Часть 2.

14 день. 27 марта. 84 километра до Уфы - Уфа - Ясная поляна (1500 км. от Москвы). Этот небольшой прогон определён тем, что я должен встретиться с моим другом, который едет из Москвы в хабаровск... Ночевал в гостинице Ясная поляна. Всем настоятельно
рекомендую эту гостиницу - большой деревянный дом, тишина и хороший отдых, людей мало. На дороге есть указатель. Есть сайт.
15 день. 28 марта. Ясная поляна - Сим - Юрюзань - Сатка. Снег, местами сильный, фуры скапливаются в пробках на под'ёмах, но мне повезло, почти все пробки проскочил. В Симе и Юрюзани не нашёл приличной гостиницы, повезло в Сатке. сатка - интересное место,
ходил в музей... сохранились старые дома...
16 день. 29 марта. Сатка - Златоуст - Чебаркуль. погода не радует - снег и ветер. Встретился с другом и дальше идём двумя машинами. не хватает второй рации. Ночёвка в придорожке... не понравилось.
17 день. 30 марта. Чебаркуль - Челябинск - Курган - Лебяжье - граница с Казахстаном. Пейзажи вокруг навевают тоску. Искали в посёлке Лебяжье моего коллегу, с которым я когда-то работал. Узнали о нём много интересного. Это отдельная история.
Ночевали на границе с Казахстаном. Первая ночёвка в машинах, свежо, на утро 14 градусов мороза.
18 день. 31 марта. Граница с Казахстаном - Казахстан - граница с Россией - Омск - Татарск. Ранее было принято решение проехать через Казахстан. Страховку после некоторых размышлений решено не покупать. Так и проехали без остановок. За всю дорогу только один пост - в Петропавловске. На посту никого не было. Спрашивал по рации о наличии "машинок" - всё обошлось. Преодоление границы с республиками бывшего ссср вызывает некоторый напряг., да и выглядят эти посты весьма убого... Можно только представить, что там происходит глухой зимой и жарким летом. Трафик через Казахстан небольшой, придорожная инфраструктура не развита, дорога нормальная, заправок мало. Большой прогон, ночёвка в машинах.
19 день. 01 апреля. Татарск - Кемерово. Ночёвка в гостинице советской эпохи. Много горячей воды,
мало ремонта, всё старое, но большое. Отмывались долго.
20 день. 02 апреля. На утро - ТО автомобилей на СТО. СТО понравилось, всё в порядке. Прогон Кемерово - Ачинск. Ночёвка в машинах недалеко от железной дороги...
21 день. 03 апреля. Ачинск - Красноярск - Канск - Нижний Ингаш. Пришлось заехать в Красноярск и отправить лишние вещи назад в Москву... После Красноярска цивилизация уменьшается, а цены потихоньку растут. Дорога красивая, лесная. Ночёвка в машинах.
22 день. 04 апреля. Нижний Ингаш - Иркутск - Култук. Болшой и довольно скоростной прогон. Джимник прилично напрягается на обгонах. Иркутские серпантины штурмовали в темноте. Приехали в гостиницу в 22-00.
23 день. 05 апреля. Отдых в гостинице, весь день лазили в Слюдянке, смотрели посёлок и музеи. Интересно.
24 день. 06 апреля. Слюдянка - Троицк - Улан-Удэ. На утро обнаружили вмятину на УАЗе. Попытка найти видеозапись - не вышло. Спустились к Байкалу и долго там мёрзли. Бродили в мужском монастыре в Троицке. За Улан-Удэ на вершинах творили обряды. Ночёвка в машине среди степи. Утром выяснилось, что недалеко воинская часть...
25 день. 07 апреля. Улан-Удэ - Иволгинский дацан - Кяхта. Ночёвка в машинах, в районе населённого пункта Окино-Ключи. Смотрели Иволгинский и другие дацаны, творили обряды. Видели бурятских танкистов, вообще вокруг много военных... милитаризованный район. С некоторым усилием в'ехали в погранзону и решили сильно не маячить - в Кяхте только заправились и двинулись по другой дороге в сторону Мухоршибири., а можно было ехать в Монголию. Дорога некоторое время идёт вдоль границы...
26 день. 08 апреля. Окино-Ключи - Мухоршибирь - Никольск - Хилок. Во многих населённых пунктах советские памятники любовно сохраняются на фоне советских руин... Наглядная агитация и лозунги вызывают когнитивный диссонанс. Ничего интересного кроме пожаров... памятник военным строителям дороги Улан-Удэ - Чита. ночёвка в машинах.
27 день. 09 апреля. Хилок - Чита. Сильно напрягает ветер, какие-то кусты летят через дорогу. Смотрели заброшенную четырёхэтажку недалеко от военного аэродрома. ТО машин на СТО, всё хорошо. Ночёвка в квартире в центре Читы на 11 этаже в новом доме на улице Бабушкина. Очень понравилось, квартира относится к сети отелей "Декабрист"..
28 день. 10 апреля. Чита - Урюм. Утром долго проверяли документы на посту ГАИ. Дорога мрачноватая. ночёвка в машинах в старом карьере в районе станции Урюм.
29 день. 11 апреля. Урюм - Ерофей Павлович - Невер. "Путинская" трасса от Читы до Невера заметно ухудшилась. Чувствуется, что не хватает сил на её поддержку. Если так будет дальше, то лет через 5-7 она превратится в "советскую федералку". Утром выпал снег, на дороге гололёд, едем медленно. Кафешки закрыты по утрам. Замена воздушного фильтра в УАЗе мне не понравилась - много мороки. Смотрели станцию Ерофей Павлович - с прошлого года вокзал окружили железным забором, в вокзале ни одного пассажира, но три охранника. Всё мрачное. Пообедали в столовке для локомотивных бригад. Пожилая повариха в столовой приносит гораздо больше пользы, чем три вокзальных охранника. Что они сторожат..?? Банкомат..?? Ночёвка в посёлке Невер за заброшенной шиномонтажкой. Назвать этот посёлок Большим Невером не поворачивается язык.
30 ден. 12 апреля. Невер - Тында. Утром заправились и каждый поехал в свою сторону: УАЗ - в Хабаровск, Джимни - в Магадан. Дорога до Тынды плохая, местами скорость 30-40 км/ч. Отдых и ночевка в гостинице. Впечатление от Тынды не очень, может из-за весны, а может из-за грязи и рекламных плакатов. Кругом аптеки и салоны сотовой связи. Тында - столица БАМа, население 36 тысяч. Завтра медленно еду дальше - ждём УАЗ....

