Версия для печати темы

Автор: usver 5.12.2007, 18:28

PAJERO (оцелот или Felis pardalis) — дикая кошка, обитающая в горах Южной Америки. Сильный стройный зверь с почти полутораметровым туловищем и массивной головой. Прямой родственник нашей рыси. Деятелен, главным образом, ночью. Добычей ему служат в основном обезьяны и птицы. На людей Pajero не нападает.

Если провести социологический опрос на тему, какой внедорожник наиболее популярен в России, то большинство назовет несколько громких имен (например, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee), среди которых обязательно окажется Mitsubishi Pajero.

Продуманная и удачная конструкция, отменная динамика, хорошая управляемость, что, кстати, для джипа совсем не характерно, и отличная проходимость позволили Mitsubishi Pajero смело вступить в элиту дорогих внедорожников и, растолкав прямых конкурентов, надолго стать одним из лидеров продаж.

Правда, так было не с самого начала выпуска Pajero. Его первое поколение, появившееся в 1982 году, особой популярностью не пользовалось. Незатейливые рубленые формы, прямо как у одногодки Toyota Land Cruiser Prado, и чересчур простая конструкция полного привода мало способствовали успеху модели на мировом рынке. Зато следующее, второе поколение, сполна отыгралось за неудачу прародителя. Многие относят популярность Pajero 1991 модельного года на счет неординарной внешности, отличающейся от общепринятых канонов внедорожного дизайна. Многим нравится комфорт и ходовые характеристики. Все это так. Но мне кажется, что без весьма продвинутой трансмиссии Pajero не заслужил бы столько симпатий и лестных отзывов. Роль тарана, пробившего брешь в рядах элиты джипов, выполнила уникальная система Super Select 4WD.

Впервые внедорожник под маркой Pajero был представлен в 1976 году на токийском автосалоне. Это был концепт-кар Mitsubishi Jeep Pajero — небольшой пляжный автомобильчик, созданный на базе серийного Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по американской лицензии. Машина абсолютно не походила на нынешнее семейство джипов с тремя кристаллами на решетке радиатора. Скорее, она напоминала Willis или наш ГАЗ-64.

Спустя год появился опытный открытый автомобиль Mitsubishi Pajero II, в облике которого уже было некоторое сходство с современной моделью.

Серийное производство Pajero началось в 1982 году. Поначалу предлагалась только трехдверная модификация с дизельным и бензиновым двигателями, объемом соответственно 2.3 и 2.6 л. Двумя годами позже появилась пятидверная модификация. С 1988 года на Pajero стали устанавливать новый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером), а с 1990 года — бензиновый двигатель V6 объемом три литра.

В 1991 году дебютировал Mitsubishi Pajero второго поколения с трансмиссией Super Select 4WD, дизелем объемом 2.5 л, бензиновым двигателем 3.0 литра и антиблокировочной системой тормозов. С 1993 года на Pajero устанавливается новый бензиновый силовой агрегат объемом 3.5 литра и 2.8-литровый турбодизель. В этом же году трехлитровая «шестерка» получила четыре клапана.


Как и другие японские автопроизводители, Mitsubishi позаботилась о создании целой гаммы двигателей для Pajero. Всего за время выпуска внедорожника их набралось одиннадцать штук: пять дизелей и шесть бензиновых моторов. Они производились в разное время, и поэтому стоит пройтись по хронологии поколений моторов Mitsubishi. С 1982 по 1988 год на Pajero устанавливались три дизельных рядных четырехцилиндровых мотора:
D55 объемом 2.3 л мощностью 84 л.с.;
4D56 объемом 2.5 л с той же мощностью, но увеличенным крутящим моментом;
4D56 того же объема, но с промежуточным охлаждением воздуха и мощностью 95 л.с.;

и четыре бензиновых, также четырехцилиндровых, рядных двигателя:
4G63-3 карбюраторный, объемом 2 литра;
4G64 с системой многоточечного впрыска, объемом 2.4 л;
4G54 карбюраторный, объемом 2.6 л, мощностью 103 л.с.;
4G54B — единственное отличие этого силового агрегата от предыдущего заключается в применении гидротолкателей в приводе клапанов.

У всех перечисленных двигателей ременный привод газораспределительного механизма (кроме моторов с индексами 4G54 и 4G54В — у них в приводе ГРМ применялась цепь) и два клапана на цилиндр.

В 1988 году Pajero получил турбодизель 4D56T объемом 2.5 л с увеличенной площадью охладителя воздуха, мощностью 99 л. с. 1990 год ознаменовался новым бензиновым мотором V6 объемом три литра (индекс 6G72, угол развала цилиндров — 60°) с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр, мощностью 141 л. с.

С мая 1991 года для улучшения характеристик дизель 4D56Т стал комплектоваться турбокомпрессором с увеличенной длиной впускного трубопровода и изменяемой геометрией впускного тракта.

Еще через два года Pajero обзавелся бензиновой V-образной «шестеркой» с двумя верхними распределительными валами (индекс 6G74, объем 3.5 л, мощность 208 л. с.) и четырехцилиндровым турбодизелем 4М40 с промежуточным охлаждением воздуха (объем 2,8 л, мощность 125 л. с.). Последний обладает большим преимуществом: в приводе ГРМ у него цепь, а не ремень.

Бензиновый «трехлитровик» в этом же году получил четыре клапана на цилиндр, его мощность от этого повысилась до 181 л. с.

Все перечисленные рядные «четверки» (и дизельные, и бензиновые) имеют два балансирных вала, которые вращаются в противоположные стороны и приводятся в действие зубчатым ремнем (кроме двигателей 4G54, 4G54В и 4М40 — у них стоит цепь). Таким, далеко не дешевым, способом мотористы Mitsubishi свели уровень вибраций своих силовых агрегатов к минимуму.

Из всего многообразия выпускавшихся двигателей на дорогах Иркутской области, как, впрочем, и по всей России, чаще встречаются дизели объемом 2.5 л (4D56T) и 2.8 л (4М40), а также обе бензиновые V-образки. Эти мощные моторы (что не относится к 4D56Т) отлично подходят довольно тяжелому Pajero. К тому же наиболее распространенное у нас второе поколение внедорожников Mitsubushi поставлялось на рынок только с этими двигателями.

По утверждению автомехаников, силовые агрегаты Mitsubishi довольно надежны в эксплуатации. Бензиновые моторы с легкостью переваривают наше 93-е топливо. А вот дизели могут немного страдать от качества российской солярки, вода в которой постепенно «убивает» ТНВД. Поэтому, используя Pajero с дизелем, не стоит жалеть денег на водосвязывающие присадки, а также периодически сливать воду из топливного фильтра (об ее появлении в горючем сигнализирует лампа на панели приборов).

Наличие ремня в газораспределительном механизме в дизельном (4D56T) и бензиновых (6G72 и 6G74) двигателей, а не цепи, наводит на мысль о возможных крупных денежных тратах при его обрыве. Отсюда вывод: за ремешком надо следить и менять привод ГРМ вовремя, руководствуясь при выборе не дешевизной, а репутацией фирмы-изготовителя (конечно, при условии, что это не подделка). Хотя и с цепью могут возникнуть проблемы (как уже упоминалось, распредвал приводится цепью только у одного двигателя второго поколения — дизеля 4М40). Она имеет особенность растягиваться, и если ее своевременно не подтянуть, последствия такой халатности для мотора будут плачевными. По рассказам одного из владельцев 2.8-литрового Pajero, растянувшаяся цепь на его силовом агрегате сломала успокоитель, из-за чего вышел из строя распределительный вал (раскололся) и загнуло клапаны. Ремонт обошелся в $1200.

У самой мощной «шестерки» после пробега в 80-100 тыс. км во впускном тракте появляется неприятный бубнящий звук. Объясняется это износом оси воздушных заслонок. На заводе недостаток устранили в 1998 году, оставив в каждой головке цилиндров по одному распределительному валу.

Обладатели Pajero с шестицилиндровыми двигателями должны быть готовы к определенным трудностям при проведении некоторых операций в моторном отсеке. То, что на «рядниках» делается весьма просто, на V-образках потребует определенной квалификации или более крупных затрат, если владелец джипа обратится в сервис. Например, чтобы поменять ремень ГРМ, нужно слить охлаждающую жидкость, снять расширительный бачок, радиатор, вентилятор вместе с вязкостной муфтой, приводные ремни вспомогательных агрегатов, насос гидроусилителя, его кронштейны, компрессор кондиционера (впрочем, не отсоединяя последний от трубопроводов хладагента) и шкив с фланцем коленчатого вала. В общем, работы хватит. То же самое со свечами зажигания. Да и к масляному фильтру подобраться не так-то легко.

К счастью, вмешиваться в устройство двигателей приходится крайне редко, так как они чрезвычайно надежны. Например, такой узел, как турбокомпрессор, пугающий некоторых автолюбителей своей неизведанностью, может оставаться работоспособным весьма долгое время. По крайней мере, его ресурс не ниже ресурса самого силового агрегата. Единственное, что нужно обязательно выполнять, используя двигатель с турбиной, — давать ему 2-3 минуты поработать на холостом году перед выключением. У некоторых машин за этим следит турботаймер.

Конструктивно затрудненный холодный пуск дизелей облегчен наличием предпускового подогревателя с так называемыми свечами накаливания. Так что обладатели дизельных Pajero могут не бояться сибирских морозов.

Несмотря на все это, порой владельцы Pajero, сами того не ведая, выводят надежную технику из строя. Известен случай, когда хозяин «паджерика», уверовав в его непотопляемость, решил перемахнуть через неглубокую, как ему показалось, речушку. Внедорожник нырнул в воду до рамки лобового стекла и, естественно, заглох. Водитель, вместо того, чтобы вручную вытащить машину на берег, включил зажигание. Двигатель в ответ на поворот ключа сильно задетонировал и повторно заглох. После этого автомобиль передвигаться своим ходом не смог. Вскрытие в автосервисе показало погнутые шатуны и сломанные поршневые кольца. Слесари объяснили незадачливому владельцу, что вода через воздушный фильтр и систему впрыска попала в цилиндры, где после пуска двигателя спровоцировала гидроудар.

Этот яркий пример показывает, что даже японскую технику при желании можно угробить. Но соблюдение элементарных правил эксплуатации продлит ей жизнь на долгие годы.
Трансмиссия: поэзия полного привода

Для того, чтобы полностью понять всю значительность мицубисиевского изобретения — трансмиссии SuperSelect 4WD, надо разобраться в существующих принципиальных типах полного привода. Их не так много. А если быть точным, то всего два. Первый: постоянный полный привод, применяется на таких автомобилях, как Toyota Land Cruiser, Land и Range Rover, наша «Нива». К плюсам можно отнести наличие межосевого дифференциала, позволяющего ездить на обоих мостах круглый год, не заботясь о своевременном подключении 4WD. В особо сложных ситуациях на выручку приходит либо ручная блокировка, либо вискомуфта или многодисковое сцепление, блокирующее дифференциал. Такая система оправдывает себя как на бездорожье, так и на скользких покрытиях. Но за нее приходится расплачиваться повышенным расходом топлива и зачастую нецелесообразным, когда того не требует обстановка, износом узлов трансмиссии и шин.

Второй вариант — постоянный задний или передний привод с подключаемым вторым мостом. Межосевого дифференциала попросту нет, вспомогательный мост подключается жестко (зачастую ручной блокировкой ступичных обгонных муфт, иногда с помощью автоматики), поэтому постоянно передвигаться на полном приводе нельзя. Это ведет к катастрофическому износу трансмиссии.

На Pajero первого поколения применялась только последняя схема. Называется она Part Time 4WD. Существовало два варианта подключения полного привода: с ручной блокировкой механизма свободного хода в передних ступицах и с автоматической блокировкой (переводом рычага раздаточной коробки в положение 4Н). Прямо скажем, это далеко не лучший из типов трансмиссии.

Ее недостатки заставили инженеров Mitsubishi разработать принципиально новый тип трансмиссии, названный ими Super Select 4WD, позволяющий обойтись без блокировки обгонных муфт, которых в этом варианте не существует. Действуя рычагом раздаточной коробки, можно переключаться с заднего на полный привод прямо с места водителя на скорости до 100 км/ч. Хотя злоупотреблять этим не стоит. Если позволяет обстановка, лучше остановиться и подключить задний или полный привод на неподвижной машине, тем самым увеличивая срок службы шестерен.

Владелец Pajero с системой Super Select обладает достаточно широким выбором режимов трансмиссии. Всего их пять.

2Н — привод только на задние колеса. Позволяет экономить топливо при езде по городу, автомагистралям и сухим гравийным дорогам.

4Н — постоянный полный привод. Связь между передними и задними колесами обеспечивается через дифференциал с вязкостной муфтой. Режим «4Н» можно использовать также при движении по обычным дорогам. На скользких покрытиях в работу включается вискомуфта, блокирующая межосевой дифференциал, если колеса одной из осей проскальзывают, и перебрасывающая крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорогой. Включение полного привода ведет к повышенному расходу горючего, поэтому ради экономии топлива использовать положение «4Н» стоит только зимой, в дождь или на не особо сложном бездорожье.

4HLc — полный привод с жесткой связью между осями (межосевой дифференциал заблокирован). Крутящий момент неравномерно распределяется между передним и задним мостами. Эту функцию необходимо применять лишь при движении по пересеченной местности с песчаным или снежным покрытием. Использование ее на обычных дорогах приведет к разрушению трансмиссии.

N — нейтраль. При этом положении рычага демультипликатора автомобиль двигаться не может, а приводится коробка отбора мощности, которая задействует механическую лебедку. На машинах с автоматической КП режим «N» отсутствует

4LLс — включен полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и нижний ряд в трансмиссии. Используется в крайне тяжелых дорожных условиях. Например, при подъеме и спуске с крутых склонов, в непролазной грязи и т. д.

На сегодняшний день система Super Select 4WD является самой продвинутой полноприводной трансмиссией в мире, если не принимать во внимание мерседесовские разработки на эту тему, которые существенно дороже — SS4. Дополнительно машины с этой системой оборудовались задним межколесным дифференциалом с принудительной блокировкой. Также в качестве опции на передний мост устанавливался самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

Все вышеперечисленное касается только раздаточной коробки. Остальные составляющие трансмиссии Pajero ничем примечательным не блещут. На выбор покупателям предлагаются две механические коробки передач и один «автомат». Крутящий момент от двигателя передается к обеим «механикам» через сухое однодисковое сцепление с гидравлическим или тросовым приводом. Пятиступенчатая коробка скоростей КМ 145 существует в двух вариантах, отличающихся друг от друга различным передаточным числом главной и первой передач. Также пятиступенчатая КПП V5МТI отличается от двух предыдущих опять же передаточным числом. Эта коробка устанавливается только на дизельные двигатели объемом 2.5 и 2.8 л и бензиновые 3- и 3.5-литровые моторы.

Четырехступенчатым гидромеханическим «автоматом» оборудуются лишь машины с тремя силовыми агрегатами: дизельным 2.8 л, бензиновыми 3 и 3.5 л. Автоматическая коробка передач имеет три дополнительных функции, использующихся в зависимости от манеры и условий вождения: Normal, Power и Hold. Отличие в первых двух при езде едва заметно — в режиме Power Pajero ускоряется чуть-чуть активнее. А вот режим Hold стоит рассмотреть подробнее. Он предназначен для движения зимой по заснеженным и обледенелым дорогам. На нем автомобиль трогается со второй передачи, что практически исключает пробуксовку колес, переключения «автомата» становятся более растянутыми и плавными, вследствие чего вероятность заноса сводится к минимуму.

