Версия для печати темы

Автор: ANS 13.4.2011, 19:44

Здравствуйте! Вот, интересно стало про данный автомобиль узнать!Вроде жип. вроде симпотишный. на этом мои наблюдения оканчиваются. Расскажите. кто что знает. плюсы и минусы, слабые места. Рассматриваю  1999-2001 /бензиновый мотор. За ранее благодарен

Автор: motk 13.4.2011, 19:58

Описание Isuzu Wizard от 110km Обсудить

Такие модели, как Isuzu MU и Isuzu Wizard, благодаря своей относительно небольшой стоимости являются чрезвычайно ценными внедорожниками среднего класса. Первоначально 3-дверная модель называлась MU, а 5-дверная – MU Wizard, однако в 1998 году, когда произошло полное модельное изменение, в названии 5-дверной модели осталось только Wizard.

Wizard имеет достаточно сильную «начинку». Благодаря передней независимой и задней пружинной подвеске, он обладает прекрасными ходовыми характеристиками. Оснащается полным приводом (4WD Part Time), при котором во время движения 2WD переключается на 4WD и наоборот, в зависимости от дорожных условий. Оснащается 3-литровым рядным 16-клапанным дизельным двигателем DOHC с турбонаддувом и 3.2-литровым V-образным 6-цилиндровым 24-клапанным двигателем. Оба мотора сочетают в себе относительно небольшие размеры и высокую мощность.
В 1999 году был выпущен заднеприводный вариант 3.2-литрового Wizard. Кроме того, в результате ряда изменений, произошедших в 2000 году, Wizard стал комплектоваться системой 4WD FULLTIME (TOD) и усовершенствованной подвеской. MU может выпускаться в комплектации кузова с открытым верхом (Open Top).




История Isuzu Wizard (Исудзу Визард):


Модель Isuzu Wizard – это компактный внедорожник, который выпускался японской аVтомобилестроительной компанией Isuzu Motors Ltd.

Появление на рынке аVтомобиля Isuzu Wizard предваряла модель Isuzu MU. Она вышла в 1989 году и представляла собой трехдверный, относительно недорогой внедорожник среднего класса. Первое поколение Isuzu MU имело относительно небольшую длину кузова — 4 метра и ширину почти 1.8 м. Салон комплектовался двумя посадочными местами. Под капотом аVтомобиля располагался четырехцилиндровый SOHC двигатель объемом 2.6 литров. Из технических особенностей этой модели можно выделить пятиступенчатую механическую коробку передач и систему 4WD Part Time (система переключения между полным приводом (4WD) и приводом на передние колеса (2WD) и наоборот). Переключение происходит во время движения, в зависимости от дорожных условий. Не смотря на неплохой дизайн и приличные ходовые характеристики, эта модель не снискала особой популярности и через год появилась модификация «Metal Top», комплектовавшаяся четырьмя посадочными местами. Теперь под капот помещался 2.8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и 4-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Эта конфигурация оказалась гораздо более успешной, и «MU» удалось добиться популярности как внедорожнику. Компания не стала останавливаться на достигнутом, и в 1991 году был представлен пятидверный вариант Isuzu MU, получивший название Isuzu MU Wizard. Тогда же машину начали выпускать в других странах. В Европе эта модель получила название Rodeo, в США на совместном предприятии Subaru-Isuzu of America она стала называться Amigo, в Великбритании – Vauxhall, но это, по сути, был уже Opel.


На своей родине, в Японии, Isuzu Wizard выпускается до сих пор и носит название «Jiangling Landwind». Изначально аVтомобили комплектовались тремя разными двигателями: бензиновым четырехцилинровым 4ZE1 объёмом 2.6 литра, дизельным турбированным 4JB1-T объёмом 2.8 литра и атмосферным 4JG2 объёмом 3.1 литра.