Часть 3. Лыткарино - Белгород - Магадан.
15 марта. 1-ый день.
Лыткарино - Александровка, (Тульская область) Посмотрел посёлок магаданских энергетиков, когда они уезжают в тёплые края. Пенсионерам сложновато жить в таких огромных домах.
16 марта. 2-ой день.
Александровка - Тула - трасса М4 Дон Хотел ехать по старой дороге через Орёл - Курск, но что-то пошло не так и меня вынесло на трассу М4 "Дон". Заночевал в какой-то гостинице в районе Новомосковска.
17 марта. 3-ий день.
Новомосковск - Воронеж - Белгород. Эпичный прогон. Утром -17, в отдельных местах -21. Платные участки - обходы крупных и мелких городов. Никогда не ездил по платным дорогам. В'езд на платный участок являет собой эпическое сооружение из будок, в которых сидят тётки, принимающие деньги. больше автоматизации не увидел, если не считать транспондеров. Погода постепенно ухудшалась и к Воронежу пошёл снег, кое-где - с ветром. Навигатора нет, нужный поворот на Воронеж проскочил, но всё обошлось. Участок Воронеж - Белгород доставил больше всего. Фуры застревали на под'ёмах, сплошной снег, постоянно рулил на полном приводе.
18 марта. 4-ый день.
Отдых в белгороде. Провинциальное величие и всё такое. Машина остаётся в Белгороде, а я дальше....
19-24 марта. 5-10 день. Белгород - Харьков, такси., Харьков - Киев, самолёт., Киев - Харьков, экспресс., Харьков - Белгород,
такси. Граница на обратном пути проходилась пешком. На границе самое унижение людей, окрики, ругань и хамство... Впечатления от поездки сложные.
25 марта. 11 день.
Белгород - Воронеж - Тамбов. Первый прогон в сторону дома. Белгородская область произвела хорошее впечатление. Ночёвка в гостинице за Тамбовом.
26 марта. 12 день.
Тамбов - Пенза - Сызрань. Ночёвка в гостинице, номер в мавританском стиле, просто огромный.
27 марта. 13 день.
Сызрань - Самара - Уфа. Впечатлил проезд через Волгу, электростанция и всё такое. Напряжённый темп, множество фур утомили и я, не доехав 84 километра до Уфы, ночую в гостинице. Пока всё....

Чвсть 2. Байкал - Лыткарино.
27 августа. Култук - Иркутск (с заездом в город) - Тулун. Некоторое время шарахался по станции Зима, где провёл своё детство и юность Евтушенко. Разговаривал с жителями. Ночёвка в машине, в районе деревни Трактовая. Сибирские деревни с детскими названиями.
28 августа. Утром +3. Тулун - Красноярск. Ночевка за Красноярском в машине.
29 августа. Красноярск - Новосибирск. Кемерово проезжал днём, протащили дальнобойщики по рации. Ночёвка в гостинице перед Новосибирском.
30 августа. Новосибирск - Омск. Ночёвка перед Омском в машине среди берёз.
31 августа. Омск - Ишим - Курган. Покупался в Иртыше. Забыл загранпаспорт в Магадане, по-этому пришлось тащиться в об'езд через Ишим. Этот участок дороги произвёл отвратное впечатление унылым степным пейзажем, отсутствием питьевой воды и изобилиеим гаишников. Сильно раздражали глупые кресты, которые везде понатыкали. Лучше бы сделали колодцы или вменяемые стоянки. Долго искал место для ночлега - много комаров. Ночёвка в машине в хвойном лесу.
01 сентября. Челябинск - Уфа. Один из самых трудных прогонов. Заметил, что стало выдавливать антифриз в расширительный бачок. Очень напряжённый участок дороги через Урал, но и одновременно один из самых красивых. Челябинск и Уфу об'езжал с юга. День был очень жаркий и влажный. Ночёвка за Уфой в гостинице.
02 сентября. Уфа - Набережные челны - Казань. Замена масла в Набережных челнах. В этом городе всё вертится вокруг машин. Ночёвка перед Казанью в новой гостинице. Пожалуй, это лучшая гостиница за всё путешествие.
03 сентября. Казань - Владимир. Долго объезжал Нижний Новгород, дважды крутнулся на одном и том же месте. Судя по ругани по рации - не я один. Езда после Казани несколько утомила своим напряжением и скоростью, решил заночевать перед Владимиром. Ночёвка среди руин заброшенного посёлка.
04 сентября. Последний прогон. Владимир - Москва. Владимирская область удивила своими заброшенными деревнями с красивыми русскими названиями. Владимир объезжал через город северным обходом. Южный обход Ногинска проскочил, пришлось крутиться по городу с выездом на Электросталь и, в дальнейшем, на Егорьевское шоссе. В районе Люберец меня встретили. Так завершилось путешествие Магадан - Байкал - Лыткарино.
Дальнейшее не стоит особого внимания. Прокатился по М10 в Новогородскую область: Клин - Тверь - Торжок - В.Волочок - Боровичи - Опеченский посад (конечный пункт) - Окуловка (ночёвка в гостинице). Далее Крестцы - Валдай - обратно до Твери - Конаково - Дубна - и далее по А108 до Ногинска, затем в Лыткарино уже известным мне, Егорьевским шоссе. Самое хорошее впечатление произвёл Дмитров.
Большие участки заросли борщевиком - реальная экологическая катастрофа и она даже не озвучивается.
Проблема выдавливания антифриза на высоких скоростях не решена и я решил оставить машину
в Лыткарино, а сам прилетел в домой самолётом. Кольцо замкнулось...
Описание краткое, суб'ективное и ни на что претендует... Написано по памяти и небольшим заметкам в тетрадке. Вопросы можно задать в почту: dai44cbr@gmail.com.