А вообще автоматическая КПП Pajero весьма «задумчива». При нажатии педали газа в пол автомобиль секунду-другую думает и только потом набирает скорость. Эта особенность, свойственная, кстати, большинству «автоматов», осложняет проведение быстрых обгонов, делая их опасными. Положение дел улучшила адаптивная коробка Invecs-II, выпускающаяся с 1998 года.

При покупке подержанного Pajero следует особое внимание уделять состоянию раздаточной коробки, так как неправильное использование ее функций, чем грешат некоторые владельцы, ведет к быстрому износу узлов «раздатки», и, следовательно, ремонт выльется в круглую сумму. К тому же на внедорожниках Mitsubishi, не оборудованных Super Select 4WD, нужно обращать внимание на размер колес. На передней и задней осях он должен быть одинаковым. Различие в посадочном диаметре колесных дисков и покрышек убивает полноприводную трансмиссию. Приобретать такую машину не стоит.

Сами коробки передач, как механические, так и автоматические, особых хлопот владельцам Pajero не доставляют. Встречается лишь нечеткое включение второй передачи на «механике», но это конструктивная особенность, никак не сказывающаяся на состоянии КП.
Подвеска, рулевое, тормоза: набор компромиссов

Чем отличается настоящий внедорожник, помимо полного привода, от легковушек, полноприводных универсалов и прочей автомобильной мелюзги ? Правильно ! Неразрезными мостами и зависимыми подвесками, причем как спереди, так и сзади. Если судить о Pajero по этому параметру, то это не настоящий джип. Нет, сзади у него все в порядке. Там цельный мост и полная зависимость одного колеса от колебаний другого, но вот спереди… Спереди у Pajero полностью независимая подвеска. Зависимая подвеска при всей своей надежности и энергоемкости имеет массу отрицательных черт: отвратительная управляемость, никудышное держание прямой, жесткость. Поэтому инженеры Mitsubishi несколько отошли от привычной схемы. Передок Pajero подвешен на треугольных поперечных рычагах, расположенных друг над другом, связанных между собой амортизатором, и продольных торсионах. На заднеприводных версиях последние заменены цилиндрическими пружинами.

На протяжении восемнадцати лет выпуска Pajero схема передней подвески оставалась неизменной. Менялись только характеристики ее составляющих. Так, например, торсионы, выпущенные до и после мая 1991 года, различаются диаметром. Ходы сжатия и отбоя амортизаторов, выпущенных в эти же периоды, также отличаются по своей величине. То же самое и со стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобили, выпускавшиеся с мая 1991 года, имеют усиленную и более длинноходную переднюю подвеску.

Задняя зависимая подвеска Pajero полностью отвечает канонам внедорожного жанра. У машин, сходивших с конвейера до января 1990 года, это жесткая балка на листовых рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. После января 1990 года вместо рессор появились продольные рычаги, цилиндрические пружины и поперечная реактивная штанга (тяга Панара). Амортизаторы имеются в обоих случаях. Стабилизатор поперечной устойчивости до мая 1991 года устанавливался только на длиннобазные автомобили, а с мая он стал входить в состав подвески и короткобазной версии.

Отдельно нужно упомянуть о трехрежимных амортизаторах переменной жесткости. Вместе с управляющей ими системой эти стойки устанавливались по заказу владельца в качестве дополнительного оборудования: на тоннеле между сиденьями появлялся переключатель режимов, а на панели приборов — индикаторные лампочки. Амортизаторы имеют три настройки — мягкую, среднюю, жесткую — и призваны улучшать управляемость, плавность хода, энергоемкость в зависимости от дорожных условий. Хотя, по словам владельцев Pajero, разница между режимами едва отличима.

Благодаря независимой передней подвеске «паджерик» по праву можно назвать одним из лучших по управляемости в своем классе. Конечно, он не дотягивает в этом до семейных седанов и тем более до спортивных купе, но таких конкурентов, как Land Cruiser и Patrol, «делает» в одни ворота. Особенно хорошей управляемостью отличается короткобазник. Машина легка и предсказуема в движении, а небольшой радиус разворота (всего 5,3 м против 5,9 м у пятидверного Pajero) порадует владельца джипа в городе и на пересеченной местности.

Но, как говорится, здесь прибудет, там убудет. Внедорожные качества полностью соответствуют этой пословице. Нет, он не хуже своих одноклассников умеет месить грязь. Напротив, система Super Select 4WD, дает «паджерику» некоторое преимущество на бездорожье. Плюс блокировка заднего межколесного дифференциала и достаточно длинноходная подвеска, исключающие диагональное вывешивание — получается серьезный внедорожный портрет. Так что степень тяжести бездорожья, которое по плечу Pajero, ограничена не его «проходимскими» способностями, а, как это ни банально звучит, надежностью передней подвески. Конечно, лазить на Pajero по грязи не противопоказано. Совсем наоборот. Но на нем уже не погоняешь по буеракам так, как, скажем, на Land Rover, у которого цельные мосты. Независимая подвеска на это просто не рассчитана.

Некоторые читатели, наверняка, зададутся вопросом: о какой ненадежности может идти речь, если в подвеске применены торсионы ? Да, старый добрый торсион, используемый на тракторах и танках, на сегодняшний день является самой неубиваемой конструкцией. Но, видимо, и она не выдерживает разрушительного воздействия наших дорог. По мнению некоторых автослесарей, имеющих дело с внедорожниками Mitsubishi, подвеска — самый уязвимый узел в Pajero. Иногда этим джипам, прибывшим в сервис, ставят такой, казалось бы, невероятный диагноз: лопнувшие торсионы. Скорей всего, причина такой неисправности (если не принимать в расчет слабину самого узла) кроется в неправильной оценке владельцами возможностей своего автомобиля. Губительное влияние на подвеску оказывают, в свою очередь, большие неподрессоренные массы (здоровенные покрышки) и немаленькая амплитуда колесных колебаний (длинный ход отбоя). По этой же причине быстро выходят из строя шаровые опоры. Правда, их не вырывает, как на «Жигулях». Они просто расшатываются, что все равно неприятно.

Кстати, подобной же болезнью грешат наконечники рулевых тяг. Так что при покупке Pajero с пробегом по России нужно внимательно осматривать ходовую и рулевое управление.

Другие составляющие рулевого механизма типа червяк-зубчатый сектор с гидроусилителем вполне надежны и приспособлены к нашим условиям эксплуатации. Единственное, что расстраивает в его конструкции — слишком большая производительность гидроусилителя. При движении руль Pajero абсолютно не наполнен реактивным действием, он чересчур «пустой», что мешает чувствовать автомобиль. В городе такая характеристика оправдана — это здорово помогает в стесненных условиях городских улиц, но на загородной дороге, изобилующей поворотами, и при перестроениях Pajero пугает отсутствием обратной связи. Впрочем, легкий руль — на любителя.

К чему нельзя придраться, так это к тормозам. Передние тормозные механизмы на всех поколениях Pajero были вентилируемыми дисковыми. Сзади же у первого поколения устанавливались барабаны, а с мая 1991 года вместо них машина получила однопоршневые дисковые тормозные механизмы. Кроме того, автомобили в комплектации GLS оборудовались антиблокировочной системой тормозов, работающей в зависимости от режима привода колес.
Модификации: все многообразие выбора

Так уж повелось у японских автопроизводителей, что они стремятся оснастить любую выпущенную модель максимально возможным количеством кузовов и комплектаций. Правда, у внедорожников с этим всегда было проще. С момента возникновения внедорожников как класса предлагается всего две модификации кузовов: трех- и пятидверный универсал. Остальные варианты являются лишь вариациями на тему первых двух и зачастую выполняются различными кузовными ателье. Pajero отличился и здесь. Он один из немногих внедорожников, оборудовавшихся мягким верхом прямо на заводе-изготовителе. Такая версия называется Canvas Top. Она изготавливалась на базе короткого Pajero путем удаления задней части крыши и вваривания трубчатого силового каркаса, на который натягивается мягкий верх с механическим приводом. (За дополнительную плату устанавливалась брезентовая крыша с электроприводом над передними сиденьями). Получается этакий джип-кабриолет довольно импозантного вида, способный доставить море удовольствия в солнечную погоду. Правда, в Россию Canvas Top официально не поставляется.

Кузов обыкновенного короткобазного Pajero носит название Metal Top. На него не устанавливается 2.8-литровый турбодизель, который пришелся бы ему весьма кстати, но конструкторы посчитали иначе.

Наибольшее распространение получила пятидверная модификация Wagon или, если быть точнее, Semi High Roof Wagon. Благодаря более длинной базе и заднему свесу багажный отсек у Pajero Wagon гораздо объемнее, чем у трехдверной версии. Кроме того, в некоторых комплектациях там устанавливаются два дополнительных складных кресла. Впрочем, они не очень-то удобны, потому как расположены чересчур низко над полом, и подходят лишь для поездок на короткие расстояния. Первое же поколение длиннобазных Pajero вообще было лишено этих мест.

Число уровней оснащения Pajero соответствует количеству кузовов. И Canvas Top, и Metal Top, и Wagon могут быть представлены в одной из трех комплектаций. Самую простую из них — GL — снаружи легко отличить по дешевой неметаллизированной одноцветной окраске, узким крыльям, черным бамперам и штампованным колесным дискам. Внутри различия еще разительнее. Простенький двухспицевый руль, такие же простые материалы обивки, ручные приводы стеклоподъемников, отсутствие на панели приборов некоторых контрольных ламп, магнитолы и чисто внедорожных приборов, таких, как, например, указателя крена кузова, говорят сами за себя.

На GL устанавливается только трансмиссия Part Time 4WD без межосевого дифференциала и обычно дизельные двигатели.

Значительно богаче предыдущей комплектация GLX. У машин с этим уровнем оснащения есть окраска металлик, белые или в цвет кузова бамперы, но все те же штампованные диски и узенькие крылья.

В салоне присутствуют электроприводы стекол и зеркал, более дорогой руль, магнитола, центральный замок, кондиционер, внедорожная комплектация приборов, включающая в себя креномер, высотомер, термометр и иногда электронный компас.

Главное же отличие комплектации GLX от GL кроется под днищем автомобиля. Там располагается полноприводная трансмиссия Super Select с задним межколесным дифференциалом повышенного трения. Двигатели на GLX устанавливались все, за исключением 3.5-литрового V6.

Во внешности самого дорогого исполнения GLS видны невооруженным глазом раздутые крылья, скрывающие широченные покрышки размерности 265/70 R16. А салон так вообще царство электрического изобилия. Все, что можно, приводится в действие электроприводами: передние сиденья, зеркала и стекла, радиоантенна, люк в крыше. Сиденья водителя и переднего пассажира имеют собственные амортизаторы с переменной жесткостью. Также есть второй отопитель и кондиционер для сидящих сзади, круиз-контроль, лампы освещения карты и груза, детермальные стекла и т. д.

В техническом отношении версия GLS полностью идентична GLX, кроме того, что на первую устанавливалась самая мощная «шестерка», и задний межколесный дифференциал с пневматической блокировкой.

Кстати, за перечислением всех уровней оснащения я забыл упомянуть непосредственно о дизайне салона. Он интересен некоторыми решениями. Можно даже сказать, что насколько оригинален Pajero снаружи, настолько же необычен внутри. При повсеместном обезличивании и унификации салон Mitsubishi сохранил самобытность. Забравшись в Pajero, его точно не спутаешь ни с каким другим джипом — достаточно взглянуть на переднюю панель. Она выделяется среди себе подобных своеобразно, по-автобусному, наклоненными приборами и практически легковой консолью. В то время как у внедорожников-одноклассников панель выглядит довольно тяжеловесно, у Pajero она легка и утонченна — это создает ощущение простора, вместе с тем, не навевая мысли о бедности и простоте. Даже спустя десять лет панель морально не устарела и смотрится весьма современно.
Семейство Pajero: сыновья и отпрыски

Pajero, помимо второго имени (в Северной Америке он продается под названием Montero), имеет целую семью, состоящую из близких и дальних родственников. Их перечисление начнем с самых младших.

Если Pajero — это взрослая кошка, то Pajero Mini и Pajero Junior лишь котята, рожденные на свет Mitsubishi Motors. Первым в начале 1995 года появился Pajero Mini. Перед его производством маркетологи компании, изучив потребительские запросы молодежи, пришли к выводу, что среди нового поколения японцев много приверженцев «полноприводников», которые, тем не менее, не могут приобрести полноразмерный внедорожник Mitsubishi. Именно для таких и предназначен Pajero Mini.

Учитывая огромную популярность старшего родственника, новой машинке решили придать его внешность. Однако кроме внешнего вида у Mini нет ни одной общей детали со взрослым Pajero. Это не уменьшенная копия или просто укороченный «паджик». Автомобильчик полностью оригинальный. Длина машины всего лишь 3295 мм — короче, чем крохотный Suzuki Samurai. Двигателей предлагается два: оба рядные четырехцилиндровые, расположенные продольно, объемом 659 куб. см, но разной мощности — 52 или 64 л. с. Машина оснащена полноприводной трансмиссией Part Time 4WD с отключаемым передним мостом и демультипликатором.

Опции Mini ничуть не уступают таковым на серьезных джипах. Здесь передняя независимая пружинная подвеска (сзади, как и у Pajero, цельный мост), 4-канальная АВС, гидроусилитель рулевого управления, надувная подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники, центральная блокировка замков, высококлассная аудиосистема и многое другое.

Чумовая популярность Pajero Mini у молодежи Японии заставила сотрудников Mitsubishi далее развивать успех маленьких джипов. В конце 1995 года был подготовлен еще один вариант — Pajero Junior. Основными размерами Junior повторяет Mini, но внешность претерпела некоторые изменения. Появились расширенные арки колес, вмещающие в себя покрышки большей размерности на оригинальных литых дисках, стали иными бамперы, фары и фальшрадиаторная решетка. Несмотря на такой фэйслифтинг, в маленьком внедорожнике по-прежнему легко угадываются черты старшего Pajero.

Если у Mini были скромные 659-кубовые моторчики, то Junior имеет в своем арсенале более мощные 1.1- и 1.3-литровые двигатели. Привод на все колеса, конечно, сохранился — с отключаемым передним мостом и демультипликатором. Поэтому если Junior и уступит на бездорожье полноразмерному Pajero, то лишь в силу своих ограниченных геометрических параметров проходимости, которые у него, естественно, меньше, чем у взрослого джипа, но никак не из-за возможностей трансмиссии.

Большая популярность «паркетных» внедорожников привела к тому, что летом 1998 года в Японии начались продажи разработанного в кратчайшие сроки полноприводного Mitsubishi Pajero iO (необычное имя iO заимствовано из итальянского языка и означает «я»). И еще через год на новом заводе знаменитого ателье Pininfarina, благодаря договоренности японской и итальянской сторон, начался выпуск его брата-близнеца — Mitsubishi Pajero Pinin. У последнего двигатели и трансмиссия поставляются из Страны восходящего солнца, а около 75% всех остальных комплектующих производится в Европе, что способствует распространению этого небольшого внедорожника в Старом свете. Снаружи автомобили выглядят практически одинаково. Отличия в мелочах. Так, Pinin украшен нарядными значками с эмблемой фирмы Pininfarina, спереди, на фальшрадиаторной решетке, и сзади, на третьей двери, прилажены буквы GDI, говорящие о том, что под капотом двигатель с непосредственным впрыском. Оба автомобиля имеют рядные четырехцилиндровые, расположенные продольно двигатели. На этом их сходство заканчивается. Pajero iO располагает 1.6-литровым мотором с распределенным впрыском топлива. Вооружение же Pinin весьма серьезнее — 1.8-литровый силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива (знаменитая мицубисиевская система GDI). Мощность моторов — 102 и 120 л. с. соответственно. Трансмиссия «паркетников» идентична. И там, и там применяется система SS4-i 4WD (новая версия Super Select 4WD). Коробки передач предлагаются как механические, так и автоматические. Только вот на iO «автомат» слишком «тугодумен», а в распоряжении Pajero Pinin последняя разработка Mitsubishi — автоматическая КПП Invecs-II с возможностью ручного выбора передач.