Экспортная версия Isuzu Wizard, в Европе именовавшаяся Isuzu Rodeo производилась совместным предприятием Subaru Automotive, располагающимся в Индии. 75 процентов аVтомобилей, собранных на этом заводе отправлялось на экспорт. Первый аVтомобиль Isuzu Rodeo сошел с конвейера в 1991 году. Внедорожник средних размеров имел под своим капотом дизельный турбированный VM41B шестицилиндровый двигатель, разработанный компанией General Motors объемом 2.6 (мощность 120 л.с.), либо 3.1 литра. Автомобиль выпускался в трех комплектациях: S, XS, LS. Все три версии имели привод на четыре колеса, с возможностью переключения привода на задние колеса, однако S версия комплектовалась системой ручного отключения привода передних колес, а XS – автоматической. Передние дисковые и задние барабанные тормоза входили в стандартную комплектацию.

Благодаря возможности трансформировать салон, то есть раскладывать заднее сидение аVтомобиля, объем багажника Isuzu Rodeo можно было увеличить на 1 куб. метр, что весьма существенно.

Автомобили Isuzu Rodeo имели топливный бак объемом 83 литра. Расход топлива на 100 км. зависел от модели аVтомобиля и составлял от 10 до 13 литров для моделей с механической коробкой передач и 13-15 литров для моделей с коробкой автоматом. Стоимость аVтомобиля зависела от комплектации: S-версия стоила 12818$, XS – 16600$, LS с автоматической коробкой передач – 17899$ и 16799$ с ручной. Компания продала 24612 аVтомобилей марки Rodeo в 1991 году и 45257 в 1992.

В 1993 году компания Isuzu заменила двигатель от General Motors на собственную разработку — 24-клапанный шестицилиндровый OHC двигатель на 2.7 литров. Мощность такого силового агрегата составляла 175 л.с. Обновленный Isuzu Rodeo стал тяжелее своего предшественника. Его масса изменилась с 1604 кг. до 1869. В моделях 1993 года полностью была обновлена ходовая часть и изменен коэффициент жесткости рессоры. Стоимость аVтомобиля возросла до 14074$ за базовый комплект. Расход топлива на 100 км. поднялся до 18-21 литров.

Позднее в 1993 году появился двигатель объемом 3.2 литра, а к 1996 году удалось увеличить мощность этого силового агрегата до 195 л.с. В 2004 году компания Isuzu стала выпускать аVтомобили с шестицилинровым двигателями с непосредственным впрыском топлива объемом 3.5 литра. Мощность нового двигателя возросла до 250 л.с. Это был первый аVтомобиль, оснащенный непосредственным впрыском топлива, цена которого не превышала 100000$.

В США аVтомобиль марки Rodeo был на столько популярен, что его название можно найти в текстах песен. К примеру, в 1997 году появилась песня Колина Рэйи (Collin Raye) «Little Red Rodeo». В ней поется о мужчине, разыскивающем свою бывшую девушку, которая водила Isuzu Rodeo.В 2004 году Isuzu Rodeo был снят с производства. В США Isuzu Wizard носила название Isuzu Amigo. Впервые эта модель была представлена в США весной 1989 года. Она представляла из себя компактный полноприводный аVтомобиль-универсал более ориентированный на спортивную езду, чем для каких-либо практических целей. В США «Amigo» продавался как с приводом на четыре колеса, так и с приводом на задние колеса. Модели с приводом на два колеса комплектовались четырехцилинровым двигателем, объемом 2,3 литра, мощность которого составляла 96 лошадиных сил. Полноприводные модели имели под своим капотом двигатель на 2.6 литра. Обе модели работали на бензине и комплектовались пятиступенчитой механической коробкой передач. Для первых «Amigo» выбор дополнительных опций был весьма не велик: за дополнительную плату водитель мог получить кондиционер, два или четыре сидения и два варианта отделки салона. С течением времени было внесено несколько небольших изменений в комплектацию и внешний вид аVтомобиля. В 1992 году стандартной стала 4 ступенчатая автоматическая коробка передач. В том же году модели с двигателем на 2.3 литра были сняты с производства и все аVтомобили стали выпускаться с двигателем на 2.6 литров. В 1994 году к стандарту были добавлены стоп-сигналы, гидроусилитель руля и наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой.


