Регулятор где? В баке или на рейке

Если на рейке то: на х.х. 2,5 атм, при снятии вакуумного шланга 3 атм

никого я не собираюсь обманывать! Ты задал вопрос - "как это кислородник может зависнуть?" на что я тебе ответил - "при определенных неисправностях ДВС кислородный датчик может зависать" а в доказательство сказал что могу симитировать это!

Нормальная работа кислородного датчика датчика это синусоида от 0 до 1 вольта, соответственно 0 это мало топлива, 1 это много топлива. Путем нехитрых махинаций имитируя неисправность я за 5 сек сделаю так что кислый зависнет либо в 0 либо в 1 вольте, через определенное время бортовая система диагностики выдаст выше упомянутый код!

Ответ прост - автоматика - есть автоматика, всех сложностей и перепетий дороги она учесть не может, требуется вмешательство человека. К примеру - поднимаешься в горку, скорость около 65 км/ч, при достаточном запасе мощности японских ДВС, АКПП выберет 4 - ю передачу (некоторые особо одаренные могут и ваще полную блокировку включить у кого объем за 4,5 л.), но ето не есть хорошо. Лишняя нагрузка на трансмиссию, да и мотор работает внатяг, в этом случае можно принудительно включить 3-ю передачу и продолжить движение с слегка повышенными оборотами (и мотор и коробка спасибо скажут).Простой пример ММС Делика 6G72 3 л. - при езде по городу с постоянно включенным ОД расход за 27л/100 км, а при умелом пользовании той самой кнопкой - 22 л/100 км. 


Все выше сказанное вменьшей степени касается малообъемных моторов и дизелей - там эта кнопка походу на всякий случай сделана...

из ныне используемых бензинов путем перегонки нефти получают 2 сорта 92 и 98, поэтому их обзывают регуляр. все остальные сорта бадяжатся (93, 95): в России - тетраэтилсвинец, в других странах (более цевилизованных) придумали другую химию - менее вредную для ОС.

Пакет (набор дисков и фрикционов) может находиться только во включенном или выключенном состоянии, промежуточного варианта нет. Во включенном состоянии диски и фрикционы жестко зажаты между собой - пробуксовка недопустима. В выключенном состоянии фрикционы свободно вращаются между дисками (или наоборот) смазываясь маслом - трение нулевое. Частичная пробуксовка как на сцеплении МКПП НЕДОПУСТИМА.

Гидротрансформатор представляет собой: насосное колесо - обычно корпус ГТ, роторное колесо - соединенное с первичным валом, и реактор - изменяющий свойства ГТ. Так вот в зависимости давления и направления потоков масла гидротрансформатор способен передать от 0 до 90% крутящего момента. Стоя на светофоре с включенным режимом D в АКПП ничего не буксует - включена 1-ая передача АКПП готова ехать, весь крутящий момент ДВС теряется в ГТ