Неспешно 08 августа укатил из Магадана и сейчас отдыхаю на Байкале в Култуке.
Поездка пока не закончена, но краткое описание сформировалось.
Указаны прогоны, ночёвки. (гостиница или машина)
08 августа. Магадан - Атка - Днепровский. Лазил по Атке. Ночёвка на Днепровском, хорошо пожрали комары.
Проезд на Днепровский хороший, много там лесных дорог, я заблудился, но потом выбрался.
09 августа. Днепровский - Мякит - Дебин - Ягодное. Ночёвка у знакомого в Ягодном.
Долго лазил по Мякиту и дебинской больнице. Встречался с Паикаровым.
10 августа. Ягодное - Сусуман - Холодный - Нексикан. Шнырял по знакомым весь день,
в районе Нексикана потерял любимые туфли. Ночёвка в гостинице Сусумана. (учебный комбинат)
11 августа. Сусуман - Мяунджа - Артык - Бурустах. Удалось посмотреть Аркагалинскую
электростанцию. Ночёвка в районе посёлка Бурустах. (мало в этом месте комаров).
12 августа. Бурустах - Победа - Усть-Нэра - Кубюма - озеро Улу. Долго лазил по заброшенной
школе в посёлке Победа. Музей в Усть-Нэре. Ночёвка на озере Улу. (красивое озеро и мало комаров)
13 августа. Озеро Улу - Томтор (Аэропорт) - Переправа. Ночёвка в гостевом доме.
Гулял на мосту через Индигирку. По старой колымской трассе народ шныряет.
14 августа. Томтор - Кубюма - Развилка. Познакомился с гуцулом и немного с ним поговорил.
Он сказал, что у него отняли двоих детей, 5 и 7 лет и они сначала были в интернате,
а потом попали в другую семью. История в духе нынешнего времени. История гуцула заслуживает отдельного описания.
Отдыхал в районе Долгочана, смотрел водопад. Потом учился ловить хариуса.
Хариус есть. Ночёвка на повороте на Нежданиское.
15 августа. Развилка - Тёплый ключ - Хандыга - Уолба. Музей в Тёплом ключе. Развилка обитаема.
Памятник нулевому километру в Хандыге ещё хуже, чем в магадане.
Нет в этих сооружениях никакой памяти. В гостинице техникума не было мест - ждали каких-то чиновников.
Ночёвка в районе Уолбы (первая деревня после переправы)
16 августа. Уолба - Уолба - Чурапча - Нижний Бестях. Ночёвка в гостинице.
17 августа. Нижний Бестях - Томмот - Алдан. Ночёвка за Алданом на побочке. Дождь.
18 августа. Алдан - Тында. Музей истории БАМа. Ночёвка в гостинице Сафари. замена карданного вала.
19 августа. Тында - Невер. Ночёвка на стоянке под указателем "ФАД "Лена".
20 августа. Невер - Могоча - Чернышевск. Запах гари, солце в дыму. Ночёвка за Чернышевском в машине.
21 августа. Чернышевск - Чита - Сосновый бор. Замена моторного масла в Чите. Ночёвка в лесу в машине.
Много военных, очень сильный ветер.
22 августа. Сосновый бор - Улан-Удэ - Троицк. Ошибся на развязке и занесло в Улан-Удэ. Ночёвка
в придорожной гостинице перед Троицком.
23 августа. Троицк - Култук. Два дня отдыха в Култуке. Гостевой двор "Сказка".

Поездка по кольцу_2: Магадан - Нелькоба - 20 лет Октября (полигоны) - Артык - Усть-Нера -
Эльгинский (Маршальский, конечная точка) - Аркагала - Мяунджа - Сусуман - Ягодное - Магадан.
(указаны внятные остановки).

Ночёвки:
46 кмлометр Тенькинской трассы,
не доезжая Артыка километров 40,
Делянкир (на обратном пути). Все в машине.

Последний прогон был Деляикир - Магадан (с остановками) и занял ровно сутки.