В 1998 году появилось второе поколение Isuzu Amigo. Автомобиль был полностью изменен — получил новый кузов, новую раму, новые двигатели. Под капотом расположился бензиновый четырехцилинровый двигатель X22SE объёмом 2.2 литра (130 л.с.) либо шестицилиндровый 6VD1 последнего поколения объёмом 3.2 литра (205 л.с.). Новый «Amigo» получил откидной верх, чем стал очень похож на Jeep Wrangler. Внутренний дизайн этого аVтомобиля почти полностью был скопирован с интерьера Honda Passport. Стандартная комплектация включала раскладывающееся заднее сиденье, электрические стеклоподъемники, CD проигрыватель, центральный замок. В салоне Isuzu Amigo с комфортом могло расположиться пять человек.В 1999 году был выпущен заднеприводный вариант 3.2-литрового Wizard. Кроме того, в результате ряда изменений, произошедших в 2000 году, Wizard стал комплектоваться системой 4WD FULLTIME (TOD) и усовершенствованной подвеской. В 2002 году «Amigo» был переименован а «Rodeo Sport». В 2003 модель «Amigo» была снята с производства. В Великобритании «Wizard» был известен под названиями Vauxhall Frontera и Opel Frontera. Изначально он собирался на заводе Bedford Vehicles в городе Лютон, который в последствии был переименован в IBC (Isuzu Bedford Company). В 1980 году фабрика перешла под совместное управление Isuzu и General Motors по причине слияния этих двух компаний. К 1998 году компания General Motors получила полный контроль над фабрикой IBC Vehicles и производство Опель Фронтера было перенесено на фирменный завод General Motors Vauxhall в Эллесмер-Порт. «Frontera» был снят с конвейера в 2004 году. Планируется заменить аVтомобили Vauxhall моделями, созданными на основе GM Daewoo/Chevrolet Captiva, а не на модели Isuzu. В Австралии и Новой Зеландии «Frontera» уже был заменен переименованной версией GM Daewoo/Chevrolet Captiva.

В настоящее время компания Isuzu, в соответствии с повысившимся рыночным спросом, успешно разрабатывает дизельные двигатели с улучшенными экологическими параметрами. На основе соглашения, которое было достигнуто между компаниями «Isuzu» и «General Motors», подразделение Isuzu активно работает над дизельными силовыми агрегатами и является экспертом «GM» в этой области.





Двигатель: 3,0/ 3,2 л бензиновые


Мощность: 145, 215 л.с.
Трансмиссия: 5-cтупенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
Колесная база: 2700 мм
Дорожный просвет: 205 мм
Привод: полный постоянный
Длина: 4515 мм
Ширина: 1785 мм
Высота: 1740 мм

Описание Isuzu Wizard от 110km Обсудить

Такие модели, как Isuzu MU и Isuzu Wizard, благодаря своей относительно небольшой стоимости являются чрезвычайно ценными внедорожниками среднего класса. Первоначально 3-дверная модель называлась MU, а 5-дверная – MU Wizard, однако в 1998 году, когда произошло полное модельное изменение, в названии 5-дверной модели осталось только Wizard.

Wizard имеет достаточно сильную «начинку». Благодаря передней независимой и задней пружинной подвеске, он обладает прекрасными ходовыми характеристиками. Оснащается полным приводом (4WD Part Time), при котором во время движения 2WD переключается на 4WD и наоборот, в зависимости от дорожных условий. Оснащается 3-литровым рядным 16-клапанным дизельным двигателем DOHC с турбонаддувом и 3.2-литровым V-образным 6-цилиндровым 24-клапанным двигателем. Оба мотора сочетают в себе относительно небольшие размеры и высокую мощность.
В 1999 году был выпущен заднеприводный вариант 3.2-литрового Wizard. Кроме того, в результате ряда изменений, произошедших в 2000 году, Wizard стал комплектоваться системой 4WD FULLTIME (TOD) и усовершенствованной подвеской. MU может выпускаться в комплектации кузова с открытым верхом (Open Top).