Осенью прошедшего года публике представили пятидверный вариант Pinin. Длина машины выросла с 3735 до 4035 мм. Появился новый двухлитровый двигатель GDI мощностью 129 л. с. Уникальная трансмиссия, большой (200 мм) для таких крохотных внедорожников дорожный просвет и длинноходные подвески делают Pajero Pinin и Pajero iO вполне серьезными «проходимцами», способными в некоторых случаях поспорить с крутыми джипами.

В 1996 году на внутреннем рынке Японии появился созданный на базе Pajero (ох, и любят японцы одевать одну и ту же ходовую в разные кузова) пятидверный внедорожник Challenger. Абсолютно отличающийся от Pajero дизайном автомобиль стал короче (4530 мм) и шире (1775 мм) своего прародителя. В наследство тезка космического корабля получил полноприводную трансмиссию Super Select 4WD и три двигателя: дизели объемом 2.5 и 2.8 л и бензиновую трехлитровую «шестерку».

В 1997 году Challenger под именем Montero Sport забросили на американский рынок. Этот шаг был вызван неважным спросом в Штатах на Mitsubishi Pajero (как помнят читатели, там он продается под именем Montero). Так уж устроены американские покупатели, что их абсолютно не интересуют преимущества многорычажной подвески и полноприводной трансмиссии SS4. Им нужны рессоры и дешевые модификации с приводом на одну ось. И они их получили. Под кузов Challenger загнали архаичную заднюю рессорную подвеску, задний привод и 2,2-литровый 134-сильный бензиновый мотор.

В 1999 году Montero, наконец, добрался до Европы и России. В старом свете к нему пришло название Pajero Sport, в заднюю подвеску вернулась пружинная система на двойных продольник рычагах с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости. На европейском рынке предлагается всего два мотора: 3,5-литровый 99-сильный турбодизель и 3-литровая «шестерка» мощностью 177 л. с. Оба силовых агрегата комплектуются механической КПП. Ни другие двигатели, ни «автоматы» для «европейцев» не предусмотрены. Зато им предлагается та же трансмиссия Part Time, но с самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения в заднем мосту, оборудованным вязкостной муфтой.

Если применить классификацию родственников, то пикап Mitsubishi L200 по отношению к Pajero можно назвать седьмой водой на киселе. Увеличенная на 235 мм лонжеронная рама и задняя рессорная подвеска упрятаны под полностью новый кузов одинаковой с Pajero ширины. Под капотом — 2.5-литровый турбодизель 4D56Т (только он поставляется в Европу и Россию), который позволяет более легкому по сравнению с «паджиком» L200 уверенно разгоняться уже с 1500 об./мин. В моторном отсеке праворульных автомобилей реже обнаруживается атмосферные дизели и бензиновые двигатели. Трансмиссия простейшая — Part Time с подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала и демультипликатором. Передняя панель без изменения перекочевала в пикап из Challenger. Единственное ее отличие — крайняя бедность комплектации. Mitsubishi L200 имеет грузоподъемность до 750 килограммов и выпускается с одиночной и двойной кабинами.

Кроме джипов и пикапа узлы и концепцию Pajero унаследовали еще два представителя автомобилей с востока. Mitsubishi Space Gear, урожденный Delica, превратившийся в ходе мутаций из довольно грубого, но обаятельного микроавтобуса, в импозантный полноразмерный минивэн. Имеет удлиненную лонжеронную раму и подвески от Pajero, а также весь набор «паджеровских» двигателей (кроме самого мощного — шестицилиндрового 6G74). Как и у джипа, у Delica существует три уровня оснащения — GL, GLX и GLS. Передняя панель в более дорогом варианте досталась Space Gear от Challenger. Кубообразная Delica первого поколения с дизельными моторами, обвешанная кенгуринами, на зубастых шинах стала частым гостем на иркутских дорогах. Популярность ее настолько велика, что цена десятилетних машин с местным пробегом, за редким исключением, не опускается ниже 4000 долларов. А минивэн нового поколения с успехом составляет конкуренцию таким автомобилям, как Toyota Hi Ace, Toyota Lucida, Ford Galaxy и подобным сараям на колесах.

У другой машины — корейского джипа Hyundai Galloper — несмотря на рождение в другой стране, общих черт с Pajero очень много. Ведь Galloper — это по сути и есть Pajero. Когда в 1991 году Mitsubishi свернуло производство первого поколения внедорожников, предприимчивые корейцы купили пакет документов и лицензию. В 1998 году на автосалоне в Женеве показали обновленную версию корейского джипа. Galloper II отличается от предшественника только внешне. Под кузов с немного сглаженными углами прячется все та же техника.
Pajero и спорт: покоритель пустынь

Практически с самого начала выпуска Mitsubishi Pajero, его спортивные версии стали принимать участие во всевозможных ралли-рейдах. Стартовав в 1983 году, он прочно занял место в рядах завсегдатаев автоспорта. Удачная и надежная конструкция, а также серьезная поддержка японского автогиганта не раз выводили его в призеры и даже победители континентальных внедорожных рейдов. Вот некоторые даты триумфов Pajero:
1985 г. I-е место в классе Марафон (почти серийные машины) на ралли Париж — Дакар, после чего команда Mitsubishi перешла в группу В, где господствовали 450-сильные прототипы.
1990 г. 1-е место в группе Т3 на ралли «Тунис».
1991 г. 2-е место в общем зачете на ралли «Париж — Дакар».
1994 г. Pajero лучший в классе Т2.
1995 г. На ралли «Париж — Гранада — Дакар» гонщики на Pajero в общем зачете заняли места со 2-го по 4-е включительно. В этом же году Pajero отметился 1-м местом на ралли-марафоне «Париж — Пекин», проходившем в том числе по степям Калмыкии.
1998 г. На 19-м ралли «Париж — Дакар» внедорожники Pajero заняли весь подиум.
2000 г. На ралли «Париж — Дакар» Pajero оказался лучшим в классе Т2 и третьим в абсолютном зачете. Через полгода после триумфа в Дакаре Pajero занял третью позицию в ралли «Десерт Чэлендж-2000».

За команду Mitsubishi выступали такие знаменитые гонщики, как Пьер Лартиг, Бруно Саби, Жан-Пьер Фонтэнэ, Кенжиро Шинозука, Кеннет Эрикссон (последний в данный момент пилотирует Hyundai Accent в чемпионате мира по классическому ралли).

Помимо заводской команды на джипах Pajero, подготовленных фирмами Rally Art Japan, Rally Art France, Sonauto и прочими, выступали и выступают частные команды, в том числе российские.

В техническом плане боевые Pajero существенно отличаются от своего гражданского прародителя. Зачастую углепластиковый кузов весом всего 30-50 ( !) килограммов лишь напоминает очертаниями таковой у Pajero. На самом же деле он не имеет с ним ни одной общей детали, кроме ручек дверей, фар, заводской эмблемы и тому подобных мелочей. Все кузовные панели навешиваются на мощный трубчатый каркас, исключающий их смятие при опрокидывании. Стеклопластиковые окна вклеиваются в проемы и не опускаются, а имеют сдвижные форточки, наподобие автобусных. Делается это для того, чтобы экипаж раллийной машины не потерял стекла от тряски в процессе гонки.

Кузов сажается на короткую раму Pajero, удлиненную для лучшего держания прямой и оптимального распределения нагрузок по осям.

Радикальным изменениям подвергается подвеска. Чтобы выдержать жесточайшую тряску и прыжки, она должна быть энергоемкой, длинноходной и в то же время обеспечивать хорошую управляемость. Для достижения всех этих качеств на каждое колесо устанавливается иногда по два-три амортизатора, в дополнение к передним торсионам появляются пружины, цельный мост подвешивают на ремнях, ограничивающих ход отбоя при полетах Pajero с дюны на дюну. Полученная конструкция способна вытрясти душу, зато она не спасует перед ямами и колдобинами, коих в достатке на трассах ралли.

Создатели топ-версии Evolution пошли еще дальше, заменив задний неразрезной мост независимой подвеской. Спереди у Pajero Evo отсутствуют торсионы (их заменяют пружины), а верхние треугольные рычаги выполнены из алюминиевого сплава.

На протяжении пятнадцати лет выступлений в ралли-марафонах машины заводской команды имели в моторном отсеке 2.6- и 3-литровые турбированные силовые агрегаты с промежуточным охлаждением воздуха. Но после запрещения в этих соревнованиях турбонаддува их место занял двигатель 6G74 объемом 3,5 л. С последнего снимают под 300 и более лошадиных сил. В этом помогает фирменная система изменения фаз газораспределения, другая система смазки и охлаждения.

Pajero, выступающие в российских первенствах по ралли-рейдам, несколько отличаются от тех, что пересекают Сахару. У нас применение наддува никто не запрещал, поэтому некоторые джипы имеют в подкапотном пространстве двухлитровый двигатель от Mitsubishi Lancer Evolution с возможностью изменения наддува прямо с места водителя.

Все составляющие трансмиссии — коробка передач, «раздатка», оба моста оборудованы автономными системами масляного охлаждения. Это помогает агрегатам лучше переносить жесточайший тепловой режим, создающийся в ходе гонки.

По количеству тумблеров и приборов передняя панель раллийного Pajero напоминает самолетную. Кроме того, в салоне есть дорожный компьютер и спутниковый навигатор. Позади сидений водителя и штурмана располагается дополнительный топливный бак, запас питьевой воды, которую члены экипажа пьют через трубочки — по-другому при сумасшедшей тряске нельзя, и запасные части с инструментом.

В 1995 году на ралли «Париж — Дакар» выступала российская команда Рольф-Рэйсинг. Подготовленный ею спортивный Pajero, пожалуй, впервые в мире среди раллийных автомобилей имел дизельный двигатель (объемом 2.5 л). Машина стартовала в группе TI Марафон и отличалась от серийной каркасом безопасности, усиленной подвеской, штурманским оборудованием и т. д.

В пользу Mitsubishi Pajero говорит тот факт, что этот внедорожник является самым популярным среди спортсменов и наиболее широко представлен как на мировых чемпионатах, так и на национальных, в том числе российском.Технические характеристики 5-дв. Mitsubishi Pajero с двигателем 3.5 л
Двигатель
Тип бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образное
Рабочий объем, куб. см 3497
Число клапанов 24
Степень сжатия 8.9
Мощность, кВт (л. с.)/об. мин 153 (208)/5000
Крутящий момент, Н. м/об. мин 313/3500
Размеры и масса
Длина, мм 4725
Ширина, мм 1775
Высота, мм 1900
Колесная база, мм 2725
Клиренс, мм 205
Снаряженная масса, кг 1980
Полная масса, кг 2720
Емкость багажника, л 1350/2600
Темперамент
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 10.0
Экономичность
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 18.6
загородный цикл 11.3
Емкость топливного бака, л 92

 
Mitsubishi Pajero» на дороге – почти настоящий танк.
Как заметил Жванецкий, по нашей стране приятнее всего разъезжать на танке, а « Mitsubishi Pajero» на дороге – почти настоящий танк.

ПО НАЦИОНАЛЬНОМУ ПРИЗНАКУ

Все «паджеро» выпускали в Японии, но для разных рынков. Наш вариант – Европа, такие машины обычно и попадаются в объявлениях.

На втором месте – американские «Монтеро». Кстати, так же их называют в Испании и Португалии («Паджеро» у них – неприличное слово). Практически все авто из США – бензиновые пятидверки с «автоматом» и богатым салоном. Состояние в целом неплохое, да и острой проблемы с запчастями нет: отличий от «европейцев» немного – «габариты», фары, задние фонари (у последних также другие разъемы). А вот с диагностикой могут возникнуть сложности: у «американцев» свои программы управления двигателем и, соответственно, коды ошибок. Считать их можно, а вот расшифровать, даже у официального дилера, не получится. Впрочем, можно поискать в интернете.

Самый проблемный регион – Ближний Восток (ОАЭ, Эмираты, Кувейт и т.д.). Здесь много ключевых отличий: хуже работает печка (зато есть два контура кондиционера), попадаются автомобили без заднего дворника и без обогрева заднего стекла. Из-за другой программы управления мотор может вообще не запуститься в сильный мороз, даже если заменить «игрушечный» штатный аккумулятор полноценным.

Определить регион можно по VIN в дилерском техцентре. Советуем также проверить машину на угон – некогда «Паджеро» был весьма популярен у «конокрадов».

20 ЛИТРОВ НА СОТНЮ

В России много как бензиновых, так и дизельных версий. Самый надежный и неприхотливый мотор – бензиновый трехлитровый V6 с распределителем зажигания (и впрыском топлива!), выпускавшийся по 1994 год. Он – единственный в гамме переваривает 92-й бензин. Более поздний вариант легко отличить по отдельным катушкам вместо трамблера. Тогда же появился самый мощный двигатель объемом 3,5 л с четырьмя распредвалами в двух головках цилиндров.

Его характерная болезнь – потеря герметичности уплотнительных колец на оси заслонок, изменяющих длину впускного тракта (такую конструкцию в 90-х годах использовали на многих «японках»). Обычно это случается к 100 тыс. км (или через пять лет эксплуатации). Резинки копеечные, но работа по замене – дорогая, да и вообще обслуживание этого двигателя требует немалых затрат, поэтому стоит присмотреться к его более позднему варианту с двумя распредвалами.

По мощности он уступает своему предшественнику менее 10%, зато намного дешевле в эксплуатации. Попадаются на рынке и бензиновые «четверки» 2,4 л, обычно из арабских стран. Эти моторы официально в Россию не поставляли, поэтому ни запчастей, ни опыта ремонта по ним нет.

Самый старый дизельный мотор – 2,5 л, с наддувом и интеркулером. Средний срок его службы до ремонта – 200 тыс. км. К этому пробегу придется заменить турбокомпрессор и, возможно, ТНВД (долговечность последнего целиком определяется качеством топлива).

Пришедший ему на смену 2,8-литровый зарекомендовал себя очень хорошо, что нашло отражение в цене таких версий. Конечно, при больших пробегах (за 250 тыс. км) возможны различные неприятности: разбитый шпоночный паз на коленвалу, неисправность системы рециркуляции, износ форсунок и ТНВД, но в России этот двигатель хорошо знают и сумеют отремонтировать.

До недавнего времени предписанный интервал между ТО составлял 10 тыс. км, теперь он увеличен до 15, но владельцам подержанных машин посоветуем следовать прежним рекомендациям. Обслуживание двигателя сводится к замене масла и фильтра (каждое ТО), охлаждающей жидкости (60 тыс. км или 4 года), топливного и воздушного фильтров (по состоянию, но не реже 40 тыс. км) и ремня ГРМ с натяжителем (каждые 80 тыс. км).