Тенькинская трасса - дорога хорошая. Водителя засевшей фуры жалко, сказал,
что сидит третьи сутки. Обратно поехал по основной трассе, о чём очень сильно пожалел.
Дорога очень не понравилась от 670 (нулевого) километра и до самого Ягодного.
Участок от Ягодного до Поворотного нормальный. От Поворотного до 170 километра просто какой-то ужос. Разбитая бетонка показалась раем. Болели руки от руля. Реально боялся, что машина развалится.
Погода терпимая, но снег срывался во многих местах, больше всего в районе Атки.
Обычно от Ягодного до города еду 10-11 часов, в этот раз ехал 16 часов, едва успел на работу.
Самое сильное впечатление - праздничные мероприятия в Мяундже, на фоне руин.
Не смог на всё это долго смотреть - уехал... От всего увиденного в голове остался неприятный осадок,
как будь-то война ещё идёт...

Накатался всласть, но до Неры не доехал - шнырял по полигонам... Доехал до Артыка. Дорога везде хорошая... Проехать можно... Оптика висит на кустах и на метео Делянкир проработала всего один день. Про Артык - не знаю, не до того было. Погода хорошая, всё ок. Ну, вы поняли...

Неспешно вернулся. Исполненный маршрут (02-16 августа): Палатка - Нелькоба - Транспортный - Аян-Урях - Сусуман - Мяунджа - Кедровый - Аркагала - Артык - Победа - Усть-Нэра - Эльгинский (Маршальский) - Кюбюма - Томтор - Оймякон - Кюбюма - Тёплый ключ - Хандыга - Чурапча - Мындагай - Амга (конечная точка) - Нижний Бестях - Ягодное - Стрелка - Магадан. (Перечислены посёлки, где делались внятные остановки). Не выполнил только Тополиное. Дорога везде хорошая.

После паузы – окончание…

Окончание будет значительно короче, чем первая часть повествования. Спалось на новом месте не очень, было душно, кто-то катался ночью по посёлку на буране… В голове крутились мысли о чужих сложностях и проблемах. О машине не волновался – то ли из-за того, что не замерзал ни разу, или по другой причине… Самое плохое для машины, не мороз, а ветер, но ночью было тихо и температура двигателя по сигнализации не падала ниже нуля. Сложности начались потом.

Я рассчитывал выехать рано утром и приехать в город к 8 вечера, но бодрый утренний мороз -45 внёс существенные коррективы. Сначала подвела дверь – замёрз замок и она не захлопывалась, потом выяснилось, чтобы повернуть руль, надо приложить значительное усилие. Кроме того, я выключил на ночь печку в салоне, чтобы меньше выхолаживать двигатель и это тоже не добавило радости – руки мёрзли от руля...

Проверив селектор АКПП и включив пониженную скорость я потихоньку выехал из сугроба и решил сделать небольшой круг по посёлку. И вот только тронувшись, я осознал, как замёрзли колёса и как трудно будет ехать. Решил – надо дать машине постоять минут 30, пусть хоть салон прогреется, а я пока соберу барахло и попью чаю ещё раз. Сказано – сделано…

Перекусив и побросав в собачник шмурдяк, я решил тронуться в путь. К этому времени немного прояснилось, сильного тумана не было и я решил, что потихоньку надо двигаться – стоять нельзя – завтра на работу. Хорошо, что у меня хватило ума не трогать другие двери – ни одна бы не захлопнулась и они бы все гремели, а так не захлопнулась только водительская и я её просто придерживал. Сидеть теперь пришлось в куртке и шапке, на руках – перчатки. Первый километр пути показался сущим адом – машина прыгает на квадратных колёсах, сама дорога совсем не ровная и очень трудно крутить руль – перед поворотами приходилось притормаживать, чтобы успеть повернуть. Я всерьёз боялся, как бы не рассыпались колёса, но после пары километров эта мысль пропала. Двигатель работает устойчиво, коробка переключается нормально, постепенно всё нагревается, и на трассе нет машин – я, со своими 40 километрами в час, никому не мешаю. Беспокоит только не захлопывающаяся дверь. От Холодного до Сусумана 17 километров и ни одной машины, только какой-то Терраник стоял на обочине в Дражном. Я рассчитывал заправить в Сусумане 20 литров, а потом спокойно ехать на своём бензине. Если бы заправка не работала, пришлось бы заливать канистру. На морозе это удовольствие - ниже среднего. Но всё обошлось, самое сложное оказалось – свернуть на заправку и подъехать к колонке. Это получилось только со второй попытки. Заправщица долго не отзывалась, потом просила у меня сигарет и только потом запустила свою адскую колонку. Залив 20 литров, я продолжил путешествие.

[attachment=218992:P1120054.JPG][attachment=218993:P1120055...______45.JPG]

В это раннее, морозное утро Сусуман выглядел мрачно. Над посёлком висела сизая дымка от котельной, на улице никого, только у магазина стояла вахтовка и там я увидел людей. Останавливаться и что-либо фотографировать не было никакого желания и я прибавил газу. К этому времени показалось солнце, колёса размягчились, машина побежала резвей, дорога стала лучше и настроение поднялось. Самое главное – переехать Бурхалинский перевал – после него должно немного потеплеть, солнце поднимется и будет светить прямо в лоб – станет совсем тепло. Слушая музыку и мечтая о лете, я потихоньку въехал на Бурхалинский перевал. Передохнув на перегибе и сфотав окружающий пейзаж я сел в машину и хлопнул дверью – о, чудо, она преспокойно захлопнулась. Ура, можно снять куртку и ехать с комфортом.