История Isuzu Wizard (Исудзу Визард):


Модель Isuzu Wizard – это компактный внедорожник, который выпускался японской аVтомобилестроительной компанией Isuzu Motors Ltd.

Появление на рынке аVтомобиля Isuzu Wizard предваряла модель Isuzu MU. Она вышла в 1989 году и представляла собой трехдверный, относительно недорогой внедорожник среднего класса. Первое поколение Isuzu MU имело относительно небольшую длину кузова — 4 метра и ширину почти 1.8 м. Салон комплектовался двумя посадочными местами. Под капотом аVтомобиля располагался четырехцилиндровый SOHC двигатель объемом 2.6 литров. Из технических особенностей этой модели можно выделить пятиступенчатую механическую коробку передач и систему 4WD Part Time (система переключения между полным приводом (4WD) и приводом на передние колеса (2WD) и наоборот). Переключение происходит во время движения, в зависимости от дорожных условий. Не смотря на неплохой дизайн и приличные ходовые характеристики, эта модель не снискала особой популярности и через год появилась модификация «Metal Top», комплектовавшаяся четырьмя посадочными местами. Теперь под капот помещался 2.8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и 4-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Эта конфигурация оказалась гораздо более успешной, и «MU» удалось добиться популярности как внедорожнику. Компания не стала останавливаться на достигнутом, и в 1991 году был представлен пятидверный вариант Isuzu MU, получивший название Isuzu MU Wizard. Тогда же машину начали выпускать в других странах. В Европе эта модель получила название Rodeo, в США на совместном предприятии Subaru-Isuzu of America она стала называться Amigo, в Великбритании – Vauxhall, но это, по сути, был уже Opel.


На своей родине, в Японии, Isuzu Wizard выпускается до сих пор и носит название «Jiangling Landwind». Изначально аVтомобили комплектовались тремя разными двигателями: бензиновым четырехцилинровым 4ZE1 объёмом 2.6 литра, дизельным турбированным 4JB1-T объёмом 2.8 литра и атмосферным 4JG2 объёмом 3.1 литра.

Экспортная версия Isuzu Wizard, в Европе именовавшаяся Isuzu Rodeo производилась совместным предприятием Subaru Automotive, располагающимся в Индии. 75 процентов аVтомобилей, собранных на этом заводе отправлялось на экспорт. Первый аVтомобиль Isuzu Rodeo сошел с конвейера в 1991 году. Внедорожник средних размеров имел под своим капотом дизельный турбированный VM41B шестицилиндровый двигатель, разработанный компанией General Motors объемом 2.6 (мощность 120 л.с.), либо 3.1 литра. Автомобиль выпускался в трех комплектациях: S, XS, LS. Все три версии имели привод на четыре колеса, с возможностью переключения привода на задние колеса, однако S версия комплектовалась системой ручного отключения привода передних колес, а XS – автоматической. Передние дисковые и задние барабанные тормоза входили в стандартную комплектацию.

Благодаря возможности трансформировать салон, то есть раскладывать заднее сидение аVтомобиля, объем багажника Isuzu Rodeo можно было увеличить на 1 куб. метр, что весьма существенно.

Автомобили Isuzu Rodeo имели топливный бак объемом 83 литра. Расход топлива на 100 км. зависел от модели аVтомобиля и составлял от 10 до 13 литров для моделей с механической коробкой передач и 13-15 литров для моделей с коробкой автоматом. Стоимость аVтомобиля зависела от комплектации: S-версия стоила 12818$, XS – 16600$, LS с автоматической коробкой передач – 17899$ и 16799$ с ручной. Компания продала 24612 аVтомобилей марки Rodeo в 1991 году и 45257 в 1992.

