Honda Accord 2002, cедан Опции

[StalkeR]

Обзор автомобиля Honda Accord,2002



Honda Accord, 2002
полная смена модели
представлена
2002-10-10
Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru
Автор: Sano Hiromune
Фотограф: Nakano Hideyuki


при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!


Общее
Accord - самый известный международный брэнд фирмы Honda, стоящий в одном ряду с Civic и CR-V, полностью обновлен. По сравнению с его предыдущей версией, которая стояла в одном классе с Toyota Mark II – видно, что он стал на уровень выше классом: длина 4665 мм, ширина 1760 мм, колесная база 2670 мм, объем двигателя 2.0 и 2.4 литра. В предыдущем поколении Accord продавался с разным дизайном для Японии, Америки и Европы. Но теперь, под влиянием ситуации, когда рынок седанов в Японии быстро теряет свои позиции, либо, с другой стороны, наблюдая за устойчивой популярностью седанов высокого класса, таких как Mercedes и BMW, Accord имеет одинаковый дизайн и для Японии, и для Европы ( для Северной Америки предусмотрен специальный дизайн).

Естественно предположить, что Accord настолько вырос в размере потому, что он, очевидно, нацелился на европейский сегмент D, где господствует Volkswagen Passat. В этом смысле, непримиримыми соперниками станут, наверное, Mazda Atenza (фактически последователь Capella) и Nissan Primera. Ситуация с седанами в Японии переходит в более сложную фазу: с одной стороны, увеличивается количество седанов, нацеленных на Европу, а с другой - Toyota Premio и Allion по-прежнему стоят насмерть в размерном ряду № 5 (машины классом ниже).

Может, благодаря сложившемуся обывательскому подходу, что «сегодняшний пользователь седанов стремится к европейскому духу» , только Accord, определенно, оказался в центре европейских течений. В стиле, лишенном излишних украшений в виде молдингов и протекторов разного рода, не может не чувствоваться влияние Audi, а в значительной мере возросший уровень интерьера привел к более высокому уровню комфортабельности.

Аэродинамические характеристики Cd=0.26 также на уровне высшего класса. К тому же Accord, который, если прибавить сюда уровень известности (правда, еще есть Legend и Inspire), можно назвать фактическим флагманом Хонды, часто первым использовал технические новинки. Это HiDS (интеллектуальная система поддержки вождения), куда входит система следования по полосе движения с автоматическим рулевым управлением, которая ранее опробована на Cima, а также круизконтролем, включающим автоматическтий контроль расстояния до впереди идущей машины; это DVD-навигация - услуга связи, которая была применена Хондой впервые; это VSA - система стабилизации , управляющая всеми четырьмя колесами, и многое другое.

Полный набор оборудования в 24 TL

В этот раз пробный проезд я сделал на седанах представительского класса 24 TL и спортивного класса Euro R. Универсал, анонсированный в то же время, немного запоздал с доставкой по производственным обстоятельствам. Так что об универсале я собираюсь рассказать в ближайшее время. Итак, вначале 24 TL. На этой опытной машине уже установлена вызывающая интерес система HiDS (опция изготовителя), которая была своего рода витриной передовых технологий Хонды. Выросший в муках до таких размеров, автомобиль стал вместительнее, качество интерьера, которое было общей проблемой для всех автомобилей Хонды, во многом изменилось в лучшую сторону. Искреннюю гордость вызывает полный спектр используемого оборудования в кабине - такого как независимые автоматические кондиционеры с правой и левой стороны и т.д. Кроме того, автомобили Honda имели имидж налета спортивности из-за жестковатой ходовой части вне зависимости от модели. Но модель 24 TL, хотя и обтекаемой формы, но имеет длинный ход подвески, поэтому в хорошем смысле похожа по ездовым качествам на европейские машины. С какими бы новейшими седанами, ориентированным на Европу, ни пытаешься сравнивать - Primera, Atenza - этот автомобиль ни в чем им не уступает.

Система HiDS (такая же устанавливалась на Nissan Cima) - это изделие хайтек, которое имеет механизм выдерживания полосы движения со встроенным рулевым управлением и механизм выдерживания расстояния между автомашинами с автоматическим торможением. На сегодняшний момент оно подошло к «понятию автоматического вождения» наиболее близко. Говорят, что эта система обеспечивает автоматическое управление рулем на кривых до 230R (Cima -1000R) . Утверждают, что такое значение может полностью покрывать скоростные дороги по всей Японии. Правда, в целях безопасности, если водитель в течение определенного времени не притрагивается к рулю, HiDS автоматически отключается. То есть в любом случае концепция базируется на присутствии за рулем человека. В механизме выдерживания расстояния до другого автомобиля управление тормозами производится до значения 0.2G (Сima-0.05G). Что такое 0.2G – нам, неспециалистам, понять трудно, но по ощущениям это сила торможения, когда обычный человек с силой притормаживает, не доводя до резкого торможения. Эта высокотехнологичная система освобождает большинство водителей от необходимости даже нажимать на тормоз, пока спокойно едешь на пустой дороге с двумя линиями движения в каждом направлении, или пока кто-нибудь резко не перестроится, или нет пробки.

Euro R - для взрослых любителей быстрой езды

Honda Accord отличается своей завершенностью, хотя и выглядит как роскошный седан новейшего поколения. Если подумать о ситуации на японском рынке, где «сейчас седан популярен у любителей традиционных автомобилей», то самым востребованным в Японии окажется, скорее всего, Euro R. Следуя концепции, что «предпочтительнее Euro R, на котором можно комфортно ездить по обычным дорогам, а не Type R c гоночной спецификацией», отметим, что 2-х литровая модель с 220 л/с по мощности идентична модификациям «Type R» у Integra и Civic, но в Euro благодаря использованию уравновешивающего вала удалось добиться плавности и беззвучности. Все-таки двигатели Honda - это шедевры. Хотя и говорят, что данная модификация ориентирована больше на обычного потребителя, чем на любителей «Type R» , но чувство, когда давишь на газ под музыку мерно постукивающего хондовского двигателя, напоминает самые настоящие гонки. Притом, что сейчас Integra Type R существует только в 3-х дверном варианте, только Accord с его двигателем позволяет насладиться такой ездой в 4-х дверном варианте. Это очень важно и для глав семейств, и для любителей быстрой езды, которые вынуждены делить автомобиль со всей семьей.
Если же сравнить Accord со спортивной линейкой других компаний, то налицо спартанские условия. Передаточные числа повышены, маленький руль Momo очень острый - если чуть отвлекаешься, с дороги сразу уводит.

Правда, если исходить из так называемой концепции BMW, которая позволяет то носиться с ветерком по мелькающему по сторонам серпантину, то вывозить всю семью , хотелось бы на порядок улучшить плавность ходовой части и информативность рулевого управления. Если рулевое будет чуть запаздывать, думаю, что будет достигнут общий баланс, соответствующий расслабленной езде. Accord имеет стремительные обводы (даже стремящаяся к уюту 24 TL), и спокойную ходовую. Если совместить шасси от 24 TL и двигатель от Euro R то, как мне представляется, Accord сможет добиться таких качеств, которые позволят назвать его «восточным BMW». Конечно, новый Euro R отличается высоким уровнем характеристик, приятно проникнуться его боевым духом. Для желающих получить седан спортивного типа с несгибаемым характером, автомобиль Euro R, несомненно, станет главным кандидатом.


 

Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru

[Санька]

Мечта