Кто какое масло льет?, в двигатель Опции

[dissector]

По случаю и знакомству приобрел для Джасти графитовое масло....исходный цвет черный, для чего его создали, непонятно...но интересно ;-)

щас у тебя будет дикий прирост мощи, за щет расточки цилиндров

[Shiko]

Олег 1, Ксенум, Марли или... ?

[Power-Oil]

Черное масло это "хорошо" и движок промывкой заморачивать не надо
оно же все равно черное .

[torsten]

Использую синтетическую Роснефть 5W-40. Не чернеет. Темнеет к 10 тысячам.

[KaRaPuZ]

В старый двигатель масло консистенции 10W-50 пойдёт? Такую вязкость не пробовал на опыте ни разу. Уровень масла от замены до замены сохраняется (что прям удивительно), но хочется побороть цокотанье компенсаторов и всего, что иже с ними цокотит). В этот раз залил G-Energy, такое ощущение, что другая консистенция вообще. Хотя те же 10W-40 залил, как и предыдущий Шелл. Но ощущения складывались, что на Шелле движок после замены масла работал гораздо тише, даже на холодную было минимум цокота. В этот раз картина иная, все приходит в норму только лишь после некого пробега. Хотя, может, паранойя разыгралась

Использую синтетическую Роснефть 5W-40. Не чернеет. Темнеет к 10 тысячам.

Роснефть так и называется, шоле?

Сообщение отредактировал KaRaPuZ - 5.5.2016, 9:51

[torsten]

Полное название Роснефть Premium SAE 5W-40.

[axelmaxus]

В старый двигатель масло консистенции 10W-50 пойдёт? Такую вязкость не пробовал на опыте ни разу. Уровень масла от замены до замены сохраняется (что прям удивительно), но хочется побороть цокотанье компенсаторов и всего, что иже с ними цокотит). В этот раз залил G-Energy, такое ощущение, что другая консистенция вообще. Хотя те же 10W-40 залил, как и предыдущий Шелл. Но ощущения складывались, что на Шелле движок после замены масла работал гораздо тише, даже на холодную было минимум цокота. В этот раз картина иная, все приходит в норму только лишь после некого пробега. Хотя, может, паранойя разыгралась

Наверняка. Я постоянно "слышу" изменения в работе двигателя после смены масла. Особенно, когда сливаешь дорогое и заливаешь дешевое. И наоборот.

torsten, и как роснефть поживает? Не жалуешься?

[Гидр]

когда заливаешь новое масло - оно всегда тише работает... если той же вязкости, конечно. залил как-то в GA15 Мобиловскую 30-тку - цепь шелестела, залил её же 40-ку (как обычно) - перестала шелестеть. но это хотя бы объяснимло. а так-то да, иной раз хочется оправдать себя что купил дешёвое масло, другой раз - что потратился на дорогое, и так после каждой смены

[батя]

В карину и алту-синтетика,а вот в ниву М-8В(автол)-1700р.- 20л.канистра.Жрёт нива масло как лошадь,пусть кушает нежалко!

[motk]

Залил Шелл ультра. на здоровье моторчик !
заливал на станции Шелл.

[ЮВС]

Лью Шелл, синтетика, 5W30, в пластиковых бутылках 946 мл. Фильтр "PIAA", с магнитом.

[Гидр]

а у меня информация, что ныне при переходе на Шелл машины начинают кушать масло. сам я уже отписывался выше о Шелловском контрафакте (не здешнем). до этого брал в Атланте американский - всё было нормально, но там оно как-то закончилось. теперь уже побоюсь брать Шелл.

[ЮВС]

а у меня информация, что ныне при переходе на Шелл машины начинают кушать масло. сам я уже отписывался выше о Шелловском контрафакте (не здешнем). до этого брал в Атланте американский - всё было нормально, но там оно как-то закончилось. теперь уже побоюсь брать Шелл.

В "76 Магадан" беру. Не жрёт, не контрафакт. Цена мхорошая, сколько не помню, но понравилась.

[VITOLD]

А был в сетке сайтик "76 Магадан" найти не могу. подскажите

[Jumanji]

ссылка доступна только зарегистрированным

[Power-Oil]

а у меня информация, что ныне при переходе на Шелл машины начинают кушать масло. сам я уже отписывался выше о Шелловском контрафакте (не здешнем). до этого брал в Атланте американский - всё было нормально, но там оно как-то закончилось. теперь уже побоюсь брать Шелл.

А ты не бойся )))
Бери у нас . Все будет ОК )))

[Shiko]

а у меня информация, что ныне при переходе на Шелл машины начинают кушать масло.ам я уже отписывался выше о Шелловском контрафакте (не здешнем). до этого брал в Атланте американский - всё было нормально, но там оно как-то закончилось. теперь уже побоюсь брать Шелл.

Тут может не столько контрафакт виновен, сколь неразборчивость покупателя.
Шелл многие масла стали делать по новой технологии - не из нефти, а из природного газа... А большинство этих масел энергосберегающие и имеютдругую спецификацию по АСЕА: А5/В5 вместо старых А3/В3(В4) ... - то есть у них "тоньше" маслянная пленка и раньше порог её "продавливания".