[attachment=218994:P1120056...________.JPG][attachment=218995:P1120057..._______
_.JPG]


Бурхалинский перевал немного напрягает своим спуском и поворотами – едем медленно. Следующая остановка – посёлок Бурхала. В этот раз я сфотографировал стеллу – мало времени и не сезон осматривать посёлок – надо торопиться.

[attachment=218997:P1120060...._______.JPG]

К Ягодному стало совсем хорошо, я решил всё таки, заехать в музей «Память Колымы». Мы немного поговорили о прошлом, остановились на текущем моменте… После посещения музея я долго размышлял об историках и истории, почему происходит так, а не иначе, о преподавании этой самой истории и о музеях. Надо сказать, что состояние музеев в районах, там, где они есть, меня не радует. Невольно возникает мысль, что всё делается для того, чтобы уничтожить исторические факты, а потом рассказывать людям всякую чушь… С этими мыслями я докатил до эстакады на 505 километре основной трассы. Это, пожалуй, одна из самых приличных эстакад на всём протяжении от Магадана до Сусумана. На этом месте я, обычно, переливаю канистру бензина в бак. Это очень удобно делать, если поставить канистру на бочку и перелить шлангом. Шланг у меня силиконовый и прозрачный – незаменимая вещь – не замерзает и видно бензин. Кроме этого я немного перекусил. Следующая остановка – мост через Колыму в Дебине.

[attachment=218998:P1120063...________.JPG][attachment=218999:P1120064..._______
_.JPG][attachment=219001:P1120065...________.JPG][attachment=219000:P1120066..._
_
______.JPG][attachment=219003:P1120067...________.JPG]

Я всё надеялся, что старый мост через Колыму не будут разбирать и оставят, как памятник строителям, но всё происходит наоборот - надо всё сломать, чтобы люди всё забыли, а потом промывать мозги патриотизмом. Грустно видеть, как погибает творение инженерного искусства, мост из далёкого прошлого. Сфотографировав то, что осталось от старого моста, я снова двинулся в сторону Магадана. Следующая остановка – кафе в Ларюковой. Дорога хорошая, скорость 75-80, это для меня быстро, обычно я еду около 70 километров… Мелькают заброшенные посёлки, наводят тоску…

[attachment=219004:P1120069...________.JPG]


Пообедал в кафе, походил вокруг машины, сфотографировал стеллу и дальше, в путь. Следующая остановка – 268 километр, там я обычно тоже переливаю вторую канистру. Там есть бочки, относительно недавно поставили беседку и биотуалет от губернатора Печёного. По факту оказалось, что беседка сломана, бочки ещё есть, а к туалету я подходить не стал – зачем разочаровываться... Перелил канистру, попил чаю, перекинулся парой слов с какими-то мужиками и – вперёд.

[attachment=219005:P1120070...__265___.JPG][attachment=219006:P1120071...__265__
_.JPG]


Отдавая дань Атке, проезжаю потихоньку через посёлок. Страшно смотреть, одни руины. Среди руин стоят брошенные дальстроевские дома 1936-39 годов постройки. Привлекают внимание фонарные столбы из далёкого прошлого вдоль дороги.Следующая остановка – Сокол. Стоит сказать, что дорога очень хорошая, и даже мерзкий участок старой бетонки по долине реки Ола я проехал очень быстро. Обычно 200 километров от Атки до Магадана я еду 3,5 часа, но в этот раз я уложился в 3 часа.

На Соколе я залил 25 литров, хотя в баке было ещё достаточно. Последние 50 километров ехал и привыкал к машинам вокруг меня. Так завершилось первое «круговое» путешествие в 2015 году.

Отчёт о поездке Магадан - Холодный - Магадан 8-9 марта 2015 г.

Целью поездки являлся осмотр участка дороги Усть-Омчуг - Нулевой километр в дневное время ранней весной. Планировался выезд в 6 утра, ночёвка в посёлке Холодный и возвращение в Магадан по основной трассе. Темп предполагался спокойный, с остановками и фотографированием. Машина Сузуки-Джимни, 0,7 литра, 2004 год. Задние сидения сняты и там лежит весь шмурдяк. В связи с тем, что в выходные дни трафик по Тенькинской трассе очень мал и не исключалась ночёвка в машине, был сделан акцент на тёплой одежде, спальном мешке и запасе еды на сутки. Для того, чтобы укрыть капот на ночь в случае ночёвки на дороге, были взяты несколько больших кусков брезента и покрывало. Машина в моих руках четыре года и с такими поездками смирилась. В пути ничего не разу не ломалось, кроме давнего прокола колеса в Дебине. Тем не менее, всегда вожу ключи, ремень и катушку зажигания. Кроме того, на крыше шестое колесо, лопата и довольно длинная верёвка. Дополнительно установлены дуга, на неё ещё одни фары и рация (хорошо помогает в мякитской пыли летом). Всегда беру с собой горячую воду в канистре, т.к. часов через 5 хочется хорошо умыться. Как правило, с собой две канистры бензина (около 38 литров). Второе лобовое стекло в этот раз не устанавливал, т.к. днём тепло и еду я один. В машине не жарко и не холодно - на мне две рубашки, тонкий свитер, горнолыжные штаны. Зимние сапоги на размер больше. Имеется привычка сидеть за рулём только в носках. Печка работает в среднем режиме, чтобы не осушать воздух и не часто пить. Компоновка машины не располагает к высокой скорости или я не гонщик, насмотревшись на трассовские аварии езжу не быстро, а по Теньке - особенно. Итак, 8 марта в 6 утра, я отправился в путь. В цветочном магазине были куплены и упакованы тюльпаны и машина неспешно покатила в неблизкую дорогу. Первая остановка - заправка на Соколе. Температура -32, свежо. Залился полный бак и вперёд. Приятно ехать утром и испытывать "щемящее чувство дороги"...