Среди всех моторов только у дизельного 2,8 л распредвал приводится цепью (она может заметно «вытянуться» лишь к 250–300 тыс. км, в этом случае обязательно поменяйте ее и шестерни, иначе может сломаться успокоитель, а это уже опасно для двигателя).

У бензиновых моторов в ГРМ установлены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов – следите за уровнем масла! Его расход на исправном двигателе может составлять до 1 л на 1000 км. Но это еще полбеды, топливный аппетит «Паджеро» куда выше: с АКП расход достигает 22–24 л бензина или 14–17 литров солярки на сотню в городском режиме. Хотите сэкономить – выбирайте дизель с «механикой». Но не исключено, что в этом случае постоянного полного привода вы не получите.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД В АССОРТИМЕНТЕ

«Паджеро» в самой простой комплектации GL выпускались без дифференциала в раздаточной коробке (распределение момента – цепью), поэтому полный привод без ущерба для надежности и управляемости можно использовать только на скользком покрытии. Передние ступицы подключаются к ШРУСам через обгонные муфты; для их разъединения нужно выключить мост и сдать назад. Инструкция рекомендует включать и выключать передний мост, как и пониженный ряд передач, только на неподвижном автомобиле. Некоторые все же делают это на ходу – длинным рычагом буквально вколачивают шестерни друг в друга.

Менее заметно, но верно приканчивают трансмиссию и колеса разного диаметра.

Ориентировочно оценить состояние раздатки можно, прокатившись по проселку в режиме полного привода – рывков и стуков в коробке быть не должно. После двигателя это, пожалуй, самая затратная часть автомобиля, поэтому не жалейте денег на диагностику. С вытянутой, лязгающей цепью какое-то время ездить можно, но выгодно продать такую машину не удастся.

Полный привод типа SuperSelect предоставляет куда больше свободы. Здесь установлен межосевой дифференциал (вискомуфта), поэтому постоянный полный привод можно использовать на любом покрытии. Есть режим блокировки межосевого дифференциала, пониженный ряд передач и – очень часто – блокировка заднего межколесного дифференциала. Эта трансмиссия обычно более терпима к нежеланию вникать в инструкцию, но все же почитайте ее, ведь и здесь существуют скоростные ограничения при переключениях.

Стоимость ремонта «СуперСелекта» еще выше, за исключением отказа принудительной блокировки межколесного дифференциала: как правило, он вызван обрывом в цепи включения электронасоса (привод механизма – вакуумный). Это одна из немногих слабо защищенных электроцепей «Паджеро».

Масло в агрегатах трансмиссии меняют каждые 40–45 тыс. км – ATF Dexron II (III) в «автомате» и трансмиссионное 75W90 GL-5 (например, Mobil HD-90) в МКП, раздатке и заднем мосту. В межколесном дифференциале с блокировкой – то же масло, но служит оно меньше – 30 тыс. км.

Сцепление на этом вседорожнике нельзя отнести к долгожителям, но 100 тыс. км оно отработает исправно. Подшипники крестовин на асфальте продержатся более 150 тыс. км; лучше, если они – с пресс-масленками (раньше выпускали только такие). Не забывайте шприцевать их при каждом ТО. И не только их…

СО ШПРИЦЕМ НАПЕРЕВЕС

Точек смазки под днищем «Паджеро» хоть отбавляй: шаровые опоры, маятниковый рычаг, рулевые наконечники. При регулярном уходе узлы живут годами: сошка и маятниковый рычаг – более 150 тыс. км, стойки стабилизатора – 70–80 тысяч, шаровые опоры – больше ста.

Сторонитесь машин с регулируемой жесткостью подвески: амортизаторы для них в три с лишним раза дороже обычных.

Рулевые тяги здесь почти вечные, нет нареканий и на насос с усилителем. Рулевой механизм типа «червяк-ролик» хорошо гасит удары, не передавая их на руль. Правда, без стуков порой не обходится: они идут из неразборной рулевой колонки, резонируя в объемной ступице рулевого колеса, где скрыта подушка безопасности. На управляемость стук не влияет, заметного люфта тоже нет, поэтому менять колонку из-за такой мелочи не стоит.

Прочная рама, рассчитанная на бездорожье, в городских условиях отдыхает. Обильная рыжая ржавчина на открытом металле – повод для придирок на техосмотре, но не более. Коррозия страшна лишь открытой электропроводке да трубкам второго контура кондиционера (в крайнем случае их можно заглушить и использовать только передний контур).

На автомобилях до 1995 года окислялись контакты в разъемах жгута под левым крылом. Потом проблемный жгут перенесли. Досаждает лишь отгнивающая проводка задних фонарей в бампере. С «американцами» меньше хлопот: у них основной блок фонарей расположен на кузове, а в бампере – только фонари заднего хода.

Цены на фирменное техобслуживание высоки, но многие регламентные работы можно выполнить самостоятельно: при клиренсе 21 см даже подъемник не нужен. Ну чем не российский вариант? Только вот кормить такого коня скоро станет не по силам.





ОТ себя могу добавить только то что аутомобиль юзаю  уже давно и никаких нареканий на него у меня НЕТ!!!

Автор: ДЮЙМ 6.12.2007, 0:14

К Паджеро отношусь уважительно. Начиная от ремонтопригодных дизелей и заканчивая очень удобной посадкой. Хорош. Однако есть свои "НО", как впрочем и любой другой машины.

Автор: KAMAZ 6.12.2007, 1:49

Паджеро в 1-м кузове. ммммм. КРАСАВЕЦ!!!! Классика, ядрить твою кочерыжку

Автор: Aleks 6.12.2007, 21:24

не чего не могу сказать езжу 1год вроде пока не плохо вот только скорости маловато досих пор не пойму хотя говорят 120-140 ходить должен

Автор: usver 7.12.2007, 10:08

у меня на 5 ти дверном крейсерская скорость 95-100 больше неохотно

Автор: CriSis 8.12.2007, 3:36

радует по всем показателям   ха максимальная скорость(2.5 дизель)165 км в час...что для него характерно

Автор: usver 10.12.2007, 17:17

у тебя механика?

Автор: CriSis 20.12.2007, 15:07

в том то и дело что нет=))))))))

Автор: ДЮЙМ 20.12.2007, 15:52

Есть ЛСД-редуктор на Паджер 4М40.

Автор: ToxicBlade 20.12.2007, 22:50

Зачетный обзор!!! Вот подумывал я на досуге прикупить паджика, но все таки останавливает дороговизна обслуживания (есть реальный пример, мой товарищ уже устал вкладывать в ремонт подвески и менять двигло)...ну а как пассажира меня лично авто реально радует!

Автор: usver 21.12.2007, 11:50

у меня авто уже полгода поменял тока рулевые наконечники и все жидкости . . . пока больше никаких проблем, у отца уже 8 лет возни не больше чем на любом другом автомобиле

Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 27.12.2007, 12:01

Из своего класса (Прадо,Бигхорн) самый не надёжный и дорогой ИМХО

Автор: usver 27.12.2007, 19:07

нуда . . . зайди в магазин и сравни цену на одинаковые узлы прадо и паджеро . . . явно мицубовские агрегаты дешевле

Автор: джипчик 27.12.2007, 23:37

Привет всем! а есть кто pajero io юзает?

Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 3.1.2008, 23:21

ну да 93 и 2003

Автор: usver 4.1.2008, 4:40

даже 93 и 93 цены разные

З.Ы. а че сурф купил на паджик 2003 года денег не хватило?)))

Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 4.1.2008, 9:50

гауно паджик 3 да и моста сзади нет

Автор: usver 4.1.2008, 15:06

а нафига тебе мост? без него клиренс больше . . . для тех кто понимает)) еще к этому независимая подвеска ваще гуд . . .
если судить только по наличию моста то сурф конечно лучше, мне лично сурф не нравится садишся в него как в тазик)))

Автор: шахтер 5.1.2008, 15:10

Да возможно,но есть и свои плюсы А вообще мне Паджеро нравится 3-х двернй с дизелем 4М-40

Автор: ЦыфрыЧ 31.1.2008, 3:55

Был 3-х дверный Паджик 94 года, и с реальным пробегом 80 т.км. На механике, 4D56, сзади мост LCD-шный. Вообще он с япы пришел уже с модифицированной подвеской. Стойки ранчо 9000, тяги, салейн блоки и т.д. Я тогда в машинах не очень разбирался, просто мастера говорили что аппарат весчь. Коробка наверно заниженная была, по трассе максимум 145 ехал, хотя на пятой обороты уже почти в красной зоне! Но скажу чесно ехать больше 120 было уже неуютно, во первых держал дорогу гравийную очень неуверенно,был момент когда ехали на Талую, и меня по прямой обошел УАЗ с удлененной базой, я как нестарался несмог составить этому агрегату конкуренции, у паджа база маленькая да и высокий был, и главное это ужасный гул со стороны верхней дуги с фарами и багажника, иногда перекрикивал магнитолу . Полный привод и проходимость радовала. За год езды по расходникам вышел не дороже того же сурфа 93 года, по расходу ооочень радовал, 9-10 литров саляры по городу это поверьте было просто супер. Апосля продал, по причине тяжелого материального положения!

Хорош аппарат, для трех дверного движки хватает за глаза даже на автомате, но пока не начинает двиг загибаться, почти не ремонтно пригоден, чего только стоит лазерная ханинговка. Чаше всего привозят б.у. с япы.

Автор: bel 26.2.2008, 22:20

 
Правда два раза дизель менял, а так возни не было?!

Автор: usver 27.2.2008, 12:16

шалабол . . . про хай люкс мы помолчим)))

Автор: bel 3.3.2008, 23:19

Хай Люкс оди кар рем пережил и покраску!!!!
А про паджеру точно помолчим

Автор: still 11.3.2008, 17:42

Мне очень нравится новый PAJERO … особенно в укороченном варианте

Автор: x34 11.3.2008, 18:18

пролблема митсубиси если че народ это их косяки впроизводстве,компашка та эта была оштрафована на нереальную кучу бабла за штамповку бракованных авто!

вот те кому попались настоящие мицубы они бед и не знают,а те у кого баг на баге и е*ца!

Автор: usver 11.3.2008, 18:32

мое мнение что если за рулем носорог(либо машина куплена у носорога) он будет с любой машиной секас делать

Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 11.3.2008, 18:43

поджер 2003 дешевле сурфа 2003 с одинаковыми моторами это так для кругозора тебе , купил сурф потомучто на 100 ку денег не было

Автор: usver 12.3.2008, 15:20

ну по сути если для примера взять две одинаковые видеокарты одну NoName другую ASUS, то работают они одинаково, а стоят по разному
так и здесь то что дороже не обязательно лучше)), а для кругозора спасибо просто никогда тойотами не интересовался

Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 12.3.2008, 16:44

каждому своё и я не считаю что тойота это прям переплата вот мерседес-бенц переправа или бмв

Автор: usver 12.3.2008, 16:58

так ты же сам написал что сурф дороже . . . а чем он лучше?

Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 12.3.2008, 17:07

ксательно поджера 3 лудше тем что он у него рама ,а не несущий кузов , простота обслуживания бензиновых двигателей ну нету gdi  у тойот , сзади моста нет ходовка задняя слабее ( поджер 2 крепче по ходовке чем сурф 215 был такой давно у сурфа стойки у 2 пыжа спереди рычаги )

Автор: usver 12.3.2008, 17:16

ладно убедил(каждый кулик свое болото хвалит!))) . . . но все равно ты забыл один большой плюс(ИМХО) в паджерике намного удобней сидеть

Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 12.3.2008, 17:30

хз сидишь как в супре , привыкаешь со временем , но на стуле удобнее на много и дорожную обстановку видишь лудше не спорю

Автор: Pajero959 15.3.2008, 16:32

У меня PAJERO 94 шноркель блокировка козырек 33.12.5 R15 лифт кузова 2.5 лифт подвески 8 см. Привет всем паджер это техника. езжу 4 года особого гемора не узнал а сурф не машина я их за 4 года на веревке задолбался таскать я на паджере в такую жоооо залазил куда сурф даже танком на веревке не затащишь, у сурфа от 31 резины полуоси рвутся а что говорить если 33 или 35 закатить наверное и раздатка и коробка через крышу вылетит. по поводу паджеро 3 брать надо дизель 4м41 лучше не придумаешь а поповоду цены паджер подороже будет немного ну и лучше в 10 раз там и блокировка жесткая заднего моста и подвска независимая весь мир уже про мосты забыл что то я у хамера не разу моста не видел, а по поводу рамы она у него есть она интегрирована в кузове и есть два подрамника, и кстати суф для экстрима не машина что то я его в дакаре не видел а ММС 14кратный победитель

Автор: Ex_Prepod 15.3.2008, 19:50

в общем поехал седня инструментальный осмотр перед ТО проходить и сказали мне, что с 1 января 2008 для прохождения ТО на праворульных иномарках необходимо перенастраивать фары. На моем паджере похоже так просто их не отрегулировать: придется менять мужики с осмотра подсказали, что уазовские круглые стекла и отражатели (то есть не вся фара) встают как родные.... а какие еще варианты есть? или все же родные фары поддаются перенастройке для правостороннего движения

Автор: keribas 15.3.2008, 20:57

два варианта.
1- кашлянуть деду в будку на речной.
2 заклеить сектора на фарах черным скочем ,а потом еще быстрее оторвать.


видел сегодня пару таких заклеенных... думал совесть проснулась,а оно вот как....

Автор: Pajero959 15.3.2008, 21:48

покупаешь в автоаксесуарах квдратные фары берешь болгарку и сварку полуавтомат и ставишь их себе потом на тех осмотр и настраивают тебе их там и не каких проблем и внешний вид супер можешь у меня посмотреть

Автор: Ex_Prepod 16.3.2008, 11:24

Кирюх, скока ему нада кашлять? вообще-то я б предпочел третий вариант: сделать как положено, в конце концов это безопасность
а можешь фотку сюда выложить? чет с трудом редставляю как квадратные в круглые переделать
ЗЫ как сделать мультицитирование? а то пришлось методом шаманским плясок с бубном (цитировать копировать и вставлять в другой пост)

Автор: Pajero959 16.3.2008, 12:00

мой тел 666517 позвони посмотришь как все выглядит да и раскажу как делать (Сергей)

Автор: x34 16.3.2008, 17:40

Pajero959, а ты посты не читал про великий хаммер?видал как он в песке тонет?на самом деле он не изза независимой подвески вывозимт базар а изза того что все элементы ходовой части у него в кузове!поэтому может на брюхе ползти без проблем..вот и все.а как раз таки все оФФроадеры голосуют за мосты,так как лучше и крепче приблуды просто нет

Автор: usver 16.3.2008, 19:33

дану: мост + камень и усе, а редуктор как правило выше, да и броней закрыт

Автор: x34 16.3.2008, 19:52

да все равно рычаги не вывозят тяжолого бездорожья

Автор: Pajero959 16.3.2008, 20:54

почему офроудеры любят мосты очень просто объяснить дело в том что рычажная подвеска ограничена в лифирвке а мостовую и на пол метра задрать можно а вои с рычазной нужно выпендриваться кузов задирать рычаги длинные искать короче вот и весь гемор а ходят рычаги не чем не хуже а по поводу проходимости взять обычного крузака и паджера так крузак по бездорожью за паджиком не угонится в прошлом году крузака 2 часа на веревке за собой тягал на балоганном после чего водитель крузака разочаровался в своей машине.