Чтоб не быть неправильно понятым, процитирую:
"Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа•с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа•с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.

Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.

Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А – это масла для бензиновых двигателей, В – для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 – энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) – стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите."

[Автогонщик]

Shiko, Да тут 99% на "здоровье" наливающих машинке ни про какие ТОЛСТЫЕ и ТОНКИЕ масла не слышали и не знают и не поняли о чём это ты вещаешь.И так и будут в "утиль" лить дорогие синтетические масла разработанные под высокотехнологичные моторы, поражаться жору масла и в конечном итоге убивать ДВСы.Умом Россию не понять......

[ObiVan]

Shiko, Да тут 99% на "здоровье" наливающих машинке ни про какие ТОЛСТЫЕ и ТОНКИЕ масла не слышали и не знают и не поняли о чём это ты вещаешь.И так и будут в "утиль" лить дорогие синтетические масла разработанные под высокотехнологичные моторы, поражаться жору масла и в конечном итоге убивать ДВСы.Умом Россию не понять......

Какое масло подходит для старых 18 летних моторов? Пробег примерно 400 тыщ, 2х литровая бензинка.

Сообщение отредактировал ObiVan - 6.5.2016, 2:23

[Shiko]

Какое масло подходит для старых 18 летних моторов? Пробег примерно 400 тыщ, 2х литровая бензинка.

Смотри рекомендации производителя автомобиля!!!

Но если в общем, то ИМХО: 5w30 / 5w40 по API, А3 по АСЕА, польнозольное.



Сообщение отредактировал Shiko - 6.5.2016, 3:48

[ObiVan]

Смотри рекомендации производителя автомобиля!!!

Но если в общем, то ИМХО: 5w30 / 5w40 по API, А3 по АСЕА, польнозольное.

Минералка или синтетика?
На Хондовский В20в производитель рекомендует энергосберегающее масло 5-W30 при температуре от -30 град., и 10-W30 от -20 град. SM/GF4. полусинтетическое. Это для новых моторов я полагаю. Для старичков наверное другое маслице нужно.

Сообщение отредактировал ObiVan - 6.5.2016, 4:00

[Гидр]

Синтетика в любом случае лучше. Лучше характеристики, меньше коксуется на поршнях. Особенно в наших условиях. А то после "японской минералки" народ только и делает, что жалуется на жор, а там уже все кольца залегли и резинки дубовые.

п.с. почитал про класс-ю ACEA, интересно, не знал, пошуршу в гараже своими канистрами, погляжу что же я заливал и заливаю.

вообще мне если честно все эти рассуждения про ЭСМ (в том числе и то, что сейчас в инете прочитал) как-то запутали голову. с одной стороны, производители обещают тонкую, но очень прочную масляную плёнку. мне осталось не совсем понятно, как это связано с индексом вязкости масла. ведь от вязкости толщина плёнки тоже зависит. к примеру, бывают ли ЭСМ с индексом вязкости 30-40, или только, допустим, 20? может ЭСМ все поголовно 20 и мне даже ломать голову не надо, потому что мне надо 40?

Сообщение отредактировал Гидр - 6.5.2016, 10:08

[Shiko]

Минералка или синтетика?
На Хондовский В20в производитель рекомендует энергосберегающее масло 5-W30 при температуре от -30 град., и 10-W30 от -20 град. SM/GF4. полусинтетическое. Это для новых моторов я полагаю. Для старичков наверное другое маслице нужно.

имхо, от того минералка или синтетика больше зависит частота замены масла.

Лично я лью синтетику и меняю каждые 7 тыс. км.

[pees]

лил тотачи 5в40 стучали гидрики,сейчас залил хадо с ревитализантом полусинт. 5в40 и замолчали,буду следить по мере загрязнения масла

[Power-Oil]

Тут может не столько контрафакт виновен, сколь неразборчивость покупателя.
Шелл многие масла стали делать по новой технологии - не из нефти, а из природного газа... А большинство этих масел энергосберегающие и имеютдругую спецификацию по АСЕА: А5/В5 вместо старых А3/В3(В4) ... - то есть у них "тоньше" маслянная пленка и раньше порог её "продавливания".

Чтоб не быть неправильно понятым, процитирую:
"Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа•с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа•с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.

Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.

Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А – это масла для бензиновых двигателей, В – для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 – энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) – стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите."

Гидр , не вводи людей в заблуждение.
Масла категорий A5|B5
Идут другим продуктом на нем так и написано. Их даже в Магадане нет.
Это статья которую приводишь ничего более как довод конкурентом собранне в кучу.
Посмотри на масла 0 W 20 оригинал. Оно рекомендовано в тундру 5,7 мотор.
Оно энергосберегающее .
Толщина пленки прежде всего относится к вязкости масла, а не к базе масла.
Масла 5-30 из газа или без. Будут иметь одинаковую пленку.