Следующая остановка - магазин на Палатке, в котором есть пекарня и свежая выпечка. Я сильно сомневался, что 8 марта рано утром будут свежие балабасы и оказался прав - магазин работал, но вкусняки были вчерашние. Пополнив запасы, я двинулся дальше. Миновав таможню, сворачиваем на Тенькинскую трассу. Заброшенные дома наводят на грустные мысли - главным образом о диссонансе между тем, что говорят с экрана "говорящие головы" и тем, что вокруг... Участок дороги до Нелканди я считаю достаточно опасным, уже привык, что кто-то валяется в кювете, но на этот раз никто не улетел - я сильно удивился. Очень жалею, что не видел старого моста через Нелкандю, только на фотографиях. Рассвело, появилось солнце, езда доставляет удовольствие...

Перевал Гусакова. Я попрыгал-побегал, сфотографировал стеллу "Тенькинский район" и - врерёд. На вершине перевала установлены щиты снегозадержания, перемёта и козырька нет, да и снега немного - бывало и больше. Дорога в хорошем состоянии, располагает к быстрой езде.

70 километр, руины посёлка "Госрезерв". Я не знаю его точного названия. Относительно недавно гулял среди брошенных домиков, теперь осталась только стена от гаража из бутового камня. Огромный ангар, с крыши которого фотались окресности, исчез. Всё проглотило всеядное время.

Мадаун. Проезжаю через посёлок, по старой дороге. Мадаун очень нравится, самый старый посёлок на Теньке и, тем не менее, говорят о его расселении... Первый признак расселения - закрытие школы, дальше можно не торопиться, всё произойдёт естественным путём - молодые сами уедут, а старики умрут. Удивительно - мимо Мадауна проходит две ЛЭП 154 и 220 КВ, а в посёлке нет подстанции и электричество от ДЭС. Всё никак не могу собраться и осмотреть сам посёлок подробно. В Мадауне есть две кафешки, новая - у дороги, и старая - в посёлке. Я позавтракал в новой. Ни одного человека, каша из дома, кафешные блины и чай улучшили настроение. Хотелось бы, чтобы в кафе были "стоячие места", т.к. устаёшь сидеть в машине. В Мадауне чувствуется мороз - утром было -40. По опыту знаю, что при -35 и ниже туговато крутится руль. Это - первый признак мороза.

Следующее заметное место - новый мост через Армань. В своё время я специально ездил и фотографировал, как ломают старый мост. Почему нельзя оставить один пролёт на память, сделать смотровую площадку и поставить памятный знак - не понятно? Всё обязательно сломают, как будь-то и не было ничего, а ещё говорят о сохранении истории и развитии туризма. Сразу за Мадауном в кювет слетел длинномер, за мостом водители ремонтировали камаз - от работающих камазовских дизелей вонь на всю долину. Водилы грязные, крутят что-то в трансмисии - трудно работать на отечественной машине. Остановился - махнули, мол езжай, всё равно от тебя никакого толку... Дорога извилисто подымается на перевал, морозно и ясно. Слишком много шику, как говорил Остап Бендер. Перегиб перевала, спуск, остановка на петле, фотографирование. Размышление о строителях дороги. Спуск на полном приводе, не торопясь.

Долина смерти. Смерть не ощущается…, ощущается небольшой ветерок, который навевает мысли о перемёте, который там часто надувает. Я один раз штурмовал этот перемёт сразу за камазом, а легковушки не рискнули - ждали грейдер из У-Омчуга. Тогда перемёт преодолелся с некоторым усилием, машина вязла в колее, но проехала. В этот раз перемёта нет, есть только его следы, и машина резво бежит на перевал 131 километр.

Перевал 131 километр. Как всегда, попрыгал-побегал, фото и осторожный спуск на полном приводе. Следующая остановка - памятник геологам. Я его сфотографировал - но близко не подойти - снег. Дорога хорошая, солнце светит преимущественно слева, мотор урчит и располагает к размышлениям. Относительно недалеко от Усть-Омчуга очередная остановка, чай, пробежка...

Усть-Омчуг. 11 утра. В посёлок не стал заезжать, т.к. недавно его осматривал, сразу поехал на заправку. Заправка в У-Омчуге приличная, залил 15 литров. Температура -24, тихо. Суммарно до Усть-Омчуга встретилось 7 машин, из них 4 налива в колонне. Праздничные дни дают о себе знать - народ отдыхает. За Усть-Омчугом дорога расширяется, можно ехать очень быстро, машин нет. На дороге довольно много валяется кусков угля, значит трасса проезжая, но углевозов не видать. Я считаю себя начинающим водителем, трассу знаю плохо и по-этому езжу медленно.

Следующая остановка - Бутугычаг. Повертел головой и вперёд. Всё никак не соберусь съездить отдельно на Бутугычаг и хотя бы немного осмотреть руины. Слева все перерыто, типичный колымский пейзаж. Следующая остановка - Нелькоба.