Автор: x34 16.3.2008, 21:18

значит прокладки в крузаках подлежат замене!=)))тогда почему 80-ки призананы лчшими внедорожниками?

Автор: Pajero959 16.3.2008, 21:47

кем признаны фирмой тойота бесспорно из тоеты самое стоещее

Автор: x34 16.3.2008, 21:53

нет не говори глупостей.московские журналы пишут.нужно клаксон купить почиать,ниче такой журнальчик

Автор: usver 16.3.2008, 22:15

Русик езжай в москву и читай там свои журналы . . . паджеро рулит!

Автор: ДЮЙМ 16.3.2008, 22:19

Московские журналы и их редакторы уже давно не авторитет для северян. А лично для меня после их неудачной попытки доехать до Магадана и вовсе.
Для них бездорожье - это от дачи до ближайшей деревни за водкой сгонять.

Автор: keribas 17.3.2008, 0:32

мужик(инструктор по вождению ГОНа) по телеку расказывал, что есть два джипа которые в "догонялках " (это машины сопровождения скоростных мерсов ,также для скидывания с дороги неуспевших отойти автомобилей) по 200 тыс км выдерживают. это 80ка и мерс гелендваген 500.

Автор: x34 17.3.2008, 2:33

не ну кто спорит,просто вся жизнь в центре,вон в галерею фотку кинули ламбо фераро юенттли ну и проче..эх...

Автор: ДЮЙМ 17.3.2008, 8:52

Во-первых мы тут про внедорожные качества, а не про "догонялки".
Во-вторых уже определились, что 80-ка из другого аула, рядком выше.

Мостовые джипы действительно предпочтительней для тяжёлых поездок, хоть и страдает проходимость. Надёжность здесь на первом месте.
Независимая подвеска безусловно болеее проходима. Именно такой тип используется при строительстве прототипов для сложнейших трофи-покатух типа Ладога, Золотая бочка и др. Но это дорогой и ненадёжный путь.
На Паджере при жёсткой эксплуатации действительно страдают сайлентблоки, особенно передний верхний, но, возвращаясь к теме, они страдают и на Терранах с Сурфами.
На Террано ещё и с нижним рычагом большая проблема. А свежий вообще стоечный (однорычажный Мак-ферсон).

Автор: x34 17.3.2008, 14:05

ну да,такое ощущение что тянут производители свои джипы в сегмент асфальтовых SUV

Автор: PaWELL 12.4.2008, 23:47

Блин, мужики, от куда у вас такая информация??? Хоть кто-нибудь когда-нибудь пытался смешать чистые минералку и синтетику?! Я лично не раз это делал и эфекта "СВОРАЧИВАНИЯ" ни разу не обнаружил. Масло, оно и в африке масло. Только синтетика напичкана различными присадками и если это масло не качественное, то эфект будет такой же как и от промываочной жидкости. Для чего оно вообще необходимо в двигле, кто-нибудь задавался вопросом??! Правильно, для смазки и очистки двигла от нагара и вского Г.... Т.е. основные показатели - это вязкость и степень очищения. Вязкость больше у минералки, а эфект очищения и стабильность этой вязкости при различных температурах - у синтетики. За счет тех самых присадок. Если ты меняешь минералку не через 4-6 тысяч как положено, а раз в год, то при замене на минералку у тебя в поддоне появиться куча вского говна, которое смоет синтетика. Вот что называют - сворачивается. Я лично видел двигатель с  снятой клапанной крышкой, а там как будто мхом все заросло.

Автор: ferrari 17.3.2009, 20:37

Продаю М-паджеро 1998 г.в. , выплачен акциз, 190 000 руб, торг при осмотре

Автор: maldyak 17.3.2009, 21:48

Убитый??? Фото ф студию! Этож даром! Коротыш? Двиг какой?

Автор: ferrari 18.3.2009, 10:13

maldyak,
Сорри, опечатка, 1989 год

Автор: maldyak 18.3.2009, 10:27

Этож разве можно так?!
Я уж все чулки перетряс, все заначки разныкал...

Автор: ferrari 18.3.2009, 10:51

maldyak,
еще раз простите,

Автор: maldyak 18.3.2009, 10:59

Да ладно, посмеялсо от души!

Автор: Николай777 24.3.2009, 12:37

Всем привет!
С марта текущего года обзавелся этим 4х4 "зверьком". Пока радует. Выявился подсос воздуха в топливку, но уже устранил. Обошлось малой кровью.
Кому интересно вот сцылочка на красивую подборку фотографий оцелотов: http://imgsrc.ru/raffer/11359296.html

Автор: maldyak 24.3.2009, 12:46

Привет! Ну а подробней?
Что за зверь? Двиг? Фото? )))

Как выявил подсос воздуха?

Автор: Николай777 24.3.2009, 12:53

двиг 4d56, подсос был выявлен в процессе выяснения плохого запуска после ночных простоев. если за ночь ни разу не заводить (6-7 часов стоянки) хоть на улице хоть в гараже, то потом долго и упорно крутил стартером, без попыток схватиться. отзвон свечей и замер компресии показал, что с ними все в порядке. попробовал накачать ручным насососм топилво перед запуском - завелся с пол-оборота... пока заменили хомуты на шлангах и топливный фильтр. заводится как часы.
фотки еще не делал, чуть позжее выложу.

Автор: KAMAZ 8.4.2009, 13:52

Бодилифт комплект 4 см - Pajero I, 3 дв. 1768 руб.
Бодилифт комплект 4 см - Pajero I, 5 дв. 2470 руб.
Бодилифт комплект 6 см - Pajero I, 3 дв. 2028 руб.
Бодилифт комплект 6 см - Pajero I, 5 дв. 3016 руб.
Бодилифт комплект 4 см - Pajero II, 3 дв. 1690 руб.
Бодилифт комплект 4 см - Pajero II, 5 дв. 2496 руб.
Бодилифт комплект 6 см - Pajero II, 3 дв. 2049 руб.
Бодилифт комплект 6 см - Pajero II, 5 дв. 3072 руб.

те, кто желают купить: если закажете завтра или сегодня - сэкономит около тысячи рублей

Автор: Delfin 8.4.2009, 23:52

Я в список, мне на 5-ти дверного моего на 6 см, народ активнее!!!

Автор: Deny 9.4.2009, 19:34

Радик, а под "33 резину 4см хватит ?

Автор: djon911 9.4.2009, 20:29

Кто знает, что можно сделать с пружинами на переднем сиденье. У меня оно начало скрипеть. Можно ли это как-то вылечить?

Автор: usver 9.4.2009, 20:48

тебе сюда www.pajero4x4.ru

Автор: KAMAZ 10.4.2009, 0:38

Deny, в принципе хватит, но на перекосах шанс зацепления арок колесами

Автор: PUPS_SV 10.4.2009, 1:33

Обычно лечится переборкой всей подвески сидухи. Старую смазку надо вымыть, оценить состояние капроновых втулок, если есть стёртые - заменить. Ну посля собирать с новой смазкой. Мне на двух Поджарых этот скрип по другому вылечить не удалось. Да, втулок в магазах нет. Тока вариант - "с пузырём к токарю".

Автор: KAMAZ 19.4.2009, 17:57

я снова в рядах Паджероводов

Автор: KAMAZ 24.6.2009, 12:36

Кто-нибудь может объяснить, что за кнопка такая на кончике переключателя повороток? Когда нажимаю, то щелкает релюшка слева под торпедой. Ничего больше интересно не происходит

Автор: Элеонора 24.6.2009, 14:38

а это не водичка на заднее стекло (сверху)?

Автор: usver 24.6.2009, 16:06

да це брызгалка на фары!!! на всех пыжах там.

Автор: maldyak 24.6.2009, 16:16

...да це брызгалка на фары!!! на всех пыжах там.

У меня нету... По идее после нажатия должен быть слышен звук двигателя насоса, как на стеклоомывателе.

Автор: usver 24.6.2009, 16:32

правильно, но это если насос жив. по крайней мере на всех пыжах которых я щупал у всех была брызгалка на торце поворотки.

Автор: D24 24.6.2009, 16:37

Да и у меня нету... наверное на рестайлинговых нету...

Автор: usver 24.6.2009, 16:42

на первых трехдверных пыжах такой опции мне кажется не было.






ничего удивительного ... наверно японцы поняли всю бесполезность данной приблуды, ничего она не моет так только пшикает красиво ... водяным облаком

Автор: maldyak 24.6.2009, 16:48

В принципе и омывателем заднего стекла я практически не пользуюсь. Хз, может конструктивная особенность, но оно не пачкается.

Автор: usver 24.6.2009, 16:52

да у меня тоже японская вода год назад там кончилась

Автор: Ex3me 24.6.2009, 16:55

Если оно не льется, а пшикается облачком, то, значит, забилось и надо почистить...

А вообще, нужная приблуда, не знаю как на пыжиках, а я на своем без такой штуки прямо не могу...

Автор: KAMAZ 24.6.2009, 17:13

по всей видимости омыватель фар...

а омыватель заднего стекла хитрый... искал 2 недели. Нашел только переключатель о трех положениях (вверх, вниз, нейтралка), который дворник запускал... оказывается прямо на кнопку нажать надо...

тока не работает омывайка фары. Жалко

Автор: D24 25.6.2009, 14:47

Ну нифига себе не пачкается! И мокрым снегом забивается и пылью на грунтовке когда по трассе вливаешь! Если по асфальту, то да, чистое....

Автор: maldyak 25.6.2009, 15:12

....пылью на грунтовке когда по трассе вливаешь

Ага. Об этом не подумал. Я ж дальше Сокола не выезжаю на нем.

Автор: Ex_Prepod 20.7.2009, 1:43

накрылся моторчик печки: стертые щетки, аж борозды пропахали:-(
можно ли подобрать аналог к моторчику печки паджеро-2? в конце концов бывает же, что одинаковые детали идут на джип и на седан, но при покупке под джип ценник взлетает?

Автор: JoraKORNEV 20.7.2009, 14:48

купи щетки ( любые) и подточи их и они становятся как родные.
мне так делали.

Автор: x34 20.7.2009, 18:54

Ex_Prepod, легко,к челику подошел от авенира в 10 кузове,только полярность поменяли ну и саму дуйку родную воткнули-все пашет
лучше иди с мотор в джапан партс-подберут

Автор: KAMAZ 5.8.2009, 18:22

в связи с тем, что у меня сгнили отражатели в фарах, то возник острый вопрос замены фар. Искать родные - дорого и нудно, к тому же состояние у них тоже уже не новье. Для начала решил поставить УАЗовские, пока не наткнулся на

http://off-road-light.ru/shop/faryi-golovnogo-sveta/shtatnyie-faryi-golovnogo-sveta/vstraivaemaya-fara-169mm-galogen-n4-t4w.html

те же самые фары, но под маркой Hella, а как увидел сравнительный тест, так вообще сразу их захотел..... единственное - по полторы тыщи за фару. Ну хотя может оно и стоит того? я пару дней булки помню и решу, буду ли заказывать.

Автор: GooS 8.8.2009, 17:16

На Паджике при отключении передка на панели приборов мигают передние "зеленые колесики" и не перестают. т.е мигают теперь постояно. Вопрос: В чем проблема?

Автор: x34 8.8.2009, 17:34

датчик тупит,если хочешь избавиться от этого то готовь немало бабла чтобы его поменять.если все норм работает то можно и забить =)

Автор: GooS 8.8.2009, 17:46

Работает все норм. А че за датчик? При вкл. WD не мигает все горит норм. как надо

Автор: megavolt 8.8.2009, 18:51

уверен, что нормально? если лампа моргает - это говорит о том, что рычаг включения в одном положении, а привод в другом (не включился или не отключился).

Автор: x34 8.8.2009, 19:55

вот если моргает а перед выелючен то тупит датчик.
если бы при отключении передка передок оставался работать тогда стоит суетица

Автор: Deny 8.8.2009, 21:02

Радий, ну что с фарами что нибудь определился???

Автор: GooS 9.8.2009, 1:26

перед отключается а оно мигает

Автор: KAMAZ 9.8.2009, 1:38

да, буду заказывать

Автор: Deny 9.8.2009, 2:03

Есть выгодное предложение! Тебе же мои по идеи вообще влетят как родные(хотя они и есть родные ))) )

Автор: KAMAZ 9.8.2009, 2:05

родные меня уже не интересуют

Автор: Deny 9.8.2009, 2:13

А чо ставить будешь(а то по инет не рабайтен ссылу посмотреть не могу).Интересно всё таки,мож тоже мне надо будет ))))

Автор: GooS 9.8.2009, 11:38

x34, Так че за датчик?

Автор: x34 9.8.2009, 18:45

GooS, в раздатке датчик стоит,лучше забей

Автор: usver 9.8.2009, 18:52

если лампы моргают, то может пневмо привод разъединения муфты включения вышел из строя, надо смотреть крутятся ли привода на ходу. может вакуумные трубки оборвал вообще возможна куча вариантов.

Автор: x34 9.8.2009, 19:05

тогда раздатка перестает работать.(или я не прав?)

Автор: usver 9.8.2009, 19:32

в раздатке включение механическое ... если рычаг выключен раздатка не работает. на пыже с superselect 4wd реализовано как нормально включено, т.е. при любой несправности передние полуоси просто заблокируются, но наличие межосевого дифференциала позволяет ездить так круглый год. нужно определить заблокированы ли передние полуоси(на заведенной!!! машине домкратим переднее левое колесо и крутим, если кардан крутится значит полуоси заблокированы) .... если заблокированы то проблемы с пневматической муфтой включения, если нет, то проблема в датчиках.

Автор: x34 9.8.2009, 19:38

так,хватит выеживаца.
объясняю последний раз!
1-если при моргающих колесах положение раздатки в 2wd отключается передний мост то тупит только датчик!
2-если при моргающих колесах положение раздатки в 2wd мост передний не отключается тогда нужно лезть и смареть ее,ибо могут как ты сказал отломица вакуумные трубки и рездатка попросту отключаеца
3-если при моргающих колесах положение раздатки в 4wd и мост не подключаеца то см пункт 2

Автор: megavolt 9.8.2009, 21:37

хватит секаса по телефону! подъедь да покажи. я на кожзаводской 12 (сто австралия имени Дельфина) почти каждый вечер, ну и телефон уже изобрели.

Автор: KAMAZ 17.8.2009, 17:32

Скача по камням, оторвал нижнее крепление сайлент-блока переднего левого амортеза. Точнее - пластину с отверстиями под болты, которая в оси сайлента... в магазине таких нет уже давно. Новые амортизаторы покупать из-за сайлента-жаба давит. Так что сегодня заказа полиуретановые 2 штуки (правый тоже скоро помрет)
Посмотрим, во сколько доставка выйдет, сами сайленты обошлись в 220 рублей за штуку

Кнопка на управлении фарами действительно оказалась омывайкой фар, но моторчик умер на бачке, ищу пока замену

Автор: pylet 17.8.2009, 17:59

GooS если датчик по началу то мигал то не мигал в полежении 2Н, попробуй побрызгать WD-40 штекры что идут парой рядом с воздушным фильтром, может закисли и передок отключается не до конца. Если резко начали мигать и больше не гасли, то вероятно вакуумные трубки, или блок датччиков (рядом с штекерами)

Автор: GooS 17.8.2009, 21:41

Иногда перестает мигать (полдня не мигал). Передок отключается и подключается как положено, но лампа мигает.