В 1993 году компания Isuzu заменила двигатель от General Motors на собственную разработку — 24-клапанный шестицилиндровый OHC двигатель на 2.7 литров. Мощность такого силового агрегата составляла 175 л.с. Обновленный Isuzu Rodeo стал тяжелее своего предшественника. Его масса изменилась с 1604 кг. до 1869. В моделях 1993 года полностью была обновлена ходовая часть и изменен коэффициент жесткости рессоры. Стоимость аVтомобиля возросла до 14074$ за базовый комплект. Расход топлива на 100 км. поднялся до 18-21 литров.

Позднее в 1993 году появился двигатель объемом 3.2 литра, а к 1996 году удалось увеличить мощность этого силового агрегата до 195 л.с. В 2004 году компания Isuzu стала выпускать аVтомобили с шестицилинровым двигателями с непосредственным впрыском топлива объемом 3.5 литра. Мощность нового двигателя возросла до 250 л.с. Это был первый аVтомобиль, оснащенный непосредственным впрыском топлива, цена которого не превышала 100000$.

В США аVтомобиль марки Rodeo был на столько популярен, что его название можно найти в текстах песен. К примеру, в 1997 году появилась песня Колина Рэйи (Collin Raye) «Little Red Rodeo». В ней поется о мужчине, разыскивающем свою бывшую девушку, которая водила Isuzu Rodeo.В 2004 году Isuzu Rodeo был снят с производства. В США Isuzu Wizard носила название Isuzu Amigo. Впервые эта модель была представлена в США весной 1989 года. Она представляла из себя компактный полноприводный аVтомобиль-универсал более ориентированный на спортивную езду, чем для каких-либо практических целей. В США «Amigo» продавался как с приводом на четыре колеса, так и с приводом на задние колеса. Модели с приводом на два колеса комплектовались четырехцилинровым двигателем, объемом 2,3 литра, мощность которого составляла 96 лошадиных сил. Полноприводные модели имели под своим капотом двигатель на 2.6 литра. Обе модели работали на бензине и комплектовались пятиступенчитой механической коробкой передач. Для первых «Amigo» выбор дополнительных опций был весьма не велик: за дополнительную плату водитель мог получить кондиционер, два или четыре сидения и два варианта отделки салона. С течением времени было внесено несколько небольших изменений в комплектацию и внешний вид аVтомобиля. В 1992 году стандартной стала 4 ступенчатая автоматическая коробка передач. В том же году модели с двигателем на 2.3 литра были сняты с производства и все аVтомобили стали выпускаться с двигателем на 2.6 литров. В 1994 году к стандарту были добавлены стоп-сигналы, гидроусилитель руля и наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой.


В 1998 году появилось второе поколение Isuzu Amigo. Автомобиль был полностью изменен — получил новый кузов, новую раму, новые двигатели. Под капотом расположился бензиновый четырехцилинровый двигатель X22SE объёмом 2.2 литра (130 л.с.) либо шестицилиндровый 6VD1 последнего поколения объёмом 3.2 литра (205 л.с.). Новый «Amigo» получил откидной верх, чем стал очень похож на Jeep Wrangler. Внутренний дизайн этого аVтомобиля почти полностью был скопирован с интерьера Honda Passport. Стандартная комплектация включала раскладывающееся заднее сиденье, электрические стеклоподъемники, CD проигрыватель, центральный замок. В салоне Isuzu Amigo с комфортом могло расположиться пять человек.В 1999 году был выпущен заднеприводный вариант 3.2-литрового Wizard. Кроме того, в результате ряда изменений, произошедших в 2000 году, Wizard стал комплектоваться системой 4WD FULLTIME (TOD) и усовершенствованной подвеской. В 2002 году «Amigo» был переименован а «Rodeo Sport». В 2003 модель «Amigo» была снята с производства. В Великобритании «Wizard» был известен под названиями Vauxhall Frontera

