |
Prikoki, посыл статьи в том, что мир уверенно катится в одноразовое гавно. Если ты будешь ездить на Ниссан Санни 25 лет - это выгодно только производителям запчастей в Китае, больше никому, экономика общества потребления стопорится.
Сообщение отредактировал Гидр - 15.1.2014, 16:13 -------------------- Я взрослый мужчина и мне нужен этот радиоуправляемый вертолётик!
|
|
|
15.1.2014, 13:00
Сообщение
#216
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3248 Спасибо: 2690 Авто: Ford Explorer |
пересела с АКПП на МКПП, неудобств никаких, наоборот классно ездить, чувствуется машинка, хотя до конца Механикой это конечно не назвать...синхронизаторы всякие...короче, круто, я рада
-------------------- Для того чтобы быть счастливым, нужно иметь хороший желудок, злое сердце и совсем не иметь совести.
|
|
|
15.1.2014, 14:20
Сообщение
#217
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2154 Спасибо: 3448 |
ИМХО, тема равносильна "Электрическая лампа или свечи?".
Если живёшь в цивилизации, то на первое место выходит комфорт и удобство (стало быть, выбор в пользу "автомата"). Если существуешь в "африканском", забытом Богом Мухосранске, то на первое место выходит "ремонтопригодность на коленке, при свете костра" (а тут, выбор однозначно в пользу "кочерги"). По мне, так гораздо приятней положить руку на коленку соседки, а не на рычаг МКПП. Как-то так. |
|
|
15.1.2014, 14:26
Сообщение
#218
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 891 Спасибо: 175 |
на гонку механику, на все остальное бодрый адекватный автомат
-------------------- |
|
|
15.1.2014, 14:48
Сообщение
#219
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 22194 Спасибо: 18277 |
пересела с АКПП на МКПП, неудобств никаких, наоборот классно ездить, чувствуется машинка, хотя до конца Механикой это конечно не назвать...синхронизаторы всякие...короче, круто, я рада Когда я слышу от девушки слово "синхронизатор"... в общем японскую МКПП чуть полуатоматом не обозвали -------------------- Я взрослый мужчина и мне нужен этот радиоуправляемый вертолётик!
|
|
|
15.1.2014, 14:49
Сообщение
#220
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2876 Спасибо: 2278 Авто: Honda CR-V 2008 (USA) |
Я вот в пробках твитер читаю на телефоне, как на механике это делать?
-------------------- |
|
|
15.1.2014, 14:56
Сообщение
#221
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 22194 Спасибо: 18277 |
smalkin, поменять телефон на Nokia 1280 и радоваться, что его неделю заряжать не надо
П.С. А где в Магадане пробки? Я не видел. -------------------- Я взрослый мужчина и мне нужен этот радиоуправляемый вертолётик!
|
|
|
15.1.2014, 15:03
Сообщение
#222
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2876 Спасибо: 2278 Авто: Honda CR-V 2008 (USA) |
П.С. А где в Магадане пробки? Я не видел. ВТБ 24, гагарина от торгового к вышке, транспортная. Тут главное "Вовремя" попасть в эти места, как раз время выкраивается почитать события и новости. Главное телефон на руле держать, чтобы в попу не приехать кому-нибудь. -------------------- |
|
|
15.1.2014, 15:29
Сообщение
#223
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 34718 Спасибо: 20415 |
Цитата(smalkin @ 15.1.2014, 13:49) ссылка доступна только зарегистрированным По мне, так гораздо приятней положить руку на коленку соседки, а не на рычаг МКПП. Как-то так. да хз. -------------------- наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа тел. 89148V83356 мир не такой как кажется, старший сержант? (с) |
|
|
15.1.2014, 17:02
Сообщение
#224
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3148 Спасибо: 2366 |
Цитата(smalkin @ 15.1.2014, 14:49) 1068545[/url]'] Я вот в пробках твитер читаю на телефоне, как на механике это делать? А какая связь? Или телефон ногами держишь? -------------------- |
|
|
15.1.2014, 17:33
Сообщение
#225
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 891 Спасибо: 175 |
связь такая, что рука свободна одна)))) я вместо твиттера в это время использую ватс ап))
-------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29.4.2024, 12:12 |