Автор: pylet 18.8.2009, 1:44

тогда 90% контакты окислились побрызгай или протри хорешенько внутренности вышеупомянутых штекеров

Автор: Deny 18.8.2009, 20:47

Радий где же ты раньше был. Только их поменял. Брал а автомаге(конечно неизвестного производства) за 250 рублей за штуку(и то родных не нашёл ,взял максимально похожие) ((

Автор: KAMAZ 18.8.2009, 20:48

Deny, у тебя не такие сайленты

Автор: Damir 9.9.2009, 17:35

Мне предлагают купить паджеро 2008 г 3 л. пробег 15000 км (говорят расход 15-17 л зимой)


Ряд знакомых утвурждают, что бы я не брал (нае...ся),  з/ч и обслуживание дорого

Другие говорят, что машина свежая прослужит долго (насколько долго).

А хочется взять машинку на длительный промежуток времени.

Хотелось бы услышать ваши мнения, и сделать выбор (так же расматриваю варриант Л/К Прадо 110)

Автор: Mister X 9.9.2009, 17:48

тебе сюда http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=6732

Автор: x34 9.9.2009, 21:04

Damir, я бы взял с удовольствием!

Автор: Deny 21.9.2009, 23:58

Паджероводы, с инетом пока проблемы, никто случайно на форумах Паджеровских не читал про замену 4D56 на 4М40 . Интересует конкретно подходит ли коробка(ещё конкретней механика) от одного дизеля к другому и самое главное : с электрикой проблем не будет или придёться всё таки с ней повозиться?????? Может ещё какие нибудь подводные камни будут?
Заранее очень благодарен!

Автор: Deny 22.9.2009, 10:58

Ну чо никто не в курсе что ли??? Или подскажите хоть может кто нить из знакомых себе уже менял????

Автор: KAMAZ 22.9.2009, 14:28

Pajero959 тебе думаю не откажет в консультации

Автор: KaZaH_TIP 28.9.2009, 12:33

ээээ у меня вопрос,как себя ведет коробка на паджеро??6g72) стоит кого нить зимой таскать вобще как я знаю автомат вообще Г. т.е на нем нагрузки давать не рекомендуеться ну  а так крепкая она?

Автор: maldyak 28.9.2009, 13:27

Что значит давать нагрузки не рекомендуется??? Это что ездить нельзя? Когда двухтонный авто разгоняют тапкой в пол это ли не нагрузка?
У меня типтроник, ни когда не отказывал дернуть кого нить или отбуксировать. Использую следующую хитрость: при выдергивании перед самым рывком отпускаю педаль газа. И все бу Ок!

Автор: KaZaH_TIP 29.9.2009, 14:46

maldyak, ну я про то что автомат вобще не любит сильные нагрузги тобиш свою массу таскает а вот другого дергать я хз))у меня был галант выдовый пару раз потоскал с дури и все капец коробки а на джипах??как??особенно митсубиси слабые и нет??

Автор: maldyak 29.9.2009, 15:22

Ну может это был косяк конкретной коробки. До этого несколько лет был Ланцер, им тоже тягали без проблем. ИМХО, не аккуратное дерганье может отрицательно сказаться на других элементах трансмиссии и подвески, а на коробке (хоть МКПП хоть АКПП) скажется меньше. Но это мое мнение. Можно поузнавать у ремонтников, как часто им попадаю в ремонт коробки Паджеро. Сдается мне - это единичные случаи.

Автор: KaZaH_TIP 29.9.2009, 22:29

вот зацените поставил себе сигналы всего обошлось 200р за снятие +водочка и шашлыки когда ставили ну +2 бутылочка за новинку и звук))

Автор: maldyak 29.9.2009, 23:20

Это откуда такие дудки? Компрессорные?

Автор: Estonec 30.9.2009, 0:39

Вообще митсубовские коробки пузотёрошные слабые что автоматы что механики.Про джиповские сказать ,не особо попадались,особенно старые гидравлики,те умирают только от мазуты отсутствия.имхо

В любом случае маслице менять надо вовремя а не тогда когда чего-то задёргалась.

Автор: KaZaH_TIP 30.9.2009, 9:47

maldyak, это от победы старой))на штраф площадки стояла так я ее и разобрал по тихой дудки простые електроМагнито 55 г выпуска дудят акуеть)))

Estonec, ну я вот про это и имел виду с галантом возился и знаю что слабые коробки на митсубах а с паджеро не сталкивался,сегодня заметил что еще дымок у меня какойто не понятный валит колпочкам пипец наверное?сколько стоит ремонт?

Автор: djon911 6.10.2009, 22:03

У меня на Паджере 2 иногда горит после отжатия ручного тормоза лапмочка. Бывает, что этот восклицательный знак при опущенном "ручнике" продолжает гореть при движении, а потом спустя некоторое время гаснет. Кто с этим сталкивался? Что это может быть?

Автор: maldyak 6.10.2009, 22:17

Может закис электрический концевик на ручнике?

Автор: KAMAZ 6.10.2009, 23:21

djon911,
1. Осталось мало тормозухи
2. Неисправность контакта
3. Под крышкой тормозного бачка резиновая подушка... не помню, если она у П2. В случае, если она свободна расправлена, то нажимает на концевик, который сигнализирует о уменьшении количества тормозной жидкости. В таком случае запихай подушку обратно под крышку и будет тебе счаться
4. Ткни в лампочку отверткой

Автор: Shiko 6.10.2009, 23:25

Хорошая инженерная идея !!!

Автор: KaZaH_TIP 7.10.2009, 14:01

у меня стоит на фары омыватели но моторчик не работает а я с дури взял туда плесканул воды по самое нехаачуу!!!Каа мне воду от туда выкачать??Или придеться снимать подкрыльник что бы до бочка долезть?Подскажите  а то морозы скоро и пипец((

Автор: maldyak 7.10.2009, 14:51

тонкий шланг и по типу отсоса бензина из чужого бака не пойдет?

Автор: KaZaH_TIP 7.10.2009, 17:32

блин да там бочек хз где находиться если бы знать но не охота мыльную воду хлебать

Автор: Doktor 23.10.2009, 0:26

Жидкости незамерзайки для омывателя туда долей и имей кучу счастья... или стакан спирта если совесть позволит

Автор: djon911 25.10.2009, 23:27

Интересно узнать. У всех на двигателе 4М40 крутится вентилятор при запуске? Так и должно быть, или он на холодную не должен крутиться?

Автор: Ex_Prepod 25.10.2009, 23:35

а задний мост от делки квадратной пойдет на падждеро или нет?

Автор: x34 26.10.2009, 0:18

djon911, на всех моторах которые стоят продольно крутица вентилятор

Автор: KaZaH_TIP 15.11.2009, 19:30

Народ подскажите плиз бачек расширительный с жидкостью...погазовали а он у меня полный аш на ружу просится и из шланга который вниз уходит вытекал антифриз.С чем это связано??крышка самого радиатора мозг еб*т??или че еще??

Автор: Estonec 16.11.2009, 1:28

Думаю булькатит твой двигатель.

Автор: Николай777 18.11.2009, 12:59

привет всем! я вернулся из отпуска...
касаемо всего что относится к паджерикам уже год почти подвисаю тут: http://www.pajero4x4.ru
весьма толковая конфа, полезной информации масса. кроме прочего есть возможность скачать все доки, какие вообще существуют в электронном виде по паджерам.

Автор: Николай777 18.11.2009, 17:39

djon911, насколько мне известно, у митсу практически на всех дизельных двигах вентилятор приводится в движение через термомуфту, которая крутится всегда. просто при холодной муфте, вязкость жидкости в ней маленькая и вентиль курится медленно (медленнее вала, на который одета муфта), а при нагреве, вязкость жидкости повышается и муфта начинает вращаться быстрее. На холодную (когда ОЖ идет по малому кругу и радиатор холодный), вентилятор на должен останавливаться при засовывании в его лопасти свернутой в трубку газеты (можно верхонку брезентовую свернуть). Если не останавливается - скорее всего муфта сдохла, впрочем тгогда и вой от вентилятора будет слышно. Отсюда второй метод проверки: на холостых воя от лопастей слышно быть не должно, при прогазовке, характерный зук должен появляться.

Ex_Prepod, здесь посмотри по заменяемости запчастей на паджеры 1- 2: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=1&t=7919

Автор: Олег 1 18.11.2009, 18:50

Кто знает, как на Паджере настроить компас?? И как заставить работать термометр, а то у меня показывает за бортом 33 тепла, в самые холода опускалось до 28..., а в салоне так вообще неприличные 70...., технику же не обманешь...., начинаю сомневаться в своем восприятии действительности %)

Автор: maldyak 18.11.2009, 18:55

Снизу компаса есть кнопочка, нужно один раз нажать её, потом нажать еще раз и удерживая проехать по кругу (против часовой стрелки) где-то 1,5 оборота. Термометр вроде не настраивается, может датчик сломан или вообще его нет?

У меня тоже вопрос:
Кто нибудь в Магадане занимается привозом запчастей из Япии. Exist ф топку с его ценами.
Нужен ТНВД на 6G74 GDI.

Автор: HILANDER 18.11.2009, 19:32

по моему опыту, Екзист ещё бывает дешевле берёт чем в некоторых местах Магадана.

Автор: E@orov 19.11.2009, 13:08

У меня такая проблема, при включении свечей накала первый раз через 5 секунд срабатывает реле они отключаются, но при повторном включении отключаются сразу же как можно проверить что накрылось?

Автор: KAMAZ 19.11.2009, 13:13

сколько времени проходит после первого запуска свечей? горячие свечи на полную мощность прогреваться не будут. Дай им остыть секунд 10 хотя бы

Автор: E@orov 19.11.2009, 13:24

А как свечи проверить

Автор: Николай777 19.11.2009, 15:53

E@orov, у паджеровских дизелей несколько систем пуска и нескольок типов свечей.. почитай тут: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=3&t=11749 и тут: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=35289

Автор: E@orov 21.11.2009, 1:10

Какое реле накала свечей отключается первым в смысле как оно стоит на пыже а то одному как то не удобно посмотреть а жену в гараж х... загонешь

Автор: KAMAZ 21.11.2009, 1:19

первое работает на 12 вольт, второе на 5... кажется задняя релюшка на 12, передняя - на 5.... не помню. Да, не помню

Автор: E@orov 21.11.2009, 1:46

У меня не передняя и задняя, а левая и правая на одной синие колпачки на другой красные

Автор: megavolt 21.11.2009, 23:32

возьми силовые провода с крокодилами, один из которых цепляешь на шпильку свечи, вынутой из головки, другой на корпус свечи и подключи к АКБ. через 4-5 секунд кончик свечи становится красным. все гуд. ежели ему стыдно не становится, то свечка умерла.....
а проверить реле вообще просто: две лампочки разного цвета, два патрона, провода.
два провода на массу, два на релюшки (на клеммы "+" катушки) и смотрим кто засиял, а кто - нет.
можно еще...... да дофига еще можно при желании.

Автор: Елена Римская 26.11.2009, 13:28

 паджеро_спорт.bmp ( 254.06 килобайт ) : 435


Владельцы Паджеро, что можете сказать про это авто?

Автор: KaZaH_TIP 26.11.2009, 13:29

скока надо масла в литрахGL-5 80w90 на каждый мост??+в раздатку?в литрах??и что лутче синтетика или минералку??

Елена Римская, апарат!!танк!!кароче халосая масынка!!ообенно коротыш..

Автор: Johny 26.11.2009, 13:39

Если мост ЛСД, то нисколько. Туда другая жижа идет. 

Автор: KaZaH_TIP 26.11.2009, 13:48

Johny, всм..у меня лдс мост..литров скока надо на задний в передний и в раздатку??

Автор: shans2 26.11.2009, 13:52

Обычный рестайлинговый Паджерик-2 за исключением нестандартного пластика и капота. Паджеро Спорт называется другая совсем машина. Праворукий аналог - Челенджер.

Автор: maldyak 26.11.2009, 16:41

Это пуля на колесах!!!!
Только не Паджеро спорт, а Pajero Evolution.
Такие участвовали в Даккаре.

Автор: Ex3me 26.11.2009, 16:58

Pajero Evolution или, что скорее всего, просто Паджеро2 в тюнинге от Эволюшн...

С месяц назад на дроме так купился - увидел объявление, как на фото, год 98 и цену 300 тыр( точно не помню уже, низкая, короче), а там залипуха... Сказок не бывает...

Об Эволюшне я давно мечтаю, пока рассудок ведет со счетом 3:0...

Автор: maldyak 26.11.2009, 17:13

Ну конечно это не раллийный вариант, но даже в стоке у него по моему 260 кобыл под капотом.

Автор: Johny 26.11.2009, 17:27

В задний мост примерно 2,6-2,7л. масла, а в передний 1,2-1,3л. 

В раздатку примерно 2,3л.


Это по факту, информация с http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=5086&start=30 

В мануале могут и побольше написать.

Автор: djon911 27.11.2009, 23:48

Такой вопрос. От попутной машины отлетел камень в лобовое стекло. Теперь внизу стекла пошла трещина. Может знает кто-нибудь как можно затереть эту трещину или что можно зделать?

Автор: KaZaH_TIP 30.11.2009, 12:47

djon911, да ща много чего мона замутить со стеклом..просверлится туда герметика бесцветного и все..если трещина не большая..

Автор: djon911 30.11.2009, 22:59

А где это можно сделать, дайте адресок.

Автор: KaZaH_TIP 30.11.2009, 23:17

djon911, триплекс называется а тел не помню...ну съездий как поворот на горняк по объезной след их большими буквами написано ТРИПЛЕКС ремонт осколов трещин!!

Автор: ASS 30.11.2009, 23:21

djon911, а ты трещину скотчем заделал??? воды в трещине нету??? трещина растет??? печка дует - трещина растет!!! если вовремя не залечить полимером то пойдет дальше!!!!
Весной выхватил камень, попался неудачный полимер не взялся итог - как только морозы и снег трещина пошла гулять!!!

Автор: Елена Римская 12.12.2009, 12:23

Вопрос. Паджеро коротыш 2001 бензин, и 1999 дизель, что предпочтительнее и проще в обслуживании, и надежнее. ?

Автор: Pajero959 12.12.2009, 13:54

Лучше бензинка 3литра не джидай
кстати продаю
Pajero 5 дв 3литра не джидай цвет серебро 11мес 2000года

Автор: Mister X 12.12.2009, 14:15

коротыши этих годов с 3х (6G72) литровым мотором очень редкие и как правило в бедной комплектации. Почитай ветку http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=6732

Еще на дроме есть пара довольно интересных отзывов про них

Автор: Елена Римская 13.12.2009, 0:29

2001, 3,5 джидай, за что его не любят?

Автор: Ex_Prepod 13.12.2009, 13:25

джедай - это попытка приблизить бензинку по эффективности к дизеляке, но на нашем "хорошем" топливе системе делается приятно - она загибается, падает мощность, и она умирает и.т.д.

Автор: DANger 14.12.2009, 11:17

Народ, помогите информацией!!!
Обычно на Паджеро стоят редукторы в переднем и заднем мосту с передаточным числом 4.875, но на каких-то модификациях на заводе изначально устанавливали более заниженные редукторы с передаточным числом 5 с чем-то...
На каких моделях и модификациях устанавливались такие редукторы???
Вроде как на них тоже стояли 4d56 и автоматическая коробка.

Автор: Estonec 14.12.2009, 13:11

Правильно Денис.Паджеро2 с 4д56 и на автомате имеет редуктора 5,250.Но просто так на галлопер их не поставишь,надо дремать.Проверить передаточное просто:На предполагаемом доноре открываешь капот и читаешь табличку.Там будет написано :TRANS/AKSLE 5280 и чего то там ещё.