Автор: ANS 13.4.2011, 20:10

Если сопоставить год-цена. Визард удачнее. по моему. У него цепь или ремень грм? А так. в любом случае смотреть надо.Я вот сейчас на Джимнике езжу. думал будет тесно, ан нет

Автор: ANS 13.4.2011, 20:54

Я в Экспрессе сегодняшнем смотрел 2000-400\420 тыс. А за 800 конечно лучше Прадо\Сурф

Автор: ANS 13.4.2011, 20:59

2000г 3.2 бензин.400 т р торг. 2000г 3.0 дизель 420 тр

Автор: Skyr 13.4.2011, 21:22

Опыт эксплуатации 4 года, бензиновый двигатель 3.2 л. Слабое место это коробка. В отношении цена-качество, вот я и эксплуатирую Визард. В свое время стоял перед выбором, решил, что не стоит подержанный Сурф или Прадо таких денег, ровно в два раза больше, чем Визард. Расход зима/лето, город: 25/20, трасса: 17/15. Циферки приблизительные, замеры делал при начальной эксплуатации. Сейчас бортовой комп использую, который показывает расход по городу 21 литр зимой, летом 17, по трассе от 11 литров, выше 14 ни зимой ни летом не было и это при скорости за стольник. Есть небольшой геморрой (забыл где две буквы должны быть, то ли м дважды, то ли р, редко использую это слово) с запчастями, практически все на заказ. Подбором и беготней по магазинам себя не утруждал. Чуть не забыл, ремень ГРМ.

Автор: ANS 13.4.2011, 21:27

Слышал про геморойные коробки(автомат) на Террано. здесь так же? В целом вы довольны, я правильно вас понял?

Автор: Skyr 13.4.2011, 21:38

Про Террано не знаю. Здесь проблемы начинают всплывать при неправильной эксплуатации. т.е. при ее насиловании(предпочтительно вкл. пониженой) или слишком резких ускорениях, любители тапнуть потом имеют проблемы с задним планетарным рядом. В общем она не совсем рассчитана на эксплуатацию с данным двигателем, имею в виду 3.2л. двигатель. Не выдерживает чрезмерных нагрузок. В общем то доволен, в данной ценовой нише конкурентов не вижу!

Автор: ANS 13.4.2011, 21:47

при покупке данного авто как проверить автомат на предмет состояния?У Вас 4 везде парт-тайм или фулл тайм?

Автор: Skyr 13.4.2011, 21:54

Дэк лучше к спецам такой вопрос, у меня проблема проявилась только через полгода эксплуатации. при движении на скорости больше 120 км/час, в дальнейшем при сбросе оной до 20-30 км/час движка глохла, потом, при заводке все восстанавливалось и я, как нормальный чайник, долго не мог понять причину. Искал причину в движке и во всем другом кроме коробки, пока на дромском форуме спец не посоветовал проверить коробку и потом, при снятии поддона, обнаружились пластмассовые детальки. Кстати, вот и один из способов проверить коробку, тока какой же продаван разрешит снимать поддон На Визарде стоит система ТОД (torque on demand) в общем передний привод по требованию, основной задний. Нареканий нет, не успеваешь почувствовать пробуксовки, всегда передок подключался вовремя.

Автор: ANS 13.4.2011, 22:06

в итоге капремонт или замена? сколькопо деньгам?

Автор: Skyr 13.4.2011, 22:10

Капремонт, по деньгам- это же сугубо индивидуально, все зависит от степени разрушений и точный диагноз может показать тока вскрытие, мне обошлось в 70 штук с заменой ГТР (гидромуфты) Добавлю, что болезнь была сложной, но излечимой.

Автор: ANS 13.4.2011, 22:14

благодарен!