[attachment=218587:P1110900...________.JPG][attachment=218588:P1110901..._______
_.JPG]

[attachment=218589:P1110902...________.JPG][attachment=218590:P1110903..._______
_.JPG]

[attachment=218591:P1110904...________.JPG][attachment=218592:P1110905..._______
_.JPG]


Мост через Нелькобу, остановка на развилке, перед мостом. Чай, сели-встали, свежо. Посёлок мёртвый, только опоры ЛЭП видны. Осматривать надо ехать летом. На вершине сопки какая-то штука торчит, деревья в снегу - необычно для жителя города и очень красиво. Мысли о морозе, какой тут может быть... Эх, японская машина, могла ли ты предполагать, где тебе придётся ездить…? Промелькнули повороты на Игуменовский и Белова...

Транспортный. Остановился на перекрёстке пофотать старые дома, стеллу. В Транспортном никогда не останавливался. Дети катаются на буране, сказали, что в посёлке 90 человек и "очень ватно". В школу возят на автобусе в Омчак.

[attachment=218602:P1110906...___.____.JPG][attachment=218601:P1110907..._______
_.JPG]

[attachment=218600:P1110908...________.JPG][attachment=218599:P1110909..._______
_.JPG]

[attachment=218598:P1110910...________.JPG][attachment=218597:P1110911....______
_.JPG]

[attachment=218596:P1110912...________.JPG][attachment=218595:P1110914..._______
_.JPG]

[attachment=218594:P1110915...________.JPG][attachment=218593:P1110916.JPG]

Гастелло. Не останавливался. За посёлком голосуют три парня - остановился - просят подвести до Омчака. С трудом – двоих на переднее сидение и одного в собачник – утрамбовал их в свою «детскую» машину. Рассказали, что приехали работать вахтой из Волгограда, сегодня выходной, и они пошли в Омчак посмотреть старую тюрьму. Попуток нет, идут пешком. Высадил их в Омчаке у магазина. Посёлки Гастелло, Омчак и Матросова идут непрерывно, мне не очень понятно, где кончается один и начинается следующий. Долина Омчака перерыта-перемыта вдоль и поперёк, повсюду лунный пейзаж, руины. Среди этого видны какие-то новые сооружения. На сопках видны новые отвалы, что-то происходит, кто бы показал-рассказал..?? В Омчаке есть заправка, но я не стал заправляться. Дальше Матросова - сфотографировал стеллу и вперёд... За Матросова дорога немного сужается, ощущается постепенный подъём на Кулинский перевал. Наледь подправлена, всё замёршее, часто валяются куски угля.

[attachment=218531:P1110918.JPG][attachment=218532:P1110919.JPG]

[attachment=218533:P1110920.JPG][attachment=218534:P1110921.JPG]

[attachment=218535:P1110922...________.JPG][attachment=218536:P1110923..._______
_.JPG]

[attachment=218537:P1110924...________.JPG]

Кулинский перевал. Подъём и спуск с перевала обильно посыпан чем-то чёрным. На перегибе перекур, чай, прыжки. На улице свежо и тихо. Вперёд. Небольшая остановка на спуске - очень красиво. На склоне сопки какие-то романтики вытоптали огромное сердце. Дальше ехал медленно, надо было увидеть поворот на 333 километре на Стоковое. Поворот толком не увидел, зато увидел лисицу.

[attachment=218546:P1110925...________.JPG][attachment=218547:P1110928..._______
_.JPG]

[attachment=218549:P1110931...________.JPG][attachment=218550:P1110934..._______
_.JPG]

[attachment=218551:P1110935...________.JPG][attachment=218552:P1110973.JPG]

Мост через Кулу. Можно только представить, какой здесь раньше был мост. Видна какая-то палатка на реке, значит где-то есть рыбаки или ещё кто-то... Остановился перед въездом в заброшенный посёлок Кулу. Пофотографировал стеллу, перекусил. В посёлке виден дымок, я понял, что там стоят дорожники. И действительно - навстречу едет какая-то легковуха, а в ней два человека... Дальнейшая дорога мне плохо известна и там мало особых примет, еду не быстро, внимательно смотря по сторонам. Увидел уголь, собранный в мешок - есть люди. Через пару километров навстречу идёт человек с ведром – собирает куски угля - и собака. Я остановился - не много поговорили. Говорит, что ловит рыбу, спросил сигарет и хлеба... Я не курю, а хлеба дал... Что на самом деле делает этот человек - я так и не понял...

[attachment=218553:P1110978...._______.JPG][attachment=218554:P1110979...__.____
_.JPG]

[attachment=218556:P1110980...__._____.JPG][attachment=218557:P1110982...__.____
_.JPG]

[attachment=218558:P1110983...________.JPG][attachment=218559:P1110984..._______
_.JPG]


Дорога забирает к северу, время не ждёт.. На одном из прижимов в кювете валяется чёрный, новый и красивый прадик. То, что стоит миллион, и является мечтой довольно многих, слетело в кювет и мгновенно превратилось из движимого имущества в недвижимое. Я немного походил вокруг, рассматривая трансмиссию, всякие штуки под днищем, кожаный салон, детское кресло, солнечные очки и нетронутый рулон туалетной бумаги, раздумывая, как красиво ехали люди, играла музыка и ничто не предвещало беды... Прикасаться ни к чему не хотелось…

[attachment=218560:P1110986...________.JPG][attachment=218561:P1110989..._______
_.JPG]


Вперёд. Меня ждут самые сложные перевалы, день клонится к вечеру. Так неспешно я доехал до начал подъёма на перевал Гаврюшка. Едем тихо и внимательно, заговорила рация – значит что-то происходит... На вершине перерыв, фото. Всё в снегу деревья, опоры ЛЭП... Суровая снежная красота… На спуске, в обрыв слетел длинномер, прицеп и голову достают два углевоза с углём... Прицеп пустой, уже достали, а голова валяется в обрыве метрах в 30 примерно. Стоит техничка, холодно, на ощупь ниже -30... Я остановился выше, вышел посмотреть, хотел сфотать, но кто-то стал кричать - не надо фотать... Немного подождал, водители ослабили буксирный трос – я переехал через него - и продолжил свой путь. Дорога через перевалы очень хорошая, подсыпано, где надо и в меру, ехать приятно.