Автор: Ex_Prepod 4.2.2010, 0:19

а можно ли поставить на паджера2 коротыша резину на 16 дисках (от сурфа) без лифтовки и волшебной болгарки?

Автор: x34 4.2.2010, 0:20

конечно! там арки аааще

Автор: Ex_Prepod 4.2.2010, 0:31

x34, да вродь не такие уж и большие.... а 265*70р16 в диаметре должно минимум сантиметра на 3 быть больше, чем 265х70хр5

Автор: Hanter 15.3.2010, 20:00

паджероводы всем респект! скажите ктонить подойдет передний бампер паджеро 97-99(полный пластик) на паджеро 94?

Автор: KAMAZ 29.3.2010, 15:20

Для сравнительно-познавательного анализа требуются автомобили Паджеро 4-х поколений.
То есть Паджеро I, Паджеро II, Паджеро III, Паджеро IV
Интересуют в данный момент только 5 дверные модели.
Автомобили в идеале должны мыть в максимально стандартном виде.

За участие в эксперименте (будем разгонять, сбрасывать в море и поливать горящим напалмом) хозяину положена мороженка.

Автор: Deny 29.3.2010, 15:42

Радий, автомат или механика???

Автор: KAMAZ 29.3.2010, 15:48

пофигу

Автор: maldyak 29.3.2010, 15:58

В наличии Паджеро 1990 г.в. 4D56 turbo 5 дв. автомат

Автор: KAMAZ 29.3.2010, 16:06

Как я понимаю осталось найти П3 и П4. Имеются ли владельцы оных в форуме?

Автор: maldyak 29.3.2010, 16:11

Если не ошибаюсь, ltybc владеет Паджеро3. А с П4 наверно тяжко прийдется, сколько их в городе 3-4?

Автор: shans2 29.3.2010, 21:20

Что, есть что-то неизвестное про Паджерики? Особенно про П1 и П2


Что хоть планируется сравнивать и познавать?

Автор: KaZaH_TIP 29.3.2010, 21:24

Это будет соревнование с разными модификациями??Тока Паджериков..я так понимаю??

Автор: KAMAZ 29.3.2010, 21:25

Никаких соревнований. Просто нужны 4 автомобиля разных поколений

Автор: shans2 29.3.2010, 21:27

Ну прямо таки завес секретности

Автор: KaZaH_TIP 29.3.2010, 21:28

Олег1 владеет 5 дверным 6ж72 3 литровый..

Автор: Deny 30.3.2010, 20:00

Есть человечек у которого сосед владеет 4-тым Паджарым.Попробую узнать может согласиться на небольшой "КРАШ тест" )

Автор: KAMAZ 8.4.2010, 23:27

ну где инфа по 4-му Паджеру и его владельцу?



Моя эпопея с полным восстановлением салона все ещё продолжается. Медленно, но верно. В данный момент полностью под замену уходят обшивки дверей. Осталось ещё заменить пол, потолок, сидушку, довести торпеду, переделать полностью (точнее сотворить с нуля "бороду" - т.е. то что между сидушек), переделать полностью панель приборов и т.д.

Правда вот тема с заменой сидушек как-то резко поменяла направление. Буквально как вчера спинка водительского кресла тупо отвалилась.... Благо у Дельфина в загашнике оказалось его старое. Кожанное, светло-коричневое. Цвет вообще не в тему
Так что вчера вечером снял сидушку и затащил его к себе домой на 6-й этаж. Оказалось, что станина с подвеской весит килограм 40-50. Чуть охренел, пока допер до своего этажа. Полночи разбирал, отмывал, драил. Со станины было смыто пару килограм грязи (ну как там можно? Обращение к предудыщим хозяевам) Ржавчину зашкурил, закрасил.
Т.к. прошлая сидушка была порванная, просевшая и засоряла салон разваливающимся паролоном, то я просто рад новой Пофиг, что цвет не тот, зато я сижу ровно, сижу намного выше, за счет чего вижу то, что перед капотом... да и помягче стало. КРАСОТА.

Автор: Ex_Prepod 8.4.2010, 23:42

KAMAZ, Радик, ты б хоть фотки до и после выкладывал:)

Автор: KAMAZ 9.4.2010, 0:15

да пока все что-то всё в машине подходит под контекст "ДО"

Автор: ltybc 10.4.2010, 23:12

Насколько я знаю 4 пыж от 3 по ходовке пракически не отличается, но больше электроники. и чуть жестче инт. рама.

Автор: KAMAZ 10.4.2010, 23:26

мне не инфа нужна об отличиях. Мне нужны сами авто.

Автор: davvar 11.4.2010, 12:35

Нужна помощь. Предлогагают паджеро 92 года коротыша... Но проблема в том, что там надо менять топливный насос и перебрать ходовку... Так вот у меня вопрос: не дифицитны ли запчасти, и много ли гемора.... Вопрос больше адресован казантипу, он имел дело с таким

не знаю в какой раздел тему кинуть)

Автор: usver 12.4.2010, 18:32

запчастей валом, делается все легко. насос можно перебрать. конечно все от цены зависит ... сколько просят?

Автор: Lex 12.4.2010, 18:39

куплю паджерика длинного 100% 4м40 до 97 года выпуска...мож кто чё подскажет?

Автор: Олег 1 12.4.2010, 20:27

бензиновый не интересует?? если что 664-555

Автор: davvar 12.4.2010, 22:33

сотку

Автор: usver 12.4.2010, 23:24

если внешне норм и не гнилой ... + я так понял насос другой в комплекте, то адекватня цена ... ИМХО

Автор: djon911 29.5.2010, 20:37

У кого есть шкиф (крепится на коленвал) на Паджерик 4М40?

Автор: usver 30.5.2010, 0:21

у pajero959 двигло старое есть ... напиши ему в личку

Автор: Pajero959 30.5.2010, 10:10

шкива у меня нет я его уже продал за 5000р это большой дефицит

Автор: djon911 30.5.2010, 12:37

У кого есть шкив коленчатого вала 4М40 позвоните, пожалуйста 8-924-852-78-85

Автор: shans2 4.6.2010, 12:40

Какая-то странность. Паджер стоит почти год. Я его тока прогреваю, да проеду иногда кости ему поразмять. Сейчас обратил внимание на то, что стрелка спидометра не работает, как и одометр и суточным пробегом. Прибор без тросика, электирческий. Куда смотреть?

Автор: ULIA 5.6.2010, 9:17

дорога тебе к электрику
Если и спидометр и тахометр не работает то это в самом такло.
если только спидометр то это хреновинка которая стоит на конце раздатки стоит она примерно 5000-6000р продается в желтом гараже на 31кв
но хреновинку проверить легко берем машину и едим по городу на ней если хреновинка не работает сразу почувствуешь так как 4скорость работать не будет.

Автор: Deny 5.6.2010, 9:38

Юль, вообще упал как ты всё расживала, даже тупой бы понял, особенно хреновинку:))

Автор: Barma 5.6.2010, 9:46

особенно если учесть, что коробка механика...

Автор: Estonec 5.6.2010, 9:47

ДУмаю это Серёга в её профайле на вопрос ответил.

Автор: ULIA 5.6.2010, 10:22

Валера! На этот раз это Я......
(Меньше меня с собой по гаражам таскать надо)

Автор: Estonec 5.6.2010, 10:27

Юля!ты меня приятно удивляешь!

Автор: ULIA 5.6.2010, 10:31

.......на работу к себе возьмешь

Автор: shans2 5.6.2010, 10:54

Спасибо,

Не показывает только скорость и пробег

Авто с МКПП

Автор: Pajero959 5.6.2010, 16:27

ну как сказала юлия смотри хреновинку на хвостовике от нее отходит несколько проводков

Автор: Subaro4ka 17.6.2010, 22:29

Всем здравствуйте! Вот я и купила себе Паджерика - 96 год, дизель, автомат! Состояние отличное! Чувствую себя в нем комфортно, еду и радуюсь жизни)) Как в сказке "высоко сижу - далеко гляжу"! А смотрю в будущую зиму: у хозяина он в гараже стоял, а у меня будет на улице. Надо будет подогрев ставить. Вопрос: к кому можно обратиться, чтобы поставили? Короче, ищу мастера, который будет "курировать" мою машинку)) 

Автор: Ex_Prepod 17.6.2010, 23:16

Subaro4ka, Ectonec, Delfin

Автор: antonyo 10.12.2010, 1:01

как вам?

Автор: ТимиЧ 10.12.2010, 1:03

antonyo, чет на фотошоп похоже.

Автор: antonyo 10.12.2010, 1:04

скачал с дрома.он там серый на рругих колесах. и эта фотка тоже там)))

Автор: Muskul 10.12.2010, 1:05

Паджеро Эволюшен зачет. диски не к месту однозначно

Автор: Бродяга 10.12.2010, 5:58

Вид как у телеги - нельзя так Паджерик уродовать.

Автор: Бродяга 16.12.2010, 9:53

Кто нибудь продаёт Паджер (квадратный 5 ти дверный) в боле менее нормальном состоянии по РЕАЛЬНОЙ для этого авто цене?

Автор: DANger 17.12.2010, 12:21

Что в твоем понятии реальная цена для живого квадратного паджерика?

Автор: usver 17.12.2010, 15:05

гамно полное. жип должен быть жипом, а не гламурной шляпой

Автор: Бродяга 20.12.2010, 15:43

Реальная это 150 плюс минус 20 так как свой продал за 120 (жалею очень) а 200 многовато.Поискал был 89г.за 180 продали.Впринципе вопрс отпал т.к. беру пока микрик 100% 4вд за 110 руб. 93г.

Автор: maldyak 20.12.2010, 15:59

Я планирую в скором времени продавать. 90г. 4Д56. Если интересно, вопросы в личку.

Автор: DeMaN 26.12.2010, 11:29

Народ у кого нить есть падзер в 1999 года в новом кузове?? у него рама или несущий кузов!?? мне просто на трассу гонять, а говорят он на стойках??? 

Автор: Pajero959 26.12.2010, 18:58

без рамный,на стойках, есть два подрамника один с переди другой с зади.

Автор: DeMaN 26.12.2010, 21:35

короче ,на трассе умрет спасибо за ответ!! А какой из кузовов на раме???

Автор: shans2 26.12.2010, 21:39

Паджеро-1, -2

Автор: ltybc 27.12.2010, 13:07

Нормальная машина, ходовая хоть и многорычажка, но достаточно крепкая. Единственный минус отсутсвия рамы - отвратительная шумоизоляция, все шумы передаются прямо на кузов. Я сразу сделал полную шумоизоляцию.
У меня друг мастеровой делал пыжа трассовского, у авто мотор умер, а ходовая живая была. Старый пыж хоть и рамный, но сыпется будь сдоров.

Автор: machucha 27.12.2010, 13:16

был паджер 96 года европейской сборки,4М40,на палке.до сих пор вспоминаю и передёргивает.сейчас монтеро 04 года-просто сказка

Автор: Damir 27.12.2010, 17:51

на монтерике какой двигло?

Автор: machucha 27.12.2010, 18:19

Damir,
3,8 литра

Автор: Damir 27.12.2010, 18:26

Дай прокатиться. У меня тот же авто с тем же двиглом хотелось бы сравнить.

Что кушает?

Автор: machucha 27.12.2010, 20:23

прокатиться можно будет на выходных.кушает он от 25 до 35.

Автор: Damir 27.12.2010, 20:46

так же.


ок в личку напишу но ближе к 14 января 

Автор: maldyak 28.12.2010, 10:06

Это ж нифига се!!! )))) А я жаловался, что мой 3,5 GDI ест 20-ку...

Автор: machucha 28.12.2010, 11:13

maldyak,
а как ты хотел,я написал реальный расход. сколько летом будет-не знаю,пока.
на премио летом 10 литров,а зимой под 16-18 литров,когда жена гоняет.
ну а написать можно и заводские показатели и все посмеёмся

Автор: УАЗ 28.12.2010, 13:07

Братцы вот Вашего полку прибыло. Купил в Автосалоне "МОСКВА" Мицубиси Монтеро Спорт 2002 в изумительном состоянии. Движка 6G72(работает как ШВЕЙЦАРСКИЕ ЧАСЫ) 3 литра. У супердилеров(Роман и Эдик - фирма "Клевер-АВТО" 2 этаж подержанные авто могу скинуть телефон - МАГАДАНЦЕВ они УЖЕ УВАЖАЮТ) за 550 рублей, перегнал её в Пензу. Машина вела себя на дороге просто КЛАСС!!!

Машина неплохая. Расход на обледенелой трассе со снегом и дождём при темпере -1...-5 градусов на средней скорости 100 км час составил около 12-14 литров!!! 

Вопросы.

По коробке- чо такое положение L, 2,3,D. Как пользоваться раздаткой и передним мостом(4H, 4L - как работают и как включать), ехал с москвы на положении D...  

Автор: Moisey 28.12.2010, 13:23

УАЗ,
L- это только первая передача для буксировки или подъема на крутой уклон или спуска с него же и торможения двигателем!
2- это две скорости всего для езды по бездорожъю чтоб коробка не переключала лишний раз скорости по достижении обротов!и можно было заскрутить двигу без переключения на 3!
3- следовательно это 1,2,3 скорости без 4 для бвижения по заснеженным и скользким дорогам со скоростью до 90 км/ч или на спуске идешь и чтоб тормозами не тормозить 3 вкл и двигатель сам тормозит!
4 или D - для трассы шпяришь себе и расслабляешься!т.е. все скорости включены все путем!
4Н- это полный привод и 4 скорости повышеные!
4L- это 4 скорости и пониженые т.е. машина едет медленнее но достигается максимальная тяга и крутящий момент(когда дергаешь кого нибудь застрявшего или лезешь по крутому подъему стоб не насиловать коробку)включается через положение нейтрали "N" на коробке!

Автор: УАЗ 28.12.2010, 13:34

Moisey

Блин за 4 скорость забыл!!! Благодарю за инфу[/color]

Автор: Бродяга 28.12.2010, 13:54

Поздравляю с приобретением по всякому лучьше шэви-нивы сколько отдал рубликов?

Автор: УАЗ 28.12.2010, 14:39

ПРИВЕТ!!!Хвалюсь!!! Чёрного цвета, тонирована по полной, кенгурятник рейлинги и плюс всякой хрени(машину любили, лелеяли - похоже она стои того)защиты итд-всего за 550 р плюс страховка на год за счёт автосалона"Москва" и предложения если пожелаю продать и буду хорошо содержать(у неё полное ТО фирменной станции и полностью подготовлена к зиме-резина новая) то примут за ту же цену!!!!. Короче ГАЕРЫ по всей трассе теперь знают НАШ 49(магаданский) регион - шёл по трассе на скорости 150 и выше-кашлял всем!!!кто успевал поймать(выхватил две с мегалками!!!  платил на месте от 300...просил сопровождение!!! как коренному магаданскому писателю СКАЗОЧНИКУ...СОГЛАШАЛИСЬ ВСЕ(.... от 3 тысч) зато до подъезда!!!!!!!!!!!