Автор: АVR 14.4.2011, 17:51

Добавлю 5 копеек
Владею год, брал с пробегом 6 лет в городе, причем до меня в нем никто похоже вобще ничего не делал (собственно потому дешего и брал). По порядочку:
1. По коробке не соглашуть со скайром (в случае если у него тоже 4L30), отличная коробка и все прекрасно держит.
2. Машина реально едет, я не гонщик абсолютно, но иногда могу и топнуть, приятно осознавать что у тебя запас мощности.
3. Расход реальный у меня как у скайра по компу (зимой стоит родной размер 225/80 R15 йока, летом ханкук 31я грязевка).
4. Ремень-грм, менял перед новым годом вместе с сопутствующими, грм от какойто тойоты причем на навесное ручейковый тож прекрасно встал, шарики-ролики брал оригинал, но практически на все детали есть аналоги, просто с этим не парился. Гена 1в 1 встал от камри променант 2,5й, только там три контакта у тоет вместо 4х у исузы, электрик вопрос решил)), впереди полностью перебрана ходовая, когда интересовался вопросом тоже на все есть аналог, но делал из оригинала так как для себя.
5. Отличная проходимость, вес 1760 как паджеро коротыш
Делали все на Пушкина у кости, заказывал в автомаге где таксопарк, ждал недолго.
6. Снаружи выглядит небольшим но внутри места как в тероно сурфе тех же годов.

Вобщем машиной очень доволен (тьфу-тьфу-тьфу) и даже не задумываюсь о продаже.

Автор: Skyr 14.4.2011, 18:10

Не, а почему у меня тяжелее? Ровно две тонны Блин, надо заехать куда-нить взвеситься

Автор: АVR 14.4.2011, 18:44

Скаир, ты наверное смотриш максимальную разрешенную массу

Автор: crazybubble 14.4.2011, 18:50

Спасибо! Всегда интересовал этот автомобиль. Симпатизирую.

Автор: Skyr 14.4.2011, 18:59

АVR, Да нет, что в техпаспорте написано Масса без нагрузки 2000, а вот разрешенная максимальная 2165 Ерунда какая то

Автор: ANS 14.4.2011, 19:29

передок-многорычажка?

Автор: АVR 14.4.2011, 19:37

скайр, точно ерунда, гаи не стоит верить)), ща слазию на исузу позырю
Анс передок верхний и нижний рычаг + торсион, подвеска жесткая, но что интересно отличная управляемость и чувство дороги и не переставляет на гребенке, что нравится больше всего, так это одинаково хорошие возможности и на асфальте и на бездорожье. Если чтото еще интересно спрашивай расскажу.

Автор: ANS 14.4.2011, 19:40

какое количество шаровых опор спереди? шарики впрессованы или съёмные?

Автор: АVR 14.4.2011, 19:43

4 шаровых, съемные, есть аналоги, мне оставили родные просто залили полимером

Автор: ANS 14.4.2011, 19:46

Блин. съёмные -это прикольно. На Эске батином капиталили на днях ходовую. там впрессованые плюс чугунные рычаги. но токорь всё сделал

Автор: Skyr 14.4.2011, 19:48

АVR, А с этого места поподробней низзя? У мну пыльник порвался на нижней, пыльника в Магадане не нашел, пришлось заказывать и менять шаровую. Залили полимером-это как?

Автор: АVR 14.4.2011, 19:50

Скайр мы с тобой одновременно почти отвечаем)) Кстати есть предложение тему оставить, нас визардов итак по пальцам в городе пересчитать)) По снаряженной массе у инета два основных мнения 1740 (как у мну техпаспорте) и 1860, на исузу ком не нашел визардов. Так что надо взвешиваться))

Автор: ANS 14.4.2011, 19:51

Слышал, что где-то в ГЭЛУДовских гаражах восстанавливают шаровые подобным образом. Сам не сталкивался

Автор: АVR 14.4.2011, 19:53

Скайр, поподробней не отвечу, шаровую мне тупо сделали, полимер если я правильно понимаю ето когда заливают его в шаровую, выработка заполняется и шарик опять ходит плотно, завтра с работы напишу сайт по вехам, аксам, визардам и опелям, там вся рассея такие как мы, много полезного.