[attachment=218562:P1110992...________.JPG][attachment=218563:P1110997..._______
_.JPG]

[attachment=218564:P1110998...________.JPG][attachment=218565:P1110999..._______
_.JPG]

[attachment=218566:P1120002...._______.JPG][attachment=218567:P1120004.JPG]

[attachment=218568:P1120006.JPG][attachment=218569:P1120008.JPG]

[attachment=218570:P1120005..._.______.JPG][attachment=218571:P1120007.JPG]

[attachment=218572:P1120010...._______.JPG][attachment=218573:P1120011....______
_.JPG]

Проехал мост через Аян-Урях… На Матрабыте выскачили три собаки и давай кидаться на машину. Видимо, стоят дорожники или ещё кто-то. Я не стал знакомиться с собаками - вечереет, а меня ещё Лошколах ждёт... Подъём в спокойном режиме, спуск на 4WD... На перегибе всё в снегу, памятник… Простой и ёмкий памятник… Старых опор уже нет, а новые выглядят не так солидно, как старые. Отсюда до Нулевого километра совсем чуть-чуть.

[attachment=218574:P1120013...________.JPG][attachment=218575:P1120016..._______
_.JPG]

[attachment=218577:P1120017.JPG][attachment=218578:P1120018.JPG]

[attachment=218579:P1120019...________.JPG][attachment=218580:P1120020.JPG]

[attachment=218581:P1120021.JPG][attachment=218582:P1120023...________.JPG]

[attachment=218583:P1120024.JPG][attachment=218584:P1120025.JPG]


Чай-Урья. Вот и Нулевой километр. Пофотал дорожный указатель, остатки стеллы... За всю дорогу между Омчаком и Нулевым километром попалось две машины и три углевоза, которые стояли на перевале - совсем мало.

[attachment=218585:P1120026...________.JPG][attachment=218586:P1120027.JPG]


Посёлок Холодный встретил меня сумерками и приятным морозом в -35... В тёплом ангаре свободных мест нет - машине предстоит ночёвка на улице... Вечером мне показали посёлок, я втолкнул машину в сугроб, накрыл капот покрывалом и кусками брезента и поставил на прогрев через 3 часа по 20 минут...


To be continued.

Был на Талой 13-15 июня. Всё понравилось. На удивление - не было комаров. Дорога на Галитур проезжая, на Арарат не пробовал - не было времени. Голубое озеро прекрасно - словами не описать. Людей в посёлке совсем мало. Санаторий неумолимо разрушается, никакие ремонты не спасут это чудо, только становится ещё больше видна разница между современными ремонтами и былым величием. В главном корпусе совдепия придаёт особенный шарм, умилил кривой подоконник в 18 номере... Добавляют впечатлений гиганские свалки за бывшим совхозом - наглядное подтверждение огромной пропасти между разговорами про экологию и самой этой экологией. Все советую поехать, пока есть, что посмотреть.
P.S. На Талой нет АЗС - канистра горючего никогда не будет лишней...

О Джимни 660 кубиков. (2004 год)
Езжу третий год. Машина не предполагает особых удобств, крайне не хватает полочки на торпеде, как в квадратном Эскудо. А так - как купил, так и езжу. Объехал полколымы, не был на только омсукчанской трассе. Глубоко не нырял, никакого лифта. К сильному насилию автомобиля не склонен - не не может проехать - не напрягаю. Ездил по камням и речкам, но без фанатизма. В городе чувствую себя очень удобно, как таковые препятствия - отсутствуют. Из доработок - стоят эскудовские диски, дуга (пришлось поставить для нормальных туманок), заменено крепление запаски и установлена рация. Машина для одного человека - меня. Задние сиденья сложены. Всё остальное - штатное. Один раз опрокинулся в кювет вверх колёсами. ничего не сломалось, поставили на колёса, завели и дальше поехали. Дело было в Атке. До сих пор стыдно. Из недостатков: несколько тихоходна или я - не гонщик, типовая скорость 75-80, дальше напрягается, не хватает подсветки отдельных элементов салона, мало отодвигаются сиденья (надо что-то делать или менять - лень, да и так привык), длинный (высокий) рычаг АКПП - мешает вылазить через пассажирскую дверь, штатная акустика не очень, нет нейтрального положения раздатки, неудобно крепить задний номерной знак, не хватает пятой передачи в АКПП (субъективно). О расходе ничего не могу сказать - надо сравнивать. От Магадана до Ягодного не доехал 12 километров на одном баке, остановился прямо под указателем "Ягодное - 12 км". Зимой заводится до -18 примерно, до сих пор стоит старый японский аккумулятор - как он держит - не знаю. За всё время перебрали передний мост и поменял ремень и датчик масла. Несколько неудобна в ремонте - мотор маленький и навесные агрегаты на нём плотно навешены.