Автор: Бродяга 28.12.2010, 20:36

Я тоже вмеру покуралесил бы (главное чтоб бэтэром дорогу не перегораживали)меня так тормозили т.к.там камеры везде а я к посту на 120 подъезжал.Сам понимаеш в Магадане такого не взял бы за такую цену

Автор: Gugel 29.12.2010, 14:56

Люди, выручите пожалуйста. Срочно Нужна левая головка блока цилиндра на MMC Pajero 1991 Год кузов V43, двигатель 6G72 (12 клап.). (Обошли все магазины - заказ от 40 000 р...  это как то не вариант). На разборках смотрели - вообще нет подобного, ибо двигатель хороший и редко слетает. Если где увидите дешевле или вообще услышите информацию о данной запчасти, сообщите пожалуйста ( +7 924 852 44 52). Заранее благодарен.

Автор: Олег 1 29.12.2010, 18:25

есть с 94 года...поехали вечером посмотрим, может договоримся, если подойдет))),

8-914-851-01-51

Автор: ltybc 2.1.2011, 0:49

Проверь автомобиль полностью на предмет настоящего пробега и состояние ГРМ. Если ГРМ под замену то менять надо абсолютно все(натяжитель, помпа и.т.п.) И пробег должен быть тысяч 200 минимум.А вообще АвтоЦентр Москва славится тем, что в основном одни дрова и битье там.В прочем как и на всех рынках. Хотя может действительно повезло......

Автор: Иван49 14.1.2011, 10:48

Ребята понимаю что не совсем в тему но всё таки сброшу сюда, больно не бейте. Нуженн топливный бак 3-х дверный пырзик 91 года кузов кажись V-24, можно лопнувший или битый, но недорого

Автор: maldyak 14.1.2011, 11:22

На разборках нету? У Антона Delfin-a спроси. Где-то тут были его координаты, в профиле глянь.

Автор: ESCUDO 14.1.2011, 11:49

Ппривет Паджероводы, сразу вопрос... Пакупаю или хачу купить паджерика 96 3 л. Весь в идеальном состоянии,опслуживался на станции у знакомого... но уже третий чел. меня пугает расходом 30-35-40 л. на 100к.м. в мароз и на WD . У меня был сурф до этого 3,4 л. хавал максимум 25л. постоянно быстрая езда на WD.

Хозяин утвержает до 25л.

Автор: shans2 14.1.2011, 14:25

На полностью исправном такого расхода быть не может. Но если есть какие-нибудь ошибки - запросто. Може жрать как конь барона Мюнхаузена на водопое
При "езде" по "нормальному" бездору стрелка указателя топлива падает на глазах.
Если коробка Супер Селект, то на режиме "фул-тайм" - без блокировки межосевого дифа особой разницы между 4ВД и 2ВД нет.
Ездил на Паджеро-2 с таким мотором 10 лет.

Автор: machucha 14.1.2011, 17:14

что вы ей богу,как маленькие дети,у кого паджерик кушает до 25 литров сейчас???давайте вместе прокатимся,за мой счёт и посмотрим

Автор: STARый 14.1.2011, 18:13

Да нет проблемммм... Прокатимся..(Монтеро-3,5литра, потребляет максимум 26 литров.)
Зимой, летом меньше..

Автор: ltybc 17.1.2011, 18:27

Если у тебя 3.4 кушал максимум 25, то паджеро будет кушать максимум 15
А вообще не очень много кушают митсы, если не GDI. ЖДИ пока целый экономичный.


Андерсен блин, у меня три литра на мехе кушает 22 литра сейчас.

Автор: machucha 17.1.2011, 18:34

Не буду я никому ничего доказывать,передумал,пускай хоть нюхает бенз.18ти летний опыт общения с японским автопромом оставит меня при своём мнении.

Автор: STARый 17.1.2011, 20:56

Да не Андерсен!!! Я просто секретик знаю.... На Монтеро (6G74) стоят 4-е/ лямдо-зонда.
Вот их меняеш.. и будет тебе счастье. Правда оригинал 12т. руб. Но и BOSH нормально.
И летом 16 литров.... но педальку не давиш!!!

Автор: Damir 17.1.2011, 21:05

поподробней

Автор: maldyak 17.1.2011, 21:08

Да и ДМРВ может быть уже уставшим.... Все в купе дает большой расход.

Автор: Олег 1 17.1.2011, 22:02

чего то у меня на машине вроде 1 лямда зонд...где остальные??
расход на "коробке" что то около 24 литров, но постоянно горит чек-инжн....победить нереально (но у мну особый случай) а так машинка класс!!!

Автор: machucha 17.1.2011, 22:24

вот она правда жизни!!! при этих условиях и будет такой расход.


а как не давить педальку,если мотор сам  просит...?

Автор: HILANDER 17.1.2011, 23:53

maldyak, а у тебя сколько 3,5 кушал зимой?

Автор: maldyak 18.1.2011, 0:27

Летом: по городу 20, по трассе 15-16.
Зимой: по городу с прогревами литров 30.

Автор: shadowan 18.1.2011, 2:28

Паджеро v43, 3литра (12 клапанов, 155 кобыл)
зимой трасса 16, город 27
летом трасса 15, город 19-21.

Если ехать грязь или снег месить может и 40 сожрать ...

Автор: ВВПетрович 18.1.2011, 7:41

Вот это расход!!! Наглядная экономия у дизеля, 21л максимум

Автор: machucha 18.1.2011, 9:01

ВВПетрович,
сколько стоит ТНВД?

Автор: maldyak 18.1.2011, 10:06

Наверно столько же как и для GDI

Автор: ВВПетрович 18.1.2011, 10:08

Мне предлагали за 15тыс, но мне пока не надо.
На 1.000км экономия примерно 2.000р
Получается 10тыс.км и на ТНВД съэкономил
А срок эксплуатации ТНВД намного больше.

Это не учитывая, что соляру можно брать за пол цены.
Бывало заправлял с тракторов 100л бак за штуку

Ещё скажи, что масло нужно чаще менять!
Я масло меняю что на дизеле, что на бензинке, через 4-5тыс.км.

Автор: Moisey 18.1.2011, 10:21

Есть пример эксплуотации Дэлики 3 л 2006 год состояние отличное!Зима:Езда по трассе если не давить на гашетку 15-18л, один раз с ветерком пролетели литров 35 захотела!По городу не меньше 20 это если не глушить т.е. без прогревов!Вот когда каша была в снегопады по городу до 40 судя по стрелке доходило!Опять же ихмерения все на глаз по стрелке бака!

Автор: machucha 18.1.2011, 10:25

как сканер мицубовский называется,не могу вспомнить
ВВПетрович,
одно могу сказать-дизель себе не возьму больше

Автор: ВВПетрович 18.1.2011, 19:29

Вопрос такой:
Думаю переставить верхние шаровые на переднем рычаге, через проставки под низ рычага.
На сколько можно поднять, без ущерба для приводов?
Какие колеса можно тогда поставить?

Кто уже ставил, посоветуйте.

Автор: usver 18.1.2011, 21:01

без ущерба для приводов можно поднять на 0мм(ноль), одно время плотно занимался этим вопросом, но изучив матчасть и взвесив все за и против пришел к выводу что это бессмысленно. в зависимости от твоего двигателя тебе без лифта пойдут 32 или 33 колеса, если 33 не встает могу показать как незаметно подрезать арки. себе сделал так, вместо проставок под шаровые. для 35 полюбому придется глобально резать арки или делать лифт.

Автор: machucha 18.1.2011, 22:16

Мицубовский диллерский сканер называется MUT II,более свежий MUT III
сам себе ответил
Mitsubishi MUT III — это диагностический тестер последнего поколения, пришедший на замену Mitsubishi MUT II, для сервисного обслуживания автомобилей Mitsubishi новых и последующих моделей. Появление Mitsubishi MUT III в основном связано с внедрением новых технологий в электронику автомобилей Mitsubishi, таких как CAN шина.

Автосканер Mitsubishi MUT III подключается к персональному компьютеру, который в свою очередь подключается к ECU автомобиля через интерфейс VCI. Использование компьютера делает анализ данных и графической информации поле простым. Mitsubishi MUT III полностью поддерживает все функции, выполняемые Mitsubishi MUT II, а также может сохранять информацию, считанную со старых и новых автомобилей, классифицируя данные согласно их конечному размещению на жестком диске компьютера. Это позволяет избежать неудобного, но необходимого при использовании Mitsubishi MUT II переключения между списками данных (данные протокола связи и diagnosis item list database) путем замены картриджей с данными, соответствующими тестируемой модели автомобиля с учетом года ее выпуска.

Также постоянно разрабатываются новые функции, позволяющие использовать преимущества компьютера. Например, просмотр электронного мануала — весьма полезная функция для механика, которая заменила работу с толстыми неудобными сервисными руководствами. Данная функция позволяет отыскать страницу, содержащую код конкретной неисправности, нажатием нескольких кнопок. В настоящее время возможность просмотра электронного мануала реализована уже для большого количества новых моделей автомобилей.

Программное обеспечение, предназначенное для работы с автосканером Mitsubishi MUT III, поддерживает следующие языки: английский, чешский, французский, немецкий, греческий, итальянский,
испанский, турецкий.
всего-то 112 000 рублей

Автор: УАЗ 18.1.2011, 22:22

По трассе плюс по городу кушает в среднем на - 2ВД до 15 литров на - 4ВД до 20 литров! Повторю вопрос по 33 грязевой. Влезет или нет?

Автор: KAMAZ 18.1.2011, 22:25

УАЗ, vse-4x4.ru тут спроси, там таких авто много

Автор: tigriao 18.1.2011, 23:37

Помогите пожалуйста сегодня отказал тахометр двигатель 4д56 ни чего не пойму! Где вообще находится датчик на него как и где проверять машина митсубиси паджеро 1987 года кузов л049джи?

Автор: KAMAZ 18.1.2011, 23:40

tigriao, а уже проверено, что это именно выход из строя датчика а не прибора на панели? Стукнуть не пробовал? или прижать панель к торпеде? Хоть и смешно..... но

Автор: ZZZ 19.1.2011, 1:35

Тахометр вроде на старых паджерах работает от генератора,во всяком случае когда у меня навернулся диодный мост на гене, то и тахометр не пахал.

Автор: УАЗ 19.1.2011, 8:01

Кстати движка очень чувствительна к топливу. Здесь хорошим топливом считается ЛУКОЙЛовское. Как только льёшь другое сразу!!! загарается чек движки, хотя тяга таже.

Автор: ВВПетрович 19.1.2011, 9:26

Как можно незаметно подрезать?! жалко же. уж лучше лифтануть на пару-тройку сантиметров, это та наверно безопасно?.
На зад под пружины поставил проставки из транспортерной ленты 2см, а перед торсионы накрутил до ж.пы ну и поехал на охоту . Трясло ужасно, пришлось на пол дороги останавливаться и лезть под машину скручивать



Проверь на диагностике, странно как-то. У нас же топливо тоже не ахти, но ЧЕК не загорается.
мож датчик детонации (ну чисто как предположение)

Автор: usver 19.1.2011, 10:01

32-33 колеса достают только в одном месте, задняя часть передних арок, я подрезал внутреннюю часть фендера и попилил крыло внутри ... вообщем долго объяснять если интересно вечером звони подъедешь покажу. тел в подписи.

Автор: Estonec 19.1.2011, 10:43

Тахометр на 4д56 работает от таходатчика расположенного в тнвд.

Автор: ВВПетрович 19.1.2011, 10:47

Подъеду на следующей недели, пока на трассе

Автор: machucha 25.1.2011, 10:47

Damir,
Сергей,у тебя кондёр включается автоматически при включении печки?Смотрел по сканеру,релюшка включается автоматически,причём кнопка включения кондёра не нажата.

Автор: machucha 26.1.2011, 9:26

Damir,
нет не работают,только с ближним светом.причём,когда включаешь-выключаешь ближний,они снова не загораются,опять надо кнопку нажимать.

Автор: machucha 2.2.2011, 9:54

Серёга,с собой всегда есть просто книга,а в электронном виде только на работе.
Отключил я себе включение кондёра "по-умолчанию",сделал через кнопку отдельную и на туманки поставил отдельную кнопку,теперь туманки работают без ближнего света и габаритов.типа,головной свет,работают при включенном зажигании.

Автор: УАЗ 5.2.2011, 23:08

За неделю получил мануал по своему авто по инету с Нижнего Новгорода правильная книжка за 1 т.р.

Автор: Deny 9.2.2011, 20:31

Парни нужны кому нибудь фары на Паджеро 2 ??? Европейки , хрусталь, не Китай. Подходят с 92-99 год. Вёз себе, но Паджера продал, щас лежат пыляться.Фары нулёвые.ПО цене договоримся!

Автор: usver 9.2.2011, 20:44

сколько за "глаза" просишь?

Автор: Pajero959 11.2.2011, 0:35

Саня ни стигай они не светят ни хрена

Автор: Johny 21.2.2011, 22:10

Вопрос к юзерам и мастерам!
Часто пишут ремень балансиров не ставить, а то и сами балансиры снять. У некоторых даже бегать лучше начинает.
В основном пишут те кто не ставит. А есть доводы кто все-таки устанавливает?
Пихло 4D56.

Автор: 6666 21.2.2011, 23:10

сам не имел 4D56,эксплотация 4М40. Но видел как один мастер снимал этот ремень.На мой вопрос зачем.Ответ был то что если его обрывает то он закусывает ремень ГРМ и получаеться ВСТРЕЧА.А так он уровновешивает мотор чтоб мягче работал,но на нашем топлеве особо не заметно.(Я бы снял)

Автор: DANger 22.2.2011, 23:01

Имхо - нах он не нужен, я когда с ревизией полезу, еще и сами валы нах выкину и заглушу масленные каналы к ним - давление масла к "башне" должно повыситься и это гут

Автор: ТимиЧ 23.2.2011, 12:57

Паджеро Ценителям!!!!!!!! как вам такой агрегат

Автор: ТимиЧ 23.2.2011, 14:42

и еще один экзэмпляр!!!!

Автор: УАЗ 24.2.2011, 3:46

Damir

У меня тоже подтраивает - но не постоянно. В режиме парковки и нейтрали нормально работает, только в режиме D и на подъёмах. Диагностика показала перебои в 5 цилиндре. Подозрение на свечу. Что у тебя показывает диагностика?

Автор: ltybc 25.2.2011, 18:32

Я тоже менял свечи, тягло пропало. можно поставить IFR5D10

Автор: machucha 25.2.2011, 21:48

я поставил себе denso VK20 на 6G75,взял в Тойоте по 700рэ,особой разницы не заметил в динамике,зато заметил,что надо менять прокладки свечных колодцев,да и форсунки надо чистить,уж больно коллектор был в каке

Автор: Dranik 6.3.2011, 23:20

мужики такая проблема - на панеле загорелась лейка масла, думал масло подлить надо, удивился даже потому как 1 тыс. км назад была замена масла. Уровень в норме. Начинаю ехать, доходит до 2 оборотов и гаснет (но это было пару дней назад), сейчас хоть до красной метки будет стрелка подниматься лека всё равно будет гореть. Может кто сталкивался с подобной проблемой?
паджик 3 6G72

Автор: KAMAZ 7.3.2011, 0:21

Dranik, молодец. Давления масла нет, а ты мотор в пиковые нагрузки переводишь. Конечно, это может быть неисправность датчика, но это все равно, что если бы у тебя датчик топлива показывал пустой бак, а ты бы делал компьютерную диагностику мотора, пытаясь найти причину по которой он не заводится.
В общем - к мастеру! Срочно! Лучше всего на веревке

Автор: Estonec 7.3.2011, 4:28

Даааа! Мальдяк знает что там случилось либо действительно с датчиком что-то.