Автор: Skyr 14.4.2011, 20:00

АVR, Ок. от себя сбрасываю ссылочку, можно узнать каталожные номера, правда американский сайт , на Родео, но запчасти подходят и с ебая можно выписывать, ценник во много демократичней!! В смысле ниже http://www.myisuzuparts.com/

Автор: ANS 14.4.2011, 20:10

по вопроса лифта подвеской.есть комплекты?

Автор: АVR 14.4.2011, 20:35

http://forum.4x4club.ru/ форум различных исузоводов, море инфы

Анс, комплекты есть, там же люди отписывали где что и как заказывали, есть визард на камчатке на 35 тапках, но в целом визард не для постройки котлеты, с эски ее сделать проще, а вот повседневную и проходимую сделать элементарно, сзади пружины ваз 2101, впереди подкрутка торсионов, собственно все

Автор: Segyn 15.4.2011, 15:29

Цитата(АVR @ 14.4.2011, 20:35)

http://forum.4x4club.ru/ форум различных исузоводов, море инфы

Анс, комплекты есть, там же люди отписывали где что и как заказывали, есть визард на камчатке на 35 тапках, но в целом визард не для постройки котлеты, с эски ее сделать проще, а вот повседневную и проходимую сделать элементарно, сзади пружины ваз 2101, впереди подкрутка торсионов, собственно все

Автор: АVR 15.4.2011, 15:54

Ага, а еще сегуна в машину брать противопоказано, ибо демон искуситель он ))

Автор: Kahn 29.5.2011, 21:34

Приобрел себе данного коня. хотелось бы узнать, как он ведет себя зимой? что вкл кнопки power и winter (режимы коробки?).

Автор: Skyr 29.5.2011, 21:48

Обыкновенно, как и все, сверхъестественного ничего нет Пауэр- переключение передач происходит на оборотах приближеных к максимальным, для динамичного разгона (например) Винтер- трогание с места на второй передаче дабы избежать пробуксовки.

Автор: API 29.5.2011, 22:20

Цитата(Kahn @ 29.5.2011, 21:34)

Автор: Kahn 29.5.2011, 23:05

Не гоночный болид конечно, но 215 л.с ему вполнехватает.

Автор: АVR 30.5.2011, 9:07

Кан, еще у него прогревочные в районе 1100-1000, так что не пугайся когда будешь прогревать. А вобще если в городе увидишь, смело подходи пообщаемся, мой серебристый на грязевке с черно оранжевой лопатой наверху

Автор: DenisP 23.8.2011, 10:34

Интересует 3-х литровый дизель, который устанавливается на данное авто. Как он по надежности? Топливная система? головы часто трескаются или нет?

Автор: ZZZ 23.8.2011, 13:22

Наверное имеешь ввиду 4JX1, насколько знаю у него самая распространенная проблема не головка а попадание соляры в масло, это происходит из-за совмещённого соляра-масло подкачивающего насоса, лечится установкой электрического насоса на соляру, тем самым развязывается подача топлива от подачи масла и никаких проблем.

Автор: Moisey 21.2.2012, 11:03

ну и конечно же форсунки)из-за которых начинает идти в топливо тосол!Лечится покупкой новых форсунок, примерно 100 тыс руб.(Еще найти надо хорошие, если брать то только оригинал ISUZU т.к. дубликаты ходят очень не долго, но стоят около 10-15 за одну.
В газете продавали 2000г бензинового 3,2 за 340 с торгом и 2 комплектами резины, пока решался посмотреть его забрали)
Интересно это кто то из форумчан продавал?

Автор: Олимп 19.3.2012, 20:41

Moisey я наверно поправлю а точнее добавлю что топливо не только в тосол идет а и в картер и начинает бешенно расти уровень масла,а затем если профукиваешь этот момент то движка идет в разнос.

В прошлом году поменял форсунки и отсек подкачивающий насос топлива вроде нормально пока все работает.

Но теперь проблема возможно с коробкой понять не могу нет приеметости и переключение происходит на наиболее высоких оборотах чем раньше. Мож кто знает в